Применение частей и подразделений дорожных войск

1.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

2.

Тема 1.8
Основы расчета и проектирования ВАД
Занятие 1.
Основы проектирования ВАД
Самостоятельная работа №1

3.

Воспитательная цель:
Привить чувство ответственности при выполнении
проектных работ.
Учебная цель:
Сформировать знания задач, организации и порядка
проведения ускоренных изысканий ВАД,
содержания и последовательности работы
командира дорожного подразделения по
организации и выполнению ускоренных изысканий.

4.

Первый вопрос.
Требования к техническим и
эксплуатационным показателям ВАД,
вытекающие из условий их эксплуатации
(состав и интенсивность движения, сроки
службы, воздействие противника и др.).
Нормы и условия проектирования. Состав
полевого проекта ВАД.

5.

6.

Литература
1. Учебник ВПОЗДВ, ч. I, стр. 154-179
2. Изыскание и проектирование ВАД с. 224255

7.

Первый вопрос.
Требования к техническим и эксплуатационным
показателям ВАД, вытекающие из условий их
эксплуатации (состав и интенсивность движения,
сроки службы, воздействие противника и др.)
Нормы и условия проектирования ВАД, состав
полевого проекта ВАД.
Технические требования, предъявляемые к вновь
строящимся военным дорогам, определяются
следующими факторами:
1)Заданным сроком готовности дороги
2)Заданным сроком службы дороги
3)Составом и интенсивностью движения
4)Местными условиями (рельеф, климат, погода)
5)Времени года

8.

Состав и интенсивность движения сильно влияют
на выбор конструктивного дорожного покрытия.
Расчетную интенсивность движения следует
принимать суммарную в обоих направлениях
на основе данных экономических изысканий.
При этом берется среднегодовая суточная
интенсивность движения за последний год
перспективного периода, а при наличии
данных о часовой интенсивности движения —
наибольшая часовая интенсивность за 50 ч
последнего года перспективного периода и
выражается в единицах, приведенных к
легковому автомобилю.

9.

Проектирование автомобильных дорог
осуществляется:
-в одну стадию — рабочий проект со сводным
сметным расчетом стоимости для дорог,
строительство которых будет осуществляться
по типовым и повторно применяемым
проектам, а также для технически несложных
дорожных объектов;
- в две стадии — проект со сводным сметным
расчетом стоимости и рабочая документация
со сметами для других объектов
строительства, в том числе крупных и
сложных.

10.

Проект на строительство дороги (сооружения),
разрабатываемый при двухстадийном
проектировании по материалам экономических и
технических изысканий, должен состоять из
следующих разделов, характеризующих и
оценивающих основные проектные решения:
- общая пояснительная записка,
- технологические решения,
- строительные решения,
- организация строительства,
- жилищно-гражданское строительство,
- сметная документация,
- паспорт проекта.

11.

После утверждения проекта проводятся
предпостроечные изыскания в целях восстановления
трассы, проведения дополнительных обследований и
съемок.
На основе проекта и материалов предпостроечных
изысканий составляются рабочие чертежи и смета.
Двухстадийное проектирование позволяет путем
последовательного уточнения найти наиболее
рациональные проектные решения, но требует много
времени.

12.

Нормы и условия проектирования. Состав
полевого проекта ВАД.
При строительстве военно-автомобильных дорог в мирное
время, особенно если дороги строятся с учетом выполнения
задач страны, порядок проектирования их будет таким же,
как и дорог общего назначения.
В период ведения боевых действий в качестве военноавтомобильных дорог обычно используют существующие
автомобильные дороги.
Новые военно-автомобильные дороги и отдельные их
участки строят при их отсутствии на направлениях
передвижения войск, подвоза и эвакуации, а также в случаях
нецелесообразности восстановления отдельных участков
дорог ввиду больших разрушений и заграждений.

13.

На территориях с развитой сетью автомобильных
дорог наиболее характерно строительство новых
военно-автомобильных дорог в виде отдельных
участков на подходах к мостам и переправам, на
обходах узлов заграждений, объездах сильно
разрушенных участков дорог, а также на подъездах к
базам, складам, медицинским учреждениям и другим
тыловым объектам.
При ведении боевых действий в районах со слаборазвитой
дорожной сетью будет возникать необходимость строить
- на направлениях передвижения войск,
- подвоза и эвакуации военно-автомобильные дороги
значительного протяжения.
Большинство военно-автомобильных дорог имеет короткий
срок эксплуатации.

14.

Изыскания, проектирование и строительство
военно-автомобильных дорог, мостов и переправ
на них будут проводиться в короткие сроки в
сложных условиях боевой обстановки, при
воздействии
противника,
часто
на
заминированной и зараженной местности, при
ограниченной видимости, в том числе ночью, в
разные сезоны года и при любой погоде.
Изыскания
и
проектирование
военноавтомобильных дорог осуществляются, как
правило, силами частей, выполняющих задачи по
строительству участков.

15.

Основными требованиями, которые должны быть учтены в
ходе проектирования военно-автомобильных дорог, являются:
1) соответствие заданному направлению;
2) относительно ограниченная протяженность,
обеспечивающая постройку и восстановление
дорог в установленные сроки;
3) обеспечение необходимой живучести;
4) достаточное удаление от объектов возможного
ядерного удара противника;
5) обеспечение требуемых эксплуатационных
показателей;
6) обеспечение условий маскировки и безопасности
движения колонн войск, транспорта подвоза и
эвакуации.

16.

Удовлетворение этих требований достигается пра вильным выбором направления дороги с учетом усло вий местности и обстановки, соблюдением определен ных правил при проектировании новых участков.
Выполнить все вышеуказанные требования на
практике едва ли возможно. Поэтому задачей
изыскателей и проектировщиков является нахождение
таких решений, которые отвечали бы поставленным
требованиям в наибольшей степени.
Следует учитывать, что в зависимости от
обстановки отдельные требования приобретают особо
важное значение, вследствие чего они должны быть
обеспечены в первую очередь, даже иногда в ущерб
менее
важным
требованиям.
Это
говорит
о
необходимости творческого подхода к процессу
проектирования.

17.

Нормы проектирования военно-автомобильных
дорог применяются специальные. Основу их
составляют,
как
правило,
эксплуатационные
показатели,
приведенные
в
ведомственных
наставлениях и руководствах .
Порядок разработки и состав полевого проекта
ВАД
Проектирование военно-автомобильных дорог
выделяется своими особенностями. Характерные для
мирного времени длительные (обычно 1,5—2 года)
сроки выполнения проектно-изыскательских работ,
их организация и методы проведения, а также состав
разрабатываемой в мирное время документации
неприемлемы при проектировании военноавтомобильных.

18.

Военно-автомобильные дороги проектируются
одностадийно в ходе ускоренных изысканий ВАД.
Военно-автомобильные дороги должны
соответствовать заданному направлению, иметь по
возможности наименьшую протяженность, обладать
необходимой живучестью и требуемыми
эксплуатационными показателями и обеспечивать
колоннам войск и воинского транспорта
благоприятные условия для маскировки, удобства и
безопасности движения.

19.

Удовлетворение этих требований достигается
правильным
выбором
направления
дорог,
соответствующей их подготовкой и соблюдением
определенных правил при проектировании новых
участков военно-автомобильных дорог.
Основу технических требований к военноавтомобильным дорогам составляют требования к их
эксплуатационным
показателям
и
нормы
проектирования строящихся (реконструируемых)
участков ВАД, разработанные с учетом обеспечения
требуемых эксплуатационных показателей военных
дорог. Основные данные по нормам проектирования
и требованиям к эксплуатационным показателям ВАД
рассмотрены в гл. 1 Военной подготовки офицера
запаса дорожных войск Ч.1

20.

На строящихся (реконструируемых) участках ВАД
следует по возможности увеличивать радиусы
кривых и расстояния видимости, а также уменьшать
продольные уклоны во всех случаях, когда по
местным
условиям
это
достигается
без
существенного увеличения объемов работ.
При строительстве новых ВАД (участков,
обходов,
подъездов)
в
условиях
весьма
ограниченного времени проводится один вид
технических
изысканий
—
ускоренные,
по
материалам которых составляется полевой проект
военной автомобильной дороги

21.

По
материалам
ускоренных
изысканий
разрабатываются
отдельные
проектные
документы или полевой проект ВАД в полном
объеме. Они исполняются, как правило,
подразделением той части, которая будет
строить данную дорогу.
1. Первым основным документом является
уточненный план трассы ВАД на карте или
выкопировка из него.

22.

На каждом из них должны быть показаны
1. положение трассы на отдельных участках
(по мере уточнения трассы)
2. расположение углов поворота
3. азимуты и длины прямых
4. начало и конец кривых
5. резервы грунта
6. месторождения дорожно-строительных
материалов и пути подъездов к ним
7. сводный план бассейнов малых
водотоков

23.

Вторым по важности отчетным документом
является продольный профиль ВАД,
который составляется лишь для тех
участков трассы, где требуется выполнение
дорожно-мостовых работ.
Профиль разрабатывается, как правило,
упрощенный.
Третьим документом является комплект схем
конструкций земляного полотна, дорожной
одежды и водопропускных сооружений.
Обычно он готовится на основе типовых схем.

24.

Важнейшими документами являются
ведомость работ, технологические схемы и
график строительства ВАД по участкам.
В состав полевого проекта ВАД входят:
план трассы
упрощенный продольный профиль
конструкция дорожной одежды
схема малых мостов и труб
ведомость работ и потребность ресурсов
календарный график
пояснительная записка

25.

Общая схема проектирования автомобильных дорог включает
следующие операции:
1: Определение и изучение транспортной работы
новой или реконструируемой дороги и ее характера
2: Изучение природных условий для выбора трассы и
наиболее рациональных проектных решений
3: Установление наилучших геометрических
элементов трассы из условий удобного, безопасного
и экономичного движения автомобилей
4: Трассирование дороги
5: Выбор наиболее рациональных материалов и
конструкций сооружений
6: Выбор наиболее рациональных методов работ и
осуществления проекта
7: Графическое оформление проекта составление
расчетов, пояснительных записок и смет

26.

При наличии времени, когда изыскания опережают
строительные работы, разрабатывается полевой проект ВАД в
полном объеме. Он включает такие материалы:
план трассы на карте масштаба 1 : 25 000—1 : 50 000;
упрощенный продольный профиль (в основном только для
участков трассы, на которых требуются возведение насыпей и
устройство выемок, и на подходах к мостам);
типовые конструкции земляного полотна;
конструкции дорожных одежд;
схемы малых мостов и труб (если нельзя использовать
типовые проекты);
ведомости работ и потребных ресурсов;
календарный график постройки дороги и предложения по
организации работ;
краткая
пояснительная
записка
с
расчетами
и
обоснованиями принятых конструктивных решений и методов
выполнения работ.

27.

Второй вопрос

28.

Общие основы проектирования автомобильных и военноавтомобильных дорог, классификация автомобильных дорог,
основные положения по проектированию автомобильных
дорог с учетом военно-технических требований.
Военно-автомобильная дорога (ВАД)—дорога,
подготовленная для воинского движения, с
развернутыми для ее эксплуатации, технического
прикрытия и восстановления силами и средствами
дорожных войск.
ВАД обычно включает: основной маршрут, запасный
маршрут, дублирующие мостовые переходы,
подъезды к наиболее важным тыловым объектам,
расположенным на данном коммуникационном
направлении.

29.

Расчетная интенсивность
движения
Категория
приведенная к
в
легковому
транспортных
автомобилю
единицах
I-а
Свыше 14000
Свыше 7000
I-б
Свыше 14000
Свыше 7000
II
Народнохозяйственное и
административное значение
автомобильных дорог
Магистральные
автомобильные
дороги
общегосударственного значения
(в том числе для международного
сообщения)
Автомобильные
дороги
общегосударственного
(не
отнесенные к I-а категории),
Свыше 6000 до Свыше 3000 до республиканского,
областного
14000
7000
(краевого) значения

30.

III
Автомобильные дороги
общегосударственного,
республиканского,
Свыше 2000 Свыше 1000
областного
(краевого)
до 6000
до 3000
значения (не отнесенные к
I-б и II категориям), дороги
местного значения
IV
Автомобильные дороги
республиканского,
Свыше 100 областного (краевого) и
до 1000 местного
значения
(не
отнесенные к I-б, II и III
категориям)
V
Свыше 200
до 2000
До 200
До 100
Автомобильные дороги
местного значения (кроме
отнесенных к III и IV
категориям)

31.

Автомобильные
дороги
общего
пользования
предназначены для пропуска автотранспортных
средств
габаритами:
по
длине
одиночных
автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по
ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м — для дорог I—IV
категорий и до 3,8 м — для дорог V категории.
Категории дорог (при наличии данных) допускается
назначать
в
соответствии
с
наибольшей
перспективной часовой интенсивностью движения:
свыше 2400 приведенных ед./ч —I, свыше 1600
до 2400—II и свыше 800 до 1600 — III категория.

32.

В состав ВАД входят:
1) Основная дорога
2) Подъездные пути к складам и госпиталям,
запасные переправы
3) Объезды труднопроезжаемых участков и
крупных населенных пунктов

33.

Число полос движения на дорогах первой категории
следует устанавливать в зависимости от интенсивности
движения и рельефа местности:
четыре—при интенсивности свыше 14 до 40 тыс.
приведенный
ед./сут.
на
равнинной
и
пересеченной местности и свыше 14 до 34 тыс. в
горной местности;
шесть — при интенсивности свыше 40 до 80 тыс.
приведенных
ед./сут.
на
равнинной
и
пересеченной местности и свыше 34 до 70 тыс. в
горной местности;
восемь — при интенсивности свыше 80 тыс.
приведенных
ед./сут.
на
равнинной
и
пересеченной местности и свыше 70 тыс. в
горной местности

34.

Требования к эксплуатационным показателям и живучести ВАД:

35.

Автомобильные дороги общего пользования бывают:
1.- общегосударственного значения
2.- республиканского значения
3.- краевого значения
4.- областного и местного значения
Ведомственные дороги подразделяются на:
1.- подъездные
2.- технологические
3.- внутрихозяйственные
4.- служебные

36.

По направлению относительно линии фронта
военные дороги бывают фронтальные, идущие из
тыла к фронту,
и рокадные, проходящие параллельно линии
фронта.
Войсковые дороги проходят в районах действий
частей и соединений, к ним относятся полковые и
дивизионные дороги и колонные пути в районах
расположения частей и соединений, позиционных
районах и пунктах управления.

37.

При разработке проектно-сметной документации
необходимо руководствоваться:
1.
нормативными документами по проектированию
и строительству, утвержденными Госстроем, и
нормативными документами, связанными с
проектированием и строительством,
утвержденными министерствами и ведомствами,
органами государственного надзора и
общественными организациями по согласованию с
Госстроем;
2. государственными стандартами;
3. документами по основным направлениям в
проектировании сооружений и объектов
соответствующих отраслей;

38.

К военно-автомобильным дорогам относятся
армейские (корпусные), фронтовые (окружные,
флотские) и ВАД Центра.
Дороги расположенные во фронтовом тыловом
районе называются - фронтовыми дорогами.
Дороги расположенные в армейском тыловом районе
называются- армейскими дорогами.
Дороги по которым осуществляется передвижение
войск, подвоз материальных средств, эвакуация
раненых и больных, поврежденной военной техники
называются: военными;

39.

4. нормами технологического проектирования;
5. общестроительными и территориальными
каталогами типовых строительных конструкций и
изделий, утвержденными Госстроем РФ;
6. каталогами на все виды оборудования, приборы
и др.;
7. ведомственными каталогами для
специализированных видов строительства,
утвержденными министерствами и
ведомствами по согласованию с Госстроем;
8. межотраслевыми требованиями и нормативными
материалами по научной организации труда,
утвержденными министерствами и ведомствами

40.

Основы проектирования ВАД в плане и продольном профиле,
расположение дороги на местности; военно-технические
требования к расположению дороги на местности.
Автомобильная дорога в плане представляет собой ряд
прямолинейных участков l1, l2, l3, сопряженных между собой
кривыми lк1, lк2 и характеризуется длиной; количеством и
величиной углов поворота 1, 2 количеством кривых и их
радиусами R1, R2, наличием на них виражей и уширении проезжей
части; числом и характером переходов через водные преграды;
числом пересечений с автомобильными и железными дорогами;
удалением от автомобильных и железных дорог; характером
прохода через населенные пункты или обходы их и природными
условиями местности в полосе дороги.
Кроме того, автомобильная дорога в плане характеризуется
условиями видимости на кривых в закрытой местности, а также
шириной земляного полотна, покрытия, обочин и другими
показателями.

41.

42.

43.

Продольным профилем дороги называется условное
изображение разреза дороги по оси вертикальной плоскостью,
отражающее совокупность исходных и проектных характеристик.
Продольный профиль новых дорог отражает природные
характеристики трассы и
проектные
конструктивные
характеристики дороги.
Продольный профиль реконструируемых и капитально
ремонтируемых дорог отражает природные характеристики полосы
отвода, конструктивные характеристики существующей дороги,
подлежащей реконструкции или капитальному ремонту, проектные,
конструктивные характеристики.
Продольный
профиль
дорог,
предназначенных
для
долговременной эксплуатации, отражает всю совокупность этих
характеристик, а продольный профиль дорог, подготавливаемых для
кратковременной эксплуатации, в том числе
ВАД, отражает только те характеристики, которые связаны с
поставленной технической задачей и условиями ее решения.

44.

45.

На продольном профиле вновь строящейся дороги
показываются (характеризуются):
проекция земной поверхности на вертикальную
плоскость по оси новой дороги, т. с. высотные
характеристики (отметки) земной поверхности;
грунты и водные условия местности; грунты насыпей;
ситуационный план местности вдоль трассы; тип
земляного полотна (насыпь, выемка, нулевые отметки) по
оси дороги;
форма земляного полотна в продольном разрезе
(расстояния между переломами, продольные уклоны,
выпуклые и вогнутые кортикальные кривые);
высоты насыпей и глубины выемок по оси дороги
(рабочие отметки);

46.

высотные отметки проектной линии, соответствующие
проекции бровки земляного полотна на вертикальную
плоскость (проектная линия);
показатели прочности (модули деформации или модули
упругости) грунта в верхней части земляного полотна;
принципиальные решения по водоотводу и основные
характеристики водоотводных сооружений; проектные типы
дорожных покрытий;
местоположение и краткие характеристики искусственных
сооружений (труб, мостов, путепроводов, виадуков, тоннелей,
горных сооружений) и служебных зданий;
расположение и характеристики кривых в плане. При
реконструкции дорог добавляются высотные отметки
существующей дороги по оси проезжей части и
соответственно им проекция существующей дороги на
вертикальную плоскость.

47.

Задание на самостоятельную работу:
- изучить материал занятия по конспекту;
- Учебник " Военная подготовка офицеров запаса
дорожных войск". Часть 1, стр. 154-179