Кругобайкальская железная дорога

1.

ИНСТИТУТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
ГАОУ ВО МГПУ
ИНСТИТУТ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ИМ. К. Д. УШИНСКОГО
КОЛЛЛЕДЖ «ЧЕРЁМУШКИ»
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ИКТ В ПРОФДЕЯТЕЛЬНОСТИ»
Кругобайкальская железная дорога
Выполнили :
Минаева Алина Романовна и Леонова Мария Евгеньевна
Группа 4СДОд11ш-16
Специальность 44.02.04
Специальное дошкольное образование
Руководитель:
Орлов Александр Сергеевич
2017 год, Москва

2.

Содержание:
Цели и задачи
Введение
1. История
2. Значение железной дороги в наши дни
3. Достопримечательности Кругобайкальской
железной дороги
4. Крупнейшие происшествия на КБЖД
5. КБЖД до 1917 года. Фотогаллерея
Заключение
Список информационных источников

3.

Цели и задачи
Задача проекта:
Познакомиться с историей и современным состоянием КБЖД
и с её достопримечательностями.
Цель презентации:
Донести в понятной, интересной и интерактивной системе
информацию до аудитории слушателей.

4.

Введение
Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - место уникальное
не только на Байкале, но и в мире. Это место, где на узкой полоске
Байкальского побережья удивительным образом слились воедино
железнодорожные пути и туннели с неповторяющимися скалами.

5.

История Кругобайкальской железной дороги
Кругобайкальская железная дорога — историческая железная дорога
в Иркутской области России, в прошлом — часть Транссибирской
магистрали, уникальный памятник инженерного искусства, построена в
1896-1905 годах.
КБЖД
https://www.youtube.com/watch?v=UzxXrcF4vpA

6.

Изыскательские работы
Первоначальные изыскательские работы были проведены в 1836—1840
годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка
Кругобайкальской железной дороги, от Иркутска до озера Байкал, был
проведён в 1894 году.
По результатам работ горных инженерных партий комитетом по
сооружению Сибирской железной дороги было отобрано два пути: от
Иркутска через Зыркузунский хребет и по берегу озера Байкал. В течение
1899—1900 годов были проведены подробные окончательные изыскания и
предпочтения инженеров были отданы варианту вдоль побережья.
Окончательное решение о прохождении маршрута было принято
комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 9 (22) июня 1901
года. Стоимость строительства данного отрезка Кругобайкальской дороги
составила 52,52 млн руб. Начальником строительства был назначен инженер
путей сообщения Б. У. Савримович.

7.

Гидрографические исследования
По замыслу Комитета по строительству Транссибирской магистрали, во
время постройки самого сложного участка КБЖД от порта Байкал до Култука
сквозное движение должно было обеспечиваться Байкальской железнодорожной
переправой, которая после ввода в эксплуатацию основного железнодорожного
пути должна была бы выполнять следующие функции:
1.Дублирующей железнодорожной ветки (на случай аварий на КБЖД);
2. Казённого пароходства на озере Байкал;
3. Железнодорожной паромной «стыковки» с Северобайкальской железной
дорогой.
Результатом работы экспедиции стали морские навигационные карты и
атлас Байкала, лоция озера с описанием физико-географических условий
плавания, атлас Верхней Ангары, атлас волока до Бодайбо, построены маяки и
метеорологические станции.

8.

Байкальская паромная переправа
Байкальская железнодорожная переправа или Байкальская паромная
переправа — часть исторической Кругобайкальской железной дороги (КБЖД),
связывающей западный и восточный берега озера Байкал, в прошлом — часть
Транссибирской магистрали.

9.

Строительство железной дороги
В 1902 г. была закончена трассировка и утверждена смета на строительство
Кругобайкальской железной дороги. По сложности и стоимости этот участок не имел
себе равных в России. Дорогу вели
на вырубленных скальных склонах, в
многочисленных туннелях, на мостах и виадуках, на подпорных стенках над самим
озером. Строили ее, в основном, сосланные в Сибирь каторжники. Самую красивую,
западную часть дороги, делали поляки и прибалты, итальянцы и албанцы. Всего было
задействовано около 15000 человек, работавших по 14-16 часов в сутки. Часто
происходили несчастные случаи, за год погибло до 100 человек.

10.

Строительство КБЖД
Самые
впечатляющие
и
сложные
сооружения
на
Кругобайкальской дороге - это туннели и галереи. Трудно понять, как
здесь сто лет назад при свете керосиновых фонарей работали люди,
рискуя быть погребенными под тяжестью горных пород. Пробивка
туннелей сквозь многочисленные утесы и мысы (а их получилось 39)
осуществлялась вручную. На каждый километр пути было
израсходовано по одному вагону взрывчатого вещества.

11.

Момент активной эксплуатации КБЖД
Со вводом в строй всей трассы КБЖД маршрут Транссиба вокруг
Байкала был полностью замкнут, по магистрали пошли грузы, пассажирские
вагоны. Кругобайкалку называли «Золотой пряжкой стального пояса
России».
В 1930—1950-е годы на Кругобайкалке активно развивались населённые
пункты, строились новые жилые дома, казармы для военнослужащих,
электростанции и др.

12.

Упадок Кругобайкальской железной дороги
На Кругобайкалке, в конце 50-х годов 20 века сформировался современный,
«тупиковый» маршрут КБЖД (Слюдянка-2 — Байкал). Магистраль потеряла своё
стратегическое значение, количество пар поездов на дороге резко уменьшилось, с
тоннелей и мостов была снята охрана.

13.

Значение железной дороги в наши дни
Кругобайкальская железная дорога в наши дни это - уникальный
комплексный памятник, входящий в зону Прибайкальского государственного
природного национального парка. Расположенный на узкой полосе югозападного побережья озера Байкал, он охватывает участок от
железнодорожной станции Байкал до железнодорожной станции Слюдянка.
До революции этот короткий участок пути называли "Золотой пряжкой
стального пояса России". Пряжкой - потому что дорога соединила
разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что
по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.
Однако не только огромными капиталовложениями славится легендарная
магистраль. Сегодня это, пожалуй, одна из самых красивых железных дорог
в мире.

14.

Достопримечательности КБЖД
Территория КБЖД включает в себя памятники инженернотехнического искусства, памятники архитектуры.
Такого количества
инженерных сооружений, нет больше ни на одном участке железной дороги
во всей России.
Отовсюду приезжают сюда тысячи туристов, желающих убедиться в
этом.

15.

Мраморный вокзал в Слюдянке
Вокзал на станции Слюдянка-1 — эффектная точка в строительстве
КБЖД. С начала 20 века и по сей день это не только местная гордость:
вокзал, целиком построенный из байкальского белого и розового мрамора,
в мире один.

16.

Старая Ангасолка
В этом скромном поселке на берегу Байкала туристов бывает
больше, чем местных жителей. Именно отсюда начинается участок
КБЖД, где особенно много архитектурных и инженерных объектов.

17.

Комплекс «Керкирейский»
Место замечательное уже тем, сколько ему отдано труда. Сначала
строители проложили тоннель через узкую часть скалы, но частые горные
обвалы и бурное течение Киркирея грозили катастрофой. Пришлось пробивать
параллельный ход через всю скалу длиной 636 метров. Работа велась
скрупулезная: разные по размерам и формам камни подбирались друг к другу
и подгонялись как пазлы — уникальная циклопическая кладка впечатляет даже
туристов, повидавших немало архитектурных чудес.

18.

Самый длинный туннель КБЖД
Самый длинный на КБЖД совершенно прямой тоннель (тоннель №12,
«Половинный») протяжённостью 778, 4 м.

19.

Итальянская стенка
Свое название подпорная стенка на мысе Шумиха получила благодаря
сходству с итальянскими арками. Что не случайно: ее спроектировал
итальянец со звучной фамилией Феррари. Изначально стена возводилась
для защиты дороги от камнепада. А сейчас у этого красивого строения,
напоминающего альпийский мост, иное предназначение — привлекать и
радовать туристов.

20.

«Белая выемка»
Представьте полуторакилометровое пространство, на котором собрано
сразу 70 видов минералов: от шпинели до циркона. А еще мрамор: слепящий,
переливающийся на солнце. Именно так выглядит «Белая выемка» — не
просто геологический разрез, а целый геолого-минералогический музей под
открытым небом. Находится разрез в основании мыса Ивановский, на 103–105
км КБЖД.

21.

Музей КБЖД
В маленьком поселке с действующим портом есть
заметная
достопримечательность: музей Кругобайкальской железной дороги в
здании вокзала. Загляните сюда, если любите рассматривать старые
фотографии и причудливые механизмы, погружаться в другую эпоху и
узнавать много любопытного о новом месте.

22.

Крупнейшее происшествие на КБЖД в 20 веке
Пассажирский поезд № 51 подъезжал к тоннелю № 36, когда в одном из его
вагонов неизвестным был сорван стоп-кран. После некоторой стоянки поезд
продолжил движение и на скорости 10 км/ч въехал в тоннель. Тем временем, следом
за ним ехал грузовой поезд, ведомый паровозом. Из-за невнимательности (наиболее
вероятно, в связи с высокой усталостью), машинист не увидел запрещающий сигнал,
поэтому на большой скорости грузовой поезд въехал в тоннель, где нагнал
пассажирский поезд и столкнулся с его хвостом. Последним вагоном поезда
оказался вагон-лавка, в котором от стоящей в нём печи возник пожар, который стал
распространяться на другие вагоны. В связи с неисправностью противопожарной
системы на паровозе, потушить пожар не удавалось, поэтому кондукторы быстро
расцепили состав и вывели уцелевшую часть пассажирского поезда из тоннеля. В
результате крушения погибло 20 пассажиров, ещё 29 было ранено.

23.

Меры предосторожности на Кругобайкалке
Путешествуя по Старой дороге, важно знать присущие именно этой территории
«правила техники безопасности», которые помогут сохранить хорошее настроение,
здоровье и не только:
—Для начала необходимо снарядиться обувью с крепкой подошвой, лучше специальной
туристической, так как отсыпка ж/д пути выполнена в большей части колотым щебнем и
не рассчитана на пеший туризм.
—Несмотря на то, что КБЖД стала тупиковой, она остается действующей, поэтому
нахождение здесь требует постоянного внимания: старайтесь, во избежание ДТП,
вовремя уступать железную дорогу движущимся иногда поездам, мотовозам, дрезинам,
они здесь все-таки главные.
— Хождение внутри протяженных тоннелей и галерей без электрических фонариков
настоятельно не рекомендуется. Иногда некоторые «незрелые личности», злой шутки
ради, кладут поперек тропы шпалы или что-нибудь подобное, выкапывают ямы,
траншеи. Последствия могут быть (и бывают) печальными.

24.

КБЖД до 1917 года. Фотогалерея

25.

Перед проездом пробного поезда. Туннель № 3

26.

Станция Маритуй
Станция Маритуй – одна из самых крупных станций на участке КБЖД.

27.

КБЖД
Кругобайкальская железная дорога. 1900-1905

28.

Березовый мост
Бухта Березовая изначально принесла строителям много беспокойств. Из-за
невозможности установки промежуточных опор однопролетный железный мост
длиной 110 метров со сквозным арочным пролетным строением и высотой арочной
фермы 17 метров собирали по деталям непосредственно на железнодорожном пути.
Затем подгоняли короба-баржи, установливали на них 5 деревянных опор,
перебрасывали рельсы и лебедками втаскивали грандиозное инженерное сооружение
на две массивные береговые опоры. Когда мост лег на место, баржи притопили с
помощью песка и вывели из-под пролета. В то время такие уникальные мосты
встречались очень редко, и на КБЖД он был единственным в своем роде.

29.

Утесы «Башня»

30.

Мыс «Начало Ангары»

31.

Бакланий разъезд

32.

Заключение
В заключение, мы хотим сказать, что Кругобайкальская
железная дорога по праву считается одним из красивейших мест
природно-культурного наследия России и всякий хоть раз в жизни
должен посетить ее. В добрый путь!

33.

Список информационных источников:
1. http://baikalsea.ru/rus/krugobaikalka/kbjd_poezd
«История Кругобайкальской железной дороги»
2. http://wiki-org.ru/wiki
«КБЖД. Изыскательные работы»
3. http://travel-siberia.ru/int/970-bajkalskaya-pereprava.html
«Байкальская паромная переправа»
4. http://visit-irkutsk.ru/baikal/dostoprimechatelnosti-kbzhd
«Достопримечательности Кругобайкальской железной дороги»
5. http://www.tusoman.narod.ru/karta/map/kbgd.htm
«Меры предосторожности на Кругобайкалке»
6. http://pro-baikal.ru/2015/10/16/album-of-the-round-baikal-railway-until1917
«Фотографии КБЖД до 1917 года»
7. http://www.krugobaikalka.ru/info.php
«Кругобайкальская железная дорога»

34.

Спасибо за внимание!