Транспортные средства высокой проходимости

1.

Презентация
Тема: Транспортные средства высокой проходимости
Выполнил:
Иванов Никита 104Р

2.

Общие сведения
Средствами высокой проходимости являются внедорожники, а средствами ”супер” высокой
проходимости - вездеходы.В чем же их отличия?
Основное отличие внедорожника от вездехода в том, что вездеход, в отличие от внедорожника,
не предназначен для перемещения по дорогам общего пользования, а лишь для труднодоступной
местности. Вездеход обладает очень высокими показателями проходимости, а внедорожник
сочетает высокую проходимость с комфортом езды.
УАЗ Патриот
ГАЗ-34039

3.

Я условно разделил автомобили повышенной проходимости на три типа:
• Колесные -- самый распространенный «вид» автомобилей повышенной
проходимости среди частных авто владельцев
• Гусеничные – обладают более высокой проходимостью, за счет меньшего давления
гусениц на проезжую часть
• Полугусеничные – выпускались в разных странах мира с начале XX века, в основном имели
военное применение, как бронетранспортер или тягач, после Второй Мировой войны
переставали выпускаться, а в основных армиях мира были заменены на колесные и
гусеничные
Mercedes-Benz W460
УСМ-10 Егоза
ЗИС-42

4.

История создания
Основоположником создания вездеходов можно считать Якоба Спайкера, владельца небольшого машиностроительного
завода под Амстердамом. В 1903 году он вместе с конструктором Ф. В. Брандтом для участия в гонках Париж — Мадрид
решил построить легковой автомобиль конструкции 4×4.
Работы по созданию вездеходов с использованием гусеничного шасси были начаты в 1910-1916 гг. изобретателем А.
Кегрессом. Он предложил для повышения проходимости по снежному покрову и в условиях болот вместо ведущих колес
заднего моста использовать гусеницы. Нагрузка от задней части кузова распределяется набором опорных катков, что
создает маленькое удельное давление на поверхность.
Эта же система использовалась на автомобилях Citroën в период с 1921 по 1937 год для внедорожных и военных
транспортных средств. Компания Citroën спонсировала несколько сухопутных экспедиций на своих автомобилях через
Северную Африку и Центральную Азию. Огромное колесное транспортное средство, спроектированное с 1937 по 1939 год под
руководством Томаса Поултера под названием Antarctic Snow Cruiser, предназначалось для облегчения передвижения в
Антарктиде. Несмотря на то, что он обладал несколькими инновационными функциями, в целом он не смог работать так, как
ожидалось, в сложных условиях, и в конечном итоге был брошен в Антарктиде.
Первым в СССР идею создания дальнего экспедиционного вездехода в 1936 году предложил профессор Г. Покровский. Он
указал и основные области применения больших вездеходов: грузоперевозки, исследовательские и спасательные
операции — вне зависимости от погоды, состояния льдов и грунта. В числе конструктивных особенностей, предсказанных
Покровским: передвижение в воде за счёт перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, большая ширина гусениц
обеспечивающая низкое давление на грунт, дизель в качестве главного двигателя.

5.

Вездеход Кергесса
Вездеход Спайкера
Antarctic Snow Cruiser
Citroen 1920-х

6.

Военные годы
Первый массовый армейский полно-приводной автомобиль-внедорожник с зависимой подвеской всех колёс и упрощённым открытым кузовом с
вырезами вместо дверей был создан в США уже после начала Второй мировой войны. Такие машины получили наименование GPV (General Purpose
Vehicle), то есть, «Автомобиль общего назначения». По первым буквам («Джи-Пи») солдаты окрестили их джипами. В Советском Союзе во время войны
все легковые американские автомобили такого типа назывались «виллисами», а после войны за таким типом автомобилей закрепилось удобное в
произношении и написании слово «джип», а термин «внедорожник» был придуман и внедрён в обиход в начале 1990-х рядом популярных
автомобильных изданий, чтобы не создавать проблем с корпорацией «Крайслер», владеющей торговой маркой Jeep.
В СССР в 1941—1945 годах ограниченной серией выпускался первый в мире полно-приводной седан ГАЗ-61-73 с комфортабельным закрытым кузовом
от «Эмки», а с лета 1941 года — первый советский внедорожник ГАЗ-64, прозванный фронтовиками «иван-виллис» за сходство с Willys MA образца
1941 года, поставлявшимся в СССР по Ленд-лизу в начальный период Великой Отечественной войны. За годы Второй мировой войны внедорожники
стали одними из самых распространённых военных автомобилей в армиях Союзников, а общий тираж их выпуска достиг 620 тысяч экземпляров
ГАЗ-64
Willys MA

7.

Послевоенные годы
Позже к конверсионной версии внедорожника, получившей торговое название Jeep CJ2A (индекс CJ от Civilian Jeep —
гражданский внедорожник), во всём мире проявили интерес силовые структуры, включая военных, полицию, пожарных,
лесников, а также гражданский сектор в лице фермеров, геологов, медиков, охотников, туристов и проч. В ряде стран начался
выпуск собственных моделей-подражаний.
В конце 1960-х в США появился первый «спортивно-утилитарный автомобиль» (SUV) — Chevrolet Blazer 1969 года,
отличавшийся несколько более компактными размерами в сравнении с универсалом Suburban и съёмной пластиковой
крышей.
Начиная с 1960-х годов и далее выпускались более комфортабельные транспортные В течение нескольких лет они
пользовались популярностью у сельских покупателей из-за их внедорожных возможностей и грузоподъемности.
Американские Jeep Wagoneer и Ford Bronco, британский Range Rover и японская Toyota Land Cruiser были, по сути, просто
кузовами-"универсалами" на рамах легких грузовиков с полноприводнойтрансмиссией Позже, в 1990-е годы, производители
начали добавлять еще больше предметов роскоши, чтобы поставить эти внедорожники на один уровень с обычными
автомобилями. Со временем он превратился в то, что мы сегодня называем SUV. Он также эволюционировал в более новый
кроссовер, в котором практичность и внедорожные возможности были принесены в жертву лучшей управляемости на дороге и
роскоши.
Сейчас в мире пользуются спросом все те же марки и модели внедорожников,что и в 1960-е, однако появляются много новых
не менее интересных моделей внедорожников и вездеходов.

8.

Ford Bronco
Chevrolet Blazer
Range Rover
Toyota Land Cruiser

9.

Общее устройство и принцип работы
Автомобили этой категории, как правило, должен иметь:
• привод на все колеса (полный привод), постоянный или подключаемый,
• более широкий, чем у дорожных моделей, силовым диапазоном трансмиссии,
• колеса большего диаметра,
• Большой дорожный просвет
• обладать соответствующим крутящим моментом
В совокупности с устройствами для работы во внедорожных условиях, они дают возможность эксплуатировать эти машины не только на грунтовых
дорогах, но и по жидкой грязи, снегу, песку, с преодолением крутых подъемов, бродов, пороговых препятствий.
Чтобы иметь возможность съезжать с тротуара, внедорожникам требуется несколько характеристик: они должны иметь низкое давление на грунт,
чтобы не проваливаться в мягкий грунт, им нужен большой дорожный просвет, чтобы не застревать на препятствиях, и им нужно удерживать свои
колеса или гусеницы на земле, чтобы не терять сцепление с дорогой. Колесные транспортные средства достигают этого благодаря подходящему
балансу больших или дополнительных шин в сочетании с высокой и гибкой подвеской(фото 3). Гусеничные транспортные средства достигают этого
благодаря широким гусеницам(фото 4) и гибкой подвеске на опорных катках.
Выбор колес в сравнении с гусеницами зависит от стоимости и пригодности. Гусеничная трансмиссия дороже в производстве и обслуживании.
Колесные трансмиссии дешевле и обеспечивают более высокую максимальную скорость. Гусеничная трансмиссия обладает большей проходимостью
по бездорожью.
Шины играют важную роль для любого внедорожника, оснащенного колесами, поскольку они обеспечивают оптимальное сцепление, необходимое для
поддержания его движения. Типы протектора внедорожных шин различаются в зависимости от типа местности. Наиболее распространенными типами
внедорожных шин являются A/T(фото 1) (расшифровывается как "All Terrain") и M /T(фото 2) (расшифровывается как "Mud Terrain"). Хотя шины A / T
превосходно работают на песке, в грязи они практически непригодны. Большинство внедорожников оснащены особенно низкой передачей. Это
позволяет оператору максимально использовать доступную мощность двигателя при медленном движении по сложной местности.

10.

Фото.2
Фото.1
Фото.3
Фото.4

11.

Вывод
Изначально такие транспортные средства использовались исключительно в военных целях.Но постепенно они
влились в нашу повседневную жизнь. Они имеют, как плюсы,так и минусы.
Из достоинств:
• Высокая проходимость
• Вместительный багажник
• Безопасность из-за мощной конструкции
Недостатки:
• Высокий расход топлива
• Низкая динамика
• Большие габариты
В целом, несмотря на некоторые недостатки, внедорожники и SUV остаются популярными из-за своей
универсальности и возможности использования как для повседневной езды, так и для активного
отдыха.