Автомобільні перевезення. Централізовані та децентралізовані перевезення

1.

Автомобільні перевезення.
Централізовані та децентралізовані перевезення.
Алгоритм вибору перевізника.
Маршрутизація у автомобільних перевезеннях. Види
маршрутів
5. Метод маршрутизації СВІРА або «двірника-склоочисника»
6. Повторення розрахункового методу визначення центра ваги
вантажопотоків – тобто місця складу
1.
2.
3.
4.

2.

Матеріально-технічна база
автомобільного транспорту
складається з:
рухомого складу
(автомобілі, тягачі,
причепи та
напівпричепи)
–
–
–
–
–
–
автотранспортних
підприємств
автомобільних шляхів
особливо малої вантажопідйомності – до 0,5 т;
малої – від 0,5 до 2 т;
середньої – від 2 до 5 т;
великої – від 5 до 15 т;
особливо великий – більше 15т.
автомобілі-тягачі (пристосовані для буксирування причепів),
автомобілі-цистерни, автомобілі-борошновози – до 25 т.

3.

Транспортний засіб
особливо малої
вантажопідйомності – до
0,5 т;

4.

Автомобілі-тягачі,
автомобілі-цистерни,
автомобіліборошновози – до 25 т

5.

Вантажні автомобільні перевезення розрізняють за наступними ознаками:
1. За галузевою ознакою – перевезення вантажів для промисловості, будівництва,
сільського господарства, торгівлі, комунального господарства, поштові;
2. За розміром партій вантажів – масові, великі і дрібнопартіонні перевезення.
масовими у автомобільних перевезеннях називають перевезення великого обсягу однорідного вантажу.
велика партія може дорівнювати номінальній вантажопідйомності автомобіля.
дрібнопартіонні перевезення – невеликі партії вантажу.
3. За територіальною ознакою – міські, приміські, внутрішньорайонні, міжрайонні,
міжміські і міжнародні перевезення;
4. За способом виконання:
місцеві – здійснюються одним автотранспортним підприємством;
прямого сполучення – під час перевезення беруть участь кілька автотранспортних організацій;
змішаного сполучення – перевезення двома або декількома видами транспорту.
Однією з форм перевезень змішаного сполучення є комбіновані. При комбінованих перевезеннях вантаж
передається з одного виду транспорту на іншій без перевантаження. Це досягається, наприклад, шляхом
застосування контейнерів, перевезених на залізничних платформах або на річкових і морських суднах,
спеціальних напівпричепів-контрейлерів.
5. За часом освоєння:
– постійні перевезення – здійснюються протягом усього року;
– сезонні перевезення – тільки в певну пору року;
– тимчасові перевезення носять епізодичний характер.
6. За організаційною ознакою:
– централізовані перевезення;
– децентралізовані перевезення.

6.

Централізовані перевезення – витрати
розподіляються між відправником і
одержувачем вантажу
Децентралізовані перевезення –
вантажоодержувач здійснює
самостійно і за свій рахунок
наймає і оплачує транспорт (або
використовує свій);
провадить навантаження вантажу;
експедирує вантаж;
самостійно вивантажує.
навантаження вантажів здійснюється
силами і коштами відправника вантажу.
перевезення і експедирування
здійснюється транспортною
організацією.
вивантаження у місці доставки – силами і
коштами вантажоодержувача.
Такій організації перевізного процесу властивий ряд серйозних недоліків:
– більші втрати часу через простої транспортних засобів у очікуванні навантаження, тому що
планування відправлення вантажів при цьому утрудняється;
– більші втрати часу і затрати праці при самому навантаженні через слабку механізацію
навантажувальних робіт;
– непродуктивне використання вантажників;
– великий штат експедиторів;
– відсутність можливості організації руху по раціональних маршрутах, неможливість застосування
контейнерів;
– низький коефіцієнт використання вантажопідйомності рухомого складу.

7.

навантаження
• здійсенюється силами і
коштами відправника
вантажу
перевезення і
експедирування
• здійснюється
транспортною
організацією
вивантаження в місці
доставки
• здійснюється силами і
коштами
вантажоодержувача
Система централізованих перевезень має ряд безсумнівних переваг.
1. При цьому практично виключаються втрати часу в очікуванні навантаження і розвантаження та при
виконанні вантажно-розвантажувальних робіт, тому що виконання цих робіт забезпечує відправник
вантажу і вантажоодержувач.
2. При централізованих перевезеннях має місце раціональне використання вантажників, тому що немає
необхідності в перевезенні їх на автомобілях до місця навантаження вантажу і назад. Це дозволяє
зменшити їхній штат.
3. З'являється можливість широко використовувати спеціалізований рухомий склад, контейнери,
організовувати рух транспорту по раціональних маршрутах, створювати умови для укрупнення
відправлень вантажів і тим самим забезпечувати широке застосування автопоїздів, автомобілів
підвищеної вантажопідйомності.
4. При централізованих перевезеннях істотно скорочуються невиробничі простої транспортних засобів.
–
–
–
–
Використання централізованих перевезень вантажів дозволяє:
значно підвищити продуктивність рухомого складу і як наслідок скоротити потребу в ньому при
виконанні певного обсягу перевезень вантажу;
зменшити трудомісткість перевезень за рахунок скорочення кількості вантажників, агентівекспедиторів, водіїв і видатків на заробітну плату;
підвищити якість перевезення вантажів за рахунок застосування спеціалізованого рухомого складу,
контейнерів тощо;
зменшити собівартість перевезень.

8.

Спочатку складається перелік факторів, які слід
прийняти до уваги при виборі перевізника.
Далі вибрані фактори необхідно ранжувати
(розподілити по важливості). Ранжування
виконується методом експертних оцінок
незалежними експертами.
Виконується оцінка перевізників за вибраними
факторами
Розраховуються рейтинги перевізників
Приймається рішення про вибір перевізника

9.

Вітчизняна та зарубіжна практика включає у цей перелік такі фактори:
тарифи на перевезення вантажів;
загальні витрати;
готовність перевізника до переговорів про зміну тарифів;
надійність дотримання термінів доставки;
наявність додаткового обладнання для обробки вантажів;
наявність додаткових умов по комплектації та складуванню вантажів;
фінансова стабільність перевізника;
наявність у перевізника резервних потужностей;
гнучкі схеми маршрутизації перевезень;
збереження вантажів;
пропозиція експедирування;
рівень кваліфікації персоналу ;
стан транспортних засобів;
ступінь компетенції менеджерів і контролерів щодо забезпечення безпеки перевезень;
повний перелік надаваних послуг;
місце в рейтингу перевізників;
можливість сумісного перевезення різних видів продукції;
робота з претензіями;
ззбереження даних, особливо при передачі відомостей замовнику про майбутні перевезення вантажу;
статистичні дані перевізника за розкраданням та пошкодженням вантажів;
надійність та якість обслуговування;
фінансове становище і кредитна історія транспортного підприємства;
рівень плинності кадрів підприємства;
процедури набору персоналу;
загальний стан дисципліни, ставлення до порушень;
наявність у транспортного підприємства стандартів обслуговування споживача, сертифіката відповідності
міжнародному стандарту ІСО 9001, а також програм якості обслуговування.

10.

Наприклад, як вибирає перевізників керівник департаменту логістики «Тетрапак»
Із загального списку потенційних перевізників :
Вибирає тих, що мають
досвід перевезення по
необхідному маршруту
Рівень кваліфікації
персоналу
Виключає із списку тих, у
кого високі ціни
Тарифи на перевезення
вантажів
Виключає із списку тих, у
кого низькі ціни
Надійність перевізника
Починає домовлятись про
знижку
Готовність перевізника до
переговорів про зміну
тарифів

11.

Вибір перевізника
Не менше 5-6 факторів вибору
…
…
Сумарний рейтинг
1,0
Причому повинен фігурувати і бути проаналізованим
перевізник КОНКРЕТНОГО ресурсу – якоїсь сировини,
готової продукції, палива, обладнання.
Ресурс, властивий і важливий для вашого підприємства
рейтинг
№3
оцінка
рейтинг
оцінка
рейтинг
№1
оцінка
Найменування фактору
Вага
(важливість)
фактору
Перевізник
№2

12.

Одночасно із вибором перевізника бажано проводити вибір експедитора –
підприємства, яке за рахунок вантажовідправника або вантажоотримувача і за
винагороду приймає на себе зобов’язання виконати або організувати
виконання відповідних послуг:
– укладання договору перевезення;
– організація перевезень по маршруту;
– контроль за станом і кількістю вантажу;
– контроль за збереженням, складуванням, сортуванням, комплектацією
тощо;
– виконання митної очистки та інших формальностей;
– сплата мита, зборів та інших витрат по транспортуванню;
– надання інформаційних, страхових та інших послуг.
При виборі перевізника враховуються також географічне розташування
замовника і частота відправлення вантажів в його напрямку розглянутими
видами транспорту.
Нерідко вдаються до комбінування транспортних засобів на одному шляху
проходження. Ступінь опрацювання впливу зазначених та інших чинників на
забезпечення необхідного рівня безпеки при транспортуванні залежить,
насамперед, від особливостей вантажу, що необхідно доставити одержувачу.

13.

Маршрутизація полягає в розробці таких маршрутів руху, які забезпечують
найкраще використання пробігу. Вибір маршруту залежить від розташування
навантажувально-розвантажувальних пунктів, розміру партій вантажу і типу
транспортного засобу.
Маршрутом руху називають шлях проходження рухомого складу при виконанні
перевізної роботи.
Довжина маршруту — це відстань, яку проходить транспортний засіб від
початкового до кінцевого пункту маршруту.
Обертом транспортного засобу на маршруті називається закінчений цикл руху,
тобто по всьому маршруту з поверненням транспортного засобу у початковий
пункт, з якого він почався, з виконанням усіх відповідних операцій.
–
–
–
–
Створення маршрутів дає змогу:
визначити обсяг перевезень вантажів,
визначити кількість рухомого складу, що використовується при перевезеннях,
сприяє скороченню простою автомобілів під час навантаження та
розвантаження,
дозволяє ефективно використовувати рухомий склад.

14.

Маятникові маршрути бувають трьох різновидів:
зі зворотним холостим (ненавантаженим) пробігом, коефіцієнт використання пробігу
β = 0,5. На маршруті є один завантажувальний та один розвантажувальний пункт;
зі зворотним не повністю навантаженим пробігом. При цьому коефіцієнт
використання пробігу рухомого складу повинен бути більше 0,5, але менше 1. На
маршруті є по одному пункту завантаження та розвантаження, а також один пункт, де
здійснюється завантаження і розвантаження;
із завантаженим пробігом в обох напрямках, при цьому забезпечується повне
використання пробігу рухомого складу тобто β = 1. На кожному вантажному пункті
транспортний засіб після розвантаження переміщується у цьому ж пункті під
завантаження іншим вантажем

15.

Різновидами кільцевого маршруту є:
• збірний, при якому рухомий склад, послідовно проходячи навантажувальні пункти,
поступово завантажується з розвантаженням у кінцевому пункті маршруту, а
продукція отримується у декількох постачальників і доставляється одному
споживачеві
Збір сміття сміттєвозом
розвізний, при якому рухомий склад, завантажений у початковому пункті,
розвантажується поступово, розвозячи вантаж партіями по проміжних пунктах
декільком споживачам;
Розвезення товару
по точкам продажу
збірно-розвізний, це сполучення розвізного і збірного маршрутів, при якому
одночасно один вантаж розвозить, інший збирається.
Обслуговування
споживачів питною
водою для кулерів

16.

При розробці маршрутів необхідно враховувати, що найбільш вигідна організація руху за
маятниковими маршрутами зі зворотним не повністю навантаженим або з навантаженим
пробігом.
Кільцеві маршрути організовують у тих випадках, коли неможливо організувати маятникові
маршрути з використанням зворотного пробігу.
При складанні кільцевих маршрутів необхідно чітко аналізувати всі їх можливі варіанти, щоб
вибрати такі, які забезпечують найвищий коефіцієнт використання пробігу.
Складність формування раціональних кільцевих маршрутів залежить від взаємного
співвідношення місткості транспортного засобу та середньої величини обсягу однієї відправки
вантажу.
На складання маршрутів впливає:
вид вантажу, який перевозиться, тобто у ряді випадків навіть за наявності зустрічних
вантажопотоків порожній пробіг транспортного засобу неминучий.
тип використовуваних транспортних засобів. Так при використанні спеціалізованих
транспортних засобів (наприклад, із використанням спецтранспорту – рефрижераторів, машин
із охолодженням тощо) порожній пробіг у переважній більшості виключити неможливо.
Існують наступні обмеження для кільцевих маршрутів:
– за місткістю;
– за часом. Якщо виявиться, що час руху по якомусь кільцевому маршруту більше допустимого
(багато дрібних партій, і на розвантаження-завантаження витрачається багато часу; або це
центр міста із постійними пробками), потрібно цей сектор зменшити, і відповідно збільшити
сусідній сектор.
Чим меншим є середній обсяг однієї відправки відносно загальної місткості транспортної
одиниці, тим складнішим є пошук раціонального маршруту розвезення.

17.

ОДИН ІЗ МЕТОДІВ МАРШРУТИЗАЦІЇ
ПЕРЕВЕЗЕНЬ – МЕТОД СВІРА АБО МЕТОД
«ДВІРНИКА-СКЛООЧИСНИКА»
при невеликій одиночній партії і великій місткості транспортної одиниці
Клієнти - сектор маршруту 1
Клієнти - сектор маршруту 4
Суть алгоритму СВІРА полягає в тому, що промінь
з центром точці складу або розподільчого центру
подібно щітці двірника-склоочисника, починає
обертатися по (або проти) годинниковій стрілці,
«витираючи» при цьому з координатного поля
зображених на ньому кінцевих споживачів
матеріального потоку. Як тільки сума замовлень
досягає вантажопідйомності транспортного
засобу, фіксується сектор, який буде
обслуговуватись одним кільцевим маршрутом.
Алгоритм СВІРА дозволяє поділити всю зону
обслуговування на декілька секторів
Склад
Клієнти - сектор маршруту 3
Клієнти - сектор маршруту 2
Побудова наступного маршруту починається
тільки після того, як у теперішньому секторі буде
отриманий допустимий кільцевий маршрут.
В межах кожного сектора формування кільцевого
маршруту
може
здійснюватися
шляхом
вирішення різноманітних оптимізаційних задач,
наприклад, задачі комівояжера. Цей метод дає
можливість отримати непогані результати при
складанні маршрутів на насиченій транспортній
мережі.

18.

Необхідно знайти координати точки (Xсклад; Yсклад) у прямокутній системі координат, в районі якої
передбачається організувати роботу розподільчого складу, і вказати цю точку на кресленні.
Координати центра ваги вантажних потоків, тобто точки, у яких може бути розміщений
розподільний склад, визначаються по формулах:
де
Ві – вантажообіг і-того споживача;
Xi, Yi – координати і-того споживача.
Координати Координати Вантажообіг, Центр ваги
по осі Х
по осі Y
т/міс
по осі Х
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,0
6,0
1,5
5,0
2,0
6,5
3,0
3,0
8,0
5,0
8,0
5,0
1,0
6,5
3,0
4,0
2,0
6,5
7,0
10,0
2,0
2,5
4,0
1,0
5,0
2,5
1,0
2,0
3,0
1,0
24
2
15
6
5
10
16,25
3
6
24
5
3,84
Центр ваги
по осі Y
16
12,5
4
6,5
15
10
2
12,92
21
10
4,58

19.

11,0
№10
10,0
9,0
№1
8,0
№9
№8
7,0
№4
6,0
№2
Yс = 4,6
5,0
Центр ваги
вантажних
потоків
4,0
3,0
№6
№5
2,0
№7
1,0
Хс = 3,8
№3
0,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0

20.

Визначити маршрути доставки
вантажів з урахуванням
вантажопідйомності транспорту та
відсутності незавантаженості
транспортної одиниці. На маршрутах
працює машина вантажопідйомністю
5 т.
Зобразивши на карті району
обслуговування споживачів і
розподільчий склад за відомими
координатами, почнемо формувати
маршрути. Перший сектор почнемо
формувати з напряму «північ» –
промінь рухається за годинниковою
стрілкою.
Як тільки сума замовлень досягне
вантажопідйомності транспортного
засобу, а саме 5 т., фіксується сектор,
який буде обслуговуватись одним
кільцевим маршрутом.
Формуємо маршрути:
1. М1 кільцевий: склад - №10 - № 9 № 4 = 5 т. (автомобіль завантажено
повністю);
2. М2 кільцевий: склад - № 2 - № 6 = 5
т. (автомобіль завантажено повністю);
3. М3 кільцевий: склад - № 7 - № 3 = 5
т. (автомобіль завантажено повністю);
4. М4 маятниковий: склад - № 5 = 5 т.
(автомобіль завантажено повністю);
5. М5 кільцевий: склад - № 1 - № 8 = 4
т. (неповне завантаження автомобіля).

21.

Координати по осі Х Координати по осі Y
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1,0
5,0
3,0
4,0
2,5
6,5
6,0
7,5
2,0
5,5
4,0
2,5
1,5
5,0
2,0
6,5
3,0
3,0
8,0
5,0
8,0
1,0
3,5
6,0
1,0
9,5
10,0
4,0
8,0
3,5
7,0
4,5
1,0
6,5
3,0
4,0
2,0
5,5
2,0
10,0
Вантажообіг, т/міс
Центр ваги по осі Х
Центр ваги по осі Y
2,0
1,0
0,5
4,0
3,5
3,0
5,0
2,0
1,5
4,5
1,0
2,5
4,0
1,0
5,0
2,5
1,0
2,0
1,0
1,0
48
2
5
1,5
16
8,75
19,5
30
15
3
24,75
4
6,25
6
5
10
16,25
3
6
8
5
4,06
16
1
1,75
24
3,5
28,5
50
8
12
15,75
7
11,25
4
6,5
15
10
2
11
2
10
4,98