Особенности конструкции пути и его содержания (лекция 10)

1.

Лекция 10
«Особенности конструкции
пути и его содержания»

2.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПУТИ В
КРИВЫХ
• Длина внутренней рельсовой нити короче наружной (упорной);
• Наружная рельсовая нить (упорная) устраивается с
возвышением относительно внутренней;
• При движении подвижного состава по кривой на внутреннюю
рельсовую нить оказывается вертикальное воздействие, а на
наружную вертикальное и горизонтальное;
• Переход от прямолинейного участка к криволинейному
осуществляется плавно в пределах переходных кривых, где
радиус кривизны изменяется от бесконечности до величины
радиуса круговой кривой, аналогично и возвышение – от 0 до
величины возвышения в круговой кривой.

3.

Съёмка и расчет выправки кривых
• В зависимости от радиуса круговой кривой путь разбивается на
участки через 5 или 10 метров – на внутренней шейке наружного
рельса производится разметка точек с указанием номера точки
таким образом чтобы точка № 1 находилась в начале переходной
кривой;
• С помощью хорды длиною 10 или 20 метров соответственно и
линейки измеряются стрелы прогиба между хордой с боковой
гранью головки рельса во всех точках последовательно;
• Строится график натурных стрел прогиба и накладывается
проектный график (сумма стрел прогиба проектных должна
равняться сумме натурных);
• Определяется разница между проектными стрелами и натурными
в каждой точке;
• Определяются величины сдвигов в каждой точке.

4.

Разбивка кривой

5.

График натурных и проектных стрел

6.

Методы рихтовки кривой
Метод Туровского:
• Сдвиг в точке № n на величину m приводит к изменению стрел
прогиба в точках № n-1 и n+1 на величину – m/2.
Метод хорош для текущего сглаживания углов.
Метод Поликарпова:
• По сумме сумм разностей стрел прогиба строится график
полусдвигов для уточнения стрел прогиба, а далее
определяются сдвиги.
Метод позволяет производить постановку кривой в
оптимальное положение с учетом особенностей плана и
профиля линии.

7.

Определение разности натурных и проектных стрел
№ точек
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Стрелы, мм
Натурные, fн
2
0
0
19
28
57
77
81
96
79
105
76
92
95
84
87
94
87
69
54
41
13
0
0
Проектные, fп
fн fп
Сумма
разностей
3
4
5
0
0
0
Определение разности натурных и проектных стрел
0
0
0
13
6
6
34
-6
0
56
1
1
78
-1
0
88
-7
-7
88
8
1
89
-10
-9
89
16
7
89
-13
-6
89
3
-3
89
6
3
89
-5
-2
89
-2
-4
88
6
2
88
-1
1
77
-8
-7
55
-1
-8
33
8
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
Сумма сумм
f
разностей
6
0
0
0
6
6
7
7
0
1
-8
-1
-7
-10
-7
-9
-13
-11
-10
-17
-25
-25
-25
-25
пн

8.

График полусдвигов
20
15
10
6
6
полусдвиг, мм
5
0
-5
6
0
0
0
0
0
0
7
7
6
6
Спрямленный график полусдвигов
3
3
1
-1
0
0
-3
-7
Первоначальный график полусдвигов
-10
-8
-6
-7
-7
-8
-10
-15
-20
-25
-30
Масштаб: горизонтальный М 1:1000
вертикальный М 1:1
-9
-9
-11
-11
-10
-10
-13
-12
-13
-17
-17
-21
-25
-25
-25
-25
-25
-25
-25

9.

Сводная таблица расчета выправки кривой
№
точек
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
fн fп
Сумма
разностей
Сумма
сумм
разностей
4
0
0
6
-6
1
-1
-7
8
-10
16
-13
3
6
-5
-2
6
-1
-8
-1
8
0
0
0
+54-54
5
0
0
6
0
1
0
-7
1
-9
7
-6
-3
3
-2
-4
2
1
-7
-8
0
0
0
0
-25
6
0
0
0
6
6
7
7
0
1
-8
-1
-7
-10
-7
-9
-13
-11
-10
-17
-25
-25
-25
-25
-116
Стрелы, мм
Натурные, fн
2
0
0
19
28
57
77
81
96
79
105
76
92
95
84
87
94
87
69
54
41
13
0
0
1334
Проектные, fп
3
0
0
13
34
56
78
88
88
89
89
89
89
89
89
89
88
88
77
55
33
13
0
0
1334
Поправки в стрелах, Окончательные проектные стрелы,
мм
f, мм
общая
распред. гр. 3 + гр. 8
7
8
3
+1
+2-1=+1
-1
-1-1=-2
-1
-1
-3
-3
2
-3
4
+1
+1
-1
-1
-1+1=0
+1
+2
9
0
0
14
35
55
76
87
87
89
89
90
90
89
89
89
88
87
76
55
34
15
0
0
1334
регулир.
стрел
10
-1
-1+2=+1
+2-1=+1
-1
гр.9 + гр.10
11
0
0
14
35
55
75
88
88
88
89
90
90
89
89
89
88
87
76
55
34
15
0
0
1334
fн fп
12
0
0
+5
-7
+2
+2
-7
+8
-9
+16
-14
+2
+6
-5
-2
+6
0
-7
-1
+7
-2
0
0
+54-54
Сумма
разностей
13
0
0
+5
-2
0
+2
-5
+3
-6
+10
-4
-2
+4
-1
-3
+3
+3
-4
-5
+2
0
0
0
ОкончаОкончательный
тельный
полусдвиг, мм
сдвиг
14
0
0
0
+5
+3
+3
+5
0
+3
-3
+7
+3
+1
+5
+4
+1
+4
+7
+3
-2
0
0
0
15
0
0
0
+10
+6
+6
+10
0
+6
-6
+14
+6
+2
+10
+8
+2
+8
+14
+6
-4
0
0
0

10.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ
ХОЗЯЙСТВОМ НА СКОРОСТНЫХ,
ОСОБОГРУЗОНАПРЯЖЕННЫХ УЧАСТКАХ, ПРИ
ЭЛЕКТРОТЯГЕ, АВТОБЛОКИРОВКЕ И В ЗИНИЙ
ПЕРИОД
• На скоростных и особогрузонапряженных учасках интервалы между
поездами ничтожно малы поэтому большая часть работ выполняются
в «окна» с использованием автоматизированных машинных
комплексов;
• На участках с электротягой и автоблокировкой необходимо учитывать
влияние этих устройств на безопасность движения поездов и
работающих;
• В зимний период, по возможности, исключается работа по
исправлению пути в плане и профиле.

11.

Скоростные и особогрузонапряженные
участки
• Периодичность проверки параметров пути
путеизмерительными средствами 4 раза в месяц;
• Требования к изменению параметров относительно норматива
предельно жесткие;
• Особые требования к обеспечению безопасности движения
поездов и безопасности работающих, а так же граждан
находящихся в зоне расположения железной дороги;
• Высока интенсивность расстройства параметров пути;
• Невозможность устранения большей части расстройств
традиционными методами с достаточными качеством;
• Необходимость предупреждения появления неисправностей с
использованием искусственного интеллекта (машинными
комплексами).

12.

Электротяга
• Работы связанные с нарушением габарита подвески контактного
провод выполняются при участии представителей участков
контактной сети с возможностью регулировки габарита;
• Грузоподъемные работы с приближением к контактному проводу
ближе 2 метров выполняются только при снятом напряжении в КС;
• Разрыв целостности рельсовой колеи возможен только при снятом
напряжении в КС;
• Работа в зоне устройства отсасывающих фидеров выполняется в
присутствии работника контактной сети;
• Токопроводящие стыки должны быть оборудованы
токопроводящими соединителями;
• Все опоры КС должны быть заземлены;
• На подходах к участку работ со снятием напряжения в КС должны
быть установлены заземляющие контактный провод штанги.

13.

Особенности участков с электротягой
Приварные соединители
длина 200 мм в т.ч. трос 90 мм;
сечение:
- постоянный ток - медные 70 кв. мм (сталемедные 120 кв. мм)
- переменный ток - 50 кв. мм (сталемедные 70 кв. мм)
- не электрифицированные - стальной D ≥ 6 мм

14.

Автоблокировка
• Работы связанные с нарушением нормальной работы устройств
автоблокировки выполняются в присутствии представителя
обсуживающего эти устройства;
• При выполнении сварочных работ на участке устройства
автоблокировки должны выключаться, воизбежание повреждения
их сварочными токами;
• Сборные рельсовые стыки должны быть оборудованы
токопроводящими соединителями;
• Участки контроля должны быть разделены изолирующими
рельсовыми стыками;
• На станциях должны проводиться ежемесячные совместные с
начальником станции и электомехаником СЦБ проверки
работоспособности устройств перевода стрелок.

15.

Особенности участков с автоблокировкой

16.

17.

Работы зимнего периода
• Уборка путей, искусственных сооружений и стрелочных
переводов от снега и наледи с использованием ручного
инструмента, машин, механизмов и автоматизированных
систем;
• Усиленный контроль рельсового хозяйства;
• Особое внимание узлам прикрепления рельсов к шпалам и
рельсов между собой;
• Дополнительные проверки состояния пути в период сильных
морозов и в период знакопеременных температур;
• В период выполнения работ должны быть предусмотрены
дополнительные перерывы для обогрева работающих;
• На всем протяжении пути должны быть развернуты пункты
обогрева.

18.

Оборудование для обеспечения бесперебойного
перевода подвижных частей стрелочных
переводов в зимних условиях
Электрообогрев

19.

Пневмообдув

20.

Ручные инструменты

21.

ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ
ПУТЕВЫХ РАБОТ
Путевые работы по устранению неисправностей, массовая доля
которых превышает 2/3 затрат труда:
• Содержание узлов соединения рельсов между собой и рельсов к
шпалам и брусьям;
• Регулировка ширины колеи;
• Выправка пути в профиле и плане;
• Регулировка и разгонка зазоров;
• Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях;
• Замена пришедших в негодность элементов верхнего
строения пути.

22.

Содержание узлов соединения рельсов между
собой и рельсов к шпалам и брусьям
• Смазка и подтяжка гаек стыковых болтов;
• Осаживание костылей при костыльном скреплении;
• Поправка подкладок;
• Антисептирование костыльных отверстий и постановка
пластин закрепителей;
• Поправка противоугонов и пополнение их по схеме;
• Смазка и затяжка гаек болтовых промежуточных скреплений;
• Затяжка монорегуляторов;
• Замена или поправка изолирующих и амортизирующих
элементов узла скрепления.

23.

Регулировка ширины колеи
• Осуществляется по не рихтовочной нити в промежутке
между поездами;
• Раскрепляется узел прикрепления рельса к шпале;
• Ломом или стяжным прибором выставляется требуемая
ширина колеи;
• Узел прикрепления рельса к шпале закрепляется;
• Стяжной прибор или лом снимается;
• Шаблоном ЦУП проверяется ширина рельсовой колеи;
• С помощью хорды или на глаз проверяется положение
рельсовых нитей в плане.

24.

Стяжной прибор для регулировки
ширины колеи
1 - захват, 2 - запорная втулка; 3, 5, 8 - стержни;
4 - изоляционная втулка; 6 - стягивающая втулка;
7 - храповое устройство

25.

Выправка пути в профиле и плане
• Производится замена отдельных негодных элементов
железнодорожного пути;
• Выставляется измерительная система для контроля
отступлений;
• Производится перемещение рельсошпальной решетки на
требуемую величину;
• Уплотняется балласт под шпалой и у торцов шпрал;
• Производится приведение к нормативу плеча балластной
призмы и высоты балласта в шпальном ящике и в
подрельсовой зоне;
• Производится контрольная проверка профиля и плана пути в
месте работ с помощью измерительной системы.

26.

Выправка пути в профиле
1 - зрительная труба; 2 - измерительная рейка; 3 - визирный луч;
4 - рабочая рейка; А -Б - границы просадки; В1-В4 - места
установки измерительной рейки.

27.

Оптический прибор ПРП
а - рабочая рейка;
б - измерительная
рейка;
в - зрительная труба;
1 - зажимной винт,
2 - башмак;
3 - уровень;
4, 5 - соответственно
горизонтальная и
вертикальная
шкалы;
6- окуляр;
I-I - горизонтальная
нулевая линия;
II-II - вертикальная
нулевая линия.

28.

Уплотнение балласта под шпалой
Схема расположения бойков ЭШП относительно рельса при
подбивке шпалы

29.

Регулировка и разгонка зазоров
• Перед выполнением этой работы производится промер
температуры рельсов и величины зазоров;
• По результатам промера определяется технология
выполнения работ (если сумма имеющихся зазоров
удовлетворяет нормативным требованиям то производится
регулировка зазоров, а если не удовлетворяет то в процессе
выполнения работы производится замена рельса на
укороченный или удлиненный в соответствии с расчетом и
зазоры разгоняются);
• При выполнении работы используются типовые прозорники
и набор типовых вкладышей.

30.

Измерение зазоров, набор типовых
вкладышей