Конструкция бесстыкового пути

1. Конструкция бесстыкового пути

Разработал Чураков О.Ю.
Тайшетское подразделение ВС УЦПК
1

2. Понятие бесстыкового пути

Бесстыковой путь - железнодорожный путь со сварными
рельсовыми плетями, у которых при
изменениях температуры удлиняются или
укорачиваются концевые участки длиной до
50-70 м, а на остальном протяжении
возникают продольные силы,
пропорциональные изменениям температуры
2

3. Преимущества бесстыкового пути

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
3
Уменьшение трудозатрат на содержание стыков
Повышение плавности и комфортабельности движения поездов
по сравнению со звеньевым путем
Улучшение показателей динамического взаимодействия пути и
подвижного состава
Увеличение межремонтных сроков технических средств
Уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения
основного сопротивления их движению
Повышение надежности работы тяговых и сигнальных
электрических цепей
Уменьшение расхода металла для стыковых скреплений
Улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от
проходящих поездов и применения железобетонных шпал при
сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки
деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками

4. План и профиль бесстыкового пути

Укладка бесстыкового пути в плане:
• прямые и кривые участки радиусом не менее 250м
• на станционных путях 5-го класса при гравийном и
песчано-гравийном балласте в кривых радиусом не
менее 600м
Укладка бесстыкового пути в продольном профиле:
• уклоны продольного профиля не ограничены
4

5. Земляное полотно

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и
иметь достаточные размеры для размещения балластной
призмы. Минимальная ширина обочины земляного полотна
для линий 1-го, 2-го и 3-го классов – 50 см
4-го и 5-го классов – 40 см
Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки
пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие
деформации земляного полотна
Выявленные дефекты – пучины, просадки пути, сплывы и
оползания откосов насыпей и другие деформации земляного
полотна должны быть устранены до укладки бесстыкового
пути
5

6. Балластный слой

Должен применяться щебеночный балласт, фракции 25-60мм
Номинальные размеры балластной призмы в зависимости от класса
пути, см
6

7. Шпалы

На участках бесстыкового пути должны применяться
железобетонные шпалы, в том числе на участках со
сложными эксплуатационными, климатическими условиями в
кривых радиусами 650 м и менее должны применяться шпалы
с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси
пути
Эпюры шпал на путях линий 1 - 3-го
классов должны быть:
в прямых участках и в кривых радиусом
более 1200 м - 1840 шт./км,
радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км;
на путях 4 - 5-го класса:
в прямых и кривых радиусом
более 1200 м - 1600 шт./км
радиусом 1200 м и менее - 1840 шт./км
7

8. Шпалы

В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к
участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным
переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям,
уравнительным приборам и т.п. железобетонные шпалы следует
укладывать по схемам, показанным на рисунках, причем на конце первого
звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути,
укладываются четыре деревянные шпалы
8

9. Промежуточные скрепления

Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать
нагрузки, действующие на узел скрепления:
•горизонтальных продольных сил – 14 кН;
•боковых сил в прямых и в кривых радиусами 500 м и более –
не менее 50 кН, в кривых радиусами менее 500 м – не менее
100 кН
Каждый узел скреплений должен обеспечивать нормативное
прижатие рельса к основанию не менее 20 кН, это достигается
затяжкой гаек болтов и шурупов промежуточных скреплений с
соответствующим крутящим моментом
9

10. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов до 110˚С
Скрепление КБ-65:
при укладке
минимальный
10
клеммный болт
150Нм
закладной болт
120Нм
100Нм
70Нм

11. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов до 110˚С
Скрепление ЖБР-65
при укладке
минимальный
11
закладной болт
180-200Нм
120Нм

12. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов до 110˚С
Скрепление ЖБР-65Ш, ПШ, ПШМ
при укладке
минимальный
12
шуруп
220-250Нм
150Нм

13. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов до 110˚С
Скрепление W-30
при укладке
минимальный
13
шуруп
300-350Нм
200Нм

14. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов более 110˚С
Скрепление АРС-4 – монорегулятор установлен в 3 позицию, при
этом усилие прижатия должно быть не менее 20кН, при
возникновении следов угона или при падении усилия прижатия
рельса к основанию менее 15кН к кривых радиусами более 1200м и
менее 17кН в кривых радиусами 1200м и менее монорегулятор
переводится в 4 позицию
14

15. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов более 110˚С
Скрепление КБ-65:
при укладке
минимальный
15
клеммный болт
200Нм
закладной болт
150Нм
120Нм
90Нм

16. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов более 110˚С
Скрепление ЖБР-65Ш, ПШ, ПШМ
при укладке
шуруп
250Нм
минимальный
150Нм
16

17. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов более 110˚С
Скрепление W-30
при укладке
минимальный
17
шуруп
350Нм
250Нм

18. Промежуточные скрепления

Момент затяжки скрепления в регионах с годовой амплитудой
колебания температуры рельсов более 110˚С
Скрепление АРС-4 – монорегулятор установлен в 3 позицию,
усилие прижатия не менее 20кН, при возникновении следов
угона или при падении усилия прижатия рельса к основанию
менее 15кН, монорегулятор переводится в 4 позицию
18

19. Промежуточные скрепления

Проверка усилий затяжки и усилий прижатия рельса к
основанию производится осенью и весной не менее
чем на 10 шпалах подряд:
• короткие плети – концевые участки (на протяжении до 50м
от концов плети) и в средней части
• длинные плети – концевые участки и каждые 400м по длине
плети
19

20. Рельсовые плети

Короткие плети – рельсовые плети длиной 800м и менее
Длинные плети – рельсовые плети длиной более 800м
Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных поездов
(далее – РСП) в плети длиной 800 м и менее должны быть одного
типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения,
изготовлены на одном металлургическом комбинате и одной
категории качества
20

21. Рельсовые плети

Отверстий должно быть три на каждом конце плети или
уравнительного рельса. Болтовые отверстия рельсов диаметром 36 и
22 мм должны иметь фаски размером от 1,5 до 3,0 мм снятые под
углом около 45˚
На торцах этих рельсов по контуру головки делается фаска
размером от 1 до 2 мм под углом 45˚
21

22. Рельсовые плети

Длины плетей устанавливаются проектом.
На путях 1 и 2 классов плети из новых рельсов свариваются
электроконтактным способом (ПРСМ, машинами на
комбинированном ходу и др.) до длины перегона и более. Стыки,
сваренные электроконтактной сваркой, должны пройти термическую
обработку
Плети, укладываемые в кривых должны иметь разную длину по
наружной и внутренней нитям с тем, что бы их концы размещались
по наугольнику. Не допускается забег концов плетей в стыках
более 80 мм
22

23. Рельсовые плети

На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями,
не требующими укладки изолирующих стыков, или при условии
вваривания в плети рельсовых вставок с высокопрочными
изолирующими стыками, обеспечивающими усилие их разрыву не
менее 2,3 МН, укладываются плети длиной, как правило, до
перегона и более
23

24. Рельсовые плети

На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми
радиусами 350 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой
износ головки рельсов, разрешается укладывать короткие плети
длиной не менее 350 м
Более короткие плети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться
между стрелочными переводами
24

25. Рельсовые плети

Стыки, сваренные в РСП, отмечаются светлой несмываемой краской
двумя вертикальными полосами шириной по 20 мм, которые наносят
на всю шейку рельса внутри колеи симметрично оси стыка на
расстоянии 100 мм с обоих сторон шва
25

26. Рельсовые плети

Стыки, сваренные ПРСМ и МСК, отмечаются двумя парами
вертикальных полос на расстоянии 250 мм с каждой стороны от
середины стыка
26

27. Рельсовые плети

Стыки, сваренные алюминотермитной сваркой, должны быть
отмечены белой несмываемой краской внутри колеи путем нанесения
полос шириной 20 мм на шейке и верхней части подошвы рельсов на
расстоянии 100 мм с обеих сторон шва. Кроме того полосы должны
быть продублированы на накладке. При смене накладок полосы
необходимо восстановить
27

28. Рельсовые плети

28

29. Рельсовые плети

Маркировка длинной плети
К маркировке крайних коротких плетей в составе длинной плети
добавляется следующая информация
44 – 361 - 799,45 - 16Л - 03.06.12 +34˚Е – 161Л – 10450,50
161Л – номер длинной плети по проекту и её сторонность
10450,50 – длина всей длинной плети
29

30. Рельсовые плети

Маркировка плети, сваренной из рельсов звеньевого пути
154Л - 799,45 - 03.06.12 +34˚Р
154Л – номер плети по проекту и её сторонность (включает 15 км и
4 пикет начала плети)
799,45 – длина плети
03.06.12 – дата сварки последнего стыка плети
+34˚Р – температура закрепления плети после разрядки в ней
температурных напряжений
30

31. Соединение рельсовых плетей

При невозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями,
независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть
уложены две или три пары уравнительных рельсов
В регионах с годовыми амплитудами более 110˚С и максимальными
суточными перепадами температуры рельсов 50˚С и более, по согласованию
с начальником службы пути, можно укладывать по четыре пары
уравнительных рельсов
При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков
укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением
изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов
31

32. Соединение рельсовых плетей

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже
или выше оптимальной в уравнительном пролете необходимо
уложить заранее заготовленные соответственно удлиненные рельсы
длиной 12,54; 12,58 и 12,62м, или укороченные длиной 12,38; 12,42 и
12,46 м
Уложенные в уравнительный пролет при временном закреплении
плетей удлиненные или укороченные уравнительные рельсы должны
быть заменены рельсами стандартной длины (12,50 м) при
перезакреплении плетей на постоянный режим эксплуатации
Укладка в уравнительные пролеты стандартных рельсов длиной 25,0
м, кроме отдельных случаев их размещения в зоне переездов
запрещается
32

33. Соединение рельсовых плетей

Уравнительные рельсы всех типов, места временного восстановления
соединяются между собой и с концами плетей только шестидырными
накладками без применения графитовой смазки с обязательной
установкой пружинного соединителя СРСП
При этом гайки стыковых болтов затягивают при рельсах типов Р75 и Р65 с
крутящим моментом 600 Нм, высокопрочные болты при рельсах типов Р75 и
Р65 должны затягиваться с крутящим моментом 1100 Нм. Предельное
понижение среднего значения затяжки стыковых болтов (с рельсами Р65) не
ниже 300 Нм, высокопрочных стыковых болтов – не ниже 550 Нм
Все рельсы в уравнительных пролетах и местах временного восстановления
должны иметь маркировку, наносимую светлой несмываемой
краской с внутренней стороны рельса, с указанием его длины при укладке,
например, 12,48
33

34.

Спасибо за внимание
34