Реформирование гражданской авиации в период Великой Отечественной войне

1.

Тема 5.3. Реформирование гражданской
авиации в период Великой Отечественной
войне

2.

Штаб ВВС РККА
ВВС РККА (Рабоче-крестьянской
Красной Армии)
Истребительная авиация
Ближнебомбардировочная
и штурмовая авиация
Дальнебомбардировочная
и тяжелобомбардировочная
авиация
Ближне — и
дальнеразведывательная
авиация
29 июня на базе Главного управления ВВС РККА
сформирован Штаб ВВС РККА, вводится должность
командующего ВВС (П.Ф. Жигарев, с 1942 г. - А.А. Новиков) и
при нем создается Военный совет. На базе авиации
приграничных округов были созданы ВВС фронтов. Для
координации их деятельности 10 июля были образованы
командования ВВС при главных командованиях
направлений (Северо-Западного, Западного и ЮгоЗападного).
В боевом составе оставалось семь дивизий дальней и тяжелобомбардировочной авиации.
Постановлением ГКО № 977 сс от 30.11.1941 г. дальняя и
тяжелая бомбардировочная авиация изымаются из системы
ВВС и подчиняются Ставке ВГК с новым наименованием –
авиация дальнего действия.

3.

Состав авиации
дальнего действия
8 авиадивизий
341 самолет, из них исправных – 160
367 экипажей, 209 из которых летали ночью
Голованов Александр Евгеньевич
Командующий Авиацией дальнего
действия СССР (1942—1944)
Штаб АДД разместился в Москве, в Петровском дворце, в
котором до войны размещалась Военно-воздушная
инженерная академия имени профессора Н.Е. Жуковского

4.

К 1941 году гражданский воздушный
флот СССР представлял собой
• в подразделениях ГВФ работало более
25 тысяч человек, в том числе свыше
3 300 пилотов. Без учета учебных
заведений имелось более 2 500
самолетов, из которых три четверти
были связными.
• широко эксплуатировались устаревшие
типы, такие как тихоходные К-5, ПС-9,
МП-1бис, многие из которых
выдерживали по несколько ремонтов,
другие его ожидали.
• Основными самолетами в довоенное
время являлись бипланы У-2
и различные его модификации, включая
санитарные и транспортные.

5.

"Постановлением СНК СССР от 23 июня 1941 г. утверждено
Положение о Главном управлении Гражданского воздушного
флота на военное время.
В оперативном отношении Гражданский воздушный флот подчинен Наркомату
обороны СССР. За начальником Главного управления ГВФ полностью сохраняется
техническое и административно-хозяйственное руководство Гражданским
воздушным флотом.
В соответствии с изложенным приказываю:
•I. Начальнику Главного управления ГВФ генерал-майору авиации т. Молокову:
1) Развернуть летную работу особых авиационных групп ГВФ для обслуживания
действующих частей Красной Армии согласно прилагаемому плану
формирования особых авиагрупп ГВФ и положению о них.
2) В особых авиагруппах ГВФ сохранить свой внутренний распорядок, принятый в
Гражданском воздушном флоте. В оперативном отношении авиагруппы ГВФ
подчинить командирам частей, которым авиагруппы придаются.
3) Совместно с Санитарным управлением Красной Армии подготовить аэродромы
и организацию на них приемных санитарных пунктов для встречи и дальнейшего
направления в госпитали больных и раненых, доставляемых на самолетах ГВФ из
действующих частей Красной Армии и ВМФ.
Дети партизан, доставленные летчиками ГВФ
из вражеского тыла на Большую землю
4) Обеспечить движение самолетов на линиях военного значения: 1. МоскваЛенинград-Таллин; 2. Москва-Киев; 3. Москва-Смоленск; 4. Москва-Владивосток;
5. Москва-Баку-Тбилиси; 6. Москва-Симферополь; 7. Москва-Одесса".

6.

Постановлением СНК СССР от 23 июня 1941 г. утверждено
Положение о Главном управлении Гражданского воздушного флота
на военное время.
Приказ об использовании Гражданского воздушного
флота в военное время № 0047 9 июля 1941г.
В оперативном отношении Гражданский воздушный флот подчинен
Наркомату обороны СССР{11}. За начальником Главного
управления ГВФ полностью сохраняется техническое и
административно-хозяйственное руководство Гражданским
воздушным флотом.
В соответствии с изложенным приказываю:
I. Начальнику Главного управления ГВФ генерал-майору
авиации т. Молокову:
1. Развернуть летную работу особых авиационных групп ГВФ для
обслуживания действующих частей Красной Армии согласно
прилагаемому плану формирования особых авиагрупп ГВФ и
положению о них.
2) В особых авиагруппах ГВФ сохранить свой внутренний
распорядок, принятый в Гражданском воздушном флоте. В
оперативном отношении авиагруппы ГВФ подчинить командирам
частей, которым авиагруппы придаются.
3) Совместно с Санитарным управлением Красной Армии
подготовить аэродромы и организацию на них приемных
санитарных пунктов для встречи и дальнейшего направления в
госпитали больных и раненых, доставляемых на самолетах ГВФ из
действующих частей Красной Армии и ВМФ.
4) Обеспечить движение самолетов на линиях военного значения:
1. Москва — Ленинград — Таллин; 2. Москва — Киев; 3. Москва —
Смоленск; 4. Москва — Владивосток; 5. Москва — Баку — Тбилиси;
6. Москва — Симферополь; 7. Москва — Одесса.
Посадка десантников в самолет Ли-2 для
переброски в тыл врага

7.

Приказ об использовании Гражданского
воздушного флота в военное время
№ 0047 9 июля 1941г.
II. Генеральному штабу, начальникам центральных
управлений Наркомата обороны СССР и командующим
войсками военных округов:
1) Обеспечить особые авиагруппы ГВФ всеми видами
довольствия по нормам, принятым Наркоматом обороны для
авиационных частей Красной Армии, горюче-смазочными
материалами, продовольствием и др.
2) Личный состав ГВФ, непосредственно зачисленный в особые
авиагруппы ГВФ, считать призванным в Красную Армию и на них
распространить все права и преимущества, установленные для
военнослужащих Красной Армии.
3) Освободить Гражданский воздушный флот от поставки
автомобильного и спецмехавтотранспорта и тракторного парка по
мобилизации.
4) Железнодорожные перевозки личного состава,
спецавиаимущества и горюче-смазочных материалов для
обеспечения работы воздушно-транспортных и производственноремонтных предприятий ГВФ в военное время приравнять к
воинским перевозкам и производить в соответствии с
положением о воинских перевозках.
Командир Карело-Финской авиагруппы ГВФ особого
назначения Н.А. Опришко (справа) дает задание пилоту
В.И. Дончуку
Командующим войсками военных округов: ЗакВО, САВО, ДВФ,
ЗабВО предусмотреть и отработать в своих мобилизационных
планах формирование особых авиагрупп ГВФ на базе местных
управлений ГВФ, руководствуясь Положением об особых
авиагруппах ГВФ военного времени.

8.

Положение об особых авиационных
группах ГВФ
• План формирования особых авиационных групп ГВФ для
обслуживания действующих частей Красной Армии
Наименование формируемых
особых авиагрупп ГВФ
Дислокация
1
В чье распоряжение
поступает
2
Подчинение
3
Количество самолетов
4
5
Юго-западная особая авиагруппа г. Одесса
ГВФ
Одесский военный округ
В оперативное подчинение —
штабов соответствующих
фронтов, а их материально- —
техническое обеспечение и
пополнение кадрами
—
возлагалось на ГУГВФ.
Киевская особая авиагруппа ГВФ г. Киев
Киевский особый военный
округ
Белорусская особая авиагруппа
ГВФ
г. Смоленск
Западный особый военный
округ
Северная особая авиагруппа
ГВФ
г. Ленинград
Ленинградский военный округ
—
Прибалтийская особая
авиагруппа ГВФ
г. Великие Луки
Прибалтийский особый
военный округ
—
Московская авиагруппа особого
назначения ГВФ
г. Москва
Генеральный штаб Красной
Армии
ГУГВФ
—

9.

Постановление Государственного комитета
обороны от 26 апреля 1942 г.
• ГУГВФ было подчинено непосредственно
командованию Военно-Воздушных Сил Красной Армии.
• Начальником ГУГВФ вместо генерал-майора авиации
B.C. Молокова был назначен военный летчик, бывший
командующий ВВС Юго-Западного фронта генераллейтенант авиации Ф.А. Астахов. Одновременно он стал
и заместителем командующего ВВС Красной Армии.
• подразделения авиа-групп ГВФ были закреплены за
определенными военными организациями — штабом
фронта, санитарным управлением, командованием
тыла фронта — и получали от них непосредственные
задания.
• В оперативном отношении фронтовые авиагруппы ГВФ
стали подчиняться воздушным армиям.
Клятва бойцов 62-го гвардейского авиаполка ГВФ

10.

11 мая 1942 г. Государственным комитетом обороны было утверждено новое
«Положение о работе Гражданского воздушного флота в военное время».
• Объем задач для ГВФ был значительно
расширен.
• На него теперь возложили руководство
работой всей транспортной авиации как
ГВФ, ВВС К А, так и других наркоматов.
• Обеспечение всех подразделений ГВФ
материальной частью, запасными
частями, вещевым и
продовольственным снабжением,
авиационным горючим, вооружением и
боепитанием должно было вестись так
же, как и частей ВВС.
Доклад о выполнении задания.

11.

​Основные задачи «Особых
авиационных групп ГВФ»
Воздушная транспортировка боеприпасов, вооружения и ГСМ для наземных войск
и боевой авиации.
Осуществление воздушной связи штабов фронтов и Воздушных армий
с наземными частями и частями боевой авиации.
Эвакуация раненых из прифронтовой зоны в тыл фронта и доставка в передовые
госпитали медикаментов и консервированной крови.
Обеспечение боевой работы партизан, доставка им боеприпасов, медикаментов,
продовольствия и вывозка из тыла противника раненых партизан и детей.
Ночная воздушная разведка и ночная бомбардировка боевых порядков и опорных
пунктов противника на поле боя и в ближайшем тылу.
Полеты в тыл противника для разбрасывания листовок и по специальным
заданиям разведчиков.
Осуществление крупных воздушно-десантных операций.
Изыскание и обследование передовых аэродромов и перебазирование личного
состава и технического имущества боевой авиации на эти аэродромы вслед за
наступающими наземными войсками.
Разведка и обследование железнодорожных участков и автодорог для
организации путей подвоза в войсковом и армейском тылу.
Проверка работы шкворневого пулемета на самолете У-2

12.

Переход ГВФ на полковую систему (1942 г.)
В ноябре 1942 г. в организационной
структуре фронтовых частей ГВФ
была введена полковая система
К концу первого периода войны
боевые задания выполняли две
авиадивизии ГВФ, девять авиаполков
и одна специальная эскадрилья
Переподчинение частей ГВФ
Авиации дальнего действия (АДД),
которая вышла из состава ВВС РККА
и перешла под руководство Ставки

13.

Управление фронтовой
авиации ГВФ (1943 г.)
• Его начальником назначили генерал-майора авиации
Л.И. Нарышкина.
• Контроль за использованием частей ГВФ
• Изучать опыт Великой Отечественной войны и
внедрять его в жизнь всех своих фронтовых
формирований.
• В функции управления входил и контроль за
подготовкой кадров для фронтовых частей,
обеспечением их самолетами, двигателями и другими
материально-техническими средствами.
• Начальник Управления фронтовой авиации был
наделен правами заместителя начальника ГУГВФ.
Нарышкин Леонид Ильич
— советский военачальник, генерал-майор авиации

14.

Итоги работы «Особых авиационных
групп ГВФ» в начальный период
Великой Отечественной войны
"Подразделения Киевской авиагруппы ГВФ помогли
войскам в районе Луцк-Броды-Ровно, где
развернулось самое крупное в начальный период
войны сражение.
• Летчики ГВФ в течение нескольких дней доставили
войскам Юго-Западного фронта 34 т запасных частей для
танков, 7,3 т боеприпасов, много горючего, 7,2 т
медикаментов, 151,2 т других грузов.
Одновременно с Киевской авиагруппой ГВФ в боевую
работу включилась и Юго-Западная авиагруппа ГВФ
особого назначения (ЮЗАГОН) - командир С. И.
Брюмер, имевшая в своем составе транспортную,
связную и две санитарные эскадрильи.
Западная авиагруппа ГВФ особого назначения (слева
направо): Командир авиагруппы И.В. Сулимов, адъютант
В.А. Буянов, комиссар ГУГВФ П.А. Антонов, заместители
командира авиагруппы В.А. Рязанов и И.А. Чибисов,
начальник политотдела М.Ф. Синицин
• Авиагруппа только за июнь-июль 1941 года по заданию
ВВС Южного фронта доставила частям Красной Армии
110 т боеприпасов, эвакуировала 740 тяжелораненых,
выполнила сотни разведывательных и связных полетов".

15.

8 августа 1941 г.. Приказ
о поощрении участников
бомбардировки г.
Берлина. № 0265
• № 35. Приказ о поощрении участников бомбардировки г. Берлина
• № 0265 8 августа 1941 г.
• В ночь с 7 на 8 августа группа самолетов Балтийского флота
произвела разведывательный полет в Германию и бомбила город
Берлин.
• 5 самолетов сбросили бомбы над центром Берлина, а остальные
на предместья города.
• Объявляю благодарность личному составу самолетов,
участвовавших в полете.
• Вхожу с ходатайством в Президиум Верховного Совета СССР о
награждении отличившихся.{49}
• Выдать каждому члену экипажа, участвовавшему в полете, по 2
тысячи рублей.
• Впредь установить, что каждому члену экипажа, сбросившему
бомбы на Берлин, выдавать по 2 тысячи рублей. [49]
• Приказ объявить экипажам самолетов, участвовавших в первой
бомбежке Берлина, и всему личному составу 81-й авиадивизии
дальнего действия.{50}
• Народный комиссар обороны И. СТАЛИН
• ф. 4, оп. 11, д. 65, л. 263. Подлинник.

16.

Операция «Берлин»
Полковник П.Н. Преображенский с экипажем
своего корабля
21 самолето-вылет, сброшено 243 бомбы
общим весом 21,5 тонны, налетали 158
часов. В целом, за период с 8 августа по 4
сентября 1941 г. по Берлину было
нанесено 10 ударов (около 90 самолетовылетов).
Расстояние до Берлина по маршруту,
проходившему в основном над мо-рем,
составляло до 1000 км. Восьмичасовой
полет до Берлина и обратно над морем
ночью, часто в сложных условиях погоды,
на высоте у цели 7000–7500 м, под огнем
зенитной артиллерии и истребителей

17.

Операция «Берлин»
13 августа 1941 г. были удостоены
звания Героя Советского Союза:
• м-ры В.И. Щелкунов и В.И. Малыгин, к-ны
В.Г. Тихонов и Н.В. Крюков, л-т В.И. Лахонин.
Орденом Ленина награждены:
• к-н В.К. Юспин, комиссары авиаэскадрильи
М. Васильев и А. Павлов, летчики В.
Линьков, С. Плотников, В. Строганов,
штурман X. Муратбеков и другие.

18.

17 августа 1941 г.. № 0071Приказ о
результатах и недостатках в организации
налета 81-й авиадивизии на район Берлина.
Первый удар 81-й авиадивизии по району Берлин прошел успешно. Семь тяжелых кораблей бомбардировали военные объекты противника и сбросили
листовки.
Однако, в процессе подготовки и полета выявлен ряд существенных недостатков, требующих немедленных исправлений.
Командование дивизии организацией полета руководило недостаточно, а начальник штаба дивизии полковник Лышенко от руководства самоустранился. В
результате плохой увязки маршрута имел место обстрел летевших самолетов на задание своими истребителями, ЗА береговой обороны и кораблей.
Летно-технический состав, несмотря на длительную подготовку к полету, в полной мере материальной части мотора и вооружения не освоил и плохо знал
ее эксплуатацию.
Работа мотора на кораблях ТБ-7 оказалась неудовлетворительной и послужила причиной нескольких вынужденных посадок.
Приказываю:
1. Военному совету ВВС КА уделить особое внимание подготовке и состоянию 81-й авиадивизии, пополнив ее полки кораблями ТБ-7 с моторами АМ-35
и АМ-35А, самолетами Ер-2 с моторами АМ-37 и самолетами ДБ-3 с дополнительными баками, имея в виду использование дивизии для систематических
ударов по военным объектам глубокого тыла противника.
2. За личное участие в бомбардировочном полете на район Берлина объявляю благодарность комбригу т. Водопьянову, командирам кораблей: т. Курбану
А. А., т. Угрюмову М. М., т. Панфилову А. И., т. Видный В. Д., т. Кубышко В. А. и всему личному составу экипажей. [62]
3. Выдать единовременное вознаграждение участникам полета на район Берлина, а лучших из них представить для правительственной награды.
4. Учитывая личные боевые качества т. Водопьянова, как летчика-командира корабля, но в то же время не имеющего достаточных командных навыков и
опыта в организаторской работе, необходимой в командовании соединениями, освободить т. Водопьянова от командования 81-й авиадивизией.
5. Назначить командиром 81-й авиадивизии подполковника т. Голованова и присвоить ему военное звание полковник.
6. Снять с должности начальника штаба 81-й авиадивизии полковника Лышенко, как не справившегося с работой.
7. Назначить начальником штаба 81-й авиадивизии подполковника т. Ильина Н. И.
ф. 4, оп. 11, д. 62, л. 303-304. Подлинник.
Верховный Главнокомандующий Народный комиссар обороны СССР И. Сталин

19.

19 августа 1941 г.. Приказ О порядке награждения
летного состава Военно-воздушных сил Красной
Армии за хорошую боевую работу и мерах борьбы со
скрытым дезертирством среди отдельных летчиков.
№ 0299
В дальнебомбардировочной и тяжелобомбардировочной
авиации
1. За бомбардировки объектов противника промышленного и оборонного значения
экипажи ДБ авиации и ТБ авиации подлежат награждению:
за каждую успешную бомбардировку лица из состава экипажа получают денежную
награду в размере 500 рублей каждый;
за 5 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей
самолетов представляются к правительственной награде;
за 8 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажа
самолетов представляются ко второй правительственной награде;
за 12 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажа
самолетов представляются к высшей правительственной награде — званию Героя
Советского Союза.
2. За успешные действия в ближнем тылу противника экипажи ДБ авиации и ТБ
авиации получают денежные награды и представляются к правительственным
наградам таким же порядком, как и экипажи ближне-бомбар-дировочной авиации.
3. При действиях по политическому центру (столице) противника:
за каждую бомбардировку каждое лицо экипажа получает денежную награду в
размере 2 000 рублей;
за 3 успешных бомбардировки каждое лицо из состава экипажа представляется к
правительственной награде;
за 5 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажей представляется ко
правительственной награде;
Разбор боевых действий во 2-м Севастопольском авиаполку второй
за 10 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажей представляется к
званию Героя Советского Союза.
10-й гвардейской дивизии ГВФ

20.

В тыл противника
Порядок
награждения
частей ВВС
Красной Армии и
их командиров
• В. В дальнебомбардировочной и тяжело бомбардировочной
аваиации
• Командир и комиссар эскадрильи, успешно выполнившей не менее
50 боевых самолето-вылетов на бомбардирование объектов
противника при потере не более 2 своих самолетов,
представляются к ордену Ленина.
• Командир и комиссар полка, успешно выполнившего не менее 150
самолето-вылетов при потере не более 5 своих самолетов,
представляются к ордену Ленина.

21.

Поощрения за сбережение
материальной части и
безаварийность
Летный и технический состав, независимо от характера выполняемой работы,
подлежит премированию денежной наградой за сбережение материальной
части и полеты без поломок и аварий:
летчики, независимо от стажа и командной категории, за каждые 100 полетов, за
исключением полетов по кругу, без всяких летных происшествий — получают
награду 5 000 рублей.
Потеря летчиком ориентировки при выполнении полета исключает возможность
получения денежной награды;
технический состав, обслуживающий самолеты, получает денежную награду в
размере 3 000 рублей при условии безотказной работы материальной части и
при отсутствии невыходов ее в полет за каждые 100 самолето-вылетов; [69]
руководящий инженерный состав получает 25 % денежной награды от общей
суммы премирования технического состава части.
За быстрый и качественный восстановительный ремонт самолетов личный
состав походных авиаремонтных мастерских премировать денежной наградой в
размере 500 рублей за каждый восстановленный самолет.
Подготовка к повторному вылету на бомбежку
За восстановление свыше 50 самолетов помимо денежной награды личный
состав ПАРМов командоэанием дивизий представляется к правительственной
награде.

22.

Александр
Иванович Груздин
К ноябрю 1941 года Груздин совершил 27 успешных
боевых полетов в глубокий тыл противника ночью
и в сложных метеорологических условиях.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от
26 ноября 1941 года за образцовое выполнение боевых
заданий командования на фронте борьбы с немецкими
захватчиками и проявленные при этом отвагу
и геройство старшему лейтенанту Груздину Александру
Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза
с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
За время своей летной работы Груздин налетал 4859
часов, из них в период Великой Отечественной войны
920 часов. Им было выполнено более 200 боевых
вылетов, в том числе 96 — ​ночью.

23.

Положения о звании Героя
Советского Союза
• Звание Героя Советского Союза является высшей степенью отличия и
присваивается за личные или коллективные заслуги перед Советским
государством и обществом, связанные с совершением геройского подвига.
Звание Героя Советского Союза присваивается Президиумом Верховного Совета
СССР.
Герою Советского Союза вручаются:
• высшая награда СССР- орден Ленина;
• знак особого отличия - медаль “Золотая Звезда”;
• грамота Президиума Верховного Совета СССР.
Герой Советского Союза, совершивший вторично геройский подвиг, не меньший
того, за который другие, совершившие подобный подвиг, удостаиваются звания
Героя Советского Союза, награждается орденом Ленина и второй медалью
“Золотая Звезда” и в ознаменование его подвигов сооружается бронзовый бюст
Героя с соответствующей надписью, устанавливаемый на его родине, о чем
делается запись в Указе Президиума Верховного Совета СССР о награждении.

24.

1943-м Груздин был командирован в Шотландию, на авиабазу Эрролл в районе города Данди для освоения и перегонки в СССР
английских бомбардировщиков A.W.41 «Альбемарль». Провел большую работу по освоению новой материальной части.
29 мая 1943 года в одном из полетов отказали двигатели на английском самолете, пилотируемом Груздиным, и неуправляемая
машина врезалась в склон горы.
Расследование показало, что в ходе маневра над деревней Ардеонейгс, с места сорвало плохо закрепленный балласт, который
сместился (укатился) к кабине пилотов нарушив центр тяжести (из-за особенностей конструкции самолета, он был необходим
для стабильного полета не загруженного самолета).

25.

Задачи авиагрупп ГВФ
В связи с ожесточающимися боями
на фронте, перед авиагруппами ГВФ
всё чаще ставились задачи
перевозки к линии фронта
медикаментов и медицинского
персонала для оказания экстренной
помощи раненым.
С 23 июня по 1 сентября 1941 года
самолётами ГВФ в прифронтовые
госпитали было перевезено 46,5 т
консервированной крови, 184,9 т
медикаментов и госпитального
оборудования, вывезено в тыл 30
тыс. раненых.

26.

Героические полёты ГВФ в осаждённый Для оценки обстановки на месте и руководства войсками в Ленинград 10
фашистами Ленинград осенью 1941
сентября 1941 года прибыла группа генералов во главе с Г.К.Жуковым на
самолёте МАГОН ГВФ ПС-84, пилотируемом командиром специального
года.
звена майором А.П.Лебедевым. Этот лётчик стал одним из первых,
проложивших путь с востока в блокированный Ленинград.
Стратегическим центром снабжения Ленинграда стала Вологда, где
базировался 232-й авиаотряд самолётов П-5 САГОН ГВФ, которым
командовал лётчик П.П.Савин. В Вологде тяжёлые самолёты загружались
и брали курс на Ленинград.
За первый же день работы 30 самолётами ПС-84 в осаждённый город
было переправлено более 70 т различных грузов. Обратными рейсами
вывезли в Вологду первую группу детей, женщин, учёных. Так начал
работать настоящий «воздушный мост» — большой и сложный
механизм.
Государственный Комитет Обороны СССР 20 сентября 1941 года принял
постановление « Об организации транспортной воздушной связи между
Москвой и Ленинградом» и обязал Главное управление ГВФ выделять
ежедневно 30-40 самолётов для доставки в осаждённый город не менее
100т продовольствия, вооружения, боеприпасов.
Выгрузка продовольствия для блокадного Ленинграда

27.

Операции МАГОН по заброске воздушно-десантных войск в тыл врага и на наиболее важные участки фронта, где требовались
срочные подкрепления.
ГВФ в битве
под Москвой
(1941 г.)
По заданиям ВВС Западного фронта её лётный состав днём и ночью проводил разведку позиций противника, забрасывал в его тыл
разведчиков с последующим обеспечением их продовольствием и снаряжением.
Но главными задачами группы стали эвакуация с передовых позиций раненых и бомбардировка вражеских войск клеёнчатыми
мешками, наполненными быстро воспламеняющейся горючей смесью – термитом и гранатами.
Всего в боях под Москвой авиагруппой было выполнено 672 боевых вылета на бомбардировку противника и сброшено 2 100
«огненных мешков». Значительная заслуга в этом пилотов Т.А.Ковалёва, В.А.Свеженцева, Н.С.Зидрашко, Н.М.Зотова,
И.И.Щербакова, М.М.Жеронкина, П.Г.Гавриша и командира отряда В.Н.Клыкова.
с октября по декабрь 1941 г. личный состав Московской и Западной авиагрупп особого назначения ГВФ выполнил более 37 тыс.
самолетовы-летов, из них 645 — в тыл противни-ка. Было перевезено около 50 тыс. бой-цов и офицеров, 1365 т боеприпасов,
вооружения, медикаментов и продо-вольствия2

28.

Операция
"Звездочка"
Эвакуация воспитанников Полоцкого
детского дома №1 из оккупированной
немцами территории
Трудности. Во-первых, гарнизон в Бельчицах
был сильно укреплён, а во-вторых, в детдоме
имелось много малолетних детей, которые не
могли самостоятельно по глубокому снегу
дойти до леса. Операцию решили провести
тайно, по возможности, без боя.
18 февраля 1944 года операция была
успешно осуществлена и детей вывезли на
территорию партизанского отряда.
Спасенные дети, операция "Звездочка"

29.

В Великую Отечественную войну в ГВФ основным стал самолёт ПС-84 (с сентября 1942 года – Ли-2).
Самым массовым самолётом был У-2, на котором прошли школу лётного мастерства перед войной тысячи
курсантов лётных училищ, будущих лётчиков ВВС и ГВФ.
С первых дней войны он стал использоваться как связной и санитарный (С-2 и С-2), а чуть позже и как
бомбардировщик.

30.

Специальные
полёты ГВФ
Экипаж пилота П.А.Рыбина (1-я авиационная транспортная дивизия),
неоднократно совершал рейсы в Тегеран, успешно летал в Каир, совершил
полёт с правительственным грузом в Стокгольм. Возвращаясь с этого
задания, самолёт был сбит у линии фронта, весь экипаж погиб.
Из международных перелётов знаменательным для 1-й авиационной
транспортной дивизии ГВФ стал полёт опытных командиров кораблей
Н.Новикова и Н.Метлицкого в Тегеран. Авиаторы доставили туда советскую
делегацию на совещание представителей СССР, США и Великобритании.

31.

Специальные
полёты ГВФ
С окончанием боев в Берлине 8 мая
1945 г. в Карлхорсте был подписан акт о
безоговорочной капитуляции
фашистской Германии.
В ночь на 9 мая доку-менты о
капитуляции были доставлены в
Москву на самолете Ли-2, который
пилотировали командир 19-го
отдельного транспортного авиаполка
гвардии подполковник А.И. Семенков и
второй пилот А.Т. Тайметов.

32.

По заданию командования Красной Армии, ГУГВФ уже в
1941 г. орга-низовало перегонку в действующую ар-мию
самолетов, изготавливавшихся в Комсомольске-на-Амуре
По ленд-лизу из США в Красноярск было перегнано 8094
боевых и транспортных самолетов, которые в 1942—1943 гг.
стали заметным пополнением и помощью нашей авиации
на фронтах.
Всего по ленд-лизу союзники поставили в CCCР свыше
18 тыс. самолетов
Илья Павлович Мазурук
Командир 1-й Краснознаменной
перегоночной авиадивизии ГВФ,
известный полярный летчик,
Герой Советского Союза
Следует обратить внимание на то, что за период с 22 июня
1941 г. по 1 сентября 1945 г. в CCCР было построено 112 100
боевых самолетов!!!

33.

Техническое обеспечение боевой
деятельности ГВФ
Наряду с пилотами самоотверженно действовали бортмеханики и
другие члены экипажей. На полевых аэродромах, в пунктах
базирования боевой авиации бортмеханики выполняли срочные
работы по ремонту самолётов, техническому обслуживанию
двигателей и оборудования, чем до войны занимались наземные
технические службы в аэропортах.
В интересах фронта были задействованы резервы авиаремонтных баз.
Быстро перестроилась на военные рельсы Внуковская авиаремонтная
база (АРБ) – одно из ведущих авиаремонтных предприятий ГВФ. Его
рабочие сутками не покидали цеха, в короткие сроки на территории
АРБ был налажен ремонт авиадвигателей.
Рабочие и инженерно-технический состав Быковского авиаремонтного
завода день и ночь трудились, ремонтируя самолёты У-2. Часть из них
была переоборудована в санитарные. В больших количествах
выпускали из ремонта авиадвигатели, изготавливали детали для
снарядов к реактивным миномётам.
С июля 1941 года тяжёлые транспортные самолёты ГВФ стали
вооружаться турельными и хвостовыми пулемётными установками.
Для выполнения этой важной задачи во Внуковской АРБ был создан
цех вооружения, которым руководил инженер В.Н.Читаев.
Обслуживание двигателя У-2

34.

Внуковская авиаремонтная
база (АРБ) в годы Великой
Отечественной войны
С первых дней Великой отечественной войны перед мастерскими встала
задача ввода в строй самолетов, принадлежащих Московскому
управлению ГВФ. Основной парк состоял из пассажирских самолетов ПС84, не имевших вооружения.
Первым, важнейшим боевым заданием для коллектива стало
конструирование и изготовление опытного образца установки вооружения
на самолет. В течение четырех дней были решены все вопросы установки
на самолет надфюзеляжной турели с крупнокалиберным пулеметом УБТ и
двух бортовых пулеметов ШКАСС.
Опытный образец прошел успешные летные и огневые испытания и был
утвержден в качестве эталона, на основе которого был вооружен весь парк
самолетов ПС-84.
В феврале 1942 года разворачивается ремонт самолетов ЛИ-2 и
американских транспортных самолетов С-47. В сложнейших условиях
работают ремонтники авиадвигателей.
Организуется ремонт двигателей АШ-62 и американских двигателей ПраттУитни, для которого не хватало не только запасных частей, но и ремонтной
документации.
Однако не было случая, чтобы вылет отремонтированных
самолетов ЛИ-2 и С-47 был задержан из-за отсутствия
отремонтированных двигателей.

35.

Авиаподразделения ГВФ,
находившиеся в тылу.
перевозка военных грузов, запасных
частей к танкам, боевым самолетам,
вооружение, боеприпасы, горючее.
В небывало короткие сроки в сложнейших
условиях вечной мерзлоты за один год
(с июля 1941-го по июль 1942-го) была
построена самая северная воздушная
линия Красноярск-Уэлькаль для перегонки
боевых самолетов из США в Россию на
фронт по лендлизу.

36.

Родина помнит, Родина гордится!
• Фронтовые части ГВФ за годы войны
совершили в зоне фронтовой полосы и
в тылу противника около 1,5 млн
самолёто-вылетов.
• Они участвовали во всех крупных
оборонительных и наступательных
операциях советских войск, следуя за
ними, часто меняя оперативные
аэродромы.
• Орденами и медалями награждено
более 15 тыс. авиаторов-фронтовиков,
а с учётом работавших в тылу — более
20 тыс. человек. 15 лётчиков из
фронтовых частей ГВФ за героизм и
мужество удостоены высокого звания
Герой Советского Союза.
Экипаж героя Советского Союза П.Ф. Еромасова (в центре)
перед вылетом на боевое задание

37.

Родина помнит, Родина гордится!
Герои Советского
Союза пилоты ГВФ:
A.И. Груздин, П.Т. Кашуба, П.Ф. Еромасов,
С.А. Фроловский, И.И. Гышков, А.И.
Семенков, A.C. Шорников, Б.Т. Калинкин,
П.Н. Якимов,
B.А. Лахтин, Г.А. Таран, Д.С. Езерский, В.А.
Шипилов, П.М. Михайлов, В.Ф. Павлов,
Ф.Г. Гадугин.
Слева направо:
Герой Советского Союза Д.С. Езерский, Командир полка А.И.
Семенков, Г.А. Таран, Герой Советского Союза П.Н. Якимов
Десятки аэрофлотовцев удостоены этого
звания, сражаясь с врагом в боевом
строю Военно-Воздушных Сил СССР.

38.

Родина помнит,
Родина гордится!
На фронтах погибли 579 пилотов и 487 членов летных экипажей и других
авиаспециалистов.
Наибольшее число боевых потерь пришлось на полеты в глубокий тыл
противника и к партизанам. Фронтовые части ГВФ потеряли от атак истребителей
противника и его зенитной артиллерии 1074 самолета

39.

Памятник летчикам 5-го
отдельного авиаполка граждансковоздушного флота.
Остров Кего в Октябрьском округе
г. Архангельска

40.

За успешное выполнение боевых заданий, мужество и
храбрость, проявленные на фронтах Великой
Отечественной войны
Четыре отдельных авиаполка, отдельная авиаэскадрилья и 10-я авиатранспортная
дивизия ГВФ были преобразованы в гвардейские
двенадцати полкам были присвоены почётные наименования городов, в
освобождении которых они участвовали.
Семь полков и дивизия ГВФ были награждены боевыми орденами.
3-я отдельная авиационная дивизия связи и 97-й отдельный авиаполк ГВФ
награждены орденами Красного Знамени,
44-й отдельный Уманский и 26-й отдельный Криворожский авиаполки ГВФ —
орденами Богдана Хмельницкого 2-й степени.
69-й отдельный Ломжинский авиаполк ГВФ награждён орденом Кутузова 3-й степени.
120-й гвардейский Инстербургский и 105-й гвардейский отдельные авиаполки ГВФ
были удостоены орденов Александра Невского
Разбор боевых действий во 2-м Севастопольском авиаполку
23-й отдельный Берлинский авиаполк ГВФ был награждён двумя орденами –
10-й гвардейской дивизии ГВФ
Александра Невского и Богдана Хмельницкого 2-й степени.

41.

Стелла погибшим летчикам Аэрофлота в ВОВ
Родина помнит,
Родина гордится!
Но победа далась тяжелыми
усилиями, погибло более
1000 летчиков, штурманов,
бортинженеров и других
авиаспециалистов Аэрофлота.
Гражданский воздушний флот
потерял более 1000
самолетов.

42.

• https://zen.yandex.ru/media/1931_aero/pervyi-geroi-gvf5fc4fbf137dee85d85f3200f
• https://www.aviaport.ru/digest/2014/12/15/319105.html
• https://www.aex.ru/docs/7/2015/4/21/2219

43.

• «Воздушный транспорт из-за
отсутствия большого числа
транспортных самолетов в
минувшую войну не играл в
перевозках большой роли. Но
были моменты, когда
не было других
возможностей
совершать перевозки, как
только самолетами,
и воздушный транспорт
играл тогда решающую роль.
Так было со снабжением
блокированного Ленинграда,
партизанских отрядов и
войск, действующих в
тылу врага».
• Маршал Г.К. Жуков
Советский полководец и государственный деятель. Маршал
Советского Союза, четырежды Герой Советского Союза, кавалер
двух орденов «Победа», шести орденов Ленина, множества
других советских и иностранных орденов и медалей.