Національна академія національної гвардії України

1. НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАЦІОНАЛЬНОЇ ГВАРДІЇ УКРАЇНИ

2. Питання поточного контролю

• 1. Компоновка БТР-4Е.
• 2. ТТХ БТР-4Е.
• 3. Компоновка БТР-3Е.
• 4. ТТХ БТР-4Е.

3.

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ
НАЦІОНАЛЬНОЇ ГВАРДІЇ УКРАЇНИ
Факультет логістики
Кафедра автобронетанкової техніки
Будова та експлуатація автобронетанкової техніки
ЗМ № 3. Силові установки бронетранспортерів.
Заняття № 1: Силова установка бронетранспортера БТР-4Е.
.
2023
3

4. НавчальНавчальні питання: ні питання

1.Принципова схема та загальна будова двигуна
3ТД-3А.
2.Характеристика та робота основних систем
силової установки БТР-4Е.
4

5. БТР-4Е

6. Призначення та технічна характеристика БТР-4Е

Машина призначена для транспортування особового
складу механізованих підрозділів сухопутних військ і їх
вогневої підтримки в бою і здатна виконувати свої функції
цілодобово в зонах теплого і холодного клімату,
незалежно від пори року і погодних умов, при експлуатації
на дорогах з різними покриттями і в умовах бездоріжжя.

7. Бронетранспортер БТР-4 Е

бойова чотирьохвісна, плаваюча машина с колісной
формулою 8х8, яка має озброєння, броне захист,
обладнана посадочними місяцями для розміщення і
роботи бойового розрахунку в складі командира машини,
водія, оператора бойового модуля й десанту.

8. Державніпідприємства задіяні в виробництві БТР-4Е:

ДП «Науково-технічний комплекс «Завод точної механіки» (ЗТМ): 30-мм автоматична гармата ЗТМ1, ланки до гармат;
ПАТ «Завод «Маяк»: кулемет КТ-7,62 калібру 7,62х54 мм та запасний ствол;
ДП «Маяк-Перспектива» ПАТ «Завод «Маяк»: озброєння;
ДП «Миколаївський бронетанковий завод» (МБТЗ): стрічка та ЗІП до кулемету;
ДП «ДержККБ «Луч»: комплекс 212 (ПТРК «Бар’єр»), пускова установка;
ДП «Ізюмський приладобудівний завод» (ІПЗ): оптичні прилади;
ПАТ «НВО «Київський завод автоматики» (КЗА): стабілізатор озброєння;
ДП «Оризон-Навігація»: навігаційна апаратура супутникових систем;
ДП «Науково-дослідний технологічний інститут приладобудування» (НДТІП): панель
управління, датчики «ИДЧВ-3М», комплект деталей світлотехніки з покриттям;
АТ «Турбоатом»: обробка пройому під встановлення перекриття МТВ та механічна обробка кільця
під встановлення бойового модулю;
ДП «Радіоприлад»: обертово-контактний пристрій ВКУ;
Державне науково-виробниче підприємство «Об’єднання Комунар»: електромагніти;
ДП «ХМЗ «ФЕД»: нагнітач;
ДП «Харківський механічний завод» (ХМЗ): решітчасті екрани, комплектуючі ходової
частини, протипожежне обладнання;
ДП «Житомирський бронетанковий завод» (ЖБТЗ): зцепка та трос.

9. Розміщення відділень БТР-4 Е

1 – відділення управления; 2 – прохід-лаз; 3 – бойове відділення; 4 – моторно-трансмісійне відділення.

10. 1.Принципова схема та загальна будова двигуна 3ТД-3А.

Силова установка:
• Тип двигуна двотактний, багатопаливний,
трьохциліндровий, опозитний з турбонаддувом
• Марка - 3ТД-3А
• Максимальна потужність - к.с. 500
• Частота обертання колінчастих валів, об/хв.:
при максимальній потужності 2600
при максимальному обертальному моменті 1950

11. Силова установка

• Максимальна частота обертів колінчастих валів при роботі
на холостому ходу, хв. 2800
• Мінімальна стійка частота обертів колінчастих валів при
роботі на холостому ходу, хв.:
на дизельному та реактивному пальному 800
на бензинах 1000
• Годинна витрата масла на угар, кг/год.0,6
• Номінальні габаритні розміри двигуна, мм:
Довжина 1124
Ширина 1126
Висота 590
• Максимальна повна маса, кг 900
• Моторесурс 800/180 м/г

12. Двигун 3ТД-3А

являє собою трициліндровий
однорядний з горизонтальним
розташуванням циліндрів і зустрічнорухомими поршнями, двотактний
турбопоршневий дизель з безпосереднім
сумішоутворенням і прямоточно-щілинною
продувкою.

13. Двигун 3ТД-3А

14. Зборка двигунів

15. Двигун 3ТД-3А

16.

Що таке оппозітний двигун
Оппозітний двигун - це двигун з
розміщенням циліндрів один
напроти одного.
Кут развалу блока циліндрів
дорівнює 180˚.
Переваги: двигун має низке
розміщення центру тяжіння і
понижений рівень вібрації.
Недоліки: вузли двигуна пагано
доступні.

17.

Заміна агрегатів в польових умовах

18.

19.

Відкриття та фіксація кришки МТВ

20. Відкриття та фіксація кришки МТВ

• Відкриття та фіксація кришки МТВ

21. Двигун 3ТД 3А в МТВ

1 - трансмісійний маслобак; 2 - патрубок системи вихлопу; 3 - вхідний
редуктор; 4 - трубопроводи системи охолодження; 5 - двигун.

22. Моторно-трансмісійне відділення (вид з бойового відділення, зі знятими перегородками МТВ)

1 - двигун; 2 - моторний маслобак; 3 - очисник повітря; 4 - фільтр гідросистеми
мастила, управління та охолодження трансмісії; 5 - бак гідросистеми
підсилювача керма, лебідки і волноотражающего щитка; 6 - редуктор приводів; 7
- роздавальна коробка.

23. Трубопроводи

Маркування бортових трубопроводів за
кольором:
Зелений - вода
Коричневий - мастила
Жовтий - пальне
Червоний – протипожежна система
Блакитний – повітря
Чорний - забруднені та інші речовини
Сріблясто-сірий - пара

24. 3ТД 3А

1 - нагнітає масляний насос;
2 - паливопідкачуючий насос ;
3 - регулятор;
4 - сапун;
5 - кронштейн кріплення двигуна;
6 - генератор;
7 - масловідкачуючий насос;
8 - зубчаста муфта;
9 - опорний бугель;
10 - стартер;
11 - масляний відцентровий
фільтр;
12 - кришка;
13 - паливний фільтр тонкого
очищення;
14 - турбіна;
15 - водяний насос;
16 - випускні колектора;
17 - система АФП;
18 - датчик тахометра Д-4;
19 - корпус маховика;
20 – нагнітач

25. Двигун складається з наступних основних частин:

• блока,
• кривошипно-шатунного механізму,
• механізму передач та приводів,
• нагнітача,
• турбіни з вихлопною системою,
• систем регулювання і управління,
• системи живлення паливом,
• системи мащення,
• системи охолодження і систем, що забезпечують
пуск двигуна.

26. 3ТД 3А

• У кожному циліндрі двигуна
розташовані два протилежно рухомих
поршня.
• Між поршнями при їх максимальному
зближенні утворюється камера згоряння
.
• В кожному циліндрі свій ПНВТ

27. У кожному циліндрі є:

• з одного боку продувочні отвори з'єднані з
впускним колектором, через які
здійснюється продування і наповнення
циліндра свіжим зарядом повітря, з іншого
- випускні вікна з'єднані з випускним
колектором, через які забезпечується
відведення відпрацьованих газів.

28. 3ТД 3А

• Поршнями, крім прямого призначення,
здійснюється управління робочим процесом,
- відкриття і закриття продувних отворів і
вихлопних вікон циліндрів.
• Поступальний рух поршнів передається
колінчастим валам двигуна, які пов'язані між
собою шестернями головної передачі.
• Напрямок обертання валів однаковий - за
годинниковою стрілкою (якщо дивитися з
боку турбіни).
• Відбір потужності проходить через муфти,
встановлені на обох кінцях випускного
колінчастого валу.

29. Кінематична схема роботи двигуна

Напрямок руху
відпрацьованих
газів
Напрямок руху
повітря

30. Нагнітач

• служить для попереднього стиснення
повітря, що подається в циліндри, що
значно збільшує вагове наповнення
циліндрів повітрям і дозволяє більш якісно
здійснити їх продувку.

31. Газова турбіна

• перетворює частину кінетичної енергії
відпрацьованих газів в механічну роботу,
яка використовується для обертання
крильчатки нагнітача за допомогою ресори.
Використання енергії відпрацьованих газів
підвищує економічність двигуна.

32. Контроль роботи двигуна

• Робота двигуна контролюється контрольними приладами,
показники яких на експлуатаційних режимах повинні бути
в межах, зазначених у таблиці.
• Діапазон зміни експлуатаційних частот обертання КВ
двигуна, хв-1:
• • робочий
800 - 2 800
• • рекомендований
1950 - 2600
• Тиск масла моторного в системі змащення при частоті
обертання КВ двигуна 2 600 хв-1, кгс / см²
• не менше
3,00

33. Робочий діапазон температур масла моторного

Робочий діапазон температур масла моторного на виході
з двигуна, ° С:
• експлуатаційний діапазон
- на маслах Галол М-4042ТД, АЗМОЛ ГАРАНТ М-4042ВТ,
М-16ІХП-3
75˚ - 120˚
- на маслі М-8В2С
75˚ - 100˚
• максимальна короткочасна протягом 1 хв, не більше
- на маслах Галол М-4042ТД, АЗМОЛ ГАРАНТ М-4042ВТ,
М-16ІХП-3
130˚
- на маслі М-8В2С
105˚
• мінімальна при русі на нижчих передачах
- на маслах Галол М-4042ТД, АЗМОЛ ГАРАНТ М-4042ВТ,
М-16ІХП-3
50˚
- на маслі М-8В2С
10˚

34. Температура ОЖ на виході з двигуна, ° С:

• система охолодження заправлена ​ОЖ з трикомпонентної присадкою
- Експлуатаційний діапазон
75˚ -120˚
- Максимальна короткочасно протягом 1 хв, не більше 130˚
- Мінімальна при русі на нижчих передачах
50˚
система охолодження заправлена ​низькозамерзаючою рідиною
марок «40» або «65», антифризом Тосол-А40 або Тосол А65,
охолоджувальною рідиною ОЖ-40 «Лена» або ОЖ-65 «Лена»
• - Експлуатаційний діапазон
75˚ - 100˚
• - Максимальна короткочасно протягом 1 хв, не більше 105˚
• - Мінімальна при русі на нижчих передачах
10˚

35. Заходи безпеки

При експлуатації і обслуговуванні двигуна і систем
забезпечення КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:
• проводити роботи в моторно-трансмісійного відділення
(МТВ) при піднятому та не застопореному штангами
кожусі МТВ;
• користуватися відкритий вогонь при огляді МТВ;
• вивертати пробку заливної горловини системи
охолодження при температурі охолоджуючої рідини вище
90 ° С;
• проводити демонтаж трубопроводів повітряної системи
додаткового пуску при відкритих вентилях балонів;

36. Заходи безпеки

• проводити демонтаж трубопроводів всіх систем на працюючому
двигуні;
• зливати масло і охолоджуючу рідину при температурі вище 80 ° С.
• ПАМ'ЯТАЙ! Низькозамерзаюча рідина і спеціальна охолоджуюча
рідина з трикомпонентної присадкою - сильнодіючі ОТРУТИ, їх
потрапляння в організм - НЕБЕЗПЕЧНО для життя.
• При попаданні низькозамерзаючої рідини та спеціальної
охолоджуючої рідини з трикомпонентної присадкою на шкіру її
необхідно вимити водою з милом.
• При роботі на двигуні і з його системами не допускати попадання
сторонніх предметів в середину.

37. 2.Характеристика та робота основних систем силової установки БТР-4Е.

2.1Система пуску двигуна:
• Спосіб пуску двигуна основний - електричний
(стартером)
• Спосіб пуску дублюючий - комбінований
(стартером та зовнішнім повітряним пристроєм)
Засоби полегшення пуску - передпусковий
підігрівач, система автономного факельного
підігріву

38. 2.2Система живлення пальним:

• Пальне основне дизельне марок Л, З, А
• Пальне резервне для реактивних двигунів ТС-1, Т-2, РТ,
бензини А-76, А-80
• Суміші зазначених типів пального із включенням ДП
менше 10% та регулюванням на бензин; із включенням ДП
більше 10% та регулюванням на дизельне пальне
• Заправочна місткість паливних баків, л 585

39. Паливна система

призначена для подачі палива в циліндри двигуна, а
також для зберігання палива.
Паливна система складається з:
паливних баків зі встановленими в них паливо
вимірювальними приладами,
паловопідкачуючих насосів,
паливо розподільного крана,
дренажного і зворотнього клапанів,
фільтрів грубого і тонкого очищення палива,
повітря відділяючого бака,
паливо підкачуючого насоса двигуна,
паливних насосів високого тиску,
форсунок двигуна і трубопроводів.

40. У паливній системі застосовуються такі види палив.

• Дизельні палива ГОСТ 305-82:
• • дизельне літнє(ДЛ) при температурі навколишнього
повітря від +5 ˚С і вище;
• • дизельне зимнє (ДЗ) при температурі навколишнього
повітря від + 5 ˚ С до - 20 ˚ C;
• • дизельне арктичне (ДТА) при температурі
навколишнього повітря від - 20 ° С до мінус - 50 ˚ C і нижче.
• Резервні палива (застосовуються незалежно від пори
року):
• • палива для реактивних двигунів ТС - 1, Т - 2, РП ГОСТ
10227-86;
• • бензини автомобільні А-76, А-80 ГОСТ 2084-77.

41. Паливні баки

• У системі встановлено п'ять паливних баків.
• Чотири броньованих паливних бака які розташовані на
зовні корпусу машини, між колісними нішами другого і
третього, третього і четвертого мостів, по правому і лівому
бортах. Вони об'єднані в дві групи - ліву і праву.
• Відбірний бак встановлений всередині корпусу в кормовій
частині машини в нижній точці паливної системи, що
забезпечує його постійне заповнення паливом.
• Для виміру кількості палива в кожній групі паливних баків і
у відбірному баку встановлений паливо вимірювач
поплавкового типу. Покажчик рівня палива розташований
на щиті приладів механіка-водія.
• Кожен бак має заливну горловину і клапан зливу палива.

42. Розміщення броньованих баків

43. Розміщення паливних баків

44. Паливорозподільні крани

• Паливорозподільні кран призначений для підключення до
системи груп баків як окремо, так і одночасно.
• Паливорозподільні кран має чотири фіксованих
положення:
• в систему включені тільки баки лівої групи;
• в систему включені тільки баки правої групи;
• в систему включені дві групи баків - права і ліва;
• паливні баки від системи відключені.
• Відповідні написи виконані на рукоятці паливо
розподільного крана, розташованого у відділенні
управління праворуч від механіка-водія.

45. Паливорозподільчий кран

46. Паливні фільтри

• Фільтр тонкого очищення (1)
призначений для остаточного
очищення палива від механічних
домішок перед надходженням його в
насос високого тиску двигуна.
• Він встановлений на картері двигуна,
кріпиться до нього двома шпильками і
складається з двох паралельно
працюючих фільтроелементів,
розташованих в одному алюмінієвому
корпусі.
• Для контролю технічного стану фільтр
оснащений диференціальним
сигналізатором тиску (2).

47. Паливні фільтри

Фільтр грубої очистки палива служить
для попереднього очищення палива від
механічних домішок і води перед
надходженням його в паливо-підкачуючий
насос двигуна і підігрівач. Він
встановлений в МТВ під підлогою у
моторної перегородки бойового
відділення.
Для очищення паливо надходить у
порожнину фільтра.
Під дією сили тяжіння частина води і
механічних домішок осідає на дні корпусу.

48. Паливо вимірювач

• Кількість палива в баках контролюється електричним
покажчиком, розташованим на щитку приладів механікаводія.
• Датчики рівня палива встановлені в паливних баках: в
передньому лівому, в передньому правому і відбірному.
• Підключення покажчика до датчиків здійснюється
перемикачем, який може займати одне з трьох положень:
при вимірі кількості палива в лівій групі баків, при вимірі
кількості палива в правій групі баків і при вимірі кількості
палива в відбірному баку.
• Перемикач розташований на контрольному щиті приладів
механіка-водія.

49. Перемикач витрати пального та електричний покажчик кількості палива

50. Клапан дренажний

• Клапан дренажний призначений для зв'язку
паливної системи з атмосферою. Він
встановлений на лівому борту в МТВ біля
моторної перегородки.

51. Паливні насоси

• У паливній системі встановлені два
паловопідкачуючих насоса - ручний (РНМ) і
відцентровий (БЦН), і паловопідкачуючий насос
двигуна (ТПН).
• Ручний мембранний насос РНМ
• Відцентрований насос БЦН з приводом від
електродвигуна
• паловопідкачуючий насос двигуна ТПН подає
паливо в фільтр тонкого очищення, а потім до
паливних насосів високого тиску двигуна.

52. Паливний насос високого тиску

• Паливний насос високого тиску золотнікового типу, служить для подачі
дозованих порцій палива до форсунок. На
двигуні встановлено три паливних насоса
(один насос на кожен циліндр).

53. паловопідкачуючий насос

•Ручний мембранний насос РНМ призначений для
заповнення паливом системи і видалення з неї повітря
після заправки або тривалої стоянки. Він встановлений у
відділенні управління під підлогою зліва від механіка водія. Для доступу до РНМ в листі сталі виконаний лючок.

54. Бензиновий центробіжний паливопідкачующий насос

Відцентрований насос БЦН з
приводом від електродвигуна
призначений для подачі палива
до двигуна при пуску і в
підігрівач при його роботі, для
створення безперервної
циркуляції палива в системі при
роботі двигуна на бензині,
заповнення паливом системи і
видалення з неї повітря.
Насос встановлений під
підлогою у відділенні
управління.

55. Форсунки

• Форсунки напівзакритого типу призначені для
розпилювання палива, що вприскується в камеру
згоряння.
• На двигуні встановлено дванадцять форсунок (по
чотири форсунки на кожен циліндр).

56. Паливо проводи

• Паливо проводи розділяються на паливопроводи низького
і високого тиску.
• Паливо проводи високого тиску виготовлені із сталевих
трубок. Герметичність з'єднання трубопроводів високого
тиску забезпечується конусоподібними штуцерами
паливних трубок та накидними гайками через мідні
шайби до конусних гнізд штуцерів паливного насоса та
форсунок.
• Паливо проводи низького тиску виготовлені з гумового
шланга або сталевої трубки.
• Щоб уникнути поломок від вібрації паливо проводи
закріплені спеціальними скобами і кронштейнами.

57. Привід управління подачею палива

забезпечує зміну кількості палива, що надходить
в циліндри двигуна, шляхом впливу на регулятор,
який, у свою чергу, впливає на паливні насоси
високого тиску.
• Управління приводом може здійснюватися
педаллю, розташованою праворуч від педалі
гальма і рукояткою приводу ручної подачі, що
знаходиться праворуч від сидіння механіка-водія.

58. Ручний привід подачі палива

• служить для установки мінімально стійкої частоти
обертання колінчастих валів двигуна, а також
будь-яких фіксованих частот, в міру необхідності.
• Привід включає в себе підпружинену ручкуфіксатор та храповик, що не перешкоджає
збільшенню частоти обертання, але обмежує
падіння частоти обертання нижче заданої
величини.

59. Механізм відключення двигуна(МВД)

- служить для зупинки двигуна.
Працює як жорсткий двохплічій важіль.
У складі МВД мається електромагніт, який при
подачі напруги розмикає важелі.
Важіль регулятора під впливом пружини
повертається в положення нульовий подачі
палива і двигун зупиняється.

60. Робота паливної системи

• Відбір палива може проходити з кожної
групи баків окремо або з обох груп баків
одночасно.
• Підключення баків до магістралі
трубопроводів проводиться
паливорозподільні краном (КПР).

61. Робота паливної системи

• Паливо з баків через паливо розподільні кран, надходить у
відбірний паливний бак, забезпечуючи його постійне
заповнення, а потім через ручний паливо підкачуючий
насос (РНП), бензиновий центробіжний насос (БЦН), у
фільтр грубого очищення палива (ФГО).
• Після фільтра грубої очистки паливо подається через
паливо підкачуючий насос двигуна (ППН) і фільтр тонкого
очищення палива (ФТО) в паливні насоси високого тиску
двигуна (ПНВТ). З насосів високого тиску двигуна через
форсунки (Ф) паливо під тиском вприскується в циліндри
двигуна по порядку їх роботи.

62. Привід управління подачею палива

63. При пуску двигуна виставити сектор ручного газу в положення холостого ходу КВ ( в низ трохи більше ніж на половину сектора,

натискаючи вперед ручку ричага )

64. Особливості роботи двигуна на різних видах палива

• Для роботи двигуна на різних видах палив існує
два положення важеля багатопаливної системи:
• - Перше положення - для роботи на дизельних
паливах, паливах для реактивних двигунів і
сумішах цих палив в будь-яких пропорціях;
• - Друге положення - для роботи на бензинах. При
цьому положенні дозволяється робота тільки на
бензині. Допустимий зміст дизельного палива в
бензині не більше 10%.

65. УВАГА!

При перестановці важеля зробити запис у формуляр
машини із зазначенням дати установки фіксатор важеля
для роботи на бензині, а також кількість мотогодин,
відпрацьованих двигуном до перестановки важеля.
• БЦН повинен залишатися включеним протягом усього часу
роботи двигуна на бензині і його сумішах, а також при
короткочасних зупинках на 3 - 5 хв.
• При подальшій роботі двигуна на дизельному паливі, для
реактивних двигунів або сумішах цих палив в будь-яких
пропорціях, необхідно важіль багатопаливної системи
встановити у вихідне положення.
• При роботі двигуна на паливах для реактивних двигунів
потужність двигуна знижується до 20%.

66. 2.3 Система живлення повітрям

• Система живлення повітрям призначена для очищення
атмосферного повітря від пилу і подачі його в циліндри
двигуна.
• Система живлення повітрям встановлена ​в МТВ і
складається з повітря забірного пристрою , встановленого
в даху МТВ, з‘ємного бункера з інерційними гратами ,
двоступінчастого повітряочищувача “Циклон” - касетного
типу , траси відводу очищеного повітря з повітря
очищувача до нагнітача двигуна і ежекторів для
видалення пилу з пило збірника повітря очищувача і
інерційної решітки .

67. Повітрязабірний пристрій

зварна конструкція, встановлена в кришці МТВ і
складається з рамки, в якій встановлені відкидні захисні
жалюзі з сітками і фланця для кріплення бункера повітря
очищувача. Повітря забірний пристрій призначений для
підведення повітря в бункер повітря очищувача.

68. Бункер повітряочисника

• з‘ємної конструкції, складається з зварного кожуха, в
якому встановлена ​інерційна решітка і ущільнюючі вузли,
що забезпечують ущільнення бункера з фланцем повітря
забірного пристрою і циклонним апаратом повітря
очисника. Бункер кріпиться до фланця повітря забірного
пристрої болтами. Бункер з інерційною гратами
забезпечують попереднє очищення атмосферного повітря
і підведення його в циклонний апарат повітря очисника.
Пил з пило збірника інерційної решітки видаляється
ежектором.

69. Повітря очисник

1 - сітки повітря очисника; 2 - головка; 3 - болти кріплення головки; 4 очисник повітря; 5 ежектор повітря очисника

70. Робота системи живлення повітрям

• Під дією розрядження, створюваного двигуном,
атмосферне повітря через захисні жалюзі і сітки повітря
забірного пристрою надходить в бункер повітря
очищувача .
• Проходячи через інерційну решітку атмосферне повітря
проходить первинну очистку.
• Пил з пило збірника інерційної решітки видаляється
ежектором через клапан , встановлений на трасі
видалення пилу за борт машини. Попередньо очищене
повітря, через зйомні сітки на повітря очищувачі ,
надходить в циклонний апарат і піддається
відцентрованному очищенню.
• Відсепарований циклонами пил з пило збірника
видаляється ежектором .
• Остаточне очищення повітря проходить після циклонного
апарату в касетах повітря очищувача і через патрубок
нагнітача надходить в циліндри двигуна.

71. 2.4 Система випуску відпрацьованих газів

• Система випуску відпрацьованих газів двигуна призначена
для відводу відпрацьованих газів в атмосферу і забезпечує
проходження потоку охолоджуючого атмосферного
повітря через пакет радіаторів за рахунок енергії
відпрацьованих газів.
• Система випуску складається з газоходу з компенсатором,
патрубка , привареного до даху МТВ, ресивера з
сопловим апаратом і проточної частини ежекторної
коробки .

72. 2.5 Система підігріву

• Система підігріву є складовою частиною системи
охолодження і служить для розігріву двигуна і масла перед
пуском і підтримки двигуна в стані готовності до пуску в
холодну пору року.

73. Підігрівач

• Підігрівач призначений для нагріву охолоджуючої рідини
перед пуском і на стоянках при низьких температурах, а
також для розігріву масла в баку системи змащення
двигуна.
• Підігрівач встановлений по лівому борту в десантному
відділенні під поліком.

74. Підігрівач

Основними складовими частинами підігрівача
є: котел
підігріву , нагнітач , електроклапан , свічка розжарювання ,
форсунка .

75. Нагнітач

призначений для живлення підігрівача повітрям,
створення циркуляції охолоджуючої рідини по магістралі
системи охолодження.
• Він складається з змонтованих на загальній осі
електродвигуна, відцентрового вентилятора й водяного
насоса. Встановлений на кронштейні, привареному до
камери згоряння, і кріпиться на ньому за корпус
електродвигуна за допомогою скоби.

76. Форсунка

• Форсунка відцентрового типу безперервної дії, призначена для
розпилення і рівномірного розподілу палива в камері згоряння.
Складається з корпусу, штуцера, фільтра, пружини, завіхрітеля з
конусом і дифузором.
• Вона ввернута в різьбовий отвір камери згоряння котла підігріву.
• Форсунка працює при тиску палива в магістралі 1,7 - 2,0 кгс/см2.

77. Електроклапан

• призначений для забезпечення подачі палива до форсунки
підігрівача.
• Він складається з корпусу, з обмоткою, сердечника, пружини і
штуцера.
• При включенні клапана сердечник втягується, стискаючи пружину, і
паливо з порожнини через отвори надходить у порожнину і далі до
форсунки.
• Клапан встановлений на кронштейні кріплення нагнітача.

78. Свічка розжарювання

служить для запалювання горючої суміші в камері
згоряння.
Вона ввернута в різьбовий отвір камери згоряння.
Електроживлення свічки здійснюється від бортової мережі
машини.

79. Кран паливний

• призначений для включення додаткової (живить) магістралі, що йде
до форсунки, при роботі підігрівача на бензині. Він складається з
корпусу, шпинделя з рукояткою, манжети і кульки.
• Закрите положення крана (обертання рукоятки по ходу годинникової
стрілки) відповідає роботі підігрівача на дизельному паливі. У цьому
випадку все паливо, що подається до форсунки, надходить через
патрубок і трубу до змійовика і далі до форсунки.
• Відкрите положення крана (обертання рукоятки проти ходу
годинникової стрілки)

80. Робота підігрівача

• При роботі підігрівача паливопідкачуючий насос (БЦН)
подає паливо через електроклапан в форсунку.
• За допомогою форсунки паливо в розпиленому стані
надходить в камеру згоряння котла підігріву.
• Змішування палива з повітрям, що подається
вентилятором нагнітача, призводить до утворення в
камері згоряння горючої суміші, яка, запалюючись від
свічки розжарювання і згоряючи, нагріває рідину,
циркулює в рідинному тракті котла підігріву. Нагріта
рідина водяним насосом нагнітача по трубопроводу
подається в двигун, розігріваючи його, і по трубопроводу
повертається в водяний насос нагнітача і далі в підігрівач.

81. 2.6 Система мащення:

Система змащення двигуна призначена для розміщення, очищення і
подачі масла до тертьових деталей двигуна і охолодження їх.
Марки мастила :
• ГАЛОЛ М-4042ТД, М8В2С, АЗМОЛ ГАРАНТ
М-4042ВТ, М-16ИХП-3
• Заправочна місткість бака, л 75

82. Маслозакачуючий насос

односекційний шестерневого типу, встановлений на
маслобаку і служить для подачі масла з бака в двигун перед
його пуском.
• Він складається з насоса, електродвигуна, має перепускний
клапан, відрегульований на тиск 10 - 14 кгс / см².

83. Маслозакачуючий насос

84. Система мащення двигуна

радиатор; 2 – рукав подачи
Система мащення двигуна 1 – масла
от откачивающих
насосов двигателя в радиатор;
3 – приёмник П-1 температуры
масла;
4 – датчик указателя давления
масла;
5 – датчик аварийного давления
масла;
6 – трубопровод подвода масла
к нагнетающему насосу
двигателя;
7 – трубопровод отвода масла
из картера двигателя;
8 – заливная горловина;
9 – бак масляный моторный;
10 – насос МЗН-3 откачки масла
из картера двигателя;
11 – жаровая труба
подогревателя;
12 – насос МЗН-3 закачки масла
в двигатель пред пуском;
13 – трубопровод подвода
масла при прокачке насосом
МЗН-3;
14 – рукав сброса масла из
радиатора в моторный
маслобак.

85. Масляний центробіжний фільтр (МЦФ)

призначений для безперервного очищення масла від
механічних домішок і продуктів зносу. Все масло, що
циркулює в системі мащення двигуна, проходить через
нього.
• Очищений від продуктів зносу потік масла направляється в
канали блоку, для мащення поверхонь тертя.

86. Масляний центробіжний фільтр

Масляний радіатор

87. Масляний бак

Масляний бак служить емкістю для зберігання і транспортування
масла, необхідного для работи двигуна

88. Система охолодження

призначена для відводу тепла від деталей
двигуна, що стикаються з гарячими газами, і
підтримки температури цих деталей в допустимих
межах.
• Система охолодження - високотемпературна,
рідинна, закритого типу, з примусовою
циркуляцією охолоджувальної рідини. Місткість
системи охолодження ≈ 69 л.

89. 2.7 Система охолодження:

• Охолоджувальна рідина влітку :
вода з трикомпонентною присадкою
• Охолоджувальна рідина взимку:
низько замерзаюча рідина марок 40 або 65, ОР-40 «Лена»
або ОР-65 «Лена», ТОСОЛ-А40 або ТОСОЛ-А65

90. Система охолодження

1 – радиатор;
2 – паровоздушный
клапан;
3 – компенсационный
бачок;
4 – инжектор;
5 – водяной насос
двигателя;
6 – клапан слива
охлаждающей жидкости
из двигателя;
7 – коробка с
термостатами

91. Элементи системи охолодження

Радіатори
Компенсаційний бак
Термостат
інжектор

92. Термостат

93. Термостати

предназначені для автоматичного регулювання теплового режима
двигуна.
• В системі охолодження двигуна встановлено два термостата ТС-107 з
твердим наповнювачем і прямим ходом клапана.
• Вони разміщені над двигуном в коробці з термостатами.
• На холодному двигуні вхід рідини в радіатор перекрито клапаном, а
вхід в перепускну трубу до водяного насосу відкритий клапаном .
• Охолоджувальна рідина циркулює, виключаючи радіатор, що скорочує
прогрів двигателя. При досягнені температури охолоджувальної
рідини 78...82°С активная масса (суміш церезина і алюміньового
порошку), замкнена в корпусі термостата , плавиться, збільшуючись в
объємі.
• Охолоджувальна рідина циркулює через радіатор.

94. Инжектор

Инжектор підвищує тиск на вході в водяний насос на
0,5 кгс/см². Таке підвищення забеспечує стійку роботу
водяного насосу на віпадок розгерметизації системи при
температурі ОР 120 °С.

95. Водяной насос

• Водяний насос - центробіжного типу,
служить для створення циркуляції ОР в
системі охолодження.

96. 2.8 Система повітря очищення:

• Тип триступенева з безперервним ежекторним
видаленням пилу
1 – повітрязабірний пристрій (ПЗП);
4 – кришка над повітрязабірником;
5 – касети;
6 – головка повітряочищувача;
7 – повітряочищувач;
8 – траса підводу чистого повітря з
повітряочищувача до нагнітача двигуна;
9 – бункер;
10 – инерційна решітка;
11 – сітки повітряочищувача;
13 - повітрязабірна труба;
14 – стопор клапана викиду пилу;
15 – клапан викиду пилу;
16 – эжектор повітряочищувача;
17 – эжектор инерційної решітки;

97.

• ДП «ХКБМ» виконує державний контракт від 07.05.2015 р.
№ 247 на виготовлення БТР-4Е. Умовами контракта є
поставка виробу з двигуном 3ТД-3А. Виробником ціх
двигунів є ДП «Завод ім. В.А. Малишева», яким було
сповіщено(лист від 16.01.2015 р. № 140/52) про
неможливість поставки вказаних двигунів в необхідній
кількості на протязі 2015 року. Враховуючі складену
ситуацію, МОУ було прийнято рішення про заміну
базового двигуна іноземним зразком.

98. Порівняння технічних характеристик двигунів, встановило наступне:

• 1. Двигун 3ТД-3А має потужність на 11%
більше, чим двигун Дойц.
• Двигун 3ТД-ЗА конструктивно розрахований
на потужність 600 к.с. і при подальшій
модернізації БТР-4 цей двигун може
використовуватися в форсованій версії.

99.

• 2. Двигун 3ТД-3А за рахунок меньшого
робочого
об‘єму та більшої літрової потужності,
більшої частоти обертання колінчастого валу
та ряду іньших конструктивних особливостей
має меньшу тепловіддачу в воду і масло в
порівнянні з двигуном Дойц. Це забеспечує
значну перевагу в умовах підвищених
температур і високогірря.

100.

• 3. Двигун 3ТД-3А будувався, як військовий
двигун по технічному завданню МОУ і тому
відповідає вимогам військових стандартів.
Двигун Дойц ніколи раніше в Україні в
військовій техниці не застосовувався.
Доведення його до рівня військових
стандартів потребує часу і засобів.

101.

• 4. Розроблене сімейство двигунів 3ТД
включає двигун 3ТД-2, потужність 400 к.с.,
предназначений для модернізації БМП-1,
БМП-2, «Оса», ПТ-76 та інш. машин, що є
додатковим фактором перспективності
двигунів 3ТД в легкоброньованій техниці, як
на внутрішньому, так і на зовнішньому
ринку.

102.

• Застосування двигунів 3ТД-3А забезпечує
хорошу логістику в в/ч по забезпеченню
ПММ, запчастинами, навчанням екіпажів та
ремонтом техніки в звязку з високою
уніфікацією з танковими двигунами типу
5ТДФ и 6ТД, які стоять на озброєнні ЗСУ.

103. Одночасно, слід відмітити, що запропонована конструкція з двигуном DEUTZ BF6M1015CP має наступні переваги перед серійною, а

Одночасно, слід відмітити, що запропонована конструкція з
двигуном DEUTZ BF6M1015CP має наступні переваги перед
серійною, а конкретно:
• - більш ремонтопридатність виробу в результаті
застосування силової установки модульного типу (заміна
двигуна, АКП і систем, скорочує в 2 -2,5 рази);
- збільшений ресурс двигуна-16000 мотогодин (1000000
км пробігу) проти 1000 мотогодин (60000 км пробігу) та
АКП-200000 км пробігу проти 20000 км;
- відсутність витрат мастила на угар (середня витрата
масла на двигуні 3ТД-3А складає 1-1,2 л/год).

104.

• Таким чином, спроба застосувати двигун
Дойц в українському БТР-4 замість 3ТД-3А є
відмова ДП «Завод ім. Малишева»
виготовляти двигуни 3ТД-3А в необхідній
кількості. Досягнутий темп виробництва на
ДП «ЗиМ» недостатній для нужд силових
структур України.

105.

• В то же час, виробництво двигунів 3ТД-3А
забеспечує економічну незалежність
держави, надає робочі місця та сприяє
розвитку наукоємкої отраслі
промисловості.

106.

• В то же час було прийнято рішення про внесення змін в робочу
конструкторську документацію про застосування силового агрегата з
двигуном DEUTZ BF6M1015CP і коробки передач Allison 4500RDS в
складі бронетранспортера БТР-4Е.
• Для закупівлі силових агрегатів ДП «ХКБМ» было вибрано Дочірнє
підприємство «Автомоторс».

107. Deutz BF6M1015CP

108. DEUTZ BF6M 1015СР - Силовий блок

1 – силовий агрегат;
2 – рама силового блоку;
3, 4, 13 – трубопроводи системи
охолодження;
5, 9 – трубопроводи проміжного
охолодження наддувного повітря;
6 – компенсаційний бачок;
7 – радіатор проміжного охолодження
наддувного повітря;
8 – радіатор системи змащування
трансмісії;
10 – радіатори системи охолодження
двигуна;
11 – вентилятор;
12 – узгоджувальний редуктор;
14 – теплообмінник

109. Силовий агрегат

1 – автоматична коробка зміни передач;
2 – двигун

110. Установка силового агрегату

1 – рама силового блоку;
2, 6 – амортизатори;
3 – задні опори двигуна;
4 – силовий агрегат;
5 – передні опори двигуна

111. Двигун DEUTZ BF6M 1015СР

1 – стартер; 2 – оливний фільтр; 3 – демпфер крутильних коливань з приводним шківом;
4 – водяний насос; 5 – повітряний компресор; 6 – водооливный теплообмінник; 7 –
патрубок підведення повітря після проміжного охолодження радіатора; 8 – патрубок
відводу повітря на радіатор проміжного охолодження;
9 – рем-болти; 10 – паливні трубки; 11 – картер маховика; 12 – маховик; 13 – випускні
колектора;
14 – турбокомпресор; 15 – патрубок підведення повітря від очищувача повітря; 16 –
головка блоку циліндрів; 17 – транспортувальні кронштейни; 18 – генератор; 19 – блок
циліндрів; 20 – оливний піддон

112. Контрольні параметри двигуна

Контрольовані параметри
Значення параметрів
Частота обертання колінчастого валу двигуна, хв-1:
– мінімально стійка……………………………………………….
550
– максимально допустима на холостому ходу………………….
1900
Рекомендована……………………………………………………………
1400…1900
2
Тиск моторної оливи в системі змащення, МПа (кгс/см ):
- при мінімально стійкій частоті обертання колінчастого вала
двигуна, не менше………………………………………………………..
0,1 (1,0)
- при максимальній частоті обертання колінчастого вала
двигуна,
не
0,3 (3,0)
менше………………………………………………………………
Продовження таблиці 12.1
Контрольовані параметри
Температура
охолоджуючої
рідини
на
виході
Значення параметрів
з
двигуна,
К (°С):
- експлуатаційна …………………………………………………
348…373 (75…100)
- максимальна допустима, не більше……………………………
376 (103)
- мінімальна під час руху на нижчих передачах………………...
323 (50)

113. Порядок нумерації циліндрів двигуна DEUTZ BF6M 1015СР

Послідовна для кожного ряду А і В,
починаючи з боку маховика 1
Порядок запалювання :
A1 - B3 - A3 - B2 - A2 - B1.

114. Марка двигуна, встановленого на бронетранспортері, та його серійний номер вказані на фірмовій табличці

115. Перевірка і регулювання натяжіння ременів генераторів двигуна

• Для перевірки і регулювання натяжіння ременів генераторів двигуна
необхідно:
• встановити машину на рівну площадку;
• зняти перегородку між силовим та бойовим відділеннями для
забезпечення доступу до ременів;
• Заміряти прогини ременів:
• закріпити пристрій на шківах;
• виставити нульову відмітку по шкалі пристрою;
• натиснути рукою на торець 1 та створити прогин посередині ременя;
• в момент початку руху торця штока 2 зняти показники прогину ременя
по шкалі пристрою;
• прогин ременя повинен складати f1=10 мм (для верхнього генератору)
та f2=13 мм (для нижнього генератору)

116. натяжіння ременів генераторів двигуна

-
для на тяжіння ременів потрібно відпустити болти кріплення 2 та контргайку 3 та
обертанням болта 1 відрегулювати натяжіння ременів;
-
провести пуск двигуна та перевірити роботу генераторів по показанням контрольних
приборів;
встановити перегородку між силовим та бойовим відділеннями.
-

117. Перевірка і регулювання зазору в клапанах двигуна

УВАГА! Регулювання зазору в клапанах необхідно виконувати тільки на холодному
двигуні.
Перевірка і регулювання зазору в клапанах двигуна виконується наступним чином:
- встановити машину на горизонтальну рівну площадку;
- відкрити отвори криши та зняти перегородки моторно-трансмісійного відділення;
- для забезпечення доступу до кришок клапанів при необхідності демонтувати сусідні
вузли та агрегати;
- викрутити гвинти 1 і зняти кришки клапанів 2, не пошкодивши ущільнення 3
(малюнок 12.8);
1 – гвинт; 2 – кришка клапанів; 3 – ущільнення
Малюнок 12.8 – Регулювання клапанів двигуна DEUTZ BF6M 1015СР
-
обертанням колінчастого вала забезпечити перекриття клапанів відповідного
циліндра – біла позначка (випускні клапани ще не закриті, впускні клапани
починають відкриватися) (малюнок 12.9);
Порядок запалювання в циліндрах А1-В3-А3-В2-А2-В1.

118. Схема регулювання клапанів двигуна DEUTZ BF6M 1015СР

-
Послідовність
Перекриття
Регулювання
1 2 3 3 5 6
А1 В3 А3 В2 А2 В1
В2 А2 В1 А1 В3 А3
Малюнок 12.9 – Схема регулювання клапанів двигуна DEUTZ BF6M 1015СР

119. Зазори в клапанах двигуна DEUTZ BF6M 1015СР

перевірити зазор в клапанах для чого між упором коромисла клапана 2 і клапаном 3
вставляється щуп (вкладений до одиночного ЗІП), який повинен входити з невеликим
опором (малюнок 12.10);
+0,1
Зазори в клапанах повинні бути наступними: випускні клапана – 0,3
мм; впускні
-
+0,1
клапана – 0,25
мм.
1 – зазор; 2 – коромисло клапана; 3 – клапан; 4 – контргайка; 5 – регулювальний гвинт;
6 – викрутка; 7 – ключ

120. Зазори в клапанах двигуна DEUTZ BF6M 1015СР

- провести регулювання клапанів у відповідності зі схемою регулювання – чорна
відмітка, для чого ослабити контргайку 4 (малюнок 12.10) з допомогою ключа 7 та за
допомогою викрутки 6 відрегулювати регулювальний гвинт 5 таким чином, щоб
після затягування контргайки 4 зазор в клапанах мав правильну величину;
УВАГА! Для контролю здійсненої перевірки або регулювання зазначити відповідне клапанне
коромисло крейдою.
- встановити назад кришку клапанів 2 з ущільненнями 3 і закрутити гвинти 1
(малюнок 12.8);
- встановити вузли та агрегати демонтовані для забезпечення доступу до кришок
клапанів;
- перевірити заправлення систем машини охолоджувальною рідиною, оливами та
пальним;
- провести пуск двигуна та проробивши 2…3 хвилини перевірити його роботу по
контрольним приборам;
встановити зняті перегородки моторно-трансмісійного відділення та закрити
отвори даху.

121. Олива моторна

• В системі змащення двигуна можуть застосовуватися
моторні оливи з різним
• ступенем в'язкості. Вирішальним чинником для
правильного вибору є температура навколишнього
середовища. Короткочасне падіння температури нижче
нижньої межі може негативно впливати на здатність
холодного двигуна до пуску, але не призводить до
пошкоджень двигуна. Перевищення меж застосування
протягом більш тривалого терміну слід уникнути, в цілях
забезпечення мінімального зносу.

122. В експлуатації рекомендується застосовувати мастильні оливи зазначені в таблиці

Виробник
DEUTZ
ÄGIP
ARAL
ARAL
CASTROL
ESSO
FINA
Марка оливи
DEUTZ ÖI TLX-10W40FE
Agip Sigma Ultra TFE
Aral Mega Turboral
Aral SuperTurboral
Castrol SYNTRUSCK
EssolubeXTS501
FINA KAPPA FIRST
Клас SAE
10W-40
10W-40
10W-40
5W-30
5W-40
10W-40
5W-30
Доступність
Європа
Скрізь у світі
Скрізь у світі
Скрізь у світі
Європа
Європа
Європа

123. В експлуатації рекомендується застосовувати мастильні оливи зазначені в таблиці

FINA
FUCHS DEA
FUCHS DEA
MOBILOIL
MOBILOIL
Shell International
Shell International
TOTAL
FINA KAPPA ULTRA
DEA Cronos Synth
Fuchs Titan Cargo MC
Mobil Delvac 1
Mobil Delvac XHP Extra
Shell MyrinaTX
Shell Rimula Ultra
TOTAL RUBIA TIR 86000
10W-40
5W-30
10W-40
5W-40
10W-40
5W-30
10W-40
10W-40
Європа
Європа
Скрізь у світі
Скрізь у світі
Європа, Ю. В. Азія
Європа
Європа
Скрізь у світі

124. Паливо

• Для двигунів DEUTZ схвалені
довикористання наступні дизельні палива:
• 1. основні – палива відповідаючі
спеціфікаціям
• - CEN EN 590 або DIN EN 590;
• - DIN 51 601 (02.1986)
• - BS 2869 (1988): A1 і А 2
• - ASTM D975 –96, 1-D і 2-D
• - NATO код F-54 і F-75.

125. Паливо

2. дублюючі
- паливо дизельне підвищеної якості ДСТУ 4840:2007
палива для експлуатування в умовах помірного клімату
марка А вид I
марка А вид II
(схвалено до використання за температури оточуючого повітря не нижче 50С);
марка В вид I
марка В вид II
(схвалено до використання за температури оточуючого повітря не нижче 00С);
марка С вид I
марка С вид II
(схвалено до використання за температури оточуючого повітря не нижче (-50С));

126. Охолоджуюча рідина

Антифриз, %
Вода, %
max 45
55
min 35
65