Строительство скоростной автомобильной дороги М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань»

1.

июль, 2023 г.
Строительство скоростной автомобильной дороги
М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань»
Мост через р. Свияга на ПК6574+50

Основные проектные решения по объекту:
«Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва - Нижний Новгород – Казань»
7этап
Мост через р. Свияга на ПК6574+50
АО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург»
2023 г.

3.

Скоростная автомобильная дорога Москва–Нижний Новгород–Казань (7 этап)
Мост через р. Свияга на ПК6574+50
3

4.

Скоростная автомобильная дорога Москва–Нижний Новгород–Казань (7 этап)
Мост через р. Свияга на ПК6574+50
Схема участка трассы
Река Свияга – правый приток р. Волга. Река протекает по
территории Республики Татарстан и Ульяновской области. В последней,
находится ее исток, верхнее и среднее течение. Река имеет
протяженность 375 км. Ширина по всей протяженности реки
варьируется от 5 до 40 м Свияга имеет достаточно извилистое русло,
максимальная ее глубина доходит до 4 м.
Р. Свияга имеет высшую категорию рыбохозяйственного значения.
Водоохранная зона – 200м.
Ширина зоны пересечения в створе существующего моста
составляет порядка 85 метров с учетом пересечения по косой линии.
Рассматриваемый участок относится к Нижнесвияжскому
карстовому району, где карст приурочен к бортам местных эрозионных
врезов.
Мост с балочными пролетными строениями из предварительно
напряженного монолитного железобетона запроектирован по схеме
6х84,0. Полная длина моста 517.2 м. Габарит 2x(Г-10,5) м. Пролетное
строение предназначено для пропуска 4 полос движения (по 2 в
каждом направлении), без служебных проходов и тротуаров.
Противокарстовая защита геотехнического характера реализуется
путем опирания фундаментов (свай – стоек) на надежные
незакарстованные или закрепленные грунты. Буронабивные сваи
предполагается опирать на относительно сохранные карбонатные
породы пермского возраста. Учитывая, что известняки являются средне
и сильнотрещиноватыми, проектом предусматривается тампонаж на
глубину не менее 7 м ниже подошвы свай и не менее 2 м ниже
прогнозируемого базиса современного карстования. Тампонаж
осуществляется цементным раствором, позволяющими надежно
«залечить» имеющуюся пустотность, и повысить прочность основания.
Закачка будет осуществляться, используя закладные детали в сваях
(трубы диаметром 114мм).
Предшествовать возведению свай-стоек будут работы по
заполнению вскрытых пустот на площадках опор на ПК 6573+03, ПК
6573+87 и ПК 6576+39.
4

5.

Скоростная автомобильная дорога Москва–Нижний Новгород–Казань (7 этап)
Мост через р. Свияга на ПК6574+50
Конструктивные решения по мосту.
В рамках строительства линейного объекта
«Скоростная автомобильная дорога Москва – Нижний Новгород – Казань» запроектирован
автодорожный мост через р. Свияга при следующих условиях:
класс автомобильной дороги по ГОСТ Р 52398 — автомагистраль;
категория автомобильной дороги по ГОСТ Р 52398 — IА;
общее количество полос движения – 4;
расчетная временная вертикальная нагрузка А14, Н14 в соответствии с ГОСТ 32960;
ширина полос движения — 3,75 м;
ширина полос безопасности: внутренних — 1,0 м, внешних — 2,0 м.
тротуары и служебные проходы отсутствуют
5

6.

Скоростная автомобильная дорога Москва–Нижний Новгород–Казань (7 этап)
Мост через р. Свияга на ПК6574+50
Основные параметры мостового перехода
Мостовой переход скомпонован по схеме 6х84м. Пролетные строения предназначены для пропуска 4 полос движения (по 2 в каждую сторону)
без служебных проходов (пешеходное движение по мосту также не предусмотрено). Габарит приближения конструкций моста принят исходя из
категории дороги (1Б) - 2 (Г-10,5) с шириной полосы безопасности 1,0 и 2,0 м.
Мост в соответствии с планировочными решениями мост расположен на продольном уклоне 40 промилле в плане – на прямой.
Полная длина сооружения – 517,2 м;
Количество опор – 7;
Габарит - 2 (Г-10,5).
Конструкция опор
Промежуточные опоры стоечного типа из монолитного железобетона B40 по ГОСТ 26633-2015. Арматурная сталь классов А-240 по ГОСТ 5781-82 из
стали марок Ст3сп, Ст3пс по ГОСТ 380-2005, A-400 из стали марок 25Г2С и 35ГС по ГОСТ 5781-82. Опоры устраиваются на ростверках из монолитного
железобетона B30 по ГОСТ 26633-2015. Сваи железобетонные, буронабивные диаметром Ø1200 мм. Бетон B30. Арматурная сталь классов А-240 по ГОСТ
5781-82 из стали марок Ст3сп, Ст3пс по ГОСТ 380-2005, A-400 из стали марок 25Г2С и 35ГС по ГОСТ 5781-82. Подферменные площадки выполнены из
бетона В40 по ГОСТ 26633-2015. Устои обсыпные из монолитного железобетона B30 по ГОСТ 26633-2015 на низком свайном ростверке из буронабивных
свай Ø1200 мм. Бетон B30. Арматурная сталь классов А-240 по ГОСТ 5781-82 из стали марок Ст3сп, Ст3пс по ГОСТ 380-2005, A-400 из стали марок 25Г2С и
35ГС по ГОСТ 5781-82.
Пролетное строение
Пролетное строение запроектировано в виде рамно-неразрезной монолитной преднапряженной балки двухконтурного коробчатого поперечного
сечения. Строительная высота балки составляет 3.6 м. Выполнена из монолитного железобетона B40 по ГОСТ 26633-2015. Арматурная сталь классов А-240
по ГОСТ 5781-82 из стали марок Ст3сп, Ст3пс по ГОСТ 380-2005, A-400 из стали марки 25Г2С и 35ГС по ГОСТ 5781-82. Высокопрочное армирование - пучки
из 19 семипроволочных канатов К7-15,7-1860 ГОСТ Р 53772-2010.
Опорные части - шарово-сегментные.
Конструкция проезжей части:
- верхний слой – щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2-2019 толщиной 50 мм;
- нижний слой – литой асфальтобетон ЛА11Нэ по ГОСТ Р 54401-2020 толщиной 40 мм;
- гидроизоляционный слой оклеечного материала толщиной 5.5 мм.
Деформационные швы водонепроницаемые балочного типа.
Отвод воды с проезжей части предусмотрен посредством двухстороннего поперечного
уклона пролетного строения. Вода с пролетного строения отводится вдоль ограждения с последующим сбросом через водоотводные трубки (шаг
12м.) в водоотводный подвесной лоток. Дренажная вода отводится по дренажному каналу, далее попадает через дренажные трубки (шаг трубок 12,0 м)
в водоотводный подвесной лоток. Сброс воды осуществляется за пределами открылков устоев в ливневую канализацию.
Для безопасности движения транспортных средств на мосту устанавливается металлическое оцинкованное барьерное ограждение проезжей части
по ГОСТ Р 52289-2019, с уровнем удерживающей способности У8, что соответствует максимальной энергии удара 500 кДж.
В местах сопряжения путепровода с подходами запроектированы переходные плиты длиной 8.0 м по типовой серии 3.503.1-96 Союздорпроекта.
6

Строительство скоростной автомобильной дороги М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань»

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.