Технико-экономическое обоснование проекта строительства автомобильной дороги от г. Горячий Ключ до г. Сочи

1.

Технико-экономическое обоснование проекта строительства
автомобильной дороги от г. Горячий Ключ до г. Сочи,
включая обход мкр. Адлер (ТЭО Проекта)

2.

Рекомендуемый вариант трассы автомобильной дороги
от г. Горячий Ключ до г. Сочи, включая обход мкр. Адлер
2

3.

Основные технические показатели перспективной
автомобильной дороги
1.
2.
3.
4.
5.
Категория автомобильной дороги …………………………. – II;
Расчетная скорость движения ……………………………… – 100 (60) км/ч;
Количество полос движения ………………………………... – 4;
Ширина полосы движения ………………………………...... – 3,5 м;
Наибольший продольный уклон …………………………… – 50 ‰;
6. Наименьший радиус кривой в плане ………………..… – 288 м;
7. Наименьший радиус кривой в продольном профиле … – 10000/5000 м
Поперечный профиль автомобильной дороги
3

4.

Сокращение времени в пути,
переключение трафика на платные участки, в т. ч. в зимнее время
уч. Горячий Ключ - Агой
ССИД
Лето
Зима
Платный участок
7 144
10 087
5 387
Остается на А-147
А-147 без нового участка
Переключение
13 395
16 824
21%
19 118
23 846
20%
9 986
12 633
21%
Обход г.Туапсе
Платный участок
Остается на А-147
А-147 без нового участка
Переключение, %
ССИД
12 741
10 281
16 551
38%
Лето
18 249
14 718
23 581
38%
Зима
9 462
7 639
12 361
38%
Экономия времени в пути по новой дороге
составит до 5 часов, с 7 часов до 2 часов
уч. Шепси-Мамедова Щель
Платный участок
ССИД
13 678
Лето
19 612
Зима
10 146
уч. Хобза-Волконка
Платный участок
Остается на А-147
А-147 без нового участка
Переключение, %
8 742
16 838
48%
12 589
24 104
48%
6 455
12 511
48%
Остается на А-147
А-147 без нового участка
Переключение
Обход мкр Лазаревский
Платный участок
Остается на А-147
А-147 без нового участка
Переключение
ССИД
Лето
Зима
11 936
7 801
14 223
45%
17 086
11 189
20 277
45%
8 870
5 786
10 615
46%
ССИД
12 417
8 711
15 029
42%
Лето
17 791
12 502
21 445
42%
Зима
9 218
Обход мкр Адлер
Платный участок
ССИД
Лето
Зима
26 662
29 448
24 784
6 456
11 206
42%
Остается на А-147
58 278
64 172
54 308
А-147 без нового участка
74 538
82 225
69 436
Переключение
22%
22%
22%
Обход г.Сочи
Платный участок
Остается на А-147
А-147 без нового участка
Переключение
ССИД
23 280
18 366
31 632
42%
Лето
33 452
26 477
45 395
42%
Зима
17 228
13 543
23 443
42%
Время движения по новому направлению г. Горячий Ключ - Сочи, минут
По году
40
10
11
6
15
9
40
5
136
20
312
+15
+176
25
425
+20
+289
Среднее время движения по А-147 «Джубга - Сочи», минут
Среднее
по году
Среднее
пиковое
значение
90
35
30
17
40
40
+50
+25
+19
+11
+25
+31
130
50
45
25
55
55
+90
+40
+34
+19
+40
+46
40
-
40
-
4

5.

Основные технико-экономические показатели рекомендуемого
варианта автомобильной дороги
Участки автомобильной дороги
Этап 1
№
п/п
Наименование показателя
Ед. изм.
Этап 2
Обход
мкр. Адлер
III очередь
обхода
г. Сочи
Завершение
строительства
тоннеля №6 и
моста через
р. Сочи
ИТОГО
Этап 3
Этап 4
Обход
Обход
Горячий Ключ мкр. Лазаревское Волконка –
г. Туапсе
Агой
(Мамедова Щель - Нижняя Хобза
(Агой - Шепси)
Волконка)
ВСЕГО
Шепси Мамедова
Щель
ИТОГО
1
Протяженность участка
км
7,77
13,61
3,01
24,39
16,64
58,91
9,53
25,32
17,74
52,59
152,53
2
Категория автомобильной дороги
кат.
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
3
Расчетная скорость движения
км/ч
100 (60)
100
100 (60)
100
100 (60)
100
100
100
100
100 (60)
4
Количество полос движения
шт.
4
4
2
4
4
4
4
4
4
4
4/2
5
Ширина полосы движения
м
3,50
3,75
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,5/3,75
6
Земляное полотно
км
1,84
3,50
2,74
0,04
4,62
6,68
39,12
1,62
8,23
4,24
14,09
64,51
шт.
Мостовые сооружения
3
6
1
7
10
12
53
8
19
14
41
116
км
1,34
2,48
0,45
4,27
4,10
17,47
3,72
9,32
7,81
20,85
46,69
шт.
2
5
1
8
3
1
4
8
3
15
27
км
4,59
8,39
2,52
15,50
5,86
2,32
4,19
7,77
5,69
17,65
41,33
шт.
1
2
3
1
1
1
1
1
2
7
км
3,72
5,44
–
–
9,16
3,14
2,32
–
2,29
3,64
5,93
20,55
тыс. м3
1 350
3 220
220
4 790
2 160
1 350
1 700
3 340
2 400
7 440
15 740
8
8.1
Тоннели, в том числе:
Тоннели, сооружаемые
щитовым способом
100
9
Ориентировочный объем утилизируемого
грунта
10
Транспортные развязки
шт.
2
3
–
5
3
2
3
1
–
4
14
11
Прохождение по территории ООПТ
км
1,1
3,0
–
4,1
–
31,3
5,6
6,3
10,1
21,9
57,3
12
Ориентировочная продолжительность
строительства
мес.
39
49
36
49
45
66
45
43
58
58
66
13
Ориентировочная стоимость строительства в
млрд руб.
ценах 3 кв 2021г.
67,2
143,2
13,0
223,4
161,0
245,0
114,6
209,9
162,9
487,4
1 116,8
14
Ориентировочная стоимость строительства в
млрд руб.
ценах 2022г.
77,6
165,7
15,1
258,4
190,1
307,4
136,1
251,7
197,4
585,2
1 341,1
5

6.

Основные технические решения и их оптимизация
с целью снижения стоимости Проекта
Поперечный профиль автомобильной дороги
на подходах к тоннелям и мостовым сооружениям
Устройство армогрунтовых насыпей и подпорных стен
на подходах к тоннелям и мостовым сооружениям
Устройство насыпей земляного полотна из грунтов,
извлекаемых при строительстве тоннелей
6

7.

Основные технические решения и их оптимизация
с целью снижения стоимости Проекта
Поперечный профиль автомобильной дороги
(раздельное трассирование)
Раздельное трассирование
предусматривается с целью снижения
протяженности мостовых сооружений,
тоннелей и высоты подпорных стен
7

8.

Основные технические решения и их оптимизация
с целью снижения стоимости Проекта
Вариант 1. Сталежелезобетонное пролетное строение
Вариант 1. Поперечное сечение
1. Фундаменты опор устраиваются из буронабивных свай диаметром 1.5 м с опиранием
на плотные коренные породы (аргиллиты), бурение с применением извлекаемых
обсадных труб.
2. Тела промежуточных опор - монолитные железобетонные, пространственной
конструкции, применительно к требованиям строительства в зонах с повышенной
сейсмичностью, изготавливаются с применением инвентарной опалубки.
3. Монтаж металлоконструкций главных балок пролетных строений предусматривается
методом продольной надвижки с использованием башенных кранов и сборочных
стапелей. На участках эстакады с высотой опор до 15 метров возможно использование
стреловых кранов.
8

9.

Основные технические решения и их оптимизация
с целью снижения стоимости Проекта
Вариант 2. Металлическое пролетное строение с ортотропной плитой
Вариант 2. Поперечное сечение
1. Фундаменты опор устраиваются из буронабивных свай диаметром 1.5 м с опиранием
на плотные коренные породы (аргиллиты), бурение с применением извлекаемых
обсадных труб.
2. Тела промежуточных опор - монолитные железобетонные, пространственной
конструкции, применительно к требованиям строительства в зонах с повышенной
сейсмичностью, изготавливаются с применением инвентарной опалубки.
3. Монтаж металлоконструкций главных балок пролетных строений предусматривается
методом продольной надвижки с использованием башенных кранов и сборочных
стапелей. На участках эстакады с высотой опор до 15 метров возможно использование
стреловых кранов.
9

10.

Основные технические решения и их оптимизация
с целью снижения стоимости Проекта
Вариант 3. Пролетное строение из монолитного железобетона
Вариант 3. Поперечное сечение
1. Фундаменты опор устраиваются из буронабивных свай диаметром 1.5 м с опиранием
на плотные коренные породы (аргиллиты), бурение с применением извлекаемых
обсадных труб.
2. Тела промежуточных опор - монолитные железобетонные, пространственной
конструкции, применительно к требованиям строительства в зонах с повышенной
сейсмичностью, изготавливаются с применением инвентарной опалубки.
3. Монтаж пролетного строения предусматривается с использованием башенных
кранов от опор методом навесного уравновешенного бетонирования с поэтапным
натяжением пучков высокопрочного армирования. На участках эстакады с высотой опор
до 15 метров возможно использование стреловых кранов.
10

11.

Основные технические решения и их оптимизация
с целью снижения стоимости Проекта
Поперечное сечение тоннелей протяженностью до 2,0 км,
сооружаемых горным способом в сложных инженерно-геологических условиях
Проходка тоннелей производится с применением горнопроходческих комбайнов уступным способом с 4-х забоев.
Средняя скорость проходки парного тоннеля с 4-х забоев составляет 110 м/месяц.
11

12.

Основные технические решения и их оптимизация
с целью снижения стоимости Проекта
Поперечное сечение тоннелей протяженностью 2,0 км и более,
сооружаемых щитовым способом в сложных инженерно-геологических условиях
Проходка тоннелей производится с применением тоннелепроходческого механизированного комплекса Ø 12,3 м.
Средняя скорость проходки тоннеля щитовым способом составляет 260 м/месяц.
12

13.

Этап 1.1.
Обход мкр. Адлер (мкр. Кудепста – с. Высокое)
Условные обозначения
Основные техникоэкономические показатели
13

14.

Этап 1.2. III очередь обхода г. Сочи
(мкр. Нижняя Хобза – мкр. Мамайка)
Условные обозначения
Основные техникоэкономические показатели
14

15.

Этап 2.
Обход г. Туапсе (с. Агой – с. Шепси)
Условные обозначения
Основные техникоэкономические показатели
15

16.

Этап 3. Участок от г. Горячий Ключ до с. Агой
(фрагмент 1)
Основные техникоэкономические показатели
16

17.

Этап 3. Участок от г. Горячий Ключ до с. Агой
(фрагмент 2)
17

18.

Этап 3. Участок от г. Горячий Ключ до с. Агой
(фрагмент 3)
18

19.

Этап 3. Участок от г. Горячий Ключ до с. Агой
(фрагмент 4)
19

20.

Этап 4.1. Обход мкр. Лазаревское
(Мамедова Щель – Волконка)
Условные обозначения
Основные техникоэкономические показатели
20

21.

Этап 4.2. Участок от с. Волконка до мкр. Нижняя Хобза
(фрагмент 1)
Условные обозначения
Схема расположения фрагментов
участка с. Волконка - с. Нижняя Хобза
Основные техникоэкономические показатели
21

22.

Этап 4.2. Участок от с. Волконка до мкр. Нижняя Хобза
(фрагмент 2)
Условные обозначения
Схема расположения фрагментов
участка с. Волконка - с. Нижняя Хобза
22

23.

Этап 4.3. Участок от с. Шепси до с. Мамедова Щель
Условные обозначения
Основные техникоэкономические показатели
23

24.

Результаты оптимизации технических решений
1. Оптимизация плана трассы и продольного профиля автомобильной дороги: определение
оптимального сочетания протяженности земляного полотна, тоннелей и мостовых
сооружений; уменьшение высоты опор мостовых сооружений.
2. Уменьшение ширины полосы движения с 3,75 м до 3,5 м, уменьшение ширины
разделительной полосы с 5,0 м до 2,7 м.
3. Уменьшение ширины полосы движения на мостовых сооружениях с 3,75 м до 3,5 м,
уменьшение ширины полосы безопасности до 1,0 м, исключение служебных проходов.
4. Уменьшение ширины полосы движения в тоннелях с 3,75 м до 3,5 м.
5. Оптимизация стоимости проходки тоннелей, сооружаемых щитовым и горным способами.
6. Применение легковыветривающихся размягчаемых грунтов (аргиллитов), извлекаемых
при строительстве тоннелей, для устройства насыпи земляного полотна, с применением
технологий стабилизации грунта.
Результат:
Снижение стоимости составляет до 20%
24

25.

Государственная компания
АВТОДОР
Адрес:
E-mail:
Веб-сайт:
Телефон:
127006, г. Москва, Страстной бульвар, д. 9
[email protected]
www.russianhighways.ru
+7 495 727 11 95
Данный документ не является офертой, изложением существенных условий договоров, официальным сообщением о проведении Государственной компанией «Российские автомобильные дороги»
торгов, конкурсов, тендеров, или любым иным аналогичным по статусу документом, который мог бы создать для нее какие бы то ни было обязательства. Данный документ составлен исключительно
в информационных целях. Государственная компания «Российские автомобильные дороги» оставляет за собой право в любое время, без какого бы то ни было предварительного предупреждения
вносить изменения, удалять и иным, в том числе существенным, образом изменять любую информацию, содержащуюся в данном документе и не несет никаких обязательств по уведомлению о таких
изменениях. Государственная компания ни при каких обстоятельствах не несет никакой ответственности за точность, полноту, актуальность, своевременность, содержание, востребованность
или соответствие любой информации, содержащейся в данном документе, действительности. Государственная компания ни при каких обстоятельствах не несет никакой ответственности за решения
и действия, которые были или могли быть совершены и/или от совершения которых воздержались или могли воздержаться вследствие ознакомления с данным документом.