Пакетирование и контейнеризация тарно-штучных грузов

1. Пакетирование и контейнеризация тарно-штучных грузов

2. Пакетирование тарно-штучных грузов

Пакетирование тарноштучных грузов
Пакетный способ перевозки грузов
заключается в том, что отдельные
штучные грузовые единицы в таре и в
незатаренном виде у отправителя
объединяют в одно укрупненное
место пакет, с применением
специальных приспособлений
(поддонов или увязочных устройств) и
доставляют его до получателя без
расформирования в пути.

3.

4. Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных

способов и
средств пакетирования, сохраняющая форму в
процессе обращения и дающая возможность
комплексной механизации погрузочно-разгрузочных
и складских работ

5.

Преимущества
пакетирования грузов
Недостатки перевозки
отдельными единицами
+возрастает объем перевозки в
международных сообщениях;
+штабелирование и другие
операции выполняются
механизированным способом;
+повышение эффективности
перевозок на транспорте и
производительности труда;
+ускорение обращения грузов;
+повышает сохранность;
+сокращает расходы на
транспортную тару и хранение
грузов;
+снижает убытки от хищений и
порчи грузов;
+упрощает все операции по
перевозке;
-применение ручного физического
труда всех участников
перевозочного процесса;
-значительные потери грузов;
-хищения;
-низкая производительность;
-потеря качества груза;
-большой простой подвижного
состава;
-ухудшение использования
транспортных средств;

6.

Преимущества
пакетирования грузов
+ускоряет доставку;
+повышает статическую нагрузку
вагона;
+сокращает простой вагона под
загрузкой и разгрузкой;
Недостатки перевозки
отдельными единицами

7.

1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
1028
1047
1058
1084
1161
1221
1273
1312
в контейнерах
8,2
10,7
11,8
12,8
14,7
15,7
17,4
18,3
пакетами
37,0
27,5
25,7
21,7
12,0
12,3
12,2
13,8
Удельный вес контейнеров
массой брутто 20 т и более
в общем отправлении грузов
в контейнерах, процентов
38,9
68,3
69,9
74,2
77,3
81,0
83,1
84,5
Грузооборот, млрд. т км
1214
1373
1434
1510
1669
1802
1858
1951
электрической тяги
74,3
79,0
81,5
83,1
84,4
84,8
84,7
84,6
тепловозной тяги
25,7
21,0
18,5
16,9
15,6
15,2
15,3
15,4
Перевезено грузов - всего,
млн. т
из них:
Удельный вес в общем
грузообороте, процентов:

8. Контейнеризация тарно-штучных грузов

Контейнер- многооборотная унифицированная
грузовая единица, предназначенная для
перевозки тарных и штучных грузов и
стандартизированную по массе
брутто,габаритам,размерам,снабженную
кодовым обозначением, стандатизированным
по форме,содержанию,месту
размещения,надписям,
табличкам,конструкцию,на которой
расположены приспособления для
закрепления на разных видах транспортных
средств и механизации погрузо-разгрузочных
работ.

9.

Универсальный
контейнер
Специализированный
контейнер

10.

Универсальный контейнер
Крупнотоннажный
Масса брутто 10т
и более

11.

Специализированный контейнер-единица
транспортного оборудования,
предназначенная для многократной
перевозки грузов определенной
номенклатуры, представляющая собой
конструкцию, стандартную по размерам и
максимальной массе брутто и имеющую
обозначения и надписи в соответствии с
государственными стандартами или другими
нормативными техническими документами

12.

Специализированный контейнер
Крупнотоннажный
Масса брутто 10т и более

13. Контейнер не принимается к перевозке если:

• На контейнер не нанесены трафареты
срока очередного освидетельствования
или ремонта
• Не указана масса брутто
• Не указан маркировочный код

14.

Введены ограничения на массу одного
места,которая не должна превышать
1500 кг, а нагрузка на пол контейнера не
должна превышать 1 кг на 1 кв.м. в
крупнотоннажном.

15. Преимущества контейнерной перевозки

• + существенное сокращение времени на накопление
продукции
• + отгрузка товаров непосредственно потребителям
• + экономия денежного средства
• + высвобождение значительных ресурсов леса,
металла, упаковочной ткани и др.
• + ускорение выполнения грузовых операций
• + уменьшение потребности в крытых вагонах,
которые стоят дороже, чем полувагоны и платформы
• + повышение сохранности груза
• + повышение уровня сервиса при перевозке
• + упрощение процесса перевалки груза с одного вида
транспорта на другой

16. Номенклатура грузов, пригодных для пакетирования

17.

Все грузы, необходимо транспортировать в
пакетах кроме:
-массовых;
-насыпных;
-наливных;

18. Грузы металлургической промышленности

• Такие грузы формируют в пачки, связки,
бухты, пакеты, после чего грузят кранами со
съемным навесным оборудованием.
Связка-укрупненная грузовая единица,сформированная из сортового
металла или стальных труб d=219 мм,обвязанная металлической
упаковочной ленты или проволки в соответствии со стандартом
1– боковая стойка; 2 – скрепление стоек;
3 – доски торцового ограждения;
4 – торцовая стойка

19.

• Пачка-укрупненная грузовая единица из
листового металла мерной
длины,обвязанная металлической
лентой или проволкой в соответствии
со стандартами.
1 - пачки листового металла; 2 - упорный брусок распорной клетки;
3 - распорный брусок распорной клетки

20.

• Бухта-грузовая единица, сформированная из
проволки,ленты,узкой полосы и прочего, смотанной в моток и
скрепленной с помощью металлической упаковочной ленты или
проволки от разматывания
• Штабель-совокупность грузовых единиц,например
пачек,пакетов,связок,размещаемых одним или несколькими
ярусами по высоте
1 - растяжка; 2 –увязка нижних ярусов рельсов; 3 - скрепление стоек;
4 - боковая стойка; 5 - поперечная увязка штабеля;
6 - прокладка; 7 – поперечная подкладка

21.

• Пакет-укрупненная грузовая единица ,
сформированная из нескольких грузовых
единиц, скрепленных между собой с
помощью одноразовых или многооборотных
средств пакетирования

22.

Транспортные пакеты
тарно-штучных грузов
Для пакетирования тарно-штучных грузов,в основном, используют
Поддоны
Плоские
Стоечные
Ящичные
Для перевозки
грузов в
ящиках,мешках,
кулях, тюках,
бочках, барабанах,
картонных коробках
и грузов без
упаковки
Для грузов
сложной
конфигурации и
подверженных
деформации, в
облегченной таре
или первичной
упаковке
Для тарноупаковочных и
штучных грузов без
упаковки или в
первичной упаковке,
требующих защиты
от воздействия
внешней среды

23.

Укладывают и крепят грузы так,чтобы:
* равномерно распределить нагрузку, рационально использовать их
площадь и полезный объем;
* максимально использовать грузоподъемность, а также обеспечить
монолитность пакета;
* обеспечить удобство проверки наличия и сохранности грузовых мест в
пакете;
* иметь возможность размещать отдельные слои груза в пакете
предпочтительно «веревязку»;
* обеспечить устойчивость при штабелировании;
* иметь возможность объединить несколько пакетов в блок-пакеты;
* обеспечить устойчивость пакета и безопасность погрузочно-
разгрузочных, транспортных и складских работ, возможность
механизированного автоматического или полуавтоматического
формирования пакетов на предприятиях и простые способы
расформирования.

24. Грузы химической промышленности

Грузы химической
промышленности(минеральные удобрения,
сода, сажа, химические соли и т.д.),
затаренные в бумажные или полиэтиленовые
мешки формируют в пакеты на поддонах, а
продукцию, упакованную в стеклянную и
полимерную тару перевозят, используя
специализированные средства
пакетирования

25. Лесные грузы

• Пакеты лесоматериалов и пиломатериалов крепят
проволочно-брусковыми обвязками, поясами из
стальной ленты, многооборотными полужесткими
стропами и другими способами.
1 – шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная
прокладка; 3 – стойка; 4 – скрепление
стоек; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка
«шапки»

26.

• Лесоматериал размещается в пределах
основного и зонального габарита
погрузки
Очертание основного габарита погрузки Очертание зонального габарита погрузки

27.

Расположенная выше стоек часть штабеля
(«шапка»), должна иметь поперечное сечение,
имеющее форму равносторонней трапеции,
размеры которой ограничены очертанием верхней
(суженной) части соответствующего габарита
погрузки.

28. Минерально-строительные материалы

• Полностью или частично можно
перевозить:
-кирпич
-шифер
-трубы керамические
-стеновые материалы
-другие

29.

Земля, песок, глина, щебень и другие
грузы считаются непригодными для
пакетирования.
Определенная часть грузов: цемент,
известь, крупногабаритные отделочные
камни, мрамор в кусках и глыбах и
другие в зависимости от условий и
объема перевозить и навалом,и в
пакетах

30. Спасибо за внимание!