Разработка транспортно-технологический схемы доставки металла из череповца в Бразилию

1.

РАЗРАБОТКА ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СХЕМЫ
ДОСТАВКИ МЕТАЛЛА ИЗ
ЧЕРЕПОВЦА В БРАЗИЛИЮ

2.

ЦЕЛЬ, ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ
Основная цель исследования заключается в анализе вариантов перевозки металла
ПАО «Северсталь» из Череповца в Бразилию.
Объектом исследования является российское предприятие и его деятельность в
части организации перевозок металла потенциальным заказчикам.
Предметом исследования выступает управление перевозками металла.

3.

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
Цель предопределила решение следующих задач:
- раскрыть сущность и содержание управления цепями поставок,
- проанализировать организацию управления цепями поставок на предприятии,
- представить основные методы выбора оптимального маршрута,
- дать аналитическую характеристику предприятия - поставщика,
- провести анализ существующих вариантов перевозки металла от российских поставщиков
Череповца в Бразилию,
- выявить проблемы, связанные с существующей практикой транспортировки металла от
российских поставщиков Череповца в Бразилию,
- разработать предложения по совершенствованию транспортировки металла от российских
поставщиков Череповца в Бразилию: произвести расчет путей доставки трех грузов по
нескольким вариантам маршрутов, разработать методы повышения эффективности управления
перевозки металла от российских поставщиков Череповца в Бразилию,
- оценить экономическую эффективность оптимального маршрута перевозки металла от
российских поставщиков Череповца в Бразилию и предложенных мероприятий по управлению
системой перевозок готовой продукции заказчикам.

4.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
«Северсталь
Экспорт»
ПАО «Северсталь» — Северсталь —
предприятие полного металлургического цикла,
специализирующееся на выпуске листового и
сортового проката и стальных труб черных
металлов
широкого
сортамента,
метизной и штамповочной продукции.
а
также
по
продаже
—
металлопродукции
ключевой
трейдер
производства
ПАО
«Северсталь» в зарубежные страны (кроме стран Балтии
и СНГ).
«Северсталь
Экспорт»
ежегодно
осуществляет
поставки в более чем 60 стран мира, на более чем 600
различных клиентов. Основные потребители компании —
предприятия-производители плоского и сортового проката,
предприятия
и
строительной
автомобилестроения,
отрасли,
машиностроения
топливно-энергетической
и горнодобывающей отраслей, сервисные центры.

5.

СТРУКТУРА КОММЕРЧЕСКОГО ОТДЕЛА «СЕВЕРСТАЛЬ
ЭКСПОРТ»
коммерческий директор (1)
заместител
ь
директора
(1)
начальник внутренних
перевозок (1)
начальник
ВЭД (1)
логистическая группа
(5)
логистическая
группа (9)
коммерческая группа
(5)
коммерческая группа
(10)
юридическая
группа (2)
юридическая
группа (3)

6.

СПОСОБЫ
ТРАНСПОРТИРОВКИ
, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В
«СЕВЕРСТАЛЬ
ЭКСПОРТ»
буксирование с использованием
достаточно мощных тягачей.
Основной недостаток – невысокая
скорость перемещения и
затруднения с маневрированием в
условиях ограниченного
городского пространства. В силу
этого такой тип доставки тяжёлой
техники используется редко и
только на небольшие расстояния,
когда перевозимое оборудование
нельзя доставить своим ходом; в
некоторых случаях для этих целей
задействованы открытые грузовые
прицепы или контейнеры
увеличенных размеров. Отметим,
что к таким прицепам
предъявляются повышенные
требования в плане прочности и
надёжности, а само транспортное
средство должно иметь хорошую
тормозную систему,
обеспечивающую плавное и
эффективное торможение грузовой
платформы, характеризующейся
большой инерцией. Более
равномерного распределения
нагрузки на прицеп позволяет
добиться наличие дополнительных
несущих осей;
применение низкорамных
тралов.
Используемые для
грузоперевозок
тралы
подразделяются на
три категории:
имеющие откидную
аппарель. Используются
для перевозки
габаритной и тяжёлой
спецтехники;
обладающие
раздвижной
платформой,
облегчающей
транспортировку
грузов, имеющих
нестандартные размеры
по длине;
модульные
многофункциональные
транспортные средства,
позволяющие
осуществлять
перевозку особо
крупной и тяжёлой
техники.

7.

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ДОСТАВКЕ МЕТАЛЛА
В «СЕВЕРСТАЛЬ ЭКСПОРТ»
постоянное изменение
законодательства вносит коррективы
в планирование грузовых перевозок,
что приводит к выбору не
оптимального пути перевозки, а
единственного возможного,
экспертиза основных характеристик
перевозки автотранспортом металла
не производится, она организована
только в рамках перевозки по
железной дороге и по водным путям,
трудности согласования с Федеральной
дорожной службой заключаются в задержке
документов при их подаче (предельно
допустимый срок согласования 11 дней),
при котором часто меняются условия
прохождения автотранспортной колонной
того или иного пути в силу прохождения
социально значимых мероприятий, которые
не всегда согласованы с инспекцией,
ограничение маршрута перевозки по железной
дороге, длительное согласование документов
для перевозки до погрузки крупногабаритного
оборудования.

8.

РАСЧЕТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗКИ МЕТАЛЛА ОТ
ЧЕРЕПОВЦА (РОССИЯ) ДО САЛЬВАДОРА (БРАЗИЛИЯ)
Путь
Вариант 1, км
Вариант 2, км
Количество
дней
Количество
дней
Череповец – Санкт -Петербург (ж-д 540
транспорт)
Санкт-Петербург – Новороссийск:
2195
Порт Кавказ
Порт Темрюк
2
540
2
5
2400
5
Новороссийск порт Кавказ – Турция 2334
порт Мерсин
Новороссийск порт Темрюк – Турция
порт Гемлик
Турция порт Мерсин – порт Сальвадор 18025
Бразилия
Турция порт Гемлик – порт Сальвадор
Бразилия
Итого:
23094
5-6
2630
6-7
20420
27-30
25990
40-44
20-22
32-35

9.

СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ ЧЕРЕЗ ОСНОВНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
№ Наименование мероприятия/ операции
п/п
1
2
3
4
5
6
6
7
Груз
Основание
для
оценки,
компания/ экспертная
ПГВ
Промтранс-вагон
КР
Промтранс-вагон
ПГВ
Стандарт-Форвардинг
КР
Стандарт-Форвардинг
ПГВ, КР ВНИИЖТ
Транспортировка по маршруту: цех ВФ – ПГВ
Белуга
Южный
Проджектс Логистикс
порт с учетом перегрузок в пути следования КР
Белуга
и бригады обслуживания ТСЧ-500К
Проджектс Логистикс
ПГВ
Фирма СОПиГ
КР
Фирма СОПиГ
экспертная
Баржебуксирный
состав
с
проектом ПГВ
КР
экспертная
перевозки море/река-море
Итого до Южного порта РФ: Темрюк, Кавказ
Обследование маршрута
Новороссийск порт Кавказ – Турция порт
Мерсин
Новороссийск порт Темрюк – Турция порт
Гемлик
Турция порт Мерсин – порт Сальвадор
Бразилия
Турция порт Гемлик – порт Сальвадор
Бразилия
Итого
стоимость
единицы
продукции
доставки от Череповца до порта Сальвадор
Бразилии
Ориентировочные затраты
(первый вариант),
Тыс.руб.
2 349,00
2 607,25
10 333,33
Ориентировочные затраты
(второй вариант),
Тыс.руб.
2 349,00
2 607,25
10 333,33
4 020,00
30 350,00
4 020,00
30 350,00
35 000,00
35 000,00
20 000,00
20 000,00
Минимальная стоимость =
54369,00
162 160,0
Минимальная стоимость =
54369,00
U.N RO-RO, максимальная
загрузка 160 контейнеров TIR
U.N RO-RO, максимальная
загрузка 160 контейнеров TIR
ZIM (Черноморский экспресс - 3650,0 * 80,99 р. = 295613 р.
BSX), максимальная загрузка
1296/2 * 1702 TEU
Arkas, максимальная загрузка
1296/2 * 1702 TEU
512145 р.
169 820,0
4050,0 * 80,99 р. =
328009 р.
552198 р.

10.

РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ
МЕТАЛЛА В БРАЗИЛИЮ, ТЫС.РУБ.
№ п/п
Наименование
операции
Груз
1
Обследование
маршрута
ПГВ
КР
Итого
2
3
4
ВНИИЖТ
СтандартФорвардинг
4 020,00
10 333,33
Промтрансвагон, руб.
2 349,00
2 607,25
4 957,25
4 020,0
10 333, 33
Белуга
Фирма СОПиГ
Проджектс
Логистикс
Транспортировка по маршруту: цех ВФ – Южный
30 350,00
порт с учетом перегрузок
в пути следования и бригады обслуживания ТСЧ-500К
Баржебуксирный состав
20 000,00
с проектом перевозки море/река-море
Итого по территории РФ от Череповца до Санкт- Петербурга
Наилучший вариант
54369,0
через порт Бронка Санкт-Петербурга - порт Кавказ Россия- порт
Мерсин Турции – порт Сальвадор Бразилия
Итого
295613,0
512145,0

11.

СПАСИБО…