Инфраструктура

1.

ИНФРАСТРУКТУРА

2.

Инфраструкту́ра (лат. infra — «ниже, под»
+ лат. structura — «строение», «расположение») —
комплекс взаимосвязанных обслуживающих объектов,
составляющих и обеспечивающих основу
функционирования системы
По сфере обслуживания выделяются следующие виды
инфраструктуры:
производственная
социальная
инженерная
информационная
инновационная
Рыночная
Рекреационная
военная
транспортная

3.

Основные элементы
производственной инфраструктуры
на региональном уровне
Система энергоснабжения:
• Генерирующие мощности
• ЛЭП и тепломагистрали
• Региональные ответвления от
магистральных нефте-, газо-,
продуктопроводов
•Региональные (городские) теплотрассы

4.

Основные элементы
производственной инфраструктуры
на региональном уровне
Система связи и телекоммуникаций:
•Региональные кабельные и проводные линии связи
•Ретрансляционные установки ТВ
•Приемно-передаточные устройства спутниковой
связи
•Оконечные устройства электросвязи общего
пользования
•Почтовые учреждения, телеграф

5.

Основные элементы
производственной инфраструктуры
на региональном уровне
Система водоснабжения, отведения
и очистки стоков:
• Региональные ответвления от
магистральных каналов и водопроводов
• Региональные ирригационные
сооружения
• Очистные и канализационные системы
регионов (городов)

6.

Основные элементы
производственной инфраструктуры
на региональном уровне
Транспортная система:
• Ответвление от основных железнодорожных
линий МПС
• Автодороги территориального значения и
важнейшие местные дороги
• Судоходные каналы регионального значения

7.

Основные элементы
производственной инфраструктуры
на региональном уровне
Ремонтная база
Мелиоративное, химическое и
ветеринарное обслуживание
сельского хозяйства

8.

Транспорт
Миссия и функции

9.

10.

Мировой опыт свидетельствует, что в
развитых странах с полной транспортной
освоенностью территории существует
прямая зависимость между плотностью
автомобильных дорог и национальным
доходом на душу населения.
Начало экономического подъема после
кризисов и дальнейшее развитие
экономики, как правило, сопровождались
быстрым развитием сети автомобильных
дорог, автомобильной промышленности и
всего автомобильно-дорожного
комплекса.

11.

12.

Технико-экономические показатели транспорта
Энергоемкость
Трудоемкость
Матералоемкость
Капиталоемкость
Землеемкость
Водоемкость
Природоемкость
Наукоемкость

13.

Технико-экономические характеристики
транспорта
Грузооборот
Пассажирооборот

14.

Структуры мировых грузооборота и пассажирооборота

15.

Сравнительная оценка показателей работы
различных видов транспорта
Виды транспорта
Показатели
негативные
1
2
3
Итого
(5+6+7+8) (1+2+3+4)
позитивные
4
5
6
7
8
Оценки показателей
Трубопроводный
1
0
1
0
1
2
2
2
5
Электронный
0
2
0
0
2
2
2
2
6
Морской
0
1
2
2
0
2
1
1
-1
Речной
0
0
1
2
0
1
0
1
-1
Железнодорожный
1
1
0
1
1
2
2
1
3
Автомобильный
1
1
2
0
1
1
1
1
0
Воздушный
2
0
1
2
2
0
2
1
0
Показатели:
1 – удельные затраты на
перемещение единицы
груза (пассажира);
2 – потери грузов в пути;
3- аварийность;
4 – зависимость от
природных условий;
5 – скорость движения;
6 – объем перевозок;
7 – линейность;
8 – непрерывность
(ритмичность).
Оценки:
0 – минимальный уровень;
1 – средний уровень;
2 – максимальный уровень.

16.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТРАСЛЕЙ ТРАНСПОРТА
ДЛЯ КОМПЛЕКСНОГО СОПОСТАВЛЕНИЯ ПРИ ВЫБОРЕ
• Затраты на создание путей перемещения
• Затраты на транспортные средства
• Затраты на отвод земель, погрузочно-разгрузочное и
вспомогательное хозяйство, складские помещения
• Затраты на топливо и оплату труда
• Удельные затраты на перевозку единицы груза (пассажира)
• Скорость перемещения единицы груза (пассажира)
• Объем (вес) перемещения на единицу транспортного
средства
• Аварийность
• Зависимость от природных условий
• Непрерывность (периодичность) использования
• Линейность
• Транспортабельность продукции применительно к данному
виду транспорта

17.

Развитые страны
Развивающиеся страны
78% протяжённости мировой
транспортной сети
22% протяжённости мировой
транспортной сети
74% мирового грузооборота
26% мирового грузооборота
Плотность транспортной
сети 50-60 км на 100 км²
Плотность транспортной сети
5-10 км на 100 км²
Высокий технический уровень
Невысокий технический
уровень, использование
гужевого, вьючного
транспорта
Тесное взаимодействие всех
видов транспорта
Преобладание одного-двух
видов транспорта
Сложная конфигурация
транспортной сети
В транспортной сети
преобладает линейное
расположение, соединяющее
главный центр (порт, столицу)
с районами экспортной
специализации
Высокая «подвижность»
населения
Низкая «подвижность»
населения

18.

Мировая транспортная система.
Динамика сети (тыс. км.)
Годы
Виды транспорта
1950
1970
1980
1990
2000
Железные дороги,
в т. ч.
электрифицированные
1 320
1 340
1 248 164
1 210 193
1 180
60
125
Автодороги
15 540
19 700
22 300
23 600
24 000
- с твердым покрытием
7 645
12 150
16 000
20 000
22 000
- усовершенствованные
2 920
5 860
9 210
11 700
13 000
Судоходные реки и каналы
560
525
540
544
550
Нефтяные трубопроводы
175
395
520
600
680
Магистральные газопроводы
186
545
760
900
1 100
Воздушные пути
3 300
5 510
6 900
7 900
8 500
200

19.

Показатели
Измерители
Страны
Россия
Западная
Европа
США
Япония
Соотношение внутрен-него
грузооборота и
междугородного
пассажирооборота
т/км =
пасс.- км
7,8
0,3
1,2
1,1
Транспортоемкость ВВП
т/км/долл.
5,3
0.3
1,2
0,3
Транспортная подвижность
населения
тыс. пасс.-км на
1 жителя
4,2
8,2
12,7
4,0
Распределение пассажирооброта (негородского)
- железнодорожный
%%
42
6,5
1
40
- автомобильный
15
79,0
83
44
- автобусный
20
8,9
2
10
- воздушный
23
5,6
14
6
Распределение грузооборота (междугородного)
- железнодорожный
%%
46
13
29
9
- автомобильный
9
72
25
40
- водный (без судов дальнего
плавания)
5
8
18
51
- трубопроводный (нефть и газ)
40
7
28
—
Макроэкономические показатели развития транспортных систем России, Западной Европы, США и Японии
( на начало XXI в)

20.

ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА
ВИДЫ ТРАНСПОРТА
ОТРАСЛИ
ПРОИЗВОДСТВА
Ж.д.
Водный
Авто
морской
внутр.
Добыча нефти и газа
+
++
+
Каменноугольная
++
+
+
Железорудная
++
+
+
Авиа
Трубопр.
Электронн.
++
Гидроэнергетика
++
Тепловая энергетика
++
Нефтепереработка
++
Металлургия
++
Основная химия
++
++
++
Оргсинтез
++
+
+
Металлоемк. маш.
++
+
+
Неметаллоемк. маш.
++
+
+
++
Пр-во стройматериал.
++
++
++
+
Текстильная
++
++
Пищевая
++
++
Зерновое с/х
++
Пр-во скоропортящ. продукции
+
++
++
+
++
+
++
+
+
++
+
+

21. Соотношение протяженности автомобильных и железных дорог

в России - 6,3;
в Финляндии, Германии, Италии, Польше - 13-15
в Испании, Китае, Португалии, Великобритании,
Дании - 20-25 ;
во Франции - 28,1;
в США 35,3;
в Японии 41,4.

22. Магистрализация и полимагистрализация

Магистрализация - сосредоточение
концентрированных сквозных грузопотоков на
определенных линиях высшего иерархического
ранга
Магистрализация сопровождается повышением
специализации транспортных средств и
усилением маршрутизации перевозок.
Магистрализация присуща всем видам
транспорта.
Территориальная и производственная
концентрации на транспорте проявляются в
процессе полимагистрализации

23.

ВАРИАНТЫ ТРАСС ПО А.УЭЛЛИНГТОНУ

24. Магистрализация и полимагистрализация

Полимагистализация - особая форма
линейной концентрации соединения параллельно идущих
линий различных видов общего и
специального транспорта в
территориально сближенные и
однонаправленные каналы.
Магистрализация и полимагистрализация
экономически организуют территорию и
обеспечивают связность и целостность
территориальной структуры .

25.

Международные
железнодорожные
экспрессы в
Западной
Европе

26. Основные полимагистрали Западной Европы

Прирейнский транспортный
коридор
Рейнский транспортный коридор
Транспортные коридоры «Порты
ФРГ – Италия»
Североальпийский
транспортный коридор

27.

Транспортно-логистические
комплексы
Портово-промышленные комплексы
Хабы
Интермодальные коридоры
Мультимодальные коридоры

28.

20 международных пассажирских экспрессов
Рембрандт, Гете, Роланд, Ориент ( в Стамбул) и др.

29.

Типы немецких поездов
ICE – дневной высокоскоростной экспресс. Останавливается в крупных
городах.Доплата приблизительно от 5 до 20 евро к обычному тарифу.
IC и ЕС – дневные экспрессы. Останавливаются в крупных и средних
городах.
NZ - ночной спальный поезд.
D и IR – скорые поезда, обычно за границу.
IRE и RE – региональные экспрессы, останавливаются в региональных
центрах и небольших городах.
RB – региональный поезд, останавливается везде.
S-Bahn – пригородный поезд.
Поездки на поезде довольно дороги:
Берлин-Франкфурт – 77 евро (на ICE - 95 евро).
Гамбург-Мюнхен – 94 евро (на ICE – 111 евро).
Расходы можно сократить с помощью ряда специальных билетов

30.

Международный
аэропорт Франкфуртна-Майне, или: РейнМайнский Аэропорт,
(Rhein-MainFlughafen,) —
крупнейший аэропорт
Германии.
По
пассажироперевозкам
(более 50 млн. человек
в год) занимает 3-е
место в Европе, после
аэропортов Хитроу и
Шарль-де-Голль.
По грузоперевозкам
занимает 2-е место в
Аэропорт Франкфурт-на Майне
Европе, уступая
вид с воздуха
аэропорту Шарль-деГолль.
Аэропорт имеет 3 взлетно-посадочные полосы,
каждая длиной 4 000 метров.

31.

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
ФО
УРАЛЬСКИЙ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
ЮЖНЫЙ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
ОКРУГ
ПРИВОЛЖСКИЙ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
СИБИРСКИЙ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ

32.

33.

Транспортные коммуникации БЕАР

34.

По сравнению с другими регионами, развитие транспортной
системы в странах Латинской Америки очень слабое.
Более-менее развитые сети коммуникаций имеют только Бразилия,
Мексика, Аргентина, Чили.
Преобладают дороги, соединяющие глубинные районы
плантационных хозяйств или места добычи полезных ископаемых с
портами или столицами.
Самый распространённый вид транспорта - автомобильный.
В Бразилии общая протяженность автодорожной сети 1, 5 млн.км.,
из которых около 180 тыс.с асфальтовым покрытием.
Преобладают грунтовые дороги (особенно в удаленных районах
внутренних штатов страны) .
Сооружается автомагистраль Рио - Бранко - Ассиз - Бразил, которая
соединит западные районы Бразилии (штат Акри) с Боливией.
Большая протяженность железных дорог, но их техническая
оснащенность очень низкая.
В некоторых районах еще велика роль гужевого транспорта.
Отдаленные районы материка все еще труднодоступные.

35.

Наиболее динамично развивается транспортная сеть в
АТР
В Китае развиты практически все виды транспорта.
Протяженность автодорог составляет 3,5 млн км. Общая
длина современных многополосных автострад превышает
45,3 тыс. км.
Скоростные и высокоскоростные железные дороги Китая
включают модернизированные обычные жд линии, новые
линии, построенные специально для движения
высокоскоростных поездов, а также первые в мире
коммерческие линии для движения поездов на магнитной
подушке.

36.

Протяженность железнодорожной сети China
Railways достигает 76,6 тыс. км. В Китае существует
крупнейшая в мире сеть скоростных и
высокоскоростных железных дорог, превышающая
таковые в Японии и Европе, вместе взятые.
Водный транспорт в КНР используется для морских
внешнеторговых и внутренних перевозок, а также для
грузоперевозок по наиболее крупным внутренним
рекам. Водный транспорт функционирует в юговосточном приморье и южных районах. Его доля в
общем грузообороте составляет более 55%. Общая
протяженность внутренних рек Китая превышает 110
тыс. км, а общая протяженность судоходных
фарватеров — 7,8 тыс. км.

37.

Эффективность результатов
транспортного
строительства определяется
показателями
прямого и
внетранспортного
(косвенного) эффектов

38.

Основной показатель прямого
эффекта
- рост доходов транспортных
предприятий в результате
увеличения объема и сокращения
времени поездок
снижения аварийности
удешевления эксплуатации
транспортных средств.

39.

Оценка прямого эффекта
осуществляется в процессе
проектирования конкретных
транспортных магистралей

40.

Внетранспортный (косвенный)
эффект
определяется выгодами от
развития транспортной сети,
реализуемыми за ее пределами
другими отраслями хозяйства и
населением.

41.

Внетранспортный эффект определяют
основные выгоды от транспортного
строительства:
- рост производства (в результате удешевления
перевозок),
- повышение инвестиционной привлекательности
региона,
- экономия времени населения, улучшение его
здоровья (в т.ч. благодаря уменьшению ДТП) и
качества жизни,
- удорожание земли, жилья и других объектов
недвижимости в зонах влияния дороги и др.
Внетранспортный эффект реализуются в
сферах социального, регионального и
бюджетного эффектов.

42.

Региональные транспортно-логистические
системы
Логистика — наука и сфера деятельности,
объектом которой является процесс передачи
товаров, информации, услуг от
производителя/поставщика их потребителю.

43.

Транспорт как фактор регионального
развития
Транспортно-географическое положение
Районообразующие и градообразующие
свойства
Транспорт и ФОП
Транспорт и бизнес
Транспорт- пропульсивная отрасль хозяйства
Мультипликативные свойства транспорта

44.

Транспортные магистрали создают
"каркас" региональных систем, на
который крупный, средний и малый
бизнес наносит затем "рисунок"
различных видов хозяйственной
деятельности.
Поэтому транспортное строительство
является одним из наиболее
эффективных методов управления
региональным развитием

45. Спасибо за внимание!