Транспортная инфраструктура ЕС

1. Транспортная инфраструктура ЕС

Выполнил студент 1 курса
группы ТТП (магистратура)
Исаев К.В.

2. Понятие транспортной инфраструктуры

• Транспортная инфраструктура - это совокупность
всех видов транспорта и транспортных структур,
деятельность которых направлена на создание
благоприятных условий функционирования всех
отраслей
экономики,
т.е.
совокупность
материально-технических
систем
транспорта,
предназначенных для обеспечения экономической и
неэкономической деятельности человека.
• К
объектам
транспортной
инфраструктуры
относятся пути сообщения, технические сооружения,
грузовые и пассажирские вокзалы и станции,
агентства по продаже билетов и организации
перевозок,
логистические
центры,
склады,
инженерные сети, коммуникации и т.д.

3.

4. Транспортная инфраструктура ЕС

• Европа — регион самой развитой, территориально
насыщенной транспортной инфраструктуры на планете.
• Региональная транспортная система относится к
западно-европейскому типу. Ее каркас образуют
магистрали широтного и меридиального направлений.
Транспортные сети отдельных стран имеют либо
радиальную (одноцентровую) конфигурацию (Франция),
либо многоцентровую (ФРГ).
• Наиболее густая и качественная транспортная сеть — в
Западной
Европе,
особенно
в
Германии
и
Великобритании,
Франции.
Современной
«философией» функционирования транспорта
стала
широко внедряемая на Западе концепция работы под
лозунгом «точно в срок».

5. Инфраструктура автомобильного транспорта

• Основным
видом
транспорта
для
грузои
пассажирских перевозок является автомобильный
транспорт. Он обеспечивает 2/3 грузооборота
и 4/5 пассажирооборота.
• Автомобильные дороги в ЕС характеризуются не
дальностью, а плотностью.
• Автомобильные дороги по удобству, освещению,
безопасности, пропускной способности и другими
показателями - вне конкуренции в мире.
• По темпам роста автомобильный транспорт опередил
все остальные виды транспорта.

6.

• В
ФРГ
сеть
автобанов
имеет
вид
«решётки»
с
пересекающимися линиями широтного и меридионального
направлений. В Италии преобладают линии меридионального
направления, главная из которых – «автострада Солнца» –
связывает Милан с южной оконечностью полуострова, проходя
через Болонью, Флоренцию, Рим и Неаполь. Для Франции
характерна радиальная планировка автодорожной сети.
• Страны Западной Европы развились лучше государств
Центрально-Восточной Европы. В 1990-х гг. внимание стали
уделять развитию автодорожной сети в странах ЦВЕ, в
особенности в направлениях Север – Юг и Запад – Восток.
• В 1990-е гг. большее значение приобрёл проект создания
общеевропейской сети автомобильных дорог – ЕУКОУТА,
охватывающий всю территорию Европы от Атлантики до Урала.
Он предусматривает превращение в современные автодороги
европейского класса 58 тыс. км существующих автомобильных
дорог.

7.

Инфраструктура автомобильного транспорта
включает:
• Дороги;
• Склады;
• Инженерно-технические сооружения;
• Стоянки, парковки;
• Ремонтные мастерские, технические и другие
сервисы;
• Гостиницы, хостелы, столовые;
• Пункты таможенного досмотра;
• Пограничные переходы и др.

8. Инфраструктура ж/д транспорта

• ЕС имеет очень густую сеть железных дорог (особенно страны
Бенилюкса, ФРГ, Франция), общая длина которых составляет 160
тыс. км (это 10% мировой сети), из них 40% приходится на ФРГ и
29% - на Францию. Свыше 1/3 дорог электрифицировано (в
США менее 5%). Электровозы выполняют более 1/2 перевозок
грузов и пассажиров; в горных странах (Швейцария, Швеция) –
до 90%. Все основные железнодорожные магистрали и часть
второстепенных линий двухпутные.
• В грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны.
Средняя грузоподъёмность вагона в 50-60 тонн. Грузовые
перевозки выполняются при густом движении поездами
небольшого веса с высокими скоростями движения.
• Инфраструктура включает в себя ж/д пути, станции, тоннели,
виадуки, мосты, ремонтные цеха, склады, административные
сооружения и др.

9.

• В настоящее время роль железных дорог уменьшается изза
конкуренции
автотранспорта.
Для
повышения
конкурентоспособности железнодорожного транспорта
модернизируется все железнодорожное хозяйство. Одним
из нововведений было создание высокоскоростных
железнодорожных
магистралей
(ВСЖМ).
Такие
магистрали уже функционируют в Германии, Франции и
Италии.
Густая сеть железных дорог пересекает Зарубежную Европу в
широтном и меридиональном направлении.
• Главные широтные магистрали: Лиссабон — Мадрид —
Париж — Берлин — Варшава (далее на Минск и Москву),
Лондон — Париж — Вена — Будапешт — Белград — София
— Стамбул (далее на Ближний Восток), Париж — Прага
(далее на Киев).
• Важнейшие меридиональные пути: Амстердам —
Брюссель — Париж — Мадрид — Лиссабон, Лондон —
Париж — Марсель, Копенгаген — Гамбург — Франкфуртна-Майне — Цюрих — Рим, Гданьск — Варшава — Вена —
Будапешт — Белград — Афины.

10.

Одной из проблем на ж/д транспорте в Европе
является
разность
ширины
колеи.
Самой
распространённой в мире шириной колеи является
1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую
колею имеют железные дороги Северной Америки,
Китая и Европы (за исключением стран СНГ,
Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и
Португалии).
В силу различных причин ширина колеи на разных
железных дорогах в разных странах мира различна.
Это
создаёт
определённые
препятствия
для
транспортировки грузов и перевозки пассажиров по
железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.

11.

12. Решение проблемы разности ширины колеи

Для решения этой проблемы проводятся следующие
мероприятия:
• перегрузка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного
состава, предназначенного для использования на железных
дорогах одной колеи в вагоны другой колеи;
• перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные
для движения по определённой колее;
• различные технологии автоматического изменения ширины
колеи.
Поскольку наиболее распространёнными типами ширины колеи
в современном мире являются европейская колея и русская
колея, при стыковке железных дорог с этими типами колеи
возникают наибольшие проблемы. В настоящее время
наибольшее число стыковочных узлов сосредоточено на границе
Украины (русская колея — 1520 мм) с Польшей, Словакией,
Венгрией и Румынией (европейская колея 1435 мм) — около 15
стыковочных узлов.
• В 1964 г. испанской компанией Talgo разработана технология
автоматического изменения ширины колеи.

13.

14. Контрейлерная технология

15. Роудрейлерная технология

16. Перевозка контейнеров в два яруса

17. Инфраструктура речного транспорта

• Речной транспорт очень важен для внутренних грузовых
перевозок. Речной транспорт в ЕС хорошо развит
благодаря
наличию
водных
путей,
имеющих
меридиальное (Рейн) и широтное (Дунай) направления.
Особенно велико транспортное значение Рейна, по
которому перевозится свыше 300 млн тонн грузов в год.
• Общая протяжённость внутренних водных путей составляет
100 тыс. км, в том числе судоходных рек – 85 тыс. и
судоходных каналов – 15 тыс. км. Половина этих путей
находится в пределах стран СНГ, вторая половина – в
пределах
зарубежной
Европы.
Её
основными
международными речными магистралями являются Рейн и
Дунай, они соединены и образуют единый водный путь
протяженностью 3,5 тыс. км от Роттердама до Сулины в
устье Дуная. Отсюда возникает целесообразность
соединения этих рек между собой при помощи «связки»
Рейн – Майн – Дунай.

18.

• В Румынии в 1984 г. было завершено сооружение
канала Дунай – Чёрное море. Благодаря этому путь
до Чёрного моря (по сравнению с путём через дельту
Дуная) сократился на 240 км, а до Констанцы – на 400
км. Максимальная пропускная способность канала –
75 млн. т грузов в год.
• После соединения Рейна с Дунаем стал обсуждаться
проект Большого Европейского Кольца: СанктПетербург – Волга– Азовское море – Черное море –
Дунай – Майн – Рейн – Северное море – Балтийское
море – Санкт-Петербург. Беспрерывные перевозки
грузов по нему могут быть обеспечены при условии
эксплуатации судов типа «река-море».
• В состав инфраструктуры водного транспорта входят
порты, маяки, дамбы, пирсы и искусственные
острова, каналы, шлюзы, склады, административные
сооружения и т.д.

19. Лихтерная технология

20. Инфраструктура морского транспорта

Морской транспорт осуществляет преимущественно грузовые
международные перевозки. Крупнейшие торговые флоты имеют
Великобритания (10,7 млн. брутто-регистровых тонн), ФРГ (10,8 млн.),
Нидерланды (4,9 млн.), Франция (1,5 млн.). 12 портов региона могут
принимать суда грузоподъемностью более 20 тыс. тонн.
Доля морского транспорта в грузообороте очень велика - во
Франции, Нидерландах, Ирландии она составляет – 4/5, а в
Великобритании – 9/10. Широко используется для каботажных и
межконтинентальных перевозок. Тоннаж морского торгового флота
Европы составляет 1/4 тоннажа морского флота мира. Береговая
линия Европы является составной частью транспортной сети Европы и
определяет её конфигурацию. Сочетание морского и речного
транспорта
создаёт
единую
водно-транспортную
систему,
вытянутую в меридиональном направлении (исключение – Дунай).
Грузопотоки проникают далеко в глубь континента. Более 10 портов
способны принимать суда грузоподъемностью свыше 200 тыс. т.
Первые порты по грузообороту (в млн. т.): Роттердам – 450;
Антверпен – 190; Гамбург – 140; Марсель – 95; Гавр – 70; Лондон – 51.

21.

Исторически в ЕС сформировались два главных портовых
фланга – северный и южный.
• К северному флангу относятся порты Балтийского,
Северного морей и Ла-Манша. Их большинство
расположено в эстуариях и устьях рек, они совмещают
функции морских и речных портов, что обеспечивает
хорошие связи с хинтерландом. Промышленно-портовые
зоны протягиваются вдоль рек, а также отличаются
наибольшей
плотностью.
Портовая
зона,
протягивающаяся
от
французского
Гавра
до
германского Гамбурга, считается одной из крупнейших в
мире.
• К южному флангу относятся порты Средиземноморья.
Для них расположение в устьях судоходных рек не
характерно. Марсель, Генуя, Барселона, Таранто,
Триест, Пирей находятся на открытых участках берега или
в
небольших
бухтах
и
располагают
системой
волноломов
и
других
искусственных
портовых
сооружений. Их промышленные зоны имеют самую
различную конфигурацию.

22.

В местах пересечения сухопутных и внутренних
водных путей возникли крупные транспортные узлы.
По существу такими узлами являются и морские
порты,
обслуживающие
прежде
всего
международные перевозки. Все они фактически
превратились в единые портово-промышленные
комплексы. Для них характерно развитие отраслей
морского хозяйства и особенно так называемой
"портовой промышленности", работающей на
привозном, заморском сырье. Самый крупный из
них - Роттердам. Расположенный на одном из
рукавов Рейна в 33 км от моря, он выполняет
функции главных морских ворот для многих
европейских стран. С глубинными районами он
связан водными путями по Рейну и Мозелю,
железными
и
шоссейными
дорогами,
нефтегазопроводами.

23. Порт Роттердам

24. Инфраструктура воздушного транспорта

• В настоящее время воздушные транспортные
перевозки в пределах Европейского континента и на
межконтинентальных линиях выполняются крупными
авиатранспортными компаниями региона: "ЭрФранс" - "КЛМ" (объединенная франко-голландская
авиационная компания), "Люфтганза" (ФРГ), "Сабена"
(Бельгия), "Свисер" (Швейцария), "Бритиш Эруэйз" (
Великобритания). В Европе международные и
внутренние рейсы обслуживает 161 аэропорт, из
которых крупнейшими являются: "Хитроу" в Лондоне
(третий по количеству перевезенных пассажиров в
мире - 48 млн. человек ежегодно), во Франкфуртена-Майне, "Орли" и "Шарль де Голль" в Париже,
"Скипгол" в Амстердаме и другие.

25.

• Кроме того, самолёты небольших авиационных
компаний обслуживают внутренние линии своих
стран и выполняют полёты в соседние государства.
• Общая протяжённость их авиалиний превышает 2330
тыс. км. В международных сообщениях на
авиалинии, обслуживающие страны Американского
континента, приходится 45%, западноевропейские
линии — 20%, африканские — около 25%, азиатские
— свыше 10% общих перевозок крупных
авиатранспортных компаний Западной Европы.

26.

• Воздушный транспорт используется для всех видов
перевозок, но в основном - для перевозки
пассажиров. Основное отличие воздушного
транспорта от других видов – высокая скорость
доставки и высокая себестоимость перевозки.
• В состав инфраструктуры воздушного транспорта
входят аэропорт, аэродром, администратиные
сооружения, ангары, рементные мастерские,
взлетно-посадочные полосы, инженернотехнические сооружения, склады и др.

27. Инфраструктура трубопроводного транспорта

• После
Второй
мировой
войны
велось
активное
строительство нефте-, газо- и продуктоводов, в том числе из
России и арабских стран Средиземноморья, продолжающих
играть
важную
роль
в
энергоснабжении
региона.
Трубопроводный транспорт является самым дешевым видом
транспорта. Главная проблема – узкая номенклатура грузов,
которые возможно передать по трубам.
• В
Великобритании
существует
развитая
система
нефтепереработки
и
транспортировки
нефтепродуктов
трубопроводным
транспортом.
На
сегодняшний
день
суммарная протяженность сети трубопроводов составляет
около 2500 км, и только 10% транспортируемого авиатоплива
направлено на обслуживание военных баз, а остальные объемы
направляются в гражданские аэропорты, что обеспечивает
около 40% совокупного потребления авиационного топлива
аэропортами
Великобритании.
Среднегодовой
объем
грузооборота нефтепродуктопроводной сети составляет около
7,5 млн т.

28.

• Более
70%
транспортировки
нефти
и
нефтепродуктов
в
Германии
осуществляется
посредством трубопроводного транспорта. Почти
вся оставшаяся доля выпадает на грузовое
судоходство. Так, импорт нефти и нефтепродуктов
этими двумя видами грузоперевозок в Германии
монополизирован (поставки осуществляются через 4
нефтепровода из Нидерландов, Франции, Италии и
России, а также через немецкий северный морской
порт Вильгельмсхафен). Объем переработки за 2017
год составляет 103 млн. тонн.
• В настоящее время на территории страны действуют
4 основных трубопровода для транспортировки
нефтепродуктов: нефтепровод Шпергау-Росток,
нефтепровод
Шпергау-Хартмансдорф,
нефтепровод
Гельзенкирхен-Людвигсхафен,
нефтепровод Нидерланды – Людвигсхафен.

29.

• На территории Италии ведется незначительная
добыча нефти и газа. Ключевыми нефтепроводами
Италии
являются:
центрально
европейский
нефтепровод
753
км,
трансальпийский
нефтепровод,
трубопроводная система севера
Италии . Объем переработки за 2017 составил 87,5
млн тонн.
• Общая протяженность
нефтепроводов/нефтепродуктопроводов на
территории Франции составляет около 6500 км.
Переработано за 2017 год менее 55 млн т. В
настоящее время на территории Франции действуют
4 основных трубопровода для транспортировки
нефтепродуктов: нефтепровод Гавр-Париж (Le
Havre-Paris, далее – LHP) – сеть, которая снабжает
нефтепродуктами Париж, нефтепровод
Средиземное море – река Рона, нефтепровод
Донж-Мелан-Метц, нефтепровод общей защиты
(2260 км.)

30.

• В состав инфраструктуры трубопроводного
транспорта входят трубопровод, узлы запорной
арматуры, перекачивающие станции, наливные
станции, технологические станции, резервные
хранилища, устройства приёма и пуска скребков и
др. Основными источниками импорта сырой нефти
в ЕС являются Ливия, Россия, Азербайджан,
Саудовская Аравия.

31. Транспортные коридоры

• В начале 1990-х гг. начинают интенсивно развиваться
торговые связи между восточной и западной
Европой. В целях повышения эффективности
возникших
перспективных
внешнеторговых
и
транзитных
транспортных
связей
страны
ЕС
разрабатывают
систему
панъевропейских
транспортных коридоров .
• Транспортный коридор — это совокупность
различных видов транспорта, работающих в одном
направлении с учётом стратегических грузо- и
пассажиропотоков при развитой транспортной
инфраструктуре
международного
класса
с
унификацией требований к технике, технологии,
информации, правовым взаимоотношениям и т.п.

32.

33.

I
Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас; Клайпеда – Варшава и Гданьск
Ветвь А: Рига – Калининград – Гданьск Ветвь В: по Балтийскому морю (Е 67) –
Хельсинки – Варшава
II
Берлин – Познань – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва –
Нижний Новгород
III
Брюссель – Ахен – Кёльн – Дрезден – Вроцлав – Катовице – Краков –
Львов – Киев
IV
Дрезден (Нюрнберг) – Прага – Братислава – Вена – Дьёр – Будапешт –
Арад – Бухарест – Констанца/ Крайова – София – Салоники/ Пловдив –
Стамбул
V
Венеция – Триест/ Копер – Любляна – Марибор – Будапешт – Ужгород –
Львов – Киев (протяжённость 1600 км) Ветвь А: Братислава – Жилина –
Кошице – Ужгород Ветвь В: Риека – Загреб – Будапешт
VI
Гданьск – Варшава – Катовице – Жилина; западная ветвь: Катовице –
Брно
VII ДУНАЙ: Вена – Братислава – Дьёр – Будапешт – Белград – Лом – Руссе
– Брэила – Галац (протяжённость 1300 км)
VIII Дуррес – Тирана – Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна
(протяжённость 1300 км)
IX
Хельсинки – Санкт Петербург – Псков – Москва – Калининград – Киев –
Любашёвка – Кишинёв – Бухарест – Димитровград – Александруполис +
Любашёвка – Одесса (протяжённость 3400 км) Ветвь А: Хельсинки – Санкт –
Петербург – Москва Ветвь В: Калининград – Киев Ветвь С: Калининград –
Вильнюс – Минск
Х
Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Ниш – Скопье – Велес –
Салоники Ветвь А: Грац – Марибор – Загреб Ветвь В: Будапешт – Нови-Сад –
Белград Ветвь С: Ниш – София – Димитровград – Стамбул (через IV
коридор) Ветвь D: Велес – Прилеп – Битола – Флорина – Игуменица

34. Спасибо за внимание!