Упругие элементы на lcv и грузовых автомобилях

1. Упругие элементы на lcv и грузовых автомобилях

УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НА LCV И
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ

2.

Упругие элементы машин
Упругие элементы – детали высокой податливости, которые накапливают
энергию деформации и либо используют ее в исполнительных механизмах, либо
рассеивают в демпферах и амортизаторах. Их работа основана на способности
изменять свою форму под воздействием внешней нагрузки и восстанавливать ее в
первоначальном виде после снятия этой нагрузки.

3.

Классификация
Некоторые упругие элементы
машин:
спиральные а) растяжения,
б) сжатия,
в) коническая сжатия,
г) кручения;
д) телескопическая ленточная
сжатия;
е) наборная тарельчатая;
ж, з) кольцевые;
и) составная сжатия;
к) спиральная;
л) изгиба;
м) рессора (наборная изгиба);
н) торсионный валик

4.

Классификация
Рисунок 2 – Резиновые упругие
элементы
Рисунок 3 – Упругая опора
вала

5.

Спиральные пружины. Классификация
Навиваются из проволоки круглого, квадратного и прямоугольного сечения.
По назначению:
- пружины сжатия (рисунок 4, а);
- пружины растяжения (рисунок 4, b);По направлению навивки:
- пружины кручения (рисунок 4, с). - правая и левая.
Рисунок 4 – Спиральные пружины

6.

Спиральные пружины растяжения, сжатия. Особенности
конструкции.
1 Конечные витки
Для правильной работы большое значение
имеет конструкция конечных витков. Их форма
должна отвечать следующим условиям:
поверхность контакта между конечными
витками и опорными деталями должна быть
плоской и перпендикулярной оси пружины во
избежание точечного приложения нагрузки;
площадка контакта должна по возможности
представлять собой полное кольцо во
избежание
внецентренного
приложения
нагрузки;
конструкция конечных витков должна
обеспечивать
правильное
центрирование
пружины в опорных деталях.
Рисунок 6 – Способы заправки концов пружины

7.

Спиральные пружины растяжения, сжатия.
Особенности конструкции.
2 Центрирование
При установке пружина должна быть надежно центрирована с обоих торцов.
Рисунок 8 – Центрирование пружин: I, II – неправильно; III - правильно

8.

Спиральные пружины растяжения, сжатия. Особенности
конструкции.
3 Устойчивость
При большой длине пружины возникает опасность потери продольной устойчивости
(выпучивание).
Рисунок 11 – Способы предупреждения потери продольной устойчивости
пружин

9.

Кольцевые, тарельчатые и пластинчатые пружины
Кольцевые пружины (рисунок 19) состоят из набора чередующихся
колец с наружными и внутренними коническими поверхностями.
Применяются при периодических ударных нагрузках, когда наряду с
упругой амортизацией, необходимо обеспечить поглощение энергии удара
и предупредить колебания системы. Обладают незначительной осевой
деформацией. Используются как пружины сжатия.
Рисунок 19 – Кольцевая

10.

Кольцевые, тарельчатые и пластинчатые пружины
Расчет таких типов пружин производится на прочность и
жесткость.
Рисунок 21 – Типы тарельчатых пружин

11.

Торсионные пружины
Рисунок 22 – Некоторые виды торсионов:
а, б моноторсионы а) цилиндрический;
б) призматический;
в, г, д, е, ж пучковые в) наборный пластинчатый; г) многовальный, вид сбоку; д) трехвальный;
е) четырехвальный; ж) семивальный.
Рисунок 23 –
Торсионная рессора для
восприятия поперечной силы

12.

Резиновые амортизаторы
Резина имеет следующие амортизационные свойства:
• высокое удлинение;
• большое внутреннее трение.
Применяется для упругой подвески машин, восприятия толчков и ударов. Резина
вулканизированная к наружной и внутренней металлическим обоймам называется сайлентблоком («бесшумный блок»).

13. Volkswagen Caddy анализ ходовой части

VOLKSWAGEN CADDY
АНАЛИЗ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

14.

Конструкция ходовой части и тормозной
системы основана на технических решениях
предшествующей модели:
• передняя подвеска с амортизаторными
стойками McPherson, с треугольными
поперечными рычагами и стабилизатором;
• жёсткий задний мост на листовых рессорах с
амортизаторами, изменяющими
характеристики в зависимости от нагрузки,
стабилизатором поперечной устойчивости, а
также в зависимости от двигателя и модели с
муфтой полного привода пятого поколения
(Haldex);
• электромеханический усилитель рулевого
управления;
• тормозная система для автомобилей,
созданных на модульной платформе с
поперечным расположением силового
агрегата;
• ABS/ESC Continental MK 100.
Модуль электронной системы поддержания
курсовой устойчивости ESC установлен в
моторном отсеке на правом лонжероне. Он
состоит из блока управления ABS J104 и
гидравлического блока (т. н. можулятора)
За эмблемой Volkswagen: БУ
адаптивного круиз7контроля
J428
Тормозная система для автомобилей,
созданных на модульной платформе с
поперечным расположением силового
агрегата

15.

Вспомогательные системы для водителя
• Круиз контроль.
• Функция ограничения скорости.
• Адаптивный круиз контроль.
• Ассистент контроля дистанции спереди с
автоматической системой аварийного торможения в
городских условиях.
• Функция автоматического торможения при аварии.
• Ассистент управления дальним светом.
• Парковочный ассистент.
• Оптический парковочный ассистент.
• Парковочный автопилот 2.0.
• Камера заднего вида.
• Индикатор контроля давления в шинах RKA+.
• Система распознавания усталости.
Задний мост с муфтой полного привода (Haldex V)
Блок управления ABS J104 Датчик
скорости поворота G202, датчик
поперечного ускорения G200 и датчик
продольного ускорения G251
установлены в блоке управления ABS
J104. Наряду с функциями, известными
по предшествующей модели, с помощью
блока управления ABS дополнительно
реализованы такие вспомогательные
системы для водителя, как индикатор
контроля давления в шинах RKA+ и
функция автоматического торможения
при аварии.

16.

Адаптивный круиз-контроль
Принцип действия
Когда перед автомобилем нет других
транспортных средств, адаптивный круизконтроль работает точно так же, как и
обычный, поддерживая заданную скорость.
Когда радарный датчик регистрирует
впереди автомобиль, движущийся по той
же полосе, адаптивный круиз-контроль
начинает поддерживать заданную
дистанцию, при необходимости прибегая к
помощи тормозов.
В сочетании с коробкой передач DSG
система может автоматически затормозить
автомобиль до полной остановки и
удерживать его на месте. На автомобилях
с МКП система автоматически разгоняет
или замедляет автомобиль до заданной
скорости. На скорости ниже 20 км/ч
система автоматически отключается
Адаптивный круиз-контроль (ACC — Adaptive Cruise Control)
представляет собой обычный круиз-контроль, дополненный
функцией поддержания безопасной дистанции до
движущегося впереди транспортного средства. Система
комфортно ускоряет и замедляет автомобиль

17.

Управление
С помощью радарного датчика постоянно измеряются
расстояние до движущегося впереди транспортного средства
и скорость сближения с ним. С помощью органов управления
адаптивного круиз-контроля на многофункциональном
рулевом колесе можно включить или выключить систему,
задать желаемую скорость движения и дистанцию до
движущегося впереди автомобиля. Вся необходимая
информация по работе системы отображается в комбинации
приборов, например установленная скорость и
предупреждающие сообщения.

18.

Функция автоматического торможения
при аварии. Принцип действия
Функция автоматического торможения при аварии при
распознавании первого столкновения инициирует автоматическое
затормаживание автомобиля с целью предотвратить дальнейшие
столкновения автомобиля или по крайней мере уменьшить их
энергию. Функция автоматического торможения при аварии
обеспечивает величину замедления автомобиля не более 6 м/с2,
включая одновременно с этим стоп-сигналы и аварийную
световую сигнализацию. Контрольная лампа ESP в комбинации
приборов информирует водителя о выполняемом торможении.
Функция автоматического торможения при аварии всегда
затормаживает автомобиль не до полной остановки, а только до
скорости 10 км/ч. За счёт этого автомобиль продолжает
выполнять команды водителя и после столкновения, если этому
не препятствуют полученные при столкновении повреждения.

19.

Автоматическая система аварийного
торможения в городских условиях
1. Предупреждение водителя отсутствует
• Сокращение остановочного пути 1:
повышение давления в тормозной системе, переключение порога срабатывания
тормозного ассистента.
2. Автоматическое частичное торможение
• Сокращение остановочного пути 3 (скорость 30 км/ч или ниже): 7
автоматическое торможение, если водитель не реагирует (с замедлением до 8 м/с2).
3. Основное торможение
• Сокращение остановочного пути 3:
поддержка торможения, выполняемого водителем, для предотвращения столкновения или
уменьшения его последствий.