Повышение надежности работы локомотивной аппаратуры системы безопасности САУТ-ЦМ/485

1.

Тема: Повышение надежности работы
локомотивной аппаратуры системы безопасности
САУТ-ЦМ/485
Выполнил студент гр Л-19-1 Иванов А.А
Руководитель дипломного проекта Давыдов Г.В

2.

Оглавление
Ведение
1. Общая часть
2. Индивидуальная часть
-2.1Назначение и устройство системы САУТ-ЦМ/485
-2.2 Виды и периодичность проведения технического обслуживания
системы САУТ-ЦМ/485
-2.3 Технология технического обслуживания и ремонта системы
САУТ-ЦМ/485
-2.4 Основные неисправности системы САУТ-ЦМ/485
-2.5 Анализ сбоев в работе САУТ-ЦМ/485 за 2022 год по Горьковской
железной дороге
-2.6 Порядок расследования, учета и анализа сбоев в работе САУТЦМ/485
-2.7 Мероприятия повышения надежности работы САУТ-ЦМ/485

3.

3. Экономическая часть
-3.1 План по труду участка по ремонту и обслуживанию
САУТ-ЦМ/485
-3.2 План эксплуатационных расходов
-3.3 Определение себестоимости ремонта
4. Мероприятия по охране труда
-4.1 Требования охраны труда при проведении технического
обслуживания и ремонта системы САУТ-ЦМ/485
-4.2 Организация рабочего места при проведении технического
обслуживания и ремонта системы САУТ-ЦМ/485.
5. Заключение
6. Список используемой литературы

4.

Основной целью дипломного проекта является
подробное изучение
локомотивного комплекса системы безопасности
САУТ-ЦМ/485. Порядок
работы системы безопасности САУТ-ЦМ/485,
мероприятия направленные на
Ведение
повышение надежности локомотивной
аппаратуры. Анализ экономических и
технологических процессов, связанных с
использованием системы САУТЦМ/485. Обучение безопасным методам
обслуживания комплекса САУТЦМ/485. Влияние на окружающую среду
железнодорожного комплекса с
учетом работы системы безопасности САУТЦМ/485.

5.

Общая часть
Таблица 1- Нормы периодичности и продолжительности ремонта для
Локомотивов.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Индивидуальная часть
2.1 Назначение и устройство системы САУТ-ЦМ/485
Система САУТ-ЦМ/485 предназначена для повышения
безопасности движения, увеличения пропускной
способности железнодорожных участков, улучшения
условий труда локомотивных бригад. САУТ-ЦМ/485
работает совместно с основными системами
безопасности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, и входит в состав
системы ЕКС и БЛОК. САУТ состоит из путевых и
локомотивных устройств.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

2.2 Виды и периодичность проведения технического
обслуживания системы САУТ-ЦМ/485
В дорожных центрах, подразделениях локомотивных
депо должны быть назначены работники из числа
инженерно-технического персонала ответственные за
проведение аналитической работы на основе данных
регистраторов РПС.

20.

21.

22.

23.

2.3 Технология технического
обслуживания и ремонта
системы САУТ-ЦМ/485

24.

25.

26.

2.4 Основные
неисправности
системы САУТ-ЦМ/485

27.

28.

29.

2.5 Анализ сбоев в работе
САУТ-ЦМ/485 за 2022 год по
Горьковской железной
дороге

30.

31.

32.

2.6 Порядок расследования,
учета и анализа сбоев в
работе САУТ-ЦМ/485

33.

Порядок расследования нарушений в работе локомотивных устройств
безопасности производится согласно распоряжения ОАО «РЖД»
№1307 от 01.07.2016 года. Расследование нарушений в работе
устройств безопасности выполняется с использованием сетевой
информационно-сигнальной системы учета, анализа и расследования
нарушений безопасности движения по результатам расшифровки
электронных носителей информации - АСУ НБД.

34.

2.7 Мероприятия повышения
надежности работы САУТЦМ/485

35.

36.

37.

Экономическая часть
3.1 План по труду участка по ремонту
и обслуживанию
САУТ-ЦМ/485

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

3.2 План
эксплуатационных
расходов

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

3.3 Определение
себестоимости
ремонта

55.

56.

4.Мероприятия по охране труда
4.1 Требования охраны труда при
проведении технического обслуживания
и ремонта системы САУТ-ЦМ/485

57.

Обслуживание и ремонт САУТ-ЦМ должны выполняться с
соблюдением «Типовой инструкции по охране труда для
слесарей по ремонту электроподвижного состава» и
«Типовой инструкции по охране труда для слесарей по
ремонту тепловозов и дизель - поездов».

58.

4.2 Организация
рабочего места при проведении
технического обслуживания и
ремонта системы САУТ-ЦМ/485.

59.

Эксплуатируемое оборудование должно быть в полной исправности.
Ограждение или защитные устройства должны быть установлены на место и
соответствующим образом закреплены.
Работать на неисправном оборудовании и при отсутствии или неисправном
ограждении запрещается. Вновь установленное или вышедшее из
капитального ремонта оборудование может быть пущено в работу только
после его комиссионной приемки с участием начальника цеха и инженера по
охране труда.

60.

- Отопление и вентиляция. В процессе труда окружающая обстановка, включая и
метеорологические условия, во многом определяет самочувствие человека, его
работоспособность, подвижность, внимательность. Для обеспечения в помещениях
температурно- влажностных условий и состояние воздушной среды, в цехах предусмотрены
отопительные и вентиляционные системы, устройства кондиционирования воздуха. Эти
системы применяют в зависимости от назначения помещений, климатических районов и
размеров зданий. Вентиляция в помещениях для ремонта рам и ремонта рессорного
комплекта должна быть: по виду вентиляции - притирочная. Расчетная температура воздуха
в помещении должна быть в холодный и переходный период года 16-18 градусов Цельсия,
а в теплый период года 18-24 градуса Цельсия.

61.

62.

63.

64.

65.

Заключение

66.

Система автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ/485 дополнительная система безопасности, устанавливаемая на локомотивы,
которая за годы эксплуатации подтвердила свою надежность.
Массовое внедрение данной системы оправдало себя, позволив сократить
количество проездов запрещающих сигналов в поездной работе с 250 до 10 20. При этом основные проезды запрещающих сигналов происходят при
маневровой работе, когда система не контролирует показание маневровых
светофоров и скорость подъезда к светофорам с запрещающим показанием.

67.

Список используемой
литературы

68.

1. Об утверждении транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года [Электронный
ресурс]: Распоряжение Правительства РФ № 3363-р от 27.11.2021 // СПС Консультант Плюс.
2.Инструкции по эксплуатации локомотивов «РЖД» от 04.02.2019 №183р (в ред. от 01.03.2019)
3. Распоряжение ОАО «РЖД» ТО и ТР №2070 от 17.01.2018. «О системе технического обслуживания и
ремонта локомотивов ОАО «РЖД».
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Феде-рации [Текст]: официальное
издание / Минтранс России.- М.: 20.07.2022г №69324)
5. Распоряжение ОАО "РЖД" от 12 декабря 2017 г. N 2580р "О вводе в действие Регламента
взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при
возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО
"РЖД"
6. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2019 №123р о разработки концепции развития локомотивных
устройств безопасности.
7.Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ и техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485 от
18.09.2005г.
8. Журнал Локомотив: ежемесячный производственно - технический и научно популярный журнал. Форма
доступа www.lokom.ru
9. Кобакская И.А. Технология ремонта подвижного состава: учебное пособие: М.: УМЦ ЖДТ, 2016. - 288 с.
10. Маслова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. - М.:Транспорт, 2011
г.

69.

70.

Спасибо за внимание