Техническое обслуживание Аккумуляторной батареи 42НК-125. Требование правил тех. эксплуатации к тяговому подвижному составу

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Краснодарского края
«КРАСНОДАРСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ»
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
студента группы 95-М
Маркова Вадима Валерьевича
дипломный руководитель
Кот А.В.

2.

Часть 1
Техническое обслуживание
Аккумуляторной батареи
42НК-125

3.

НАЗНАЧЕНИЕ
Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей
управления и освещения электровоза при не работающем ТРПШ.
Технические данные :
-Номинальная ёмкость, 125 А/ч.
-Номинальное напряжение 50В.

4.

КОНСТРУКЦИЯ
Аккумуляторная батарея: 1 - крышка; 2-металлический ящик; 3газоотводная трубка; 4-резиновый чехол; 5-нажимные болты; 6тележка; 7-удерживающий трос; 8-резиновые полосы; 9 регулировочный болт; 10 - оси колес; 11 - крышка; 12 - фанерные
листы; 13 - медные никелированные шины; 14 - аккумулятор; 15
- гетинаксовые листы; 16 - нажимные гетинаксовые плиты
Рис. 1 Аккумуляторная батарея

5.

1 - резиновый чехол; 2 - выводная шпилька; 3 - вентильная
пробка; 4 - эбонитовые палочки; 5 - пакеты; 6 - активная
масса пластин; 7 - корпус; 8-блок шести положительных
электродных пластин; 9 – блок из пяти отрицательных
Рис. 2 Аккумулятор НК-125 электродных пластин,.

6.

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 42НК-125.
ТО-1
Выполняет локомотивная бригада при приёмке и сдаче локомотива за
время установленное графиком движения поездов, и в процессе
эксплуатации. При приёмке локомотива принимающий машинист
обязан проверить крепление батареи, визуально осматривает
состояние банок аккумуляторной батареи на предмет вздутия,
смотрит сульфатацию (налет окислов) банок, а по вольтметру
находящемуся на распределительном щитке в торце секции,
проверяет напряжение АБ, которое не должно быть ниже 42В.

7.

ТО-2
Аккумуляторные батареи осматриваются. Металлические
токоведущие детали очищаются от пыли, влаги и солей.
Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов
ослабленные - закрепляются.
Проверяется уровень
электролита в элементах. В случае обнаружения недостаточного
уровня электролита, проверяются все элементы и уровень
доводится до нормы.
На каждом ТО-2 измеряется напряжение аккумуляторной
батареи, при его снижении – выявляется и заменяется
неисправный аккумулятор. При интенсивном выкипании
электролита проверяется схема зарядного агрегата. Проверяется
общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи.

8.

ТР-1
Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с
требованиями технологической инструкции по техническому
обслуживанию и текущему ремонту щелочных аккумуляторных
батарей электроподвижного состава.
Перемычки и крышки корпусов аккумуляторных элементов
очищаются от загрязнений, прочищаются отверстия пробок.
Проверяется плотность и уровень электролита, напряжение на
каждом элементе. Доводится до нормы плотность и уровень
электролита. Проверяется состояние резиновых
чехлов,вентиляционных каналов, ящика аккумуляторной батареи и
запорных устройств. Измеряется сопротивление изоляции батареи.
Результаты измерений, а также объем выполненного ремонта
аккумуляторной батареи заносятся в учетную карточку батареи.

9.

ТР-2
Аккумуляторные батареи снимаются с электровоза для промывки и
ремонта. Ремонт аккумуляторных батарей производится в соответствии
с требованиями технологических инструкций. Осматривается ящик
батареи, проверяется надежность крепления ящика к кузову, плотность
прилегания крышки, состояние запоров, тележек и вентиляционных
каналов. Неисправности устраняются. Трещины в ящике завариваются с
постановкой накладок. Ящик очищается и окрашивается химически
стойкой эмалью.
Смазываются направляющие и ролики тележки. Проверяется
состояние подводящих проводов, наличие изоляционной трубки на
проводах и изоляционной трубки для вывода проводов из ящика.
Неисправные детали заменяются, наконечники перепаиваются. При
установке аккумуляторной батареи элементы укрепляются в ящике
уплотняющими прокладками. Выводы элементов и перемычки
смазываются техническим вазелином. Измеряется сопротивление
изоляции аккумуляторной батареи относительно корпуса электровоза.

10.

ОХРАНА ТРУДА
ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ.
При ремонтах с аккумуляторной батареей для предотвращения
замыкания аккумуляторов пользуются инструментом с изолированными
ручками и торцевым ключом с изолированным стержнем. Во время
осмотра нельзя класть на аккумуляторы металлический или рабочий
инструмент и пользоваться открытым огнём. При эксплуатации никель –
кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс
электрически замкнут с корпусом аккумулятора. Щёлоче-едкий натрий
(каустическая сода) и едкое кали - как в твёрдом виде, так и в виде
концентрированных растворов обладают очень сильными едкими
свойствами, вызывая ожоги на коже, поэтому попавшую на кожу или
одежду щёлочь необходимо быстро удалить, а это место промыть 10%
раствором борной кислоты. При попадании щёлочи в глаза их следует
промыть струёй воды, а затем 2% раствором борной кислоты, после чего
обязательно обратиться к врачу, помня, что при попадании щёлочи в глаза
возможен тяжёлый исход - слепота. Поэтому в помещении, где готовят
электролит, всегда должны имеется готовые 10% - 2% растворы борной
кислоты. Работу со щелочами проводят в резиновых перчатках, защитных
очках и резиновом фартуке. Щелочь берут только щипцами или стальной
ложкой.

11.

ЧАСТЬ 2
ТРЕБОВАНИЕ ПРАВИЛ
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ К
ТЯГОВОМУ
ПОДВИЖНОМУ
СОСТАВУ.

12.

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно
проходить планово-предупредительные виды ремонта,
техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в
исправном техническом состоянии, обеспечивающем
безопасность движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта и выполнение требований по охране труда и
пожарной безопасности.
Ответственными за исправное техническое состояние,
техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных
сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются
владельцы железнодорожного подвижного состава, работники
железнодорожного транспорта, непосредственно его
обслуживающие.
На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего
пользования не допускается использование железнодорожного
подвижного состава и его составных частей, иных технических
средств, не соответствующих требованиям норм и правил.
Контроль соблюдения указанных требований осуществляет,
соответственно, владелец инфраструктуры, владелец
железнодорожных путей не общего пользования

13.

Каждая единица железнодорожного подвижного состава
должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
-технический знак принадлежности к железнодорожному
транспорту Российской Федерации;
-номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места
постройки;
-идентификационные номера и приемочные
клейма на составных частях в местах, установленных нормами и
правилами;
-дату и место производства установленных видов ремонта;
-массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного
подвижного состава).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном
составе и специальном самоходном подвижном составе конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование
места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании
резервуаров, контрольных приборов и котла.

14.

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям,
установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко
поставленные знаки о времени и месте формирования и полного
освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее
при формировании.
Железнодорожный
подвижной
состав
должен
быть
оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны
и локомотивы, вагоны мотор-вагонного железнодорожного
подвижного
состава,
кроме
того,
оборудуются
электропневматическими
тормозами.
Порядок
и
сроки
оборудования автоматическими тормозами железнодорожного
подвижного состава, не находящегося в обращении и не
имеющего права подачи (выхода) на железнодорожные пути
общего пользования, устанавливаются их владельцем.
Автоматические
и
электропневматические
тормоза
железнодорожного подвижного состава и специального
подвижного состава должны содержаться в соответствии с
нормами и правилами и обладать управляемостью и
надежностью.

15.

Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован
автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок
рельсов должна быть:
- у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не
более 1080 мм;
- у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;
- у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;
- у специального подвижного состава:
- в порожнем состоянии - не более 1080 мм;
- в груженом - не менее 988 м.
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители
вертикальных перемещений. Автосцепка специального подвижного
состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь
ограничитель
вертикальных перемещений.
Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и
правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик
вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда
перед отправлением

16.

ДОКЛАД ОКОНЧЕН.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!