Технологический процесс и технические условия ремонта агрегатов и приборов электрооборудования. Занятие №1

1.

Занятие №1.
Технологический процесс и технические условия
ремонта агрегатов и приборов электрооборудования

2.

Учебные вопросы
1. Виды ремонта и общая схема технологического процесса
2. Технические условия ремонта агрегатов и приборов
электрооборудования
3. Схема электрооборудования танка, алгоритм работы
системы запуска двигателя стартер-генератором

3.

Цели занятия
1. Изучить основы технологического процесса и технические
условия ремонта агрегатов и приборов
электрооборудования
2. Изучить алгоритм работы системы запуска двигателя
стартер-генератором.

4.

Литература
1. Ремонт электроспецоборудования бронетанковой техники и
вооружения. Учебное пособие / И.Ю. Лепешинский [и др.]. Омск:
Издательство ОмГТУ, 2010 г. – 337 с. стр. 128-136.
2. Ремонт военных гусеничных и колесных машин: учебник [Текст] /
А.А.Иванников, Д.С.Звездин, О.В.Новиков [и др.]. – Омск: ОАБИИ,
2015. –456 с. 196-202, 207-216, 249-258.
3. Танк Т-72Б. Инструкции по эксплуатации. – М.: Воениздат, 1992 г.
стр.230-232.

5.

Учебный вопрос № 1
Виды ремонта и общая схема технологического
процесса

6.

Особенности ремонта ЭСО
1. Поиск неисправностей.
Это самый сложный этап по продолжительности может составлять 50-80% всего
времени, затрачиваемого на ремонт. Обычно поиск неисправности представляет
собой заранее упорядоченную (алгоритмизированную) последовательность
поиска.
2. Необходимость привлечения высококвалифицированных
специалистов ремонтников, хорошо знающие устройство и
работу комплекса.
(Нет доступных для обслуживающего персонала технологий диагностирования).
3. Необходимость проведения регулировочно-настроечных
работ для получения заданных тактико-технических выходных
характеристик.
(после ремонта электроспецоборудования имеет место естественный разброс
выходных параметров).

7.

Для агрегатов и приборов ЭСО, как и для механических
различают два типа ремонта:
• Текущий
• Капитальный
Текущий ремонт выполняется войсковыми ремонтными
подразделениями с использованием стационарных или
подвижных средств ремонта.
Капитальный ремонт в войсках не производят.
При капитальном ремонте восстанавливается ресурс
прибора или агрегата.

8.

Текущий ремонт
При текущем ремонте
производят частичную разборку
агрегата или прибора
Разбирают агрегаты и приборы
до пределов, обеспечивающих
проверку их технического
состояния и проведение ремонта в
соответствии с ТУ на войсковой
ремонт ЭО.
Устраняют замеченные
неисправности и дефекты,
заменяют неисправные узлы и
детали.

9.

Капитальный ремонт
При этом виде ремонта производят полную разборку приборов
и агрегатов, дефектацию, ремонт или замену всех неисправных
узлов и деталей, и испытание в соответствии с ТУ на
капитальный ремонт ЭО.
При капитальном ремонте восстанавливается ресурс прибора
или агрегата.

10.

По характеру использования за межремонтный пробег машины
системы ЭО и А можно разбить на 2-е большие группы:
1) Системы, наработка которых полностью определяется пробегом машины до КР.
Агрегаты этих систем к сроку выхода объекта в КР в большинстве случаев полностью
вырабатывают свой межремонтный ресурс. В эту группу входят системы и агрегаты,
работающие совместно с двигателем или обеспечивающие его работу, например
зарядная цепь, системы контроля режима двигателя

11.

По характеру использования за межремонтный пробег машины
системы ЭО и А можно разбить на 2-е большие группы:
2) Системы, наработка которых не всегда соответствует пробегу машины. Сюда
входят ПНВ, стабилизаторы и другие системы.
Наработка этих систем зависит от вида боевой подготовки, на котором
преимущественно использовалась машина. Такие системы, как стабилизаторы,
могут за межремонтный пробег объекта не отработать своего гарантийного срока.

12.

При малой наработке, но
значительном сроке службы
(календарном времени с момента
изготовления или капитального ремонта)
ТС агрегатов ЭО будет определяться не
величинами износов, а изменениями
физических свойств изоляции и
уплотнений за счет естественного
старения изоляционных и уплотняющих
материалов.

13.

Технологическим процессом ремонта БТВТ называется та часть
производственного процесса, которая связана с выполнением
работ по устранению отказов и повреждений в объектах,
агрегатах и деталях.
Технологический процесс ремонта должен обеспечить:
минимальное время пребывания объекта в ремонте
высокое качество ремонта
высокую экономичность ремонта (за счет широкого внедрения
ремонта деталей, применения недефицитных материалов и
экономичных видов обработки).

14.

В схему технологического процесса ремонта агрегатов
должны войти следующие этапы:
-
частичной разборки;
чистки, оценки технического состояния;
замены некоторых изоляционных и уплотнительных деталей;
восстановления антикоррозионных покрытий;
устранения неисправностей, не приводящих к потере
работоспособности.
Выбранный вид ремонта должен обеспечить
работоспособность системы до очередного ремонта танка.

15.

Технологический процесс текущего ремонта ЭСО
Текущий ремонт систем и агрегатов ЭО и А выполняется подвижными ремонтными
средствами танковых войск в полевых условиях или в условиях стационарного
размещения ремонтных подразделений и частей.
Сущность ТР систем и агрегатов ЭО и А состоит в устранении неисправностей путем
замены отказавших агрегатов, узлов или вышедших из строя деталей.
В отличие от агрегатов ходовой части, трансмиссии, силовой установки, системы и
агрегаты ЭО А в процессе ТР, как правило, испытывают в режимах, приближенных к
рабочим, или на холостом ходу.
Испытания проводятся в начале ремонта, чтобы проверить ТС и выявить
неисправный агрегат, узел или деталь, а в конце ремонта - установить качество
выполнения ремонтных работ.
Технологический процесс ТР, кроме отмеченных выше этапов
предварительного и контрольного испытаний, включает, как правило, этап
частичной разборки в объеме, необходимом для устранения неисправности,
этапы устранения неисправности и сборки.

16.

Технологический процесс капитального ремонта ЭСО
КР системы заключается:
- в КР (замене) всех, или основных ее агрегатов и узлов;
- проведении ТР профилактического характера остальных узлов
системы.
В обоих случаях после КР система испытывается по существующим ТУ.
Основная цель КР агрегата:
- обеспечить его надежную работу до следующего планового ремонта
танка, т.е. восстановить ресурс этого агрегата.
Сущность и объем выполняемых работ при КР агрегатов ЭО и А те же,
что и для механических агрегатов.

17.

18.

Агрегаты ЭО в отличие от агрегатов трансмиссии после КР
испытываются не на холостом ходу, а в рабочих режимах при
номинальной нагрузке.
• Режимы этих испытаний необходимо максимально приближать к
наиболее тяжелым условиям работы агрегатов на боевых машинах:
– приложение нагрузки и изменение ее величины существенно
влияют на характер процессов, протекающих в таких агрегатах:
• электрические машины, реле-регуляторы, электронные
усилители, гироскопические приборы и т.п.
– для электрических генераторов испытания в режиме ЭДВ на
холостом ходу позволяют судить о качестве механической
сборки;
– о качестве электрической сборки можно судить только на
основании их испытаний в Г- режиме при номинальной нагрузке.
Поэтому оценить качество ремонта путем испытаний на холостом
ходу невозможно.

19.

Учебный вопрос № 2
Технические условия ремонта агрегатов и
приборов электрооборудования

20.

Разработка технологических процессов ремонта агрегатов и
приборов электрооборудования производится с учетом требований
технических условий. Каждая операция технологического процесса, так
же как и последовательность их проведения, разрабатывается с учетом
требований технических условий.
Технические условия являются основным руководящим
документом для для производства дефектации, ремонта, сборки и
испытания агрегатов и приборов после ремонта, а также
регламентирующим качество, объем трудовых затрат, расходы на
запасные части и материалы, потребные для ремонта.
Разработка технических условий осуществляется специальными
организациями. Утверждаются они соответствующими инстанциями и
уже после этого приобретают юридическую силу.

21.

Танк, агрегат, деталь считаются отремонтированными, если они
удовлетворяют требованиям, установленным техническими
условиями.
Какие-либо отступления от технических условий или изменения их без
разрешения лица, утвердившего их, не разрешаются.
Технические
условия на
войсковой ремонт
приборов и
агрегатов
электрооборудов
ания помещены в
«Технические
условия на войсковой ремонт
электрооборудования
бронетанковой
техники».
Технические
условия на
войсковой ремонт
танка помещены в
«Руководстве по
войсковому
ремонту».

22.

В технических условиях на ремонт электрооборудования установлены
требования на весь процесс ремонта:
– приемку в ремонт и дефектацию;
– разборку агрегатов, узлов и комплектов;
– ремонт деталей, комплектов, узлов и агрегатов;
– сборку, испытание и монтаж комплектов, узлов и агрегатов;
– испытание;
– сдачу из ремонта.
К нормативам на ремонт деталей относится: материал детали,
твердость материала, номинальные размеры, предельно допустимые
параметры при ремонте, ремонтные размеры, рекомендуемые способы
ремонта, признаки выбраковки и т. п.
К нормативам на сборку и испытание приборов и агрегатов относится:
комплектность сборки узлов, агрегатов, эксплуатационные показатели
(величина тока, напряжения, мощности и т. п.), режимы испытаний и
другие требования.

23.

Учебный вопрос №3
Схема электрооборудования танка, алгоритм работы системы
запуска двигателя стартер-генератором

24.

Техническая характеристика системы электрооборудования танка
Тип системы - однопроводная (за исключением дежурного освещения и
электродвигателя водооткачивающего насоса ОПВТ), децентрализованная.
Однопроводная система характерна наличием одного провода (плюсового),
вторым (минусом) проводом служит корпус танка. Это упрощает
монтаж, облегчает определение неисправностей в системе, а также
экономически дешевле двухпроводной схемы.
Децентрализованная система характеризуется наличием нескольких
распределительных устройств (щитков) на которые электрическая
энергия передается от источников по магистральным проводам, а уже
от них отходят линии потребителям электрической энергии.
Напряжение бортовой сети:
• -при неработающем двигателе - 22- 24В,
• -при работающем двигателе - 26,5- 28,5В.

25.

Упрощенная принципиальная схема системы электрооборудования

26.

Алгоритм работы системы запуска двигателя стартергенератором
Пускорегулирующая аппаратура предназначена для обеспечения
работы СГ-10-1С в стартерном и генераторном режимах:
- реле-регулятор Р10ТМ-У (над стеллажом АКБ)
- реле стартера-генератора РСГ-10М1 (над стеллажом АКБ);
- блок стартерного переключения БСП-1М (над стеллажом АКБ);
- пусковое устройство стартера ПУС-15Р (над стеллажом АКБ);
- прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С (на левом борту за
стеллажом АКБ);
- вентиль полупроводниковый В-200-6-Б (над стеллажом АКБ);
- два датчика Д-20 (на приводе СГ);
- розетка и разъём внешнего пуска (над стеллажом АКБ),
- электрические фильтры защиты от радиопомех Ф-10 (над стеллажом АКБ)
и Ф-5 (на кронштейне сиденья НО).

27.

ВА
ВА
ЯС
«-»
РВЗ СГ
А
А
+
+
V
Р-10ТМУ
ОП
ЯГ
Пр-400
РСГ
Ф-10
Пр-400
БЗА
Зарядный
ток
+48 В
РСГ
РСГ
ПАС
В-200
Р Врем
3 Сек
ДП
Р4
Кн. СГ
БСП
Ш
ЩМВ
В10
В7
+1
+1
РСГ
+2+2
В9 АЗР-40
Кн.
МЗН букс.
Б1
КР-73
ОВ
СГ
Кн.
МЗН дв.
Р1
Привод
СГ
Д-20
Б1
К
масло в
бустер
МЗН
МЗН
букс.
букс.
Р Врем
0,4-0,8 с
R10
ПУС
К2
К3
РСГ
РСГ
К2
МЗН
дв.
МЗН
дв.
РСГ
Б2
Б2
ВБ
ВБ
-2
РСГ
РСГ
-2
ВБ
27

28.

При включении выключателя батарей.
При включении выключателя батарей напряжении АБ подается
по двум цепям:
• на обмотку реле ПАС-Р4,
• на обмотку реле ПУС-Р2.
Реле ПАС-Р4 срабатывает и замыкающим контактом 5-6
подготавливает цепь на включение контактора ПАС-Р 1 (цепь включения
МЗН букс.)
Реле ПУС-Р2 срабатывает и замыкающим контактом 4-5
подготавливает цепь на включение контактора ПУС-К2, а
размыкающими контактами 7-9 и 10-12 разрывает цепь контактора ПУСКЗ , предотвращая случайное срабатывание РСГ на первой ступени
пуска.
Схема готова к работе в режиме пуска двигателя электростартером
после установки рычага избирателя передач в нейтральное положение
(при этом контакты 3-4 датчика нейтрали замкнуты).

29.

Включение выключателя батарей
ВА
ВА
ЯС
«-»
РВЗ СГ
А
А
+
+
V
Р-10ТМУ
ОП
+48 В
Пр-400
РСГ
Ф-10
Пр-400
БЗА
РСГ
РСГ
ЯГ
ПАС
В-200
Р Врем
3 Сек
ДП
Р4
Кн. СГ
БСП
Ш
ЩМВ
В10
В7
+1
+1
РСГ
+2+2
В9 АЗР-40
Кн.
МЗН букс.
Б1
КР-73
ОВ
СГ
Кн.
МЗН дв.
Р1
Привод
СГ
Д-20
Б1
К
МЗН
МЗН
букс.
букс.
Р Врем
0,4-0,8 с
R10
ПУС
К2
К3
РСГ
РСГ
К2
МЗН
дв.
МЗН
дв.
РСГ
Б2
Б2
ВБ
ВБ
-2
РСГ
РСГ
-2
ВБ
Включение АКБ
29

30.

При нажатии на кнопку СТАРТЕР
напряжение АБ через автомат защиты сети и замыкающие контакты
кнопки СТАРТЕР одновременно поступают на обмотку контактора КР-73 и на
ПАС-15.
При этом:
1.Включается электродвигатель МЗН ДВ.
2.Включается реле времени ПАС-РВ (обеспечивается задержка на 3с
дальнейшей работы электрической схемы для создания давления масла в
двигателе).
3.Одновременно с ПАС-РВ срабатывает реле ПАС-Р1 включения МЗН БУКС.
4.МЗН БУКС. начинает работать и перемещает бустер в приводе СГ.
5.Реле БСП-1 срабатывает и отключает обмотку возбуждения СГ-ОВ и цепь
якоря СГ от реле-регулятора, а также подает напряжение на датчики Д-20
(КН1 и КН2) привода СГ, подготавливая их для выдачи сигналов на
отключение электродвигателя МЗН БУКС и включения обмотки РСГ.
30

31.

Нажатие кнопки стартер
Реле времени 3 секунды
ВА
ВА
ЯС
«-»
РВЗ СГ
А
А
+
+
V
Р-10ТМУ
ОП
ЯГ
В-200
РСГ
Пр-400
БЗА
РСГ
РСГ
ПАС
Р Врем
3 Сек
ДП
ЩМВ
В10
Р4
Кн. СГ
БСП
Ш
Пр-400
Ф-10
БСП отключает
обмотку
возбуждения
+48 В
В7
+1
+1
РСГ
+2+2
В9 АЗР-40
Кн.
МЗН букс.
Б1
КР-73
ОВ
СГ
Кн.
МЗН дв.
Р1
Привод
СГ
Д-20
Б1
К
масло в
бустер
МЗН
МЗН
букс.
букс.
Р Врем
0,4-0,8 с
R10
ПУС
К2
К3
РСГ
РСГ
К2
Работает Мзн Дв
МЗН
дв.
МЗН
дв.
РСГ
Б2
Б2
ВБ
ВБ
-2
РСГ
РСГ
-2
31

32.

Первая ступень пуска двигателя стартером
1.Через 3с после включения ПАС-РВ срабатывает контактор ПУС-К2.
2.Замкнувшиеся контакты ПУС-К2 подают пониженное напряжение (3В) на
обмотки якоря СГ, который начинает медленно проворачиваться.
3. ПАС-15 обеспечивает подачу напряжение бортовой сети (24В) на
обмотку возбуждения СГ (для повышения крутящего момента на валу СГ
на первой ступени пуска).
4. При срабатывании ПУС-К2 включается реле времени ПУС-РВ.
Реле времени ПУС-РВ обеспечивает задержку в 0,4-0,8с для выбора
зазоров в приводе СГ
32

33.

Первая ступень запуска
3В
ВА
ВА
ЯС
«-»
РВЗ СГ
А
А
+
+
V
Р-10ТМУ
ОП
+48 В
Пр-400
РСГ
Ф-10
Пр-400
БЗА
РСГ
РСГ
ЯГ
ПАС
В-200
Р Врем
3 Сек
ДП
Р4
Кн. СГ
БСП
Ш
ЩМВ
В10
В7
+1
+1
РСГ
+2+2
В9 АЗР-40
Кн.
МЗН букс.
ОВ
СГ
24 В подается на
обмотку возбуждения
Привод
СГ
Д-20
ЯГ медленно
вращается
Муфта привода
продвигается по валу до
зацепления с шестерней
масло в
бустер
Б1
КР-73
Кн.
МЗН дв.
Р1
Б1
К
МЗН
МЗН
букс.
букс.
Р Врем
0,4-0,8 с
R10
ПУС
К2
К3
РСГ
РСГ
К2
МЗН
дв.
МЗН
дв.
РСГ
Б2
Б2
ВБ
ВБ
-2
РСГ
РСГ
-2
33

34.

Вторая ступень пуска двигателя
Вторая ступень пуска начинается после полного входа шестерни
привода СГ в зацепление с шестерней гитары
При этом:
1. Срабатывают кнопки КН датчиков Д-20 привода СГ,
сигнал с датчиков обеспечивает срабатывание контактора ПУС-КЗ.
2. Отключается МЗН БУКС.
3. Контактор ПУС-КЗ включает реле РСГ, переключающее АБ на
напряжение 48В.
3. Стартер-генератор, развивая мощность на валу, обеспечивает пуск
двигателя.
34

35.

Вторая ступень запуска
3В
ВА
ВА
ЯС
«-»
РВЗ СГ
А
А
+
+
V
Р-10ТМУ
ОП
+48 В
Пр-400
РСГ
Ф-10
Пр-400
БЗА
РСГ
РСГ
ЯГ
ПАС
В-200
Р Врем
3 Сек
ДП
Р4
Кн. СГ
БСП
Ш
ЩМВ
В10
В7
+1
+1
РСГ
+2+2
В9 АЗР-40
Кн.
МЗН букс.
Б1
КР-73
ОВ
СГ
Кн.
МЗН дв.
Р1
Привод
СГ
Д-20
К
ЯГ медленно
вращается
Муфта привода вошла в
зацепление с шестерней
Б1
масло в
бустер
МЗН
МЗН
букс.
букс.
Р Врем
0,4-0,8 с
R10
ПУС
К2
К3
РСГ
РСГ
К2
МЗН
дв.
МЗН
дв.
РСГ
Б2
Б2
ВБ
ВБ
-2
РСГ
РСГ
-2
35

36.

Вторая ступень запуска
3В
ВА
ВА
ЯС
«-»
РВЗ СГ
А
А
+
+
V
Р-10ТМУ
ОП
+48 В
Пр-400
РСГ
Ф-10
Пр-400
БЗА
РСГ
РСГ
ЯГ
ПАС
В-200
Р Врем
3 Сек
ДП
Р4
Кн. СГ
БСП
Ш
ЩМВ
В10
В7
+1
+1
РСГ
+2+2
В9 АЗР-40
Кн.
МЗН букс.
Б1
КР-73
Кн.
МЗН дв.
Р1
СГ
ЯГ быстро
вращается,
прокручивает
КВ двигателя
Привод
СГ
Д-20
Б1
К
МЗН
МЗН
букс.
букс.
Р Врем
0,4-0,8 с
R10
ПУС
К2
К3
РСГ
РСГ
К2
МЗН
дв.
МЗН
дв.
РСГ
Б2
Б2
ВБ
ВБ
-2
РСГ
РСГ
-2
36

37.

После пуска двигателя кнопка «СТАРТЕР» отпускается
При этом:
1. Контактор ПУС-К3 выключается.
2. Реле РСГ обесточивается, переключает АБ на 24В и отключает
якорную обмотку СГ.
3. СГ переключается на работу в генераторном режиме.
4. При превышении напряжения генератора над напряжением бортовой
сети от 0,2 до 1В генератор включается в бортовую сеть.
5. При величине обратного тока от 25 до 50 А генератор отключается от
бортовой сети.
37

38.

Кнопка СТАРТЕР отпускается
3В
ЯС
ВА
показывает
ток нагрузки ++
Зарядный ток
ВА
ВА
«-»
РВЗ СГ
А
А
V
Р-10ТМУ
ОП
ЯГ
В-200
РСГ
Пр-400
БЗА
РСГ
РСГ
ПАС
Р Врем
3 Сек
ДП
ЩМВ
В10
Р4
Кн. СГ
БСП
Ш
Пр-400
Ф-10
БСП подключает
обмотку
возбуждения к
Р10ТМ
+48 В
В7
+1
+1
РСГ
+2+2
В9 АЗР-40
Кн.
МЗН букс.
Б1
КР-73
Кн.
МЗН дв.
Р1
Привод
СГ
Д-20
СГ
После пуска
двигателя КВ
вращается с
МЗН
МЗН
частотой,
букс.
букс.
превышающей
Муфта привода возвращается в
частоту
исходное положение
вращения ЯГ
Б1
К
Р Врем
0,4-0,8 с
R10
ПУС
К2
РСГ
РСГ
К2
МЗН
дв.
РСГ
Б2
Б2
ВБ
ВБ
-2
РСГ
РСГ
-2
К3
38