Устройство грузового автомобиля. Ходовая часть. Остов

1.

Устройство грузового
автомобиля
Ходовая часть. Остов

2.

Остов — это основание, соединяющее части
автомобиля в единое целое.
У грузовых автомобилей остов рамный.
Рама является частью несущей системы грузового
автомобиля.

3.

Рама воспринимает все нагрузки, возникающие
при движении автомобиля, и служит основанием, на
котором монтируют двигатель, агрегаты
трансмиссии, механизмы органов управления,
дополнительное оборудование, а также кабину и
кузов.

4.

На грузовых автомобилях наибольшее
распространение получили лонжеронные рамы.
Они состоят из двух продольных параллельных
балок-лонжеронов соединенных поперечинами с
использованием заклепок или сварки.
В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам,
лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда
их усиливают вставками.

5.

Рис. 100. Ходовая часть:
1 — крюк буксирный; 2— передняя рессора; 3 — передний мост; 4— задний мост;
5— буксирное устройство; 6— задняя рессора;
А — лонжерон рамы; Б— поперечины рамы

6.

Материалом для лонжеронов служат стальные
корытообразные профили (швеллеры).
Для крепления агрегатов на раме установлены
кронштейны, к которым прикреплены топливный бак,
крылья, подножки, рессоры.
Спереди к лонжеронам крепят передний буфер,
предохраняющий автомобиль от повреждений, и
буксирные крюки.

7.

На первой поперечине рамы установлены радиатор
и передние опоры двигателя.
Задние опоры (кронштейны) приклепаны к
лонжеронам.
Передние рессоры устанавливают на кронштейнах.
Задние рессоры крепят на кронштейнах,
расположенных в задней части рамы на лонжеронах.

8.

Между кронштейнами передних рессор на левом
лонжероне закреплен кронштейн для установки
картера рулевого механизма.
На левом лонжероне рамы имеется гнездо для
крепления аккумуляторной батареи, на правой
откидной кронштейн запасного колеса.

9.

На второй поперечине рамы снизу закреплена
промежуточная опора карданной передачи, а на
задней поперечине расположено тягово-сцепное
(буксирное) устройство.
На задних рессорах установлена балка ведущего
(заднего) моста, а на передних рессорах — балка
переднего моста.
Вдоль их осей расположены колеса:
передние — управляемые, сдвоенные задние —
ведущие.

10.

Балки мостов служат для восприятия
вертикальных, поперечный и продольных усилий,
действующих на колеса.
Балки ведущих мостов пустотелые, внутри их
установлены главная передача, дифференциал и
полуоси.
Балки задних мостов автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
штамповано-сварные.
В средней балке заднего моста имеется отверстие с
кольцевым пояском, к которому крепится корпус
главной передачи.

11.

На эту балку с обеих концов напрессовываются
фланцы для крепления опорных дисков тормозных
механизмов колес.
Балка переднего ведущего моста автомобиля
заканчивается фланцами, к которым крепятся
шаровые опоры поворотных кулаков.

12.

Колеса
На автомобилях устанавливают дисковые колеса с
пневматическими шинами.
В результате сцепления ведущих колес с грунтом их
вращательное движение преобразуется в
поступательное движение автомобиля.
По назначению колеса делят на ведущие,
управляемые ведомые и комбинированные
(одновременно ведущие и управляемые).

13.

Колеса грузовых автомобилей снабжены дисками
с плоским ободом.
На ободе монтируют однобортовое съемное
разрезное кольцо, одновременно выполняющее
функции замочного кольца.
На дисках колес выполнены конические отверстия,
которыми колесо устанавливают на шпильки.
Гайки колес тоже имеют конус.

14.

Рис. 101. Диски колес:
а — устройство; б — крепление диска переднего колеса;
в — крепление диска заднего колеса;
1 — обод; 2 — бортовое кольцо; 3 — диск тормозного барабана;
4 - диск колеса; 5 — ступица; 6 — шпилька; 7 — гайка; 8 и 9 — диски
соответственно наружного и внутреннего колес; 10 — колпачковая гайка

15.

Совпадение конусов гаек и отверстий на дисках
обеспечивает точную установку колес.
У грузовых автомобилей на ведущие задние
полуоси устанавливают по два колеса.
Диски внутренних колес закреплены на шпильках
колпачковыми гайками с внутренней и наружной
резьбой, а диски наружных колес — гайками с
конусом.

16.

Чтобы предотвратить самоотвертывание гаек при
ускорении и торможении автомобиля, гайки левой
стороны имеют левую резьбу, а гайки правой
стороны — правую.

17.

На автомобиле «Газель», в отличие от подобных по
малой грузоподъемности, задние колеса сдвоенные.
Ступицы колес устанавливают на кожухах заднего
моста с помощью конических подшипников.
Крепят и регулируют ступицы подшипников
регулировочными гайками и замочной шайбой,
установленной между ними.

18.

Колеса – с неразборным, глубоким ободом и
диском.
Для надежного крепления бортов шин на колесе,
закраины обода имеют кольцевые выступы, которые
препятствуют боковому отжиму шин.
Конструкцией обода колеса допускается
применение как камерных, так и бескамерных шин.
Колеса в сборе с шинами динамически
балансируют с помощью балансировочных грузиков,
устанавливаемых по необходимости на обе закраины
обода.

19.

Пневматическая шина состоит из покрышки,
камеры и ободной ленты.
Покрышки состоят из каркаса, протектора
(«беговой дорожки»), боковой и бортовой частей.
Для хороших дорог применяют шины с мелким
дорожным рисунком протектора, а для плохих дорог
и в условиях бездорожья используют шины с
крупным рисунком.

20.

Камеры выполняют в виде кольцевого,
эластичного резинового рукава.
Для наполнения камеры воздухом и при
необходимости для его удаления служит вентиль,
который состоит из корпуса, золотника и колпачка.
Корпус вентиля выполнен из латуни в виде трубки
с фланцем и закреплен при помощи шайбы и гайки.
Корпус вентиля может быть составным: верхняя
часть изготовлена из латуни, а нижняя из – резины,
привулканизированной к камере.

21.

Золотник – это клапан, пропускающий воздух
только внутрь камеры.
Он включает в себя ниппель с резиновым кольцом,
стержень и пружину.
Золотник ввертывают в корпус вентиля и
закрывают сверху колпачком.
На некоторых автомобилях установлены
бескамерные шины.

22.

На каждом автомобиле устанавливают шины
определенного размера.
Единица измерения размеров шин — миллиметр
или дюйм (1 дюйм = 25,4 мм).
Размер шины указывают на боковой части
покрышки : первая цифра обозначает ширину
профиля шины, а вторая — посадочный диаметр
обода.

23.

Например, типоразмер шины 9,0R20 означает, что
шина имеет ширину профиля 9 дюймов и
посадочный диаметр обода 20 дюймов.
Буква «R» между цифрами указывает на то, что
шина имеет радиальное расположение корда.

24.

В такой шине нити корда (ткани) покрышки
расположены радиально (по кратчайшему
расстоянию между бортами), в отличие от
диагональных шин, в которых нити корда
расположены диагонально (под углом одна
относительно другой).
Радиальные шины более износостойкие.

25.

Если после размера ширины профиля через дробь
указывается дополнительная цифра, то она
обозначает серию профиля — его высоту в
процентах от ширины .
Например, типоразмер шины 225/75R16С означает,
что высота профиля составляет 75 % от
225 миллиметров.
Буква «С» (норма слойности шины) указывает на
повышенную грузоподъемность шины.

26.

Износ шин на практике неодинаков: задние шины
изнашиваются быстрее передних, а правые шины
изнашиваются больше левых.
Чтобы обеспечить равномерность износа шин,
рекомендуется их переставлять.

27.

Регулирование подшипников передних колес это
регулирование зазора в подшипниках передних
колес, которое выполняют на всех автомобилях
следующим образом.
Надо приподнять колесо над землей с помощью
домкрата и покачивать его в направлении,
перпендикулярном плоскости вращения.
Обнаружив повышенный зазор в подшипниках, их
регулируют.

28.

Для этого отвертывают болты и снимают колпак,
предварительно очистив его от грязи.
Расшплинтовывают гайку оси цапфы и
завертывают ее до появления повышенного
сопротивления вращению колеса.
Затем отвертывают гайку до совпадения прорези в
ней с отверстием под шплинт в оси и
зашплинтовывают.
Проверяют легкость вращения колеса, закрепляют
колпак и опускают колесо, освободив домкрат.