Назначение и общее устройство ходовой части. Лекция № 8

1.

Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Курская государственная сельскохозяйственная
академия имени И.И. Иванова»
Кафедра «Транспортные системы и эксплуатация
машинно-тракторного парка»
ЛЕКЦИЯ № 8
Назначение и общее устройство
ходовой части
к.т.н., доцент Н.И. Белоусов
т. 8-910-210-86-77 E-mail: [email protected]

2.

Назначение и состав ходовой части
Под ходовой частью транспортного средства (ТС)
понимается комплекс устройств, служащих для преобразования
вращательного движения коленчатого вала двигателя и деталей
трансмиссии в поступательное движение ТС и передающих вес
ТС на опорную поверхность. Ходовая часть служит для
преобразования вращательного движения ведущих органов
машин в поступательное движения остова.
К ходовой части колесных ТС относятся:
•несущая система (рама, корпус и кузов)
•мосты
•подвеска
•колесный движитель

3.

Ходовая часть колёсного трактора
а- универсально-пропашного; б- общего назначения
1 - подвеска; 2 и 6 - передний и задний мост; 3 – остов; 4 и 5 - задние и передние
колёса; 7 – шарнир; 8 - рама

4.

Несущая система является остовом (рамой)
трактора
или
грузового
и
кузовом
легкового
автомобилей, где крепятся все агрегаты и который
воспринимает действующие на машину усилия.
Подвеска соединяет несущую систему с движителем и
обеспечивает плавность хода машины.
Движитель преобразует подведённое от двигателя через
трансмиссию вращательное движение в поступательное
движение машины.
Колеса, опираясь на дорогу, поддерживают мосты, на
которые через подвеску опирается несущая система с
расположенными на ней двигателем, агрегатами
трансмиссии
и
дополнительного
оборудования
и
перевозимым грузом.
Остовы машин делятся на рамные, полурамные и
безрамные.

5.

По типу остова:

6.

Рамный – это рама, состоящая из продольных балок
(лонжеронов) 1 (рисунок 1), соединённых между собой
поперечинами 2. Такая рама называется лестничной.
Она применяется на всех грузовых автомобилях,
гусеничных
тракторах,
некоторых
легковых
автомобилях повышенной проходимости и колёсных
тракторах БТЗ-246К.20, Т-150К, К-424, К-525, К-744.
Рамы
могут
быть
других
периферийная, хребтовая.
типов:
Х-образная,

7.

1-продольная балка (лонжерон), 2- поперечная балки, 3-заднее
прицепное устройство, 4-место установки двигателя, 5-передний
бампер, 6- передние буксировочные крюки
Рисунок 1 - Лонжеронная рама грузового
автомобиля

8.

Полурамный остов состоит из соединённых между
собой корпусов механизмов трансмиссий и двух
коротких продольных балок с передним брусом. Остов
такого типа широко распространен на универсальнопропашных тракторах МТЗ, ЛТЗ, ВТЗ, ЮМЗ, ОМТЗ.
Безрамный остов образуют соединённые между собой в
общую жёсткую систему картеры двигателя, муфты
сцепления, коробки передач и заднего моста (трактор Т30). В легковых автомобилях ВАЗ остовом служит кузов.

9.

Ходовая часть гусеничной машины состоит из:
•несущей системы (корпуса)
•подвески
•гусеничного движителя
Несущая система через подвеску связана с гусеницей,
которая опирается на дорогу.
Ходовая часть ТС должна обеспечивать надежное
сцепление движителей с опорной поверхностью, возможно
меньшие потери мощности на качение колес или гусениц при
движении и необходимую плавность хода. От правильности
конструктивного исполнения ходовой части, ее своевременного
технического обслуживания и качества ремонта зависят
тяговые
(тормозные)
и
экономические
показатели,
устойчивость, управляемость и плавность хода ТС.

10.

Ходовая часть гусеничного трактора
а – устройство; б – звенья гусеницы; в – схема;
1 – регулировочная гайка натяжного механизма; 2 – рама; 3 –
поддерживающий ролик; 4 – балансир; 5 – гусеничная цепь; 6 – звено; 7 –
палец; 8- шайба; 9 – шплинт; 10 – натяжной механизм; 11 – ведущая
звёздочка; 12 – направляющее колесо

11.

Ходовая часть автомобиля предназначена для наиболее
комфортного передвижения машины по дорогам. Выглядит она
следующим образом: устройство ходовой это соединение
механизмов, осуществляющих взаимодействие колес и несущей
опоры машины.
Это особый синтез узлов и агрегатов, способствующих
движению транспортного средства.
Устройство ходовой:
Передняя подвеска;
Задняя подвеска;
Колеса.
Подвески нужны для того, чтобы погасить или смягчить
колебания во время движения по бездорожью или кочкам. Именно
благодаря подвескам автомобиль плавно преодолевает все
неровности дорожного покрытия. Важно, чтобы колеса машины
были жестко сцеплены с кузовной частью, только в этом случае
обеспечивается максимальная безопасность езды. Поэтому ходовка
машины должна быть прочной и долговечной, с хорошо
вращающимися шарнирами.

12.

13.

Ходовая часть автомобиля – это совокупность узлов,
которые позволяют передвигаться по дороге с комфортом,
и если в передней или задней подвеске происходят
поломки, на машине не только неудобно становится ездить,
но и в некоторых ситуациях даже небезопасно. Именно
поэтому в обязательном порядке необходимо следит за
состоянием ходовой части: с необходимой регулярностью
проводить техобслуживание; диагностировать подвеску; по
мере надобности менять вышедшие из строя детали.
Диагностика
ходовой
части
автомобиля
Любой
современный легковой авто имеет две колесных оси,
соответственно, каждая ось (мост) оснащается системой
рычагов и амортизационных устройств, обеспечивающих
плавность хода транспортного средства по дороге. Один из
мостов на машине обязательно является ведущим.

14.

15.

Неисправная ходовая часть автомобиля может
привести к самым непредсказуемым и плачевным
последствиям — от заносов транспортного средства, до
аварийных ситуаций. Во избежание таких эксцессов важно
знать устройство подвески и уметь самостоятельно
определить выход из строя этой важной связки деталей.
Если во время езды, при переключении скоростей
водителем обнаружены посторонние шумы — это сигнал.
Причина таких звуков кроется в неисправности ходовой
части.
Устройство ходовой предполагает, что подвеска
становится передаточным звеном от кузова машины к
дорожному покрытию. Важно, чтобы траектория колес
была идентичной, при этом кузов обычно изолирован от
постороннего шума.

16.

Чаще всего встречаются следующие неисправности ходовой
части:
1.Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по
ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от
скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования
рычагов, при большом различии в износе колес, когда
нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
2.Водитель чувствует колебания авто, раскачку на
поворотах и во время торможения. Причиной тому может
явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась
рессора или иная деталь подвески.
3.Избыточные вибрации во время езды говорят о
несоответствующем давлении шин, либо об износе
ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о
поломке рессоры.
4.Во время движения вы слышите стук подвески —
обратите внимание на амортизатор или диски колес —

17.

1.Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе,
быть может, произошла деформация кожуха или крепления
поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на
предмет утечки жидкости.
2.Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет
место разбалансировка колес. Также важно проверить
шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме
часто приводят и поврежденные диски и нарушенная
геометрия передних колес.
3.Во время торможения раздается отчетливый скрип —
указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или
частей крепления, на просевшую пружину.
4.Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока,
быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку
сальника инородных частиц.
5.Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе
сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана,
изношенности направляющей втулки или же штока.

18.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Приведите назначение ходовой части.
2. Опишите устройство ходовой части.
3. Перечислите типы остовов машин.
4. Приведите типы остовов машин.
5. Дайте характеристику остовов машин.
6. Приведите устройство ходовой части гусеничных
машин.
7. Приведите устройство ходовой части автомобиля.
8. Опишите основные причины и неисправности ходовой
части транспортных средств.