Тренировка PP-A

1.

ТРЕНИРОВКА PP-A
September, 2020

2.

Программа тренировки
ознакомительная беседа с курсантами;
введение в ПВП-полеты;
теория полетов в зоне аэродрома и по аэродромному кругу;
полет по аэродромному кругу и в зону с возвращением;
индивидуальные рекомендации курсантам.

3.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!!! Обязательно к прочтению
http://mediawiki.ivao.aero/index.php?title=Private_Pilot_documentation

4.

Введение
Правила полетов (Rules of the Air) и их
применение
(Applicability)
описаны
в
Приложении 2 к Чикагской Конвенции ИКАО
«Правила полетов» («Rules of the Air»).
Управление ВС в полете и на земле
осуществляется в соответствии с общими
правилами (general rules), а в полете, кроме
того, в соответствии с:
Правилами визуальных полетов (VFR) или
правилами полетов по приборам (IFR).

5.

Право первоочередности
(Avoidance of collisions, right-of-way)
Воздушное судно не сближается с другим воздушным судном на такое расстояние, при
котором возникает опасность столкновения (Proximity).
Воздушное судно, имеющее право первоочередности (Right-of-way), сохраняет свой курс и
скорость.
При сближении двух воздушных судов на встречных курсах или на курсах, близких к
встречным, и если при этом существует опасность столкновения, то каждое из этих
воздушных судов отворачивает вправо (Approaching head-on).

6.

Право первоочередности
(Avoidance of collisions, right-of-way)
При сближении двух воздушных судов на сходящихся курсах приблизительно на одном и том
же уровне воздушное судно, справа от которого находится другое воздушное судно, уступает
путь (Converging). Но существуют исключения:
1. ВС тяжелее воздуха с силовой установкой уступают воздушным шарам, планерам и
дирижаблям;
2. Дирижабль уступает планерам и воздушным шарам;
3. Планеры уступают воздушным шарам.
4. ВС тяжелее воздуха с силовой установкой уступают ВС, буксирующим другие ВС или иные
объекты.

7.

Право первоочередности
(Avoidance of collisions, right-of-way)
Право первоочерёдности легче понять сопоставив «степени управления»:
Воздушный шар - одна степень управления (управление только высотой).
Планер - две степени управления (управление высотой и направлением).
Дирижабль - три степени управления (управление высотой, направлением и тягой).
Буксирующее воздушное судно - степень управления, близкая к максимальной.
Самолёты и вертолёты - максимальная степень управления.
ВС с большей степенью управления уступает ВС с меньшей степенью управления.

8.

Право первоочередности
(Avoidance of collisions, right-of-way)
Обгоняемое воздушное судно пользуется правом первоочередности, а обгоняющее
воздушное судно, независимо от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится в
горизонтальном полете, уступает путь, отворачивая вправо (Overtaking)
Воздушное судно, находящееся в полете, а также движущееся по земле или воде, уступает
путь воз выполняющим посадку или находящимся на конечном этапе захода на посадку.
ВС, рулящее на площади маневрирования аэродрома, уступает дорогу ВС, совершающим
взлет или готовящимся взлетать.
ВС, которому известно, что другое воздушное судно совершает вынужденную посадку,
уступает путь такому ВС (Emergency landing).

9.

Право первоочередности
(Avoidance of collisions, right-of-way)
Когда два или несколько воздушных судов тяжелее воздуха
приближаются к аэродрому с целью совершения посадки, воздушное
судно, находящееся на более высоком уровне, уступает путь
воздушному судну на более низком уровне.

10.

Структура ВП

11.

Структура ВП
Prohibited zone - Civil flights are not allowed in
these areas, except special authorization.
Restricted zone - The pilot can cross this area
only if he received a clearance from the air
traffic controller.
Dangerous zone - It is the pilot who decides
whether or not to cross an active D zone, and if
crossed, safety must be ensured.

12.

Структура ВП
ФАП 138:
Ширина ВТ: 10 км (по 5
км в обе стороны от оси
ВТ)
Ширина МВЛ не более 4
км.

13.

Классификация ВП

14.

Air traffic control –
управление воздушным
движением
ФАП 138:
В РФ
используются
классы только
A, C, G
Flight information –
полетноинформационное
обслуживание
Alerting –
аварийно-спасательное
оповещение

15.

Пример обозначения CTR и TMA на карте

16.

Условия выполнения ПВП

17.

Визуальные метеоусловия
VFR weather minima or Visual
Meteorological Conditions (VMC)
Минимальная высота полёта: (ФАП 128)
- 150 m (500 ft) над землёй или водой.
- 300 m (1 000 ft) над самым высоким препятствием в радиусе 600 m от самолёта над
населёнными пунктами и местами скопления людей.
Максимальная высота полёта:
Гражданские ПВП не выше FL200.
Все ПВП запрещены в ВП RVSM выше FL290.
Все ПВП запрещены в ВП класса «А».

18.

19.

Система эшелонирования для ПВП

20.

Выстоты и давления

21.

Полукруговая система эшелонирования ПВП является главным правилом для
выбора эшелона или высоты полета в зависимости от направления полета ВС
для сохранения безопасного вертикального интервала между различными ВС.
Применение данного правила начинается с 900 м (3000 ft) AGL (п. 4.7 Annex 2).
Основная мировая система эшелонирования западно-восточная:
от 0° до 179° (на восток) - нечётный эшелон или высота.
от 180° до 359° (на запад) - чётный эшелон или высота.
Северо-южная система эшелонирования:
От 90° до 269° (на юг) - нечётный эшелон или высота.
От 270° до 359° и от 0° до 89° (на север) - чётный эшелон или высота.

22.

Visual approach chart – EETU VAC

23. EETU - LDG

24. Полет по аэродромному кругу

25. Пример полёта для C172

26.

Третий разворот (45° Point)

27. Ответчики в IVAO

1200 – стандартный ответчик в США и Канаде;
7000 – ответчик для ПВП полетов во всем мире за исключением США и
Канады;
2000 – стандартный ответчик ППП полетов;
7500 – «самолет захвачен». Этот код требует подтверждения, которое
Всегда запрашивает диспетчер. В IVAO он запрещен для использования;
7600 – выход из строя радио или потеря голосовой связи. Этот код
позволяет диспетчерам понять, что на борту ВС технические проблемы с
радиосвязью. При этом борт не аварийный;
7700 – Основной аварийный код. Этот код говорит о том, что на борту ВС
возникла аварийная ситуация.

28. План полета по кругу

29. Интеграция в аэродромный круг

Контролируемый аэродром
Неконтролируемый аэродром
Пролет над КТА должен быть на
500 – 1000 футов выше
аэродромного круга.
http://mediawiki.ivao.aero/index.php?title=
VFR_flight_Phraseology_Example

30.

ВОПРОСЫ