Взлетно-посадочные устройства воздушного судна

1.

Иркутский национальный
исследовательский технический
университет
Военный учебный центр
Модуль военно-технической
(военно-специальной)
подготовки
1

2.

Раздел 2. Основы конструкции
воздушных судов и авиационных
двигателей
Групповое занятие № 6
Тема 7. Взлетно-посадочные устройства
воздушного судна
2

3.

Учебные вопросы
Введение
1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
2. Конструкция
стоек
шасси
изучаемого
воздушного судна.
3

4.

Введение
Шасси является сложным техническим устройством, которое
требует постоянного контроля и регулярного технического
обслуживания. От полноты и качества технического обслуживания
зависит безопасность полетов, в т.ч. безопасность перевозимого
личного состава, грузов и экипажа.
Техническому обслуживанию подлежат все части шасси.
Каждая часть контролируется и обслуживается соответствующими
методами.
4

5.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Силовые элементы шасси (колеса, стойки, подкосы)
испытывают большие динамические нагрузки, которые могут
приводить к появлению трещин и разрушению отдельных деталей
узлов. Большинство сочленений трущихся деталей шасси работает в
условиях сильного загрязнения (особенно на пыльных аэродромах),
что вызывает повышенный износ деталей и может привести к
заеданию и отказам отдельных элементов шасси. Частое
применение тормозов при рулении и пробеге после посадки
вызывает нагрев колес и значительный износ тормозных колодок.
5

6.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Все эти неблагоприятные условия работы агрегатов и
механизмов предъявляют весьма жесткие требования к
техническому обслуживанию шасси. Оно предусматривает контроль
состояния и люфтов стоек шасси» осмотр наиболее нагруженных
деталей шарнирных соединений, периодическую смазку подвижных
шарнирных: соединений и подшипников колес шасси, контроль
зарядки амортизаторов стоек гасителя колебаний передней стойки и
пневматикой колес шасси, а также проверку работоспособности
системы уборки-выпуска шасси.
6

7.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
1. Обслуживание деталей шарнирных соединений узлов
1. Обслуживание подшипников.
2. Обслуживание крепления шлиц-шарниров.
3. Обслуживание складывающихся подкосов.
4. Обслуживание рам тележек и пр.
7

8.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
В результате износа деталей шарнирных соединений узлов
подвески шасси, крепления двухзвенников, подкосов, рамы тележки
и других увеличиваются зазоры в узлах и соединениях , появляются
недопустимые люфты. Увеличенные зазоры в сочленениях при
посадке могут вызвать появление ударных нагрузок на
конструктивные элементы силовой схемы шасси, а при
определенных условиях – м остаточные деформации этих
элементов. Поэтому требуется тщательная проверка этих элементов
с целью выявления недопустимых люфтов, остаточных
деформаций, трещин и других повреждений.
8

9.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Вследствие названных условий для шарнирных соединений
применяют консистентные смазки типа ЦИАТИМ-201.
9

10.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
1. Обслуживание деталей шарнирных соединений узлов
1. Обслуживание подшипников.
Неисправности или разрушения подшипников могут
происходить из-за нескольких групп причин.
Первая группа связана
подшипников:
грубая посадка,
посадка со сносом,
длительное торможение и др.
с
условиями
эксплуатации
10

11.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
1. Обслуживание деталей шарнирных соединений узлов
1. Обслуживание подшипников.
Неисправности или разрушения подшипников могут
происходить из-за нескольких групп причин.
Вторая группа обусловлена качеством
материалов роликов подшипников, внутреннего и наружного
колец (обойм), сепаратора,
смазки,
технологией изготовления отдельных деталей.
11

12.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
1. Обслуживание деталей шарнирных соединений узлов
1. Обслуживание подшипников.
Неисправности или разрушения подшипников могут
происходить из-за нескольких групп причин.
Третья группа обусловлена качеством технического
обслуживания:
применением загрязненной или некондиционной смазки при
выполнении регламентных работ,
нарушением правил монтажа колес и подшипников и др.
12

13.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
2. Обслуживание газожидкостных амортизаторов.
На эксплуатационные характеристики жидкостно-газовых
амортизаторов шасси при отсутствии других неисправностей
главным образом влияет величина начального давления газа, объем
и свойства заправляемой жидкости, ее чистота.
Поэтому при техническом обслуживании шасси наряду с
работами по дефектации, проверке отсутствия трещин, коррозии,
остаточных деформаций, проверяют зарядку амортизаторов
жидкостью и сжатым азотом.
13

14.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Приспособление для проверки зарядки
газожидкостных амортизаторов.
14

15.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
15

16.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
2. Обслуживание газожидкостных амортизаторов.
Кроме инструментальных методов контроля существуют и
визуальные способы. Например, проверка обжатия штока
амортизатора.
Обжатие штока амортизатора определяется в зависимости от
температуры окружающей среды и веса летательного аппарата по
указателю обжатия стойки.
16

17.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
17

18.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Указатель
обжатия
стойки.
18

19.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
19

20.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
3. Обслуживание колес.
1. Обслуживание подшипников.
2. Обслуживание барабанов и реборд.
3. Обслуживание (контроль) гаек крепления.
4. Обслуживание пневматиков.
5. Обслуживание тормозов.
20

21.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
3. Обслуживание колес.
При определении технического состояния колес шасси
летательного аппарата обнаруживаются следующие неисправности
и дефекты:
разрушения, вырывы, порезы, износы старение резины покрышек,
проколы, складки, старение, потертости камер (для камерных
пневматиков), разрушение, трещины, забоины, царапины, коррозия
барабанов и реборд, разрушения, трещины, износ, перегрев на
деталях тормозов.
21

22.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
22

23.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
23

24.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
24

25.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
25

26.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
3. Обслуживание колес.
При выработке пневматиков необходима их замена. Для
замены пневматиков обязательным условием является соблюдение
правил безопасности, которые заключаются в следующем:
1. Замена пневматиков осуществляется только штатным и
исправным инструментом и приспособлениями.
2. Демонтаж пневматиков производится только при отсутствии
в них давления воздуха.
26

27.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
27

28.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
4. Обслуживание деталей механизма поворота и обратной связи.
1.
2.
3.
4.
Обслуживание тяг.
Обслуживание шлиц-шарниров.
Обслуживание редукторов.
Обслуживание тросов.
28

29.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Техническое обслуживание шасси включает в себя:
5. «Гонка шасси». Проверка исправности кинематики и
системы уборки – выпуска шасси.
29

30.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
30

31.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
К основным видам работ по ТО шасси относятся
следующие:
1. Дефектация;
2. Демонтажно-монтажные и регулировочные работы;
3. Зарядка маслом АМГ-10 и азотом цилиндров амортизационных
стоек шасси;
4. Зарядка воздухом пневматикой колес;
5. Смазка шарнирных соединений.
31

32.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
При осмотре агрегатов шасси обращают внимание на
состояние амортизаторов, гасителей колебаний, пневматиков,
деталей тормозов колес, сварных швов и шарнирных соединений,
состояние зеркала штока амортизационной стойки, подтекание
жидкости.
32

33.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
33

34.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
После регулировок или замены отдельных деталей шасси
обязательно производятся контрольная уборка и выпуск шасси
(«гонка» шасси). При этом проверяется синхронность и время
уборки - выпуска, исправность работы различных агрегатов,
одновременность срабатывания замков, плотность прилегания
створок и исправность сигнализации.
34

35.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
Проверка амортизаторов шасси заключается в контроле
правильности зарядки их азотом и гидравлической жидкостью.
В амортизационные стойки шасси заливается масло
АМГ-10, и они заряжаются техническим азотом.
35

36.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
При техническом обслуживании колес шасси необходимо
следить за величиной давления в пневматиках. Не допускается
выпуск в полет самолетов со слабо и чрезмерно накачанными
пневматиками. Слабо накачанный пневматик может провернуться
на ободе при посадке и срезать вентиль камеры. Если же
пневматики перекачаны, то уменьшается площадь соприкосновения
покрышки с ВПП. В результате увеличивается удельное давление,
приводящее к увеличению глубины остаточной колеи при движении
самолета по грунту, что приводит к увеличению сопротивления
колес и, как следствие, к возрастанию длины пробега. Кроме того,
повышенное давление в пневматиках приводит к их быстрому
износу, особенно покрышек основных тормозных колес.
36

37.

1. Особенности эксплуатации и характерные
неисправности элементов взлётно-посадочных
устройств воздушного судна.
.
При длительной стоянке или при стоянке вне ангара,
особенно, летом, пневматики колес должны быть покрыты
брезентовыми чехлами для защиты резины от старения.
37

38.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Шасси самолета Ил-76 состоит
из управляемой передней
опоры с четырьмя подтормаживаемыми при уборке опоры колесами
и четырех основных опор с четырьмя тормозными колесами на
каждой опоре.
Все опоры шасси имеют газожидкостные амортизаторы.
Все колеса основных опор имеют гидравлические тормоза.
Управление тормозами производится от тормозных подножек
педалей с мест левого и правого летчиков.
Колеса передней опоры подтормаживаются при уборке
шасси.
38

39.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
39

40.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Четыре основные опоры шасси одинаковы по конструкции.
Уборка и выпуск каждой опоры, а так же открытие и
закрытие ее створок осуществляется гидравлическими цилиндрами.
Каждая основная опора убирается в негерметичный отсек
фюзеляжа, который закрывается створками.
40

41.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Каждая основная опора состоит из:
Амортизационной стойки;
Траверсы;
Рычагов траверсы;
Рычага и тяги разворота;
Нижнего узла штока амортизационной стойки с осью колес;
Складывающегося подкоса с замком выпущенного положения
опоры;
Двухзвенного шлиц-шарнира;
Четырех тормозных колес с датчиками автомата торможения;
Электро- и гидропроводки.
41

42.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
42

43.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Траверса.
Траверса является силовым элементом и обеспечивает
крепление опоры к узлам фюзеляжа.
Траверса конструктивно выполнена в виде горизонтальной
части (двух плеч с цилиндрическими цапфами) и вертикальной
цилиндрической части с двумя бронзовыми втулками.
43

44.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
44

45.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Рычаг разворота и тяга разворота.
Рычаг и тяга разворота служат для разворота стойки при ее
уборке и выпуске.
Рычаг разворота выполнен в виде втулки с проушинами для
крепления рычага разворота. Рычаг разворота крепится к траверсе
амортизационной стойки.
Тяга разворота крепится одним концом к рычагу разворота,
другим – к силовым элементам фюзеляжа самолета.
45

46.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
46

47.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Шлиц-шарнир.
Шлиц шарнир предотвращает поворот нижнего узла с осью
колес относительно амортизационной стойки, связывает нижний
узел штока амортизатора с цилиндром амортизационной стойки.
Состоит из верхнего и нижнего звена.
Верхнее звено крепится к цилиндру амортизационной
стойки.
Нижнее звено крепится к нижнему узлу с осью колес.
Верхнее и нижнее звено шарнирно соединены между собой.
На шарнире установлен указатель усадки амортизационной стойки.
47

48.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
48

49.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Нижний узел штока амортизационной стойки с осью
колес.
Нижний узел штока амортизационной стойки служит для
установки колес и передачи от них нагрузок через
амортизационную стойку и складывающийся подкос на силовые
элементы фюзеляжа.
Узел выполнен в виде втулки, переходящий в ось крепления
колес. Втулка нижнего узла прикреплена к штоку амортизационной
стойки.
На нижнем узле есть две проушины для крепления съемного
упора гидравлического домкрата.
49

50.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
50

51.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Складывающийся подкос.
Боковой складывающийся подкос предназначен для
фиксации стойки в выпущенном положении.
Складывающийся подкос состоит из верхнего и нижнего
звеньев, шарнирно закрепленных между собой. В районе шарнира
установлен замок выпущенного положения опоры – замок
складывающегося подкоса.
51

52.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
52

53.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Амортизационная стойка (амортизатор).
Амортизационная стойка предназначена для поглощения
внешних нагрузок, возникающих при посадке и движении самолета
по земле (рулении, разбеге при взлете и пробеге после посадки).
Амортизационная
стойка
газожидкостного
типа,
однокамерная, с поглощением работы внешних сил как на прямом,
так и на обратном ходах штока.
Амортизационная стойка представляет собой герметичный
цилиндр, в котором перемещается шток.
53

54.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
54

55.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Амортизационная стойка (амортизатор).
Амортизационная стойка состоит из следующих основных
узлов:
1. Цилиндра;
2. Верхнего донышка с пробкой заливной горловины и зарядным
штуцером;
3. Трубы диффузора с диффузором;
4. Штока амортизационной стойки с нижним донышком и верхней
буксой;
5. Нижней буксы.
55

56.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Шток
Нижнее донышко
Диффузор
Нижняя букса
Труба диффузора
Верхняя букса
Верхнее донышко
Цилиндр
56

57.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Створки основных опор шасси.
Створки служат для закрытия ниш шасси как при
выпущенных, так и при убранных опорах.
В комплект створок каждой основной опоры входят:
1. Большая створка;
2. Две малые створки;
3. Щиток.
57

58.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
58

59.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Створки основных опор шасси.
Большая створка управляется от гидравлических цилиндров,
малые створки – механически, с помощью тяг, связанных с большой
створкой. Часть ниши в убранном положении шасси закрывается
щитком.
В закрытом положении большая створка основной опоры
фиксируется на механических замках.
Замки створок каждой пары основных опор (передней или
задней) управляются от одного гидравлического цилиндравыключателя, установленного на механизме управления замками
соответствующей пары створок.
59

60.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Створки основных опор шасси.
Закрываются створки автоматически после установки опоры
на замок выпущенного или убранного положения.
При аварийном выпуске шасси замки больших створок
открываются при помощи механической проводки от ручки
аварийного выпуска шасси, установленной в кабине летчиков.
Закрытие створок отсеков основных опор после нормальных
уборки или выпуска шасси происходит автоматически.
На стоянке самолета замки створок при необходимости
могут быть открыты ручками, расположенными на обтекателе
шасси и связанными тросовыми проводками с механизмами
управления замками створок.
60

61.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Тормозные колеса основных опор.
На каждой основной опоре установлено по четыре колеса. В
эксплуатации применяют два вида колес: колесо тормозное марки
КТ 199 или колесо тормозное марки КТ 199М.
Каждое колесо состоит из:
1. Барабана;
2. Двух съемных полуреборды;
3. Дискового тормоза.
На каждом колесе основных опор установлены:
1. Датчики УА-54;
2. Термосвидетели;
3. Камерные или бескамерные пневматики размером 1300Х480.
61

62.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Дисковые тормоза колес основных опор.
Тормоза колес основных опор шасси предназначены для
затормаживания самолета при посадке и прерванном взлете, на
исполнительном старте, стоянке и опробовании двигателей, а так же
для обеспечения маневрирования самолета при рулении.
Тормоза колес поршневые, многодисковые, располагаются в
кольцевом углублении барабанов колес.
62

63.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
63

64.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция стоек основных
опор шасси.
Дисковые тормоза колес основных опор.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Тормоз состоит из:
Корпуса тормоза;
Нажимного диска;
Четырех вращающихся дисков;
Трех невращающихся дисков;
Опорного диска;
Упругого диска;
Блока цилиндров с регуляторами зазоров;
Указателя износа.
64

65.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
65

66.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Передняя опора расположена в передней части фюзеляжа в
плоскости симметрии самолета. Она убирается в негерметичный
отсек фюзеляжа, закрываемый створками.
Управление поворотом колес передней опоры –
дистанционное, электрогидравлическое.
Передняя опора имеет четыре колеса, подтормаживаемые
при уборке шасси.
66

67.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
67

68.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Передняя опора состоит из следующих узлов:
Амортизационной стойки (амортизатора);
Траверсы;
Боковых раскосов;
Верхнего и нижнего поворотных хомутов;
Коромысла с осью колес;
Гидравлических цилиндров и агрегатов управления поворотом
колес;
Четырех колес с тормозным устройством для их
подтормаживания при уборке и датчиками УА53 автомата
торможения;
Электро- и гидропроводки;
Тросовой проводки обратной связи (управления поворотом
68
колес).

69.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Траверса является силовым узлом опоры и обеспечивает
крепление опоры к узлам фюзеляжа.
Траверса представляет собой конструкцию с проушинами
для крепления к цилиндру амортизатора и двумя цилиндрическими
цапфами для навески опоры на узлах продольных балок отсека
передней опоры.
Под узлами крепления траверсы на цилиндре амортизатора
имеется прилив, предназначенный для присоединения штока
гидроцилиндра выпуска и уборки опоры.
К верхнему поворотному хомуту крепятся штоки
гидроцилиндров поворота стойки.
Нижний поворотный хомут соединен с коромыслом.
69
Индикатор обжатия амортизатора закреплен на коромысле.

70.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Траверса
Боковые раскосы
70

71.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Ось колес
Коромысло
71

72.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
72

73.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Амортизационная стойка.
Амортизационная стойка предназначена для поглощения
работы внешних нагрузок, возникающих при посадках и движении
самолета по земле. Амортизационная стойка газожидкостная,
поглощением работы внешних сил как на прямом, так и на обратном
ходах штока.
Амортизационная стойка передней опоры – двухкамерная, с
«плавающей» трубой диффузора.
73

74.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Амортизационная стойка.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Амортизационная стойка состоит из:
Цилиндра;
Поршня;
Верхнее донышко;
Нижнее донышко;
Верхняя букса;
Нижняя букса;
«Плавающий» поршень;
Диффузор;
Труба диффузора.
74

75.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
75

76.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Створки передней опоры шасси.
Отсек передней опоры шасси закрывается двумя парами
симметрично расположенных створок. Две передние большие
створки управляются двумя гидроцилиндрами (по одному на
каждую створку). Две задние малые створки управляются
механически (с помощью тяг от передних створок).
Вырезы в малых створках и фюзеляже под элементы
конструкции передней опоры в убранном положении шасси
закрываются щитком, связанным тягой с передней опорой.
76

77.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
77

78.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Створки передней опоры шасси.
Большие створки в закрытом положении фиксируются
механическими
замками,
управляемыми
гидроцилиндромвыключателем.
При аварийном выпуске шасси замки больших створок
передней опоры открываются самой опорой.
На стоянке створки отсека передней опоры могут быть
открыты от ручки механизма управления замками, расположенной
впереди по стыку больших створок.
78

79.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Колеса передней опоры.
Колеса КТ 200, собранные с бескамерными шинами,
устанавливаются на носовую опору шасси для обеспечения разбега,
пробега и руления самолета. Колесный блок представляет собой
сборку двух колес (левого и правого), между которыми на
специальном
распорном
кронштейне
установлен
тормоз
подтормаживания колес при уборке шасси.
Каждое колесо состоит из:
1. Барабана;
2. Двух съемных полуреборд;
3. Тормозного диска.
79

80.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Конструкция передней опоры
шасси.
Тормоза колес носовой опоры.
Тормоз
колес
носовой
опоры
предназначен
подтормаживания колес носовой опоры при уборке шасси.
Тормоз состоит из:
1. Плиты;
2. Двух кронштейнов;
3. Двух крышек;
4. Блока цилиндров;
5. Четырех поршней;
6. Четырех штоков;
7. Четырех пружин растормаживания;
8. Четырех гильз;
9. Четырех тормозных колодок.
для
80

81.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
81

82.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Хвостовая опора.
Хвостовая опора предназначена для предотвращения
опрокидывания самолета на хвост во время загрузки и разгрузки
грузовой кабины. Конструкция хвостовой опоры позволяет
выпускать и убирать опору, а так же изменять ее длину.
Хвостовая опора представляет собой стойку, в состав
которой входят:
1. Цилиндр;
2. Шток;
3. Траверса;
4. Щлиц-шарнир;
5. Опорная пята;
6. Два пружинных стабилизирующих цилиндра.
82

83.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Расположение
хвостовой опоры на
самолете
83

84.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
84

85.

2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного
судна.
.
Хвостовая опора.
Уборка и выпуск опоры осуществляется гидроцилиндром,
который крепится к специальному узлу на рампе и штоком к
траверсе опоры.
Хвостовая опора размещена в специальном вырезе в нижней
части рампы. Вырез в рампе (при убранном положении опоры)
закрывается опорной пятой, передним и задним щитками и
створкой.
85

86.

Выводы по занятию
При рассмотрении материала группового занятия были
изучены:
1. Особенности эксплуатации и характерные неисправности
элементов взлётно-посадочных устройств воздушного судна.
2. Конструкция стоек шасси изучаемого воздушного судна.

87.

Вопросы для контроля
1. Что включает в себя техническое обслуживание деталей
шарнирных соединений и узлов.
2. Характерные неисправности деталей шарнирных соединений и
узлов.
3. Что включает в себя техническое обслуживание газожидкостных
амортизаторов.
4. Характерные неисправности газожидкостных амортизаторов.
5. Что включает в себя техническое обслуживание колес.
6. Характерные неисправности колес.
7. Что включает в себя техническое обслуживание деталей
механизма поворота и обратной связи.
8. Основные виды работ по техническому обслуживанию шасси.
9. Каким образом осуществляется снятие колес передней и
основных стоек шасси.
10. Состав стойки основной опоры шасси самолета Ил-76.
11. Назначение основных элементов стойки основной стойки шасси
самолета Ил-76.

88.

Вопросы для контроля
12. Состав амортизатора основной стойки шасси самолета Ил-76.
13. Состав створок основных стоек шасси самолета Ил-76.
14. Состав колес основных стоек шасси самолета Ил-76.
15. Состав тормозов колес основных стоек шасси самолета Ил-76.
16. Состав носовой стойки шасси самолета Ил-76.
17. Назначение основных элементов носовой стойки шасси
самолета Ил-76.
18. Состав амортизатора носовой стойки шасси самолета Ил-76.
19. Состав створок носовой стойки шасси самолета Ил-76.
20. Состав колес носовой стойки шасси самолета Ил-76.
21. Состав тормозов колес носовой стойки шасси самолета Ил-76.
22. Назначение и размещение хвостовой опоры.
23. Состав хвостовой опоры.

89.

Задание на самоподготовку:
1. Учебники:
1. [2], стр. 227..298.
2. Дополнительная литература:
1. [1];
2. [2].
3. Конспект лекций.