Спрямление профиля пути

1. Отчет по практическому занятию №1

Спрямление
профиля пути

2.

• Продольный профиль ж.д. пути состоит
из отдельных элементов, каждый из
которых характеризуется длиной и
величиной уклона.
• В плане ж.д. путь, кроме прямолинейных
включает и криволинейные участки,
характеризуемые радиусом либо
центральным углом и длиной кривой.
• Влияние продольного профиля и кривизны
пути на движение поезда учитывают
величиной дополнительного сопротивления
движения.

3.

• К силам дополнительных
сопротивлений относятся временно
действующие на движущийся поезд
силы:
- От уклона профиля пути;
- От кривизны плана пути;
- От ветра;
- От низкой температуры;
- От подвагонных генераторов
пассажирских вагонов и др. временнодействующие силы.

4.

Допущение: Поскольку при производстве
тяговых расчетов поезд обычно
рассматривают как материальную точку,
расчет скорости движения выполняют для
каждого элемента профиля в отдельности.
При этом считают, что дополнительное
сопротивление от уклона при переходе
поезда на очередной элемент профиля пути
изменяется мгновенно.
(На самом деле поезд, имеющий вполне
определенную длину, может располагаться на
нескольких элементах).

5.

• Поэтому целесообразно для
уменьшения погрешности
вычислений при тяговых
расчетах, заменить несколько
мало отличающихся крутизной
элементов – одним, длина
которого равна сумме длин этих
элементов. Такую операцию
называют спрямлением
профиля пути.

6.

• Спрямление есть фиктивная замена
нескольких действительных
элементов профиля одним –
спрямлённым.

7.

• Спрямлять можно только элементы с
уклонами одного знака, мало
отличающиеся по величине.
• Спрямлять можно:
- площадки, как с подъемами, так и со
спусками
- Можно группировать уклоны различных
знаков, если элементы профиля
короткие и абсолютное значение
крутизны каждого из них не превышает
4؉

8.

Нельзя объединять:
1) Элементы исходного профиля пути, на
которых расположены остановочные
пункты, с прилегающими элементами
профиля пути перегонов.
2) Инерционные и расчетные подъемы с
прилегающими элементами профиля
пути перегонов.

9. Порядок выполнения работы:

• 1. Анализ профиля пути.
• 2.Спрямление выбранных элементов
пути.
• 3. Проверка всех элементов профиля
пути спрямляемого участка.
• 4. Определение величины фиктивных
подъемов.
• Определение приведенного уклона.

10.

Спрямление профиля пути
i s ... i s
i
s
- уклон спрямленного участка,
i
s
؉
'
1
1
2
2
n
n
C
C
Sc – длина спрямленного участка, м;
S1, S2 ... Sn – длина элементов исходного профиля, м;
i1, i2 …in – уклоны спрямляемых элементов, ؉.

11.

• Крутизна определяет высоту подъема в
метрах на каждый километр пути.
• Например, на подъеме i= 5؉ поезд
поднимается на 5 м на каждом
километре пути, и значение подъема
указывается положительной величиной,
а на спуске – отрицательной (i = - 5 ؉)

12.

Условие, вводимое для количественной оценки
возможности спрямления профиля
- абсолютное значение разности между уклоном
спрямленного участка и действительным уклоном
одного из спрямляемых элементов.
Это означает, что разность значений механической работы по
преодолению удельного сопротивления от уклона спрямленного
участка и уклона элемента исходного профиля на длине этого
элемента не должна быть больше 2000 Дж на 1 кН веса поезда.

13. Расчет спрямления профиля пути

№ элемента
1
2
3
4
5
6
7
8
2
1400
0
600
3
1600
0
800
4
500
0
700
3
1000
0
600
R1200/S300
R900/S300
R800/S400
R1000/S500
Поскольку элементы 1 – 6 одного знака и мало отличаются крутизной, можно
попытаться их спрямить
i
'
с
2 1400 0 600 3 1600 0 800 4 500 0 700 9600
1,7 ‰
1400 600 1600 800 500 700
5600
элемент 1
элемент 2
элемент 3
третьего

14.

1 – 5 элементов
Р

15.

Расчет спрямления профиля пути
№ элемента
1
2
3
4
5
6
7
8
2
1400
0
600
3
1600
0
800
4
500
0
700
3
1000
0
600
R1200/S300
R900/S300
R800/S400
R1000/S500
1
2
2,1
4900
1,1
2300
i i i 2,0 0,1 2,1
с
'
"
c
c
i i i 1,3 0,2 1,1
с
'
"
c
c

16.

Н
G
D
А
В
С
Е