Марки смазочных масел для авиационных двигателей. Урок 6

1.

Урок 6
Марки смазочных масел для
авиационных двигателей
Вопрос 1
Масла для поршневых
двигателей

2.

• Узлы трения авиационных поршневых двигателей (ПД)
являются самыми напряженными из всех типов
двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, в ПД
масло выполняет функцию уплотнителя между камерой
сгорания и картером двигателя, следовательно, оно
соприкасается с зоной горения горючей смеси.
• Основным типом подшипника в ПД являются
подшипники скольжения, удельное давление в них
достигает 600-800 кг/см2, температура 80-140˚С.
• Для обеспечения жидкостной смазки узлов трения
двигателя в названных условиях масло должно
обладать высокой вязкостью, хорошими вязкостнотемпературными свойствами, незначительной
испаряемостью и высокой термической стабильностью.

3.

• Для смазки авиационных ПД (в основном двигателя
АШ-62ИР) применяются остаточные минеральные
масла МС-20, МС-20C, получаемые из полугудронов
после их очистки от вредных примесей.
• Масло МС-20С содержит до 1 % серы, поэтому его не
рекомендуется использовать для консервации
двигателей.
• Все эти масла имеют неудовлетворительную
низкотемпературную характеристику, что видно по
температуре их застывания.
• При температуре +5 оС и ниже недостаточно
обеспечивается смазка трущихся пар из-за большой
вязкости масла. При температуре –5оС двигатель
запускать нельзя.

4.

Характеристики масел для ПД
Норма для марки
Показатель
МС-20
МС-20С
20,5
20,5
Температура вспышки,
в открытом
тигле, С, не ниже
265
250
Температура
застывания,
выше
– 18
– 18
Вязкость
кинематическая
при
100 С, мм2/с (сСт),
не менее
С,
не

5.

Вопрос 3
Масла для турбореактивных двигателей
(ТРД) и турбореактивных двухконтурных
двигателей (ТРДД)
• В системе смазки ТРД и ТРДД масло непосредственно не
соприкасается с зоной горения ТВС, как в ПД. Подача масла
осуществляется в основном через форсунки или
барботажем. Расход масла в ГТД значительно меньше, чем
в поршневых, и обусловлен только потерями масла через
систему суфлирования.
• В основных узлах трения ТРД подшипники качения
шариковые или роликовые. Подшипники качения требуют
небольших количеств смазки и могут надежно работать на
маловязких смазочных маслах. Также масло обеспечивает
смазку шестеренчатых передач приводов агрегатов, где
условия работы сравнительно легкие из-за небольших
удельных нагрузок и скоростей скольжения.

6.

• Однако подшипники компрессора при работе могут
нагреваться до +120…+200 С, подшипники турбины – до
+250…+300 С , а после останова двигателя и выше, что
создает условия для окисления, осадкообразования и
лакообразования.
• Кроме этого имеется передний подшипник, который
работает при отрицательных температурах до -50 ˚С.
• Для ТРД и ДТРД необходимо использовать
масло с невысокой вязкостью, высокой
термической антиокислительной и низкой
испаряемостьюстабильностью, хорошей ВТХ.

7.

• Для смазки ТРД и ТРДД применяют:
- маловязкое дистиллятное минеральное масло
селективной очистки МС-8П;
- маловязкое дистиллятное минеральное рабочеконсервационное масло селективной очистки
МС-8РК;
- маловязкое дистиллятное минеральное масло
кислотно-контактной очистки МК-8П, МК-8;
• синтетическое масло на основе сложных эфиров
ВНИИ НП-50-1-4ф;
• синтетическое масло на основе сложных эфиров
ВНИИ НП-50-1-4у;
• синтетическое масло на основе
изопарафиновых углеводородов ИПМ-10.

8.

• Масло МС-8П – изготовлено на нефтяной основе с комплексом
высокоэффективных присадок.
• Предназначено для газотурбинных двигателей , у которых
температура масла на выходе из двигателя не более 150ºС.
Масло МС-8П разработано взамен масел МК-8 и МК-8П, оно
значительно превосходит их по ряду эксплуатационных
показателей, в частности, по вязкости при низких температурах,
термоокислительной стабильности, ресурсу работы.
• Масло МС-8РК – рабоче-консервационное масло на базе масла
МС-8П с добавлением ингибитора коррозии. Предназначено для
смазывания и консервации авиационных двигателей. Равноценно
маслу МС-8П по эксплуатационным показателям. При
консервации маслосистем авиационных двигателей срок защиты
составляет: для масла МК-8 – 3 месяцев, для масла МС-8П – 1 год,
для масла МС-8РК – 4…8 лет.
• Масла МК-8, МК-8П – масла на нефтяной основе, производились
из Бакинских нефтей. Области их применения аналогичны
областям применения масел МС–8П и МС-8РК. В настоящее время
не производятся

9.

• Масло ИПМ-10 (изопарафиновое масло) содержит
комплекс присадок, обладающих противоизносными,
антиокислительными и антикоррозионными свойствами.
Работоспособно в интервале температур
-50…+200 ºС.
Применяют в теплонапряженных газотурбинных двигателях
современных самолетов военной и гражданской авиации с
температурой масла на выходе из двигателя до 200ºС, а также
в авиационных турбохолодильниках.
• Масло ВНИИНП-50-1-4Ф – двойной сложный эфир
(диоктилсебацинат). Содержит антиокислительную и
противоизносную присадки. Применяется в двигателях с
температурой масла на выходе до +175ºС длительно и
кратковременно до +200 оС, а также в турбохолодильниках.
Является резервным вместо масел МС-8П и МС-8РК.
• Масло ВНИИНП-50-1-4У – высокотемпературная
модификация, содержащая в своем составе более
эффективную композицию присадок, которая
обеспечивает термоокислительную стабильность до
+200оС с перегревом до +225 оС и снижение
коррозионной агрессивности масла.

10.

Вопрос 4
Масла для турбовинтовых двигателей
• В ТВД мощность с вала турбины на воздушный винт
передается понижающим редуктором. Шестерни
редуктора работают при высоких нагрузках. Выдержать
такие нагрузки, могут масла с повышенной вязкостью.
Система смазки турбокомпрессора и редуктора общая,
поэтому масло должно обеспечивать быстрый и легкий
запуск двигателя и одновременно надежную смазку
шестерен редуктора.
• В ТВД маловязкие нефтяные масла типа МК-8П, МС-8П
не могут быть использованы ввиду их недостаточной
смазывающей способности.
• Применяемое для смазки ПД вязкое масло МС-20, не
удовлетворяет требованиям ТВД в области пусковых и
низкотемпературных свойств. В силу этих причин для
ТВД применяют смеси маловязких дистиллятных и
высоковязких остаточных масел.

11.

В ГА на самолетах с ТВД применяют:
• маслосмесь СМ-4,5, приготовленную из
75% МС-8П или МС-8РК и 25% МС-20,
• масло МН-7,5У, представляющее собой загущенную
нефтяную фракцию с присадками.
• Масло Б-3В – синтетическое на основе сложных
эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом
присадок. Применяют в газотурбинных двигателях,
редукторах вертолетов и другой технике с
температурой масла на выходе из двигателя до
+200ºС. Обладает высокими смазывающими
свойствами.
• Масло ЛЗ-240 – синтетическое на основе сложных
эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом
присадок. Рекомендуется для использования в тех же
двигателях, в которых применяется масло Б-3В.
Смешение масла ЛЗ-240 и масла Б-3В при хранении и
эксплуатации не допускается.

12.

Вопрос 5
Зарубежные аналоги масел
• Turbonycoil (турбоникойл) -321 (TN 321) - минеральное
масло для газотурбинных двигателей. Является
аналогом масел МС-8П или МС-8РК .
• Turbonycoil (турбоникойл) -210А (TN 210A)
синтетическое масло, содержит антиокислительные,
противоизносные присадки и ингибитор коррозии.
Является аналогом масел
ИПМ-10 и ВНИИНП-50-1-4Ф(4У).
• Castrol 4000- синтетическое масло, аналог ИПМ-10 при
использовании на двигателе ПС-90.
• Turbonycoil-306 (TN-306) – аналог СМ-4,5 .
• Castrol -98 (Turbonycoil 98) – синтетическое масло для
газотурбинных двигателей и редукторов вертолетов,
может применяться вместо Б-3В.