Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами

1.

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 398
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой
учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя:
40817810455030402987 [email protected] [email protected] (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 24.05. 2022

2.

3.

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.

4.

5.

6.

7.

Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
По запросу заказчика ООО «ТАЙПАН» может осуществляет шефмонтаж.
Минимально необходимое оборудование для монтажа (если у подрядчика отсутствует инструмент, то
он за дополнительную плату может быть включен в комплект поставляемого оборудования):
Гидроманипулятор грузоподъемностью от 3 тонн;
Тахеометр или нивелир с теодолитом;
Лебедка 5 тонн - 2 шт.;
Реечный домкрат 10 тонн - 2 шт;
Домкрат гидравлический грузоподъемность 50 тонн - 4 шт.;
Текстильные стропы 4 метра - 4 шт.;
Блоки-ролики (полиспаст) - 2 шт.;
Электрогайковерт -2 шт.;
Набор ударных головок для гайковерта - 2 комплекта;
Трещотка - 2 коротких и 1 длинная;
Набор головок для трещотки;
Ключ рожковый по 4 шт. на 16, 24 и 36;
Лом - 2 шт.;
Монтажка - 2 шт.;
Кувалда - 2 шт.;

8.

Топор - 2 шт.
Первым этапом являются подготовительные работы. Прежде всего необходимо подготовить площадку,
установить и нивелировать сборочные клетки на которые будут монтироваться металлоконструкции.
Монтаж начинается с объединения на стапеле части элементов с последующим производством
надвижки и конвеерно-тыловой сборки. Основной несущий элемент моста - это панель. Панели
объединяют в ферму при помощи пин-соединений
Пин - съемный соединительный элемент воспринимающий нагрузку на срез и позволяющий панелям
работать шарнирно.

9.

Поперечная балка прикрепляется к стойкам панели посредством болтов. Шаг поперечных балок
меняется в пределах 1.5-3 метров в зависимости от величины подвижной нагрузки.
Геометрия секции контролируется при помощи талрепов, изменяемых по длине. Талреп - диагональная
связь предназначенная для равномерной передачи поперечной нагрузки на фермы пролетного строения.

10.

Для передачи нагрузки на опорные части в местах опирания пролетного строения прикрепляются
опорные стойки. Опорные стойки передают нагрузку на опорные части, которые, в свою очередь,
передают ее на насадку, которая равномерно распеределяет усилия между винтовыми сваями.
После сборки секции монтируется мостовое полотно. Оно состоит из металлических "пакетов" и
уложенного на них покрытия. Покрытие проезжей части может быть выполнено в деревянном или
металлическом исполнении. Металлическое полотно выполнено в виде листов со специальной насечкой
повышающей коэффициент его сцепления с подвижным транспортом, деревянное - в виде сплошного
настила из поперечно уложенного бруса.

11.

Все панели устанавливаются на накаточные пути, по которым происходит надвижка пролетного
строения в проектное положение. Надвижка производится с уже уложенным мостовым полотном.
Когда несколько секций собраны в достаточном количестве, начинается стадия надвижки. Надвижку
можно производить как тянущими, так и толкающими средствами. Толкать пролет можно любой
техникой, например, экскаватором или бульдозером. Тянуть пролет можно при помощи лебедок ручных
или автоматических. Аванбек это направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли, которая
присоединяется к передней части надвигаемого пролѐтного строения во время возведения моста
методом продольной надвижки. Аванбек обеспечивает выборку прогиба пролетного строения и

12.

устойчивость пролетного строения от опрокидывания путем увеличения консоли.
После надвижки пролетное строение опускается на стационарные опорные части (ОЧ). В конструкции
ТАЙПАН предусмотрены инвентарные неподвижные и подвижные ОЧ.

13.

Далее следует завершающий этап, на котором к насадкам приваривают шкафные стенки, монтируют
деформационные швы и отсыпают подъезные пути.
Обязательное мероприятие перед открытием мостового перехода - испытания, на которых производят

14.

контроль эксплуатационных характеристик конструкции.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Братья На связи опять ветеран боевых действий, участник боя под Бамутом, Шали,
Санжен -Юрт, на Северном Кавказе 1994-1995гг , инвалид первой группы, мл. сержант в/ч
597 г.Маздок, позывной "ВДВ". Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения об
окончании разработки специальных технических условия для наших братье саперов из
инженерных войск , проходящих военную службу в Киевской Руси (ЛНР, ДНР) для надвижка
армейского быстрособираемого пролетного строения из стержневых пространственных
структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения типа "Молодечно" (серия
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых компесаторах проф
дтн А.М.Уздина (ПГУПС) для доставки гуманитарной помоши раниным братьям на
территории Киевской Руси. Остался я один, все мои командиры Буданов, Рохлин, зам мэра
по строительству Кулатов , Джабраилов, Кантамиров и др погли в Грозном, под
Бамутом , Шали, Курчкалой. И если вы поняли, что народ России в опасности, что мы все
в окружении - не ждите приказа, возможно его уже не отдаст никто. Вы знаете, что надо
делать..." Юрий Дмитриевич Буданов https://vk.com/wall537727136_184 https://pptonline.org/1163087 https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для
армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ
А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на
сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович
получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный
армейский универсальный железнодорожный мост" с использование
антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой
компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП
16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ), для сборно-разборного
моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост

33.

Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф
дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy
most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на
изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция
участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630
от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов",
а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск "
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия
на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618.
Об этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая украинская
артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как
сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили
значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной,
что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой
области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную
заявку на изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный
2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием :
"КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения
типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086, 68528

34.

Братья, просьба направить [email protected] [email protected] изобретения проф
проф ПГУПС Уздина А М армейский быстрособираемый сборно-разборный мост
"ТАЙПАН" многократного применения и армейский быстрособираемый Наплавной
ложный мост № 185336, "Конструкции наплавного железнодорожного моста ЛОЖНОГО
моста" № 77618 - Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ
ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
[email protected],ru https://ppt-online.org/1163087
https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg https://disk.yandex.ru/i/KrS9XzYeekB6lA
https://disk.yandex.ru/i/JDbXvJl_qxtbfA
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с
пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД
РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное
агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр
Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам
Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля
РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу,
генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция
КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2
Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281
УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений,
объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения
населения в целях подрыва экономической безопасности РФ

35.

Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для
армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ
А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на
сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович
получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических
фланцевых сдвиговых компенсаторов для сборно-разборного моста" , названный в
честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборноразборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина ,
пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453
str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
Bailey bridge
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил
американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777
уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них
российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много человек
и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке

36.

института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке
форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в
Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве
за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную
заявку на изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный
2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием :
"КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения
типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086, 68528
Просьба направить изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М сборно-разборный
мост "ТАЙПАН" многократного применения Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ
ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул.
Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected],ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М : Скоростной способ
восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из
типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных
конструкций, из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14
"Молодечно", пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, и
внедренные (патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html
https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolkoizobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими дорогими партнерами из блока НАТО, при
восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке, Вьетнаме, Ливии и других
странах
Где внедрение : Сборно-разборного моста "ТАЙПАН" многократного
применения ( http://taypanbridges.com/aboutus ) , где внедрение "НАПЛАВНОЙ
ЛОЖНЫЙ МОСТ"
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
КОНСТРУКЦИЯ НАПЛАВНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛОЖНОГО МОСТА
(19)

37.

RU
(11)
77616
(13)
U1
(51)
МПК
E01D 18/00(2006.01)
(21)(22)
Заявка:
2008111355/22, 2008.03.24
(24)
Дата начала отчета срока действия патента: 2008.03.24
(22)
Дата подачи заявки: 2008.03.24
(45)
Опубликовано: 2008.10.27
(72)
Авторы:
Квитко Александр Владимирович (RU)
Лагунов Сергей Александрович (RU)
Петров Константин Валентинович (RU)
Жога Сергей Владимирович (RU)
Озорнин Андрей Анатольевич (RU)
Недоварков Сергей Алексеевич (RU)
Сухой Леонид Григорьевич (RU)
(73)
Патентообладатели:
Военная академия тыла и транспорта им. генерала армии В.А. Хрулева (RU)
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
191962 Раскладной наплавной ложный мост RU 191962
https://yandex.ru/patents/doc/RU201201U1_20201202
185 336 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный
научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск"
Министерства обороны Российской Федерации (RU) 143432, Московская обл.,
Красногорский р-н, пос. Нахабино-2, ул. Карбышева, 2, ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
ТТТТТТ
– ТТТТТТ
-ТТТТТТТТТ ТТТТТ ТТТТТТТТТТТТТ ТТТТТТТТ
ТТТТТТТТТТТТ ТТ ТТТТТТТТТТ ТТ. ТТТТТТТ ТТТТТТТ
ТТТТТ ТТТТТ
ТТТТТТТТТТ
Т
ТТТТТТТТТ
ТТТТТТТТ ТТТТТТТТТТ. ТТТТТТТТТТ Т

38.

ТТТТТТТТТТТ ТТТ ТТТТТТТТТТТТ ТТТТТТТ ТТТТТ ТТ
ТТТТТТТТТТТ.
http://taypanbridges.com/aboutus
https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/26bbee8d9c393b0a0e301ad4994911610afca892.jp
g
http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/62d7b434c6557bc980a06dc8f61b77b2ace14866.j
pg
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты нового поколения. Конструкция отечественная разработка новосибирских инженеров, выпуск которой
осуществляется в России. Имеются многочисленные положительные отзывы
проектных институтов о возможности применения этого моста на территории РФ
в качестве временных мостовых сооружений. Разработка прошла испытания и
все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все существующие решения
среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам универсальности и
несущей способности. https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
https://studylib.ru/doc/5007581/tajpan.-sborno-razbornye-mosty-mnogokratnogoprimeneniya
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1156971 https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221198750_kievskaya-rus-generalu-mo-rf-aleksandruvladimirovichu-dvornikovu-rukovodstvuyas.htm
https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394
http://ooc.su/news/zajavlenie_soveta_obshherossijskogo_oficerskogo_sobranija/2022-05-20120
https://zen.yandex.ru/media/id/6259300ab0e300678c35c65f/rukovodstvuiasprincipomgumanizma-v-celiah-ukrepleniia-grajdanskogo-mira-i-628392cc9ef63f4d33076425
http://zr185.narod.ru

39.

От имени редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и редакции
газеты "Земля РОССИИ" 10.03.2022 направлены тезисы научного сообщения в
Минск: "Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость SCAD
)при перегрузках автотранспорта , доставляющего гуманитарную помощь, на
пролетное строе моста, расположенных в рамных узлах пролетных строениях
мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию" Смотри
ссылку тезисов доклада Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН:
2014000780, ОГРН: 1022000000824, КПП : 201401001 Жажиева Хасан Нажоевич
Автор отечественных конструктивных решений по теоретическим исследованиям
антисейсмического фрикционно демпфирующего компенсатора соединения для
увеличения демпфирующей способности при импульсных растягивающих нагрузках
для обеспечения многокаскадного демпфирования с использованием
антисейсмических фрикционно- демпфирующих опор, с зафиксированными
запорными элементов в штоке, по линии ударной нагрузки на энергопоглощающее
безопасного ограждение , для повышения безопасности дорожного движения ,
согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» и антисейсмических
решений на фрикционо- демпфирующих связей (устройствах) , автор
демпфирующей сейсмоизоляции и системы поглощения и рассеивания сейсмической
и взрывной энергии, внедренной в США, американской фирмой “STAR SEISMIC”

40.

https://madisonstreetcapital.com/select-transaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek
проф дтн ПГУПC Уздин А. М https://www.quaketek.com/products-services/
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 4 ИНН 2014000780
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламента , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ
56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ
30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов)
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет ,
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд»
ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя: 40817810455030402987
Газета «Земля России» имеет свидетельство о регистрации № П 0931 от 16.05.94 г.
Настоящее свидетельство выдано :Начальником Северо-западного регионального
управления государственного комитета Российской Федерации по печати ( г СПб) Ю.В
Третьяковым )Учредитель организация "Сейсмофонд" ОГРН ;1022000000824, ИНН
;2014000780 [email protected] С оригиналом свидетельством газеты «Земля
РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861 ПАО "Сбербанк"
к/сч № 30101810500000000653 БИК 044030653 р/с № 40817810455030402987
Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от
14 октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAsIw https://ppt-online.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП
201400780, ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 [email protected]
Конструктивные системы в природе и строительной технике
Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены
бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных
систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и
освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

41.

БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
1
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015
(999) 535-47-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры
подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В.
Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780 [email protected] (994) 434-44-70
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании
зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
Редакция газеты Земля РОССИИ и Крестьянское информационное агентство ждет помощи от депутата ГД РФ
от КПРФ Виктор Ивановича Соболева для боевых братьев, ветеранов боевых действий сражающихся за Русский
мир в Киевской Руси, где приходится преодолевать водные преграды 11 мая 2022г, при отсутствии армейских
быстрособираемых сборно-разборных универсальных мостов -переправ (гаубиц М 777 уничтожила российские
понтонные мосты ) , где под Белогоровкой, через реку Северский Донец, из 550 военнослужащих из семьдесят четвёртой

42.

мотострелковой бригады выжило только 65 русских военнослужащих . (11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777
уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в
результате чего, погибло 485 человек и было повреждено более 80 единиц техники )
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ Доброго времени суток Ваше сообщение получено, информация будет изучена и
применена в дальнейшей работе в случае её актуальности. С Уважением, В.И. Соболев [email protected]
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ <[email protected]> писал(а): Антисейсмические устройства в мостостроении 1972 или
конструктор для взрослых Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии.
Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому
инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный
мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". https://ppt-online.org/1159614
https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
https://zen.yandex.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoi-voiny5d3cbda2027a1500beff7356
https://www.9111.ru/questions/7777777771895950/
https://vk.com/sertifikatsiya45
https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://ppt-online.org/1156971
https://vk.com/wall441435402_1665 https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221185666_preodolenie-vodnyh-prepyatstvij-vsegda-bylo-suwestvennojproblemoj-dlya-armii-do-vtoro.htm http://ooc.su/gb
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
https://bukvoed.livejournal.com/338402.html
https://docs.cntd.ru/document/1200075951
https://ppt-online.org/848180
Обеспечение сейсмической надежности антисейсмических демпфирующих косых компенсаторов с
перемещениями на фрикционно – подвижных болтовых соединениях, для обеспечения
сейсмостойкости технологических трубопроводов из полиэтилена, для установки
очистки хозяйственно –бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», для увеличения
демпфирующей способности косого компенсатора , преимущественно при
импульсных растягивающих нагрузках , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 "Опора сейсмостойкая",
2010136746 "Способ защита зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойситвых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и
сейсмической энергии" https://programmersought.com/article/38523555097/
https://yadi.sk/i/z6_3wOS_SobMCQ https://yadi.sk/i/oGs8NElm7_szCg

43.

https://ppt-online.org/863358 https://ok.ru/video/2020159654625
https://www.iitk.ac.in/nicee/wcee/article/13_966.pdf
https://programmersought.com/article/38523555097/
https://interestingengineering.com/a-cautionary-tale-the-tacoma-narrows-bridge-collapse
https://ok.ru/video/3939035318998 https://ok.ru/video/myVideo
https://disk.yandex.ru/i/cUpjadHPtTW1dw<неиhttps://ppt-online.org/1159781
https://ppt-online.org/1159782 https://ppt-online.org/1159783
PGUPS antiseismocheskoe flantsevoe friktsionnoe soedinenie dlya sborno-razbornogo
mosta 439 str Соболев В.И. *[email protected]+
Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ
АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел.
+7(905) 782-82-66 [email protected],ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М например : Скоростной способ восстановление конструкций участка
автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных
конструкций, из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК,
"Кисловодск" пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри
ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhepesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhepesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке Смотри:
Logistic Support Bridge
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году
благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых
болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая"
и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых соединений для сборноразборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но мост Уздина ,
пока на бумаге.
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию
сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge. https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT3aaLA
ЮРИЙ ПОДОЛЯКА ПОД БЕЛОГОРОВКОЙ о ситуации, произошедшей на переправе у Белогоровки, где из-за крайне
неудачной организации переправы под артиллерийские удары ВСУ попала целая батальонно-тактическая группа.
https://vk.com/wall-86201393_66116
Под Белогоровкой: Что произошло на переправе через реку Северский Донец Подробнее:
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec
На переправе Северский Донец из 550 ветеранов боевых действий выжило только 65. В Луганской области при
форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла 485 военнослужащих семьдесят четвёртой
мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с
гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и
технику, в результате чего, как сообщается, погибло 485 человек и было повреждено более 80 единиц техники», —
отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке

44.

форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ
и выхода на административные границы Донецкой области. https://www.youtube.com/watch?v=CNI4fcgJ26Y
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec
https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/154786195665878 Более подробно быстрособираемых универсальных сборноразборных мостов Уздина модернизированных, улучшенных для переврав в Киевской Руси для форсирования
мотострелковых бригад через реку Северный Донец смотрите аналог моста Дональда Бейли по ссылкам : Bailey Bridge
bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Инструкция по возведению моста Уздина на английском языке Nycnherwbz Bailey Bridge-revised https://pptonline.org/1159973
Чертежи на английском языке сборно-разборного быстрособираемого моста Уздина для уменьшения потерь русской
армии PNABS580 https://ppt-online.org/1159974
Инструкция на английском языке Newhouse https://ppt-online.org/1159974
Построенные в Великобритании сборно -разборный мосты Уздина без фланцевых фрикционных сдвиговых
компенсаторов имеют локальные разрушения Newhouse https://ppt-online.org/1159981
Разрушенные сборно-разборные мосты смонтированные без сдвигового компенсатора проф Уздина А М см изобретение
Андреева Борис Александровича и др № 165076 "Опора сейсмостойкая" , 2010136746
posts-67-structural-assessment-of-collapsed-bailey-bridge-over-tuirini-river1 (1) https://ppt-online.org/1159982
Мост Бейли чертежи fm5-277(86) (1) https://ppt-online.org/1155559
Антисейсмические устройства для мостов СССР 1972 https://ppt-online.org/1159782
Bailey Bridge bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Чертежи сборно -разборного быстрособираемого моста The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..
The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
<iframe src="https://archive.org/embed/in.ernet.dli.2015.164262" width="560" height="384" frameborder="0"
webkitallowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true" allowfullscreen></iframe>
[archiveorg in.ernet.dli.2015.164262 width=560 height=384 frameborder=0 webkitallowfullscreen=true mozallowfullscreen=true]
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechni..
Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report 26 str https://ppt-online.org/1160006 Научная публикация на английском
языке об использовании за рубежом сдвигового компенсатора Уздина для мостов 000805895 https://pptonline.org/1160008 https://ppt-online.org/1160010 https://ppt-online.org/1160012
Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена в Роспатент, ФИПС 27.04.2022,
регистрационный 2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова под названием : "КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 https://pptonline.org/1152586 https://ppt-online.org/1142605

45.

https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1141600 https://ppt-online.org/1152294
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж"
части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос
редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам
законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу ,
Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление
письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор
Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной
науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ
АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2
Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] для направления в СК
РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных
на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных
средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ Редакция
газеты "Земля РОССИИ" просить депутата ГБ РФ от КПРФ Соболева В И деп ЗакСобрания СПб Высоцкого Игорь
Владимировича оплатить работу инженеру -патентоведу (волонтеру) для оформлению и выдаче по заявки на изобретение ,
и выделить деньги для разработки альбома типовых чертежей "Сборно-разборный универсальный мост Уздина , со
сдвиговыми компенсаторами" по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. в память о погибших братьев , боевых товарищах ,
ветеранов боевых действий . От оплаты патентной пошлины ветеран боевых действий 1994-1994 Бамут, Шали, Грозный
освобожден. Позывной военкора газеты "Земля РОССИИ" ВДВ .
[email protected] [email protected] (994) 434-4470 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 ОГРН 1022000000824
[email protected]
Mabey-Bridge-Bridging-the-World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems 23 str
https://ppt-online.org/1161569
Key Engineering Materials
https://ppt-online.org/846899
Buckling-restrained brace
https://ppt-online.org/846859
Навигация по требованиям проектных решений моментной рамы
https://ppt-online.org/878983
LISI konstruktor dlya vzroslix sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie mosti 54 str
https://ppt-online.org/1161574
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 41
https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1152584
Однако, можно приобрети новые технологии модульные мосты super bailey, производство Китай
http://china.org.ru/product/ru/60625831216

46.

Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 ₽- 30 135,16 ₽* электронный адрес Китайской
торговой компании по приобретению сборно-разборного армейского моста
[email protected] сайт Китайский http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать продукты в списке. [email protected]
А специальные технические условия и проектная документация Русского армейского сборно-разборного
универсального быстрособираемого моста стоит 100 тр , испытание жесткого сдвигового компенсатора проф
Уздина А М : 50 тр , разработка типового альбома
согласно заявки на изобретение № 2022111669, от 27.04.2022, входящий в ФИПС № 024521, отдел 17
[email protected] fips.ru [email protected] (495) 531-65-63 и заявки на изобретение полезная модель
"Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов " F16L 23/00 № 2021134630 от 06.05.2022 ,
https://ppt-online.org/1114289 https://ppt-online.org/1104264 https://ppt-online.org/1119205
"Огнестойкий компенсатор гаситель термических напряжений" МПК А15/д 27/2 . Письмо ФИПС от 11.05.2022
№ 41-061794-12 Заведующего формальной экспертизой заявок А.Ю.Селиванов исп Ю.М.Никонорова (495) 53165-63, КОП -22001238, П -22062731 https://ppt-online.org/1083027
https://ppt-online.org/1082400 https://ppt-online.org/1087722 https://ppt-online.org/1100738
https://ppt-online.org/1114289 https://ppt-online.org/1119205 https://ppt-online.org/1097848
Главный специалист отдела формальной экспертизы заявок на изобретение ФИПС Е.С.Нефедова тел (495) 53165-63 "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528 https://pptonline.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 цена типового альбома
500 тр
Изготовление на заводе "Молодечненский ЗМК " на основе стропильной фермы пролетом 24 метра
на сдвиговых болтовых фланцевых фрикционных соединениях" Изготовитель РЧ КМ организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 Президент организации
"Сейсмофонд"при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (951) 644-16-48
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надёжных
китайских Сборных мостов заводов / производителей, поставщиков,

47.

экспортеров и трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве
третьей стороны ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Shanghai
Условия оплаты:
L/C,T/T,Cash or ESCROW
Возможности поставки:
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
Наименование:
BAILEY
Марка:
Q345B-Q460C
Толерантность:
± 3%
Port:
Shanghai
Product Name:
New Technology prefab super bailey bridges China Manufacture
Grade:
Q345B-Q460C
Модели:
HD200 Bailey Bridge
Стандарт:
AISI,Американское общество по испытанию материалов,BS (британский
стандарт),DIN,ГБ,JIS
Model Number:
HD200 Bailey Bridge
Supply Ability:
10000 Ton/Tons per Year
MOQ:
1 PC
Brand Name:
BAILEY
Применение:
Металлоконструкции для моста
Payment:
L/C, T/T, ESCROW
Происхождение товара: Jiangsu Китай
Delivery Detail:
According to the order
Packing:
40' standard HQ containers
Тип:
Тяжелый
Информация об
упаковке:
prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ containers

48.

Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост Бейли,Мост Бейли, Китай Product on
Alibaba.com
ТТТТТТТТТТТТТТ ТТТТТТТТТ ТТТТТТТТТ ТТТТ bailey
https://russian.alibaba.com/product-detail/customized-china-army-bailey-bridge-62338807382.html
https://russian.alibaba.com/p-detail/portable-1600423679437.html?spm=a2700.details.0.0.5c8c2e85wssQHu
https://russian.alibaba.com/p-detail/New60625831216.html?spm=a2700.7724857.topad_creative.d_image.7b952cecl73EPW
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
+375 (17) 658-14-48
Еремеев А. И. нач. ОМиС
+375 (17) 677-19-53
Отдел маркетинга и сбыта
Александр Еремеев
ул. Великий Гостинец, 31а, Молодечно, Беларусь
mzmk.by
https://deal.by/cs/4695
+375 (17) 658-14-48
+375 (17) 677-19-53
ОАО Молодечненский ЗМК http://mzmk.epfr.by
Полное наименование юридического лица:
Открытое акционерное общество "Молодечненский завод металлоконструкций"
Юридический адрес:

49.

222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 77-04-02
Факс: +375 (176) 58-14-37
E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ, ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10,
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 ФГБОУ СПб ГАСУ №
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, Организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУБ, ИНН: 2014000780 [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (911) 175-84-65, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78

64.

Уведомление о поступившем обращении
[email protected] Сегодня, 20:27 Кому:вам Большое спасибо!
Отправленное 23.09.2022 Вами письмо в электронной форме
за номером ID=1316962 будет обработано почтовым сервером
и с момента поступления в Министерство обороны
Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
УТБ-6/1327-ис 22.09.2022 от Россиева Дмитрия Викторовича
[email protected]
Вчера, 17:49
Кому:вам
Документ.pdf
Скачать
В Облако
Документ с ЭП.zip
Скачать
В Облако
2 файла
Скачать одним архивом (525 КБ)
Сохранить в Облако
-С уважением,
Россиев Д.В.

65.

Для проверки подлинности электронной подписи, можно воспользоваться онлайн сервиcом на портале Госуслуг.
• Перейдите по ссылке https://www.gosuslugi.ru/pgu/eds
• В разделе «Подтверждение подлинности ЭП» перейдите по ссылке «электронного документа. ЭП —
отсоединенная, в формате PKCS#7»
• Загрузите файл документа для поверки в формате PDF и файл подписи для проверки с расширением *.p7s
• Введите код, изображенный на картинке, в соответствующее поле и нажмите кнопку «Проверить»
• Откроется окно с информацией о подлинности документа.
Исуб-2-11056-22
VP_ZVO
Вчера, 15:51
Кому:вам
Мажиеву Х.Н..pdf
Скачать
В Облако
1 файл
Скачать (158 КБ)
Сохранить в Облако
Военная прокуратура Западного военного округа

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

СК РОССИИ Главное следственное управление по городу Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495) №
Мажиеву Х.Н. [email protected]

78.

Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное Следственного комитета
Российской Федерации по городу Москве интернет-обращения от 29.08.2022
и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации если текст
письменного обращения не позволяет определить суть пр заявления или
жалобы, ответ на обращение не даѐтся, и оно не направлению на
рассмотрение в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать, кем и какие
именно противоправные действия были совершены, время и место их
совершения.
После восполнения недостающих сведений, в соответствии с п. 7 ст. И
Федерального закона № 59-ФЗ от 02.05.2006 «О порядке рассмотрения
обращений граждан Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.
Разъясняю для сведения, что Главное следственное управление
Следственного комитета Российской Федерации по городу Москве является
территориальным органом Следственного комитета Российской Федерации,
к юрисдикции которого относится исключительно город Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать его в
установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и документационному
обеспечению
УА
До
ГА 0800741

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны

90.

Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.

91.

Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник IМалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временного восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также

92.

перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с

93.

использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).

94.

Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/

95.

//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов

96.

97.

98.

99.

100.

МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!

101.

Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и

102.

внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).

103.

Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/

104.

//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
2

105.

106.

3

107.

ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У
ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке рассмотрения
обращений и приема граждан в органах прокуратуры Российской Федерации,
утвержденной приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется обращение Мажиева
Х.Н. для уточнения доводов и организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю в
установленный законом срок.

108.

Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции обращения,
решения по которым не принимали руководители нижестоящих прокуратур,
направляются им для проверки доводов с установлением контроля либо без
контроля, с одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».
Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью
С"ер1ификат >2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22 03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799
СК РОССИИ
Главное следственное управление по городу Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495)
№
Мажиеву Х.Н. [email protected]
Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное Следственного комитета
Российской Федерации по городу Москве интернет-обращения от 29.08.2022
и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации если текст
письменного обращения не позволяет определить суть пр заявления или
жалобы, ответ на обращение не даѐтся, и оно не направлению на
рассмотрение в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать, кем и какие
именно противоправные действия были совершены, время и место их
совершения.
После восполнения недостающих сведений, в соответствии с п. 7 ст. И
Федерального закона № 59-ФЗ от 02.05.2006 «О порядке рассмотрения
обращений граждан Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.

109.

Разъясняю для сведения, что Главное следственное управление
Следственного комитета Российской Федерации по городу Москве является
территориальным органом Следственного комитета Российской Федерации,
к юрисдикции которого относится исключительно город Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать его в
установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и документационному
обеспечению
УА
До
ГА 0800741
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);

110.

2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL

111.

УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник IМалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временного восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах

112.

по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.

113.

Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного

114.

управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.

115.

Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.

116.

>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
2
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160

117.

6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и

118.

фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные

119.

пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму

120.

за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
20 22i.№ 1 bOHAjms
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.

121.

По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,

122.

начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № qL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦЖДВ» Минобороны Росеи,и
У Лагунов 2022 г.
ПРОТОК?
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Ф1 ЬУ «НИИЦЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик — тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный №11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лаг> нов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник- Орехов
М.П.; начальник 3 отдела
научно-исследовательского
испытательного подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории
научно-исследовательской, к.т.н.. майор Калинин И.С: научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Бэйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрнкционнодемпфирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволил элементам пролетного строения
воспринимать тяжелые гусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания отмечено;
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на

123.

автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайнан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
Эти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, поэтому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. 11редлагаемые антисейсмические сдвитвые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменш) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за
счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может получить
вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/ //350...600).
поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному строению
станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфируюших
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.

124.

Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории нау ч но-иссл едо
вател ьс кой
М.Ум&пѐнов
ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У
ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке рассмотрения
обращений и приема граждан в органах прокуратуры Российской Федерации,
утвержденной приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется обращение Мажиева
Х.Н. для уточнения доводов и организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю в
установленный законом срок.
Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции обращения,
решения по которым не принимали руководители нижестоящих прокуратур,
направляются им для проверки доводов с установлением контроля либо без
контроля, с одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».
Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью

125.

С"ер1ификат >2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22 03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799

126.

127.

128.

129.

0160215024106 Военному прокурору Западного военного округа
Генеральная прокуратура Российской Федерации
Главная военная прокуратура
пер. Хользунова, 14 Москва, Россия, 119160
e-mail: [email protected]
Невский пр-т, д. 4, г. Санкт-Петербург, 191055
Мажиеву Х.Н. [email protected]
20.09.2022
№
14/4-р/ОГР-14653-2022/
На №
В соответствии с пунктом 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах прокуратуры
Российской Федерации, утвержденной приказом Генерального
прокурора Российской Федерации от 30.01.2013 № 45, направляется
для проверки доводов обращение Мажиева Х.Н. от 01.09.2022.
О принятом решении прошу уведомить заявителя.
Второму адресату сообщается для сведения о перенаправлении
обращения в соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 10
Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ "О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации".
Приложение: на 62 л., в первый адрес, доступно в АИК "Е^ДЗОРWEB".
ББ № 10 0Старший военный прокурор приемной Главной военной прокуратуры
полковник юстиции

130.

Главная военная прокуратура № 14/4-р/ОГР-14653-2022/
СКРОССИИ
Главное слсдственное > правление но юроау Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Afftai. J. 16'J. П|к I. г Чосьм. F»«IM. 11«Ж12
Прокуратура города Москвы
пл. Крестьянская Застава, дом I, Москва. Россия, ГСП-2, 109992
13.09.2022 216/2-р-22 (77юлск-4385) / Мажиеву Х.Н. * /лл J (для
сведения)
<77гслск-438б)
Направляется в соответствии с компетенцией для организации
рассмотрения обращения Мажиева Х.Н. от 27.08.2022, 28.08.2022.
Изучением установлено, что в обращении заявителя не
содержится вопросов, относящихся к компетенции органов
Следственного комитета Российской Федерации.
Заявителю разъясняется, что Ваше обращение рассмотрено в
соответствии с действующими инструкциями ГСУ СК России по г.
Москве и СК России.
Заявителю сообщается для сведения и разъясняется, что при
несогласии с настоящим ответом Вы вправе обжаловать его в
порядке, предусмотренном действующим законодательством.
Приложение: по тексту на 103 л. в первый
адрес.
Е.Е. Кувшинова
И.о. заместителя руководителя второго контрольно-следственного
отдела
ГБ 0453670
ГСУ СК tVxcmc по г Мое ил №?7ЮЛСК-43К5 77ИСХ-

131.

СК РОССИИ Главное следственное управление по городу
Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495) №
Мажиеву Х.Н. [email protected]
Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное
Следственного комитета Российской Федерации по городу
Москве интернет-обращения от 29.08.2022 и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения
для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от
«О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации если текст письменного обращения не позволяет
определить суть пр заявления или жалобы, ответ на
обращение не даѐтся, и оно не направлению на рассмотрение
в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать,
кем и какие именно противоправные действия были
совершены, время и место их совершения.
После восполнения недостающих сведений, в
соответствии с п. 7 ст. И Федерального закона № 59-ФЗ от
02.05.2006 «О порядке рассмотрения обращений граждан
Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.
Разъясняю для сведения, что Главное следственное
управление Следственного комитета Российской Федерации
по городу Москве является территориальным органом

132.

Следственного комитета Российской Федерации, к
юрисдикции которого относится исключительно город
Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать
его в установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и
документационному обеспечению
УА
До
ГА 0800741
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской

133.

Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по

134.

штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.

135.

ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник IМалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временного восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.

136.

Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.

137.

2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов

138.

УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект

139.

перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.

140.

>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.

141.

Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол

142.

прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;

143.

5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ

144.

Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные

145.

характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при

146.

землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У

147.

ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах
прокуратуры Российской Федерации, утвержденной
приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется
обращение Мажиева Х.Н. для уточнения доводов и
организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю
в установленный законом срок.
Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции
обращения, решения по которым не принимали руководители
нижестоящих прокуратур, направляются им для проверки
доводов с установлением контроля либо без контроля, с
одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».
Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов

148.

ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью
С"ер1ификат
>2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22
03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799
СК РОССИИ
Главное следственное управление по городу Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495)
№
Мажиеву Х.Н. [email protected]
Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное
Следственного комитета Российской Федерации по городу
Москве интернет-обращения от 29.08.2022 и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения
для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от
«О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации если текст письменного обращения не позволяет
определить суть пр заявления или жалобы, ответ на
обращение не даѐтся, и оно не направлению на рассмотрение
в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать,
кем и какие именно противоправные действия были
совершены, время и место их совершения.

149.

После восполнения недостающих сведений, в
соответствии с п. 7 ст. И Федерального закона № 59-ФЗ от
02.05.2006 «О порядке рассмотрения обращений граждан
Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.
Разъясняю для сведения, что Главное следственное
управление Следственного комитета Российской Федерации
по городу Москве является территориальным органом
Следственного комитета Российской Федерации, к
юрисдикции которого относится исключительно город
Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать
его в установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и
документационному обеспечению
УА
До
ГА 0800741
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24

150.

На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научно-

151.

исследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,

152.

начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник IМалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временного восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект

153.

перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.

154.

>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.

155.

Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол

156.

прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;

157.

5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ

158.

Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные

159.

характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при

160.

землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)

161.

г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,

162.

пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.

163.

С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления

164.

железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;

165.

3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих

166.

компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
20 22i.№ 1 bOHAjms
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на

167.

котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся

168.

перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № qL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦЖДВ» Минобороны Росеи,и
У Лагунов 2022 г.
ПРОТОК?
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Ф1 ЬУ «НИИЦЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.

169.

ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик — тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный №11-166636 от 05.09.2022) были зачитаны
участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лаг> нов С.А.; начальник 2 отдела научноисследовательского, к.т.н., полковник- Орехов М.П.;
начальник 3 отдела научно-исследовательского
испытательного подполковник Шалин А.Н.; начальник 32
лаборатории научно-исследовательской, к.т.н.. майор
Калинин И.С: научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Бэйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрнкционно- демпфирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволил элементам пролетного строения
воспринимать тяжелые гусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания отмечено;

170.

1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайнан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
Эти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18. 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
поэтому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. 11редлагаемые антисейсмические сдвитвые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной

171.

конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменш) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфируюших
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
нау ч но-иссл едо вател ьс кой
М.Ум&пѐнов

172.

ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У
ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах
прокуратуры Российской Федерации, утвержденной
приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется
обращение Мажиева Х.Н. для уточнения доводов и
организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю
в установленный законом срок.
Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции
обращения, решения по которым не принимали руководители
нижестоящих прокуратур, направляются им для проверки
доводов с установлением контроля либо без контроля, с
одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».

173.

Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью
С"ер1ификат
>2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22
03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799
0160215024106 Военному прокурору Западного военного
округа
Генеральная прокуратура Российской Федерации
Главная военная прокуратура
пер. Хользунова, 14 Москва, Россия, 119160
e-mail: [email protected]
Невский пр-т, д. 4, г. Санкт-Петербург, 191055
Мажиеву Х.Н. [email protected]
20.09.2022 № 14/4-р/ОГР-14653-2022/
На №
В соответствии с пунктом 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах
прокуратуры Российской Федерации, утвержденной
приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45, направляется для проверки доводов
обращение Мажиева Х.Н. от 01.09.2022.

174.

О принятом решении прошу уведомить заявителя.
Второму адресату сообщается для сведения о
перенаправлении обращения в соответствии с пунктом 5
части 1 статьи 10 Федерального закона от 02.05.2006 № 59ФЗ "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации".
Приложение: на 62 л., в первый адрес, доступно в АИК
"Е^ДЗОР-WEB".
ББ № 10 0Старший военный прокурор приемной Главной военной
прокуратуры
полковник юстиции
Главная военная прокуратура № 14/4-р/ОГР-14653-2022/
СКРОССИИ
Главное слсдственное > правление но юроау Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Afftai. J. 16'J. П|к I. г Чосьм. F»«IM. 11«Ж12
Прокуратура города Москвы
пл. Крестьянская Застава, дом I, Москва. Россия, ГСП-2,
109992
13.09.2022 216/2-р-22 (77юлск-4385) / Мажиеву Х.Н. * /лл J
(для сведения)
<77гслск-438б)
Направляется в соответствии с компетенцией для
организации рассмотрения обращения Мажиева Х.Н. от
27.08.2022, 28.08.2022.

175.

Изучением установлено, что в обращении заявителя не
содержится вопросов, относящихся к компетенции органов
Следственного комитета Российской Федерации.
Заявителю разъясняется, что Ваше обращение
рассмотрено в соответствии с действующими инструкциями
ГСУ СК России по г. Москве и СК России.
Заявителю сообщается для сведения и разъясняется, что
при несогласии с настоящим ответом Вы вправе обжаловать
его в порядке, предусмотренном действующим
законодательством.
Приложение: по тексту на 103 л. в первый
адрес.
Е.Е. Кувшинова
И.о. заместителя руководителя второго контрольноследственного отдела
ГБ 0453670
ГСУ СК tVxcmc по г Мое ил №?7ЮЛСК-43К5 77ИСХ-

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

Нет ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ под руководством
либерального зависимого от хозяев денег и при правлении эффективных менеджеров в Российской армии из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

209.

210.

211.

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix

237.

bistrosobiuraemix mostov 531 str https://disk.yandex.ru/d/xyAWVqxxGCSQQ
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie
sborno-razbornix bistrosobiuraemix mostov 531 str
https://studylib.ru/doc/6360317/standart-rekomendatsi.....
https://mega.nz/file/zfAE2aJa#Ug0Le24x5tXK3RYO-VM1z8V..
https://mega.nz/file/XKpGBZJK#wbiNg8oszHeurC79Ins_yfq..
Rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sbornorazbornix bistrosobiuraemix mostov 452 str
https://ppt-online.org/1239455
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie
sborno-razbornix bistrosobiuraemix mostov 5
https://disk.yandex.ru/d/xyA-WVqxxGCSQQ
https://vk.com/wall375418020_2412
https://russianhighways.com/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.
pdf
Заключение по использованию упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях сборно–разборного
автомобильного армейского моста
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str
https://disk.yandex.ru/i/WSA7kYFJ1CV8UA
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str
https://ppt-online.org/1238746

238.

Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri
pereprave cherez Dnepr166 str
https://studylib.ru/doc/6359920/otvetbodryaschiy-udar-spinu-armii-nastoyashiy-priperepr...
https://mega.nz/file/TexxGIob#VcGKsWCFFUi4lba
M1Dr3mjhN7ZQFvgPHT00MF40hNUw
https://mega.nz/file/3Pg3RDqJ#mG7IaD7b1jjI5XOXxchZLVaEV4bXTKz_Q2IJfFU_pg
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного
пролетного строения временного моста позволяют
существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются
причиной увеличения общих деформаций пролетного
строения, кроме упругопластического сдвигового
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной
компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как

239.

основного сечения секций, так и элементов штыревых
соединений, а использование упругопластического
сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов
«штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой

240.

компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые
монтажные соединения в полной мере соответствуют
такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в
разработке проектных решений, назначении и соблюдении
режима эксплуатации, например путем уменьшения полос
движения или увеличения числа секций в поперечной
компоновке, а использование сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых,
на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях

241.

, для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет
к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии.
Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину ,
который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых
болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент
№ 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и
сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических
фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор (
Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные
проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его
имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный
мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на
бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на
изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция
участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630
от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов",
а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск "
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"

242.

Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия
потеряла много военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады из-за
отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям №
185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая
украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и
плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего,
как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили
значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе
Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали,
что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от
плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы
Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
SOS otpiski Pisma schastya Otvet bodryaschiy udar spinu Russkoy armii nastoyashiy pri
pereprave cherez Dnepr136 str https://disk.yandex.ru/i/GXCV-yAb8qly8Q
SOS otpiski Pisma schastya Otvet bodryaschiy udar spinu Russkoy armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr136 str
https://ppt-online.org/1238721
SOS otpiski Pisma schastya Otvet bodryaschiy udar
spinu Russkoy armii nastoyashiy pri pereprave
cherez Dnepr136 str
https://studylib.ru/doc/6359885/sos-otpiskipisma-schastya-otvet-bodryaschiy-udar-spinu-r...
https://mega.nz/file/rehSCaiC#46GUhAQO71em8vLHT4UtRyrCPMT5o-kTnC7yZnEIEU
https://mega.nz/file/OGhAGI7R#qnKblAnnM2m5rG4M1bXMbCbplXpvNfF1L0ndto6amrY
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str
https://disk.yandex.ru/i/WSA7kYFJ1CV8UA
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str

243.

https://ppt-online.org/1238746
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri
pereprave cherez Dnepr166 str
https://studylib.ru/doc/6359920/otvetbodryaschiy-udar-spinu-armii-nastoyashiy-priperepr...
https://mega.nz/file/TexxGIob#VcGKsWCFFUi4lba
M1Dr3mjhN7ZQFvgPHT00MF40hNUw
https://mega.nz/file/3Pg3RDqJ#mG7IaD7b1jjI5XOXxchZLVaEV4bXTKz_Q2IJf

244.

245.

246.

247.

248.

249.

250.

251.

252.

253.

254.

255.

256.

257.

258.

259.

260.

261.

262.

263.

264.

Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (911) 175-84-65,
(921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233