ConstructionSimilar presentations:
Типовая документация на конструкции сборно-разборные быстро собираемые пролетные надвижные строения автомобильных мостов
1.
СК-3Стр. кат. ч.3 СПТ «Тайпан»+"Уздин
ИНН: 2014000780 ОГРН;1022000000824 [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70
Россия
Типовая документация на конструкции сборно-разборные
быстрособираемые пролетные надвижные строения
автомобильных мостов с быстросьемными упругоплатичными
коменсторами
Август 2022
Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616,
165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ИНН:
2014000780
190005, СПб, 2-я
Красноармейская
ул. д 4 СПб ГАСУ
Серия
Выпуск 2022
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Серия СТП
«Тайпан»
+"Уздин"
ПГУПС
На 274 стр стр. Стр.
№1
[email protected]
т/ф(812)6947810
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected]
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70
2.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015),организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-7810 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-6778 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected]
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения дорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический
сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Открыток обращение о помощи от информационного14.
агентство «Крестьянское информационное агентство»свидетельство регистрации П 4014 от 14 октября 1999
выданное Северо –Западным региональным управлением
государственного комитет РФ по печати (г.СПб) и
перерегистрировано в управлении Роскомнадзора по
Северо-Западному федеральному округу Вх №20975/78СМИ от 19 октября 2017 по адресу Галерная , дом 27 ,
СПб, 190000 [email protected] , редакции газеты
«Земля РОССИИ» ( свидетельство П 0931 от 16.05.94
свидетельство № П 0931 Северо –Западным региональным
Управлением государственного комитет РФ по печати (
г.СПб) и Координационного Комитета организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН
1022000000824 ( Президент Мажиев Хасан Нажоевич )
Электронный адреса для ответа и материальной помощи для
завершения проектных работ прилагаются ниже :
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994)
434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Обращение заявление ко всем депутатам 7 созыва Санкт
Петербурга от 22 августа 2022 о помощи и содействии
по ПРИМЕНЕНИю БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.314 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью, для
15.
инженерных войск союзнической армии и милиции ДНРи ЛНР для переправы через Днепр согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост»
№ 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165076
16.
17.
18.
Авдееву Юрий Васильевичу Фракция "ЕДИНАЯРОССИЯ"Комиссия по образованию, культуре и науке
Председатель Комиссия по вопросам правопорядка и
законности
Алескеров Андрей Энверович
Фракция СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА
ПРАВДУ
Заместитель руководителя
Бюджетно-финансовый комитет
Заместитель председателя
Постоянная комиссия по городскому хозяйству и созданию
комфортной городской среды Редакционная комиссия
Амосову Михаил Ивановичу
Фракция СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА
ПРАВДУ
Постоянная комиссия по городскому хозяйству и созданию
комфортной городской среды
Астахова Наталия Владимировна
19.
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"Комиссия по промышленности, экономике и
предпринимательству
Заместитель председателя
Комитет по законодательству
Профильная комиссия по инвестициям
Барышникову Михаил Ивановичу
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по организации публичной власти и
административно-территориальному устройству
Бюджетно-финансовый комитет
Председатель
Редакционная комиссия
Беликову Всеволод Федоровичу
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по организации публичной власти и
административно-территориальному устройству
Комитет по законодательству
Председатель Бельский Александр Николаевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Бондаренко Николай Леонидович
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по вопросам правопорядка и законности
Комиссия по промышленности, экономике и
предпринимательству
Бороденчик Вячеслав Иванович
Фракция КПРФ
Заместитель руководителя
20.
Комиссия по социальной политике и здравоохранениюПостоянная комиссия по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры
Вишневский Борис Лазаревич
Фракция "ЯБЛОКО"
Заместитель руководителя
Постоянная комиссия по градостроительству, земельным и
имущественным вопросам
Заместитель председателя
Высоцкий Игорь Владимирович
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по социальной политике и здравоохранению
Постоянная комиссия по градостроительству, земельным и
имущественным вопросам
Профильная комиссия по делам ветеранов
Председатель
Гарнец Валерий Николаевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Бюджетно-финансовый комитет
Постоянная комиссия по градостроительству, земельным и
имущественным вопросам
Председатель
Герасина Ольга Вячеславовна
Фракция "Новые люди"
Заместитель руководителя
Комиссия по экологии и природопользованию
Комитет по законодательству
Гладунов Юрий Николаевич
21.
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"Комиссия по организации публичной власти и
административно-территориальному устройству
Председатель
Бюджетно-финансовый комитет
Горшечников Андрей Алексеевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по экологии и природопользованию
Заместитель председателя
Постоянная комиссия по молодежной политике, делам
общественных объединений и цифровизации
Редакционная комиссия
Заместитель председателя
Далматов Алексей Анатольевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Постоянная комиссия по градостроительству, земельным и
имущественным вопросам
Заместитель председателя
Постоянная комиссия по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры
Дмитриев Дмитрий Владимирович
Фракция КПРФ
Комиссия по промышленности, экономике и
предпринимательству
Постоянная комиссия по городскому хозяйству и созданию
комфортной городской среды
Профильная комиссия по туристской индустрии
Егорова Любовь Ивановна
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
22.
Комиссия по образованию, культуре и наукеКомитет по законодательству
Зверев Борис Александрович
Фракция КПРФ
Комитет по законодательству
Постоянная комиссия по городскому хозяйству и созданию
комфортной городской среды
Зинчук Алексей Валерьевич
Фракция КПРФ
Комиссия по вопросам правопорядка и законности
Заместитель председателя
Комиссия по организации публичной власти и
административно-территориальному устройству
Иванова Ирина Владимировна
Фракция КПРФ
Бюджетно-финансовый комитет
Комиссия по промышленности, экономике и
предпринимательству
Председатель
Профильная комиссия по инвестициям
Иткин Павел Михайлович
Фракция ЛДПР
Руководитель
Бюджетно-финансовый комитет
Заместитель председателя
Постоянная комиссия по молодежной политике, делам
общественных объединений и цифровизации
Редакционная комиссия
23.
Киселева Елена ЮрьевнаФракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по промышленности, экономике и
предпринимательству
Комиссия по социальной политике и здравоохранению
Заместитель председателя
Профильная комиссия по делам ветеранов
Профильная комиссия по туристской индустрии
Кононенко Роман Игоревич
Фракция КПРФ
Руководитель
Бюджетно-финансовый комитет
Постоянная комиссия по молодежной политике, делам
общественных объединений и цифровизации
Крупник Павел Анатольевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Руководитель
Бюджетно-финансовый комитет
Заместитель председателя
Постоянная комиссия по градостроительству, земельным и
имущественным вопросам
Кущак Александр Иванович
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по вопросам правопорядка и законности
Постоянная комиссия по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры
Макаров Алексей Алексеевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Заместитель руководителя
24.
Комиссия по экологии и природопользованиюПредседатель
Постоянная комиссия по городскому хозяйству и созданию
комфортной городской среды
Макарова Марина Вячеславовна
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Бюджетно-финансовый комитет
Комиссия по социальной политике и здравоохранению
Малков Андрей Витальевич
Фракция ЛДПР
Комитет по законодательству
Постоянная комиссия по молодежной политике, делам
общественных объединений и цифровизации
Председатель
Мельникова Анастасия Рюриковна
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по образованию, культуре и науке
Заместитель председателя
Комиссия по социальной политике и здравоохранению
Профильная комиссия по делам ветеранов
Менделеева Любовь Юрьевна
Фракция СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА
ПРАВДУ
Комиссия по экологии и природопользованию
Постоянная комиссия по молодежной политике, делам
общественных объединений и цифровизации
Милюта Олег Эдвардович
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
25.
Комитет по законодательствуПостоянная комиссия по молодежной политике, делам
общественных объединений и цифровизации
Редакционная комиссия
Председатель
Новиков Александр Иванович
Фракция СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА
ПРАВДУ
Комиссия по экологии и природопользованию
Комитет по законодательству
Носов Владимир Николаевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комитет по законодательству
Постоянная комиссия по городскому хозяйству и созданию
комфортной городской среды
Павлов Дмитрий Геннадьевич
Фракция "Новые люди"
Руководитель
Постоянная комиссия по градостроительству, земельным и
имущественным вопросам
Заместитель председателя
Постоянная комиссия по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры
Профильная комиссия по вопросам физической культуры и
спорта
Панов Дмитрий Вячеславович
Фракция "Новые люди"
Бюджетно-финансовый комитет
Комиссия по промышленности, экономике и
предпринимательству
26.
Профильная комиссия по инвестициямПредседатель
Рассудов Александр Николаевич
Фракция КПРФ
Комитет по законодательству
Постоянная комиссия по градостроительству, земельным и
имущественным вопросам
Рахова Елена Алексеевна
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по промышленности, экономике и
предпринимательству
Постоянная комиссия по молодежной политике, делам
общественных объединений и цифровизации
Ржаненков Александр Николаевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по социальной политике и здравоохранению
Председатель Комитет по законодательству
Рудаков Антон Юрьевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по образованию, культуре и науке
Комиссия по организации публичной власти и
административно-территориальному устройству
Заместитель председателя
Профильная комиссия по вопросам физической культуры и
спорта
Рябоконь Андрей Алексеевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Бюджетно-финансовый комитет
27.
Заместитель председателяКомиссия по экологии и природопользованию
Сергеева Вера Владимировна
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по вопросам правопорядка и законности
Заместитель председателя
Бюджетно-финансовый комитет
Соловьев Антон Владимирович
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по образованию, культуре и науке
Бюджетно-финансовый комитет
Профильная комиссия по вопросам физической культуры и
спорта
Председатель
Ходосок Александр Владимирович
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Постоянная комиссия по городскому хозяйству и созданию
комфортной городской среды
Председатель
Постоянная комиссия по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры
Цивилѐв Алексей Николаевич
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Бюджетно-финансовый комитет
Постоянная комиссия по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры
Председатель
Чебыкин Константин Александрович
28.
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"Комиссия по вопросам правопорядка и законности
Председатель
Комитет по законодательству
Счетная комиссия
Председатель
Четырбок Денис Александрович
Фракция "ЕДИНАЯ РОССИЯ"
Комиссия по организации публичной власти и
административно-территориальному устройству
Комитет по законодательству
Шишкина Марина Анатольевна
Фракция СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА
ПРАВДУ
Руководитель
Комиссия по образованию, культуре и науке
Комиссия по организации публичной власти и
административно-территориальному устройству
Шишлов Александр Владимирович
Фракция "ЯБЛОКО"
Руководитель
Комиссия по образованию, культуре и науке
Яковлев Максим Эдуардович
Фракция ЛДПР
Заместитель руководителя
Комитет по законодательству
Постоянная комиссия по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры
29.
Информационное агенство "КРЕСТЬЯНинформ" , редакция газеты "ЗемляРОССИИ" , Координационный Комиет организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ просит любога из депутатов выехать 14 сентября 2022
и прибыть в 11:00 ( г.Москва ул. Енисеевкая дом 7 ) на совещение
вместо приглашенного Мажиева Хасан Нажоевича ( онкобольной инвалид
перавой груры , ветеарн боевых действий 72 года) в Главное управления
Железнодорожных войск, согласно согласно письма от 19 августа 2022
№ 160/24/5293 от Олега Ивановича Косенко , кторый пригласил для
участия совещании 15 сентября 2022 в 11:00 г. Москва, ул. Енисейская,
7, воеккор позывной "Терек" моежет принять участие в заочном или
дистанционном участие в совещании по вопросу выработки единых
подхода по научным разработкам в интересах обороноспособности
страны по линии Железнодорожных войск , но нужна помощь компьтер
для связи по скайпу .
Коордиационный Комите организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ не
отказываеится от участи в совещения 15 сентября 2022 в 11:00 на ул
Енисейской , 7 , но нет денег у ветана боевых действий , колясочника, и
возможности доехать до Москвы в управление Железнодорожных войск и
рассказать курсаном военных училиш об новых технологиях
быстровозводимых и быстрособираемх сбороно-разборных испозуемые
нашими патнерами из блока НАТО при форсировании уже реки Москвы
или реки Невы с иползованем армейских мостав Bailey bridje блока НАТО.
Прилагатесяч техническое задание на разработку типовых рабочих
чертежей надвижки пролетного строения сборно-разборного
железнодорожного моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороноразборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых
коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил
СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в
длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 и разработке рабочих чертежей и узлов
сборно-разборного железнодорожного моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by ( открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская
30.
область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31аУНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-1437, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by )
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение
для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с
сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование
демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на
фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных
овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного
демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616,
1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 ,
2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя
сдвиговых напряжений , согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений"
заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630
от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ №
31.
20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от
21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября
2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина
для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка №
2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022,
Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для
надежной надвижки и надежной эксплуатации, сборно-разборного ,
надвижного железнодорожного быстровозводимого моста, с
использованием стальных шпилек , с тросовой в оплетке втулкой или
медной гильзой , с пропиленным пазом в шпильке - фрикци-болта и
забитым медным обожженным клином при скоростной сборке
надвижного, сборно-разборного железнодорожного моста для переправы
через реку Днепр (аналог США Bailey Bridge
Standard Plan for Bailey Bridge ppt-online.org/1219714
Evaluation of bailey bridge at arundu ppt-online.org/1159974
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
The Bailey : The Amazing, All-Purpose Bridge ppt-online.org/1219717
Ссылки армейские мосты переправы -аналог НАТО США чертежи
расчеты
на
английском
языке
Bailey
bridge
usa
standart www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-27...
web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%2...
na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9d...
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnica...
www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/refere...
Evaluation of bailey bridge at arundu ppt-online.org/1159974
32.
Verifiche a fatica di ponti Bailey ppt-online.org/1160010Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
Bridging the World ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых ppt-online.org/1161574
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
disk.yandex.ru/d/8mooN9mT00K2lQ
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176
str
disk.yandex.ru/i/OV8LqsSL6ZL3Dw
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
ppt-online.org/1236926
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-......
33.
mega.nz/file/uLpTSZ7C#aiLlB-jht3au7j2QlagXzcrg8...mega.nz/file/3OYzgB5D#S16oeqaJjEvSaN6WDOF-k__UR...
mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3x...
mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7Uc-RZIDzUpRFP8...
mega.nz/file/uagkTAYA#EYicF3FYWDkKBKNsiS2I9voCG...
mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQ...
mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvy...
mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8...
mega.nz/file/HXBWiazD#cYVP-N6SpeGXiurhmpO65qSVS...
mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP...
mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsio...
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР
2202
2006
4085
5233 Счет
получателя
№
40817810455030402987
https://diary.ru/~f6947810yahoocom/p221291268_pri-laboratornyh-ispytaniyaorganizaciej-sejsmofond-pri-spb-gasu-ogrn-1022000000824.htm
Sborno razborniy jeleznodorojniy bistrosobiraemiy most uprugoplasticheskimi
sdvigovimi kompenasatorami 622 str
https://disk.yandex.ru/d/V0uEAbqnQUMazA
Sborno razborniy jeleznodorojniy
bistrosobiraemiy most uprugoplasticheskimi
sdvigovimi kompenasatorami 622 str
https://studylib.ru/doc/6358754/sborno-razborniy-jeleznodorojniybistrosobiraemiy-most-up...
34.
https://mega.nz/file/DSAS0TYb#oQTTHu_ass0TjYgJMO8LW9zWm2ZZoaOoCUU9hCBbFYI
https://mega.nz/file/GCB21DwK#08k60MXc1cT4IHOB5MaRhbGn5qysk66pu34gJJT7mo
NATO Bailey bridge sborno razborniy bistrosobiraemiy armeyskiy most 489 str
https://ppt-online.org/1237099
Поэтому редакция газетиы "Земля РОССИИ" , ИА "КРЕСТЬЯНинформ",
организация "Сейсмофонд" просит о помощи и передать компьюте в
Муниципальное образование "Озеро Долгое " на Испытателй 31 и ли
отвезти в применуюдепутату Бондаренко на Котельникова 3 в
Приморском районе СПб ,
Просим всех депупаитрс помочь организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ и от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( выданное Северозападным региональным управлением государственного комитет РФ по
печати № П 093 от 16.05 . 94 ) и ИА !"Крестьянского информационного
агентство" № П4014 от 14 октября 1999 выданное Северо -Западным
региональным управлением государственного комитета Российской
Федерации по печати ( г.СПб) включить в повестку дня коллективный ,
дистанционный по скайпу или по телефону ( (951) 644-16-48, или
[email protected] (812) 694-78-10 научный доклад президента
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН:
1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевич (812) 694-78-10, Егоровой
[email protected] , Ольги Александровны -преподавателя
теоретической механики ПГУПС, мл. сержант ВСО -598 , ветеран
боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг [email protected]
Кадашова Александра Ивановича - редактора газеты "Земля РОССИИ"
(994)434-44-70 , капитана Отраковский Ивана [email protected] ,
Адрес электронной почты: [email protected]. С уважением, руководитель Армии
Защитников Отечества Иван Александрович Отраковский , депутат от КПРФ
Соболев
Виктор Иванович, начальник штаба общероссийского офицерского
собрания Квачков Владимир Васильевич [email protected],
начальник Штаба ООС , майор запаса Окунев Игорь Поликарпович
[email protected] , зам -нач Штаба ООС Леонов Владимир Васильевич
(916) -054-22272 [email protected] , зам-нач Штаба Садков Владимир
Юрьевич, [email protected] , Член Совета ООС : Задерей Валерий Александрович
, контакты : (903) -966-62-48, [email protected] , полковник Михаил
Шендаков Контакты : телефон штаба ООС : +7 (985) 388-03-13 Email: [email protected]
35.
Тема доклада ; "Влияние монтажных соединений секцийразборного железнодорожного моста на его
напряженно-деформируемое состояние с
использованием сдвигового компенсатора проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных
ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого
строительства сборно-разборных железнодорожных
мостов с антисейсмическими сдвиговыми
компенсаторами на фланцевых фрикционных
соединениях, согласно прилагаемых патентов и
изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076,
154506 , 2010136746 "
Второй доклад тоже коллективный и дистанционный скапу
или по тед (9940 434-44-70 , (812) 694-78-10
[email protected] ; Численное решение задач применения
быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
36.
Ответ начальнику Главного управления Железнодорожных войск написьмо от 19 августа 2022 № 160/24/5293 Уважаемый Олег Иванович
Косенко 15 сентября 2022 в 11:00 г. Москва, ул. Енисейская, 7 примут
заочное (дистанционное ) участие в совещании по вопросу выработки
единых подхода по научным разработкам в интересах
обороноспособности страны по линии Железнодорожных войск .
Прошу Вас от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и от редакции
газеты "Земля РОССИИ" ( выданное Северо-западным региональным
управлением государственного комитет РФ по печати № П 093 от
16.05 . 94 ) и ИА !"Крестьянского информационного агентство" №
П4014 от 14 октября 1999 выданное Северо -Западным региональным
управлением государственного комитета Российской Федерации по
печати ( г.СПб) включить в повестку дня коллективный ,
дистанционный по скайпу или по телефону ( (951) 644-16-48, или
[email protected] (812) 694-78-10 научный доклад президента
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН:
1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевич (812) 694-78-10, Егоровой
[email protected] , Ольги Александровны -преподавателя
теоретической механики ПГУПС, мл. сержант ВСО -598 , ветеран
боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг [email protected]
Кадашова Александра Ивановича - редактора газеты "Земля РОССИИ"
(994)434-44-70 , капитана Отраковский Ивана [email protected] ,
Адрес электронной почты: [email protected]. С уважением, руководитель Армии
Защитников Отечества Иван Александрович Отраковский , депутат от КПРФ
Соболев
Виктор Иванович, начальник штаба общероссийского офицерского
собрания Квачков Владимир Васильевич [email protected],
начальник Штаба ООС , майор запаса Окунев Игорь Поликарпович
[email protected] , зам -нач Штаба ООС Леонов Владимир Васильевич
(916) -054-22272 [email protected] , зам-нач Штаба Садков Владимир
Юрьевич, [email protected] , Член Совета ООС : Задерей Валерий Александрович
, контакты : (903) -966-62-48, [email protected] , полковник Михаил
Шендаков Контакты : телефон штаба ООС : +7 (985) 388-03-13 Email: [email protected] Тема доклада ; "Влияние монтажных
соединений секций разборного железнодорожного
моста на его напряженно-деформируемое состояние с
использованием сдвигового компенсатора проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных
ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого
37.
строительства сборно-разборных железнодорожныхмостов с антисейсмическими сдвиговыми
компенсаторами на фланцевых фрикционных
соединениях, согласно прилагаемых патентов и
изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076,
154506 , 2010136746 "
Второй доклад тоже коллективный и дистанционный скапу
или по тед (9940 434-44-70 , (812) 694-78-10
[email protected] ; Численное решение задач применения
быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780
ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда
который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете
ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected]
https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России:
мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7
38.
(495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected][email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected]
Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк
ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон
Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ
КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума
«Устойчивое развитие"
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения
дорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,
165076.
39.
Информационное письмо Минобороны России МАЖИЕВУ Х.Н.МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г Москва. 105066 19 августа 2022 № 160/24/5243
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года
зарегистрированное за № П-152753 в Главном управлении начальника
Железнодорожных войск рассмотрено.
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов
по предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности
40.
страны по линии Железнодорожных войск, в федеральномгосударственном бюджетном учреждении «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г.
Москва, ул. Енисейская, 7) 15 сентября 2022 г. в 11:00 спланировано
проведение совещания.
Прошу принять участие и проинформировать.
С уважением, О.Косенк
начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов
В.В.Т. 8-495-693-07-40
Заключение экспертиза военная на
проектирование и изготовление надвижных
сборно-разборных железнодорожных мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России С.А. Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева
Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11-116755,направленные в Аппарат
Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в
проведении научных исследований }
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном
Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и
относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного
восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и
автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых
железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного
восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ»
Минобороны России полковник М.П.Орехов
41.
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТДЖДВ» Минобороны России майор М.С.Калинин
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России М.Ю.Умалѐнов
Задача по преодолению водных и суходольных преград является
актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке
механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и
мостовых механизированных комплексов. При проведении данных
работ, изложенные в Вашем обращении технические
предложения, при необходимости, будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание
помочь Вооруженным Силам Российской Федерации.
Врио начальника инженерных вс Вооруженных Сил Российской Д.
Коруц
ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ
[email protected]
г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от
10 июня 2022 . Уважаемый Хасан Нажоевич!
Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации (далее - УНИВ ВС) по поручению Аппарата
Правительства РФ от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше
обращение от 10 июня 2022 П -116762 в части компетенции
УНИВ ВС , дополнительно проработано.
УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению
перспективных идей и технологий в разрабатываемые средства.
Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ
ИВ» Минобороны России и, при необходимости, будут учтены при
разработке средств преодоления разрушений, препятствий и
42.
водных преград. Благодарим Вас за активную гражданскуюпозицию.
Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской
Благодарим Вас за активу Д.Коруд
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция
Минобороны России по результатам анализа и проработки
представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
https://disk.yandex.ru/d/RjSFqKkCwO6foQ
Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta 492 str
https://ppt-online.org/1237376
https://mega.nz/file/zDJV1bBC#UkBgs9DQ2FNqI9SDjsiz6HwhtVHcifN
tQGNx1yOIIYY
https://mega.nz/file/6CwigAiY#Zr7flEeezAlWsZ1O30uKti7_BPrxtP0iSn
sVaGDiufI
Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta 492 str
https://studylib.ru/doc/6358964/bailey-bridje-katalozhnie-listi-bistrovozvodimogo-dorojn...
43.
44.
Уважаемые читатели Ленинградцы в зале КПРФ на Лиговскомпр 207 Б пройдет дополнительно конференция коммунистов
мостовиков Лнинграда и Ленинградской области на которой
выступит Тема конференции : "Все для фронта Все для Победы " и
второй доклад Президента организации "Сейсмофод" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 , ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
(метро "Обводный канал" ) Мажиева
Хасан Нажоевича Время проведения будет уточнятся в депутата от
КПРФ ГД РФ Соболева Виктор Ивановича ( доклад о работе на
армейсми надвижным мостом по тел/ факс: 812 694-78-10 )
45.
"Влияние монтажных соединений секций разборногожелезнодорожного моста на его напряженнодеформируемое состояние с использованием сдвигового
компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для
обеспечения сейсмостойкого строительства сборноразборных железнодорожных мостов с
антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на
фланцевых фрикционных соединениях, согласно
прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616,
2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746
Справки по тел (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, ( 951) 644-16-48, (921) 962-6778, (996) 798-26-54
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
Справки по тел 8-904-603-82-14, 8-950-664-27-92
[email protected] [email protected] Иван Метелеица
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ
НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ
РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Заключение по использованию упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
46.
для сборно–разборного железнодорожного армейскогомоста
1. Штыревые монтажные соединения секций
разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и
последующей разборки конструкций, однако при этом
являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при
двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения секций, так и
элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов
«штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
47.
соединениях для сборно–разборного железнодорожногоармейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под
интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые
монтажные соединения в полной мере соответствуют
такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в
разработке проектных решений, назначении и
соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа
секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
48.
напряжений для быстро собираемых наантисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых,
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для
армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ
А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на
сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис
Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746
"Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный
сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов,
пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии
поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука )
для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского
ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со
сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-
49.
razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://pptonline.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RAЗато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на
изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция
участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , №
2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а
20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия
потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за
отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям №
185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая
украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и
плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате
чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80
единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ
допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в
районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны
отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк,
отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций
мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост
(САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд
Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении
комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась
значительная востребованность этих конструкций, обусловленная
следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми
элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов
18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и
7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена
как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров
конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям
50.
современных норм для капитальных мостов, то применение ихориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке
современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для
однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности
для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых
монтажных соединений секций разборного пролетного строения как
фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и
в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики
мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых
монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой
напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в
рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых
соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс;
штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации
и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского
моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных
дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах
временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборноразборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании.
.
51.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкциисуществующих неизбежно сопровождаются временными мостами,
первоначально пропускающими движение основной магистрали или
решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные
сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей
регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1]
сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим,
чем у постоянных мостов сроком службы, обусловленным
продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска
основного движения и обеспечения технологических нужд при
строительстве нового или ремонте (реконструкции) существующего
моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до
нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок,
разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами
временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты
применяют также для обеспечения транспортного сообщения сезонного
характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях,
когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для
срочного восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной
ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря
на развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности
постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств
обеспечения переправ остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно
применялась древесина как широко распространенный и достаточно
доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с
железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере
мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим
показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась
тенденция проектирования и строительства стальных пролетных
строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в
удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и
слабо развитой
52.
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимыхвременных мостов сталь - давно признанный и практически единственно
возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на
следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности,
как например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для
пропуска транспорта после их установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для
уменьшения габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии
пролетов длиной, превышающей габаритные возможности
транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных
мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно
меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно
реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или
демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают
сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются
универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты
разных габаритов и грузоподъемности [7; 8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
53.
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкцииприоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд
военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в
гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных
конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
1
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении
или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений,
оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях,
для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные
быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные
комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились
прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время
широко востребованы и применяются в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных
конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный
разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в
1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на
хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства
выяснилась значительная востребованность этих конструкций,
обусловленная следующими их преимуществами: полная
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры;
возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический
сдвиговой фрикционно-демпфирующий
компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для
соединений секций разборного моста https://pptonline.org/1187144
54.
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙНИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ
РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные
комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из
мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое
место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 .
Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный
комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде
(рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в
процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский
сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт
широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении
отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013
году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135,
специально разработанный для применения этого инвентарного
комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия
некоторых его геометрических и конструктивных параметров
действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м
при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные
инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям
действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 2680420128. Выполнение требований указанных выше норм может быть
55.
обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновкиоднопутным проездом с установкой добавочных ограждений [10] или
нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций,
рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ)
в продольном направлении набирается из средних и концевых секций
расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций
(1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину
пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1)
выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины)
верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке
одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и
два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное
изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в
ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных
сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ
218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР),
2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная
редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.:
Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного
движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для
автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ,
ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности
дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД
России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного
типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО
НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
56.
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединенийсекций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с
вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде
пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение
нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины
смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения
осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций,
совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения
нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
57.
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетногостроения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет
значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство
оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного
соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр
соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и
проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при
сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла
штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов
соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами
стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и
проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного
строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в
конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и
также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор
длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное
соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает
концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения
[11], что может привести к ускорению износа, особенно с учетом
58.
цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортнойнагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации
в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы)
пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении
выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по
расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6
м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной
секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла
проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной
поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные
вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как
конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие
современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно
использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная
компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на
практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя
встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве
полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и
меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере
отражающую состав транспортных средств регулярного поточного
движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и
исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем
изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют
продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются
лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12;
нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок
3)
59.
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - моментинерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная
ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с
выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса
при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции
САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции
САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения
секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим
расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для
двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном
направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного
удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными
сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого
соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем
60.
загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сеченияхприведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции
(3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5
+ 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных
нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию
штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью
проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент,
уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок
4).
Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху
(разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного
армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными
характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие
элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от
постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения
ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь
нижнего пояса
61.
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строенияПри суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса,
сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м
площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт
(рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции
напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух
контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда
напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены
по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с
характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление
стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит
как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает
невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и
накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном
воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные
конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в
незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для
длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного
профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность
и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба
отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций.
При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается
повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
62.
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетногостроения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими
деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих
деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых
соединениях (разработано автором)
63.
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в
соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для
рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые
вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и
нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина
концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р.
Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который
был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из
комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были
отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста
величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало
беспокойство организаторов строительства. При обследовании была
установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в
среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 =
1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего
элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя
расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение,
отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2
= 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 =
0,05 м;
2 2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что
вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
64.
антисейсмических фрикционно-подвижных соединенияхдля сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
1. Штыревые монтажные соединения секций
разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и
последующей разборки конструкций, однако при этом
являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при
двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения секций, так и
элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов
«штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
65.
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсаторгаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под
интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые
монтажные соединения в полной мере соответствуют
такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в
66.
разработке проектных решений, назначении исоблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа
секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых,
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт,
1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных
требований к переправочно-мостовым средствам в концепции
выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского
автомобильно- дорожного государственного технического университета
(МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в
постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П.
Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научнопрактической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. унта, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
67.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis ofCollapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013
(2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные
мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of
Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol.
108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых
конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал
«Науковедение». 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических
параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части
универсального сборно- разборного пролетного строения с
быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание
ученой степени кандидата технических наук / Сибирский государственный
университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного
прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и
ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во СанктПетербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста
под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и
безопасность движения: международный сборник научных трудов (под.
ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических
решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук /
Научно- исследовательский институт транспортного строительства
(ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Военная сертифицированная продукция для Фронта Для инженерных
войск Переправа через Днепр для Русское Армии. Для Победы
Держитесь Братья Демпфирующий упругопластичный компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с
68.
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечениятипа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью,
согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510
от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на
осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора
сейсмостойкая», патент № 165076, БИ № 28 , от 10.10.2016, заявка на
изобретение № 2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора
сейсмоизолирующая маятниковая", научные публикации: журнал
«Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», журнал
«Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция
малоэтажных жилых зданий», журнал «Монтажные и специальные
работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий», Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты
сейсмостойкости».
С протоколом лабораторных испытаний , можно ознакомится на
кафедре металлических и деревянных конструкций СПб ГАСУ : 190005,
Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А.
Г. строительный факультет) [email protected]
[email protected] (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (996) 79826-54
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр.
1 [email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495)
-647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80
69.
доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директоробразования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04,
факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д.
10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] ,
Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб
61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
НА ОСНОВАНИИ Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб
ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/mUzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://pptonline.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridjepereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7
e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6z
K-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn...
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09
от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4
ОГРН: 1022000000824, ИНН: 2014000780 т/ф (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] (994)
434-44-70 ( № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 56.13330.2011
Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-032001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.190, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФПС) согласно альбома серии 4.402-9
«Анкерные болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90
70.
(сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применениемФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.
Подтверждение компетентности организации
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://disk.yandex.ru/i/wa6QWQ5MWbsIZQ https://ppt-online.org/1230268
RSFSR most armeyskiy dempfiruyushimi kompensatorami gasitelyami
sdvigovix napryajeniy nagruzok 9 str https://studylib.ru/doc/6357777/rsfsr-most-armeyskiy-dempfiruyushimi-kompensatorami-gasi...
https://mega.nz/file/3KBVlaoL#izLxnB8SrPdGeBm2T8lXpZZn5n0xAbGojH7LO9
FBDSA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObL
ySaRwI9Xo
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780
ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда
который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете
ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected]
https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России:
мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7
(495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected]
[email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство
Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк
ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон
Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_t
eoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
71.
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью сбескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского
моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный
компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в
ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение
трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф
.дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ,
согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и
изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146,
2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic
friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая",
опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных
документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА
ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie
armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razborniearm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
72.
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-strhttps://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54,
(921) 962-67-78. Счет получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202
2006 4085 5233
Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti
perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniybistrosobiraemiy-...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ общественной организации Фонда поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ в конференции- выставки
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» конференции которая пройдет 17 августа 2022. г
(четверг) в г. Москва, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский
проспект 18/1)
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества:
+7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88;
[email protected]; [email protected]
73.
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ.Прилагается заявка на участие в конференции и выставке от
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ.
Прилагает два доклада и тезисы сообщения для конференции : "Способ
бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных
мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для
повышения надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования
при динамических и импульсных растягивающих нагрузках из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30
м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения» пройдет 17 августа 2022 года (четверг )
в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1)
+7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88 [email protected]
[email protected] https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного
агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Второй доклад Мажиева Х Н: Численное решение задачи применения
быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30
м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на
полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
74.
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкцийс учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw https://ppt-online.org/1235496
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://studylib.ru/doc/6358389/perspektivi-primeneniya-bistrovozvodimixmostov-pereprav-...
https://mega.nz/file/COITRSqb#cAupkA8ios7lRXguXadNI2W0w3ZRsDJNjM0aXOCi_k
https://mega.nz/file/OaZywYbB#pG-PaL7iZeY0PTMH7rDyl_Ev2pQhegqTtrZkYEv9qs
Редакция газеты «Земля РОССИИ» приглашаю Вас на конференцию 17
августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик . Но ветерана боевых
действий Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-8465, (951) 644-16-48 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Доклад Хасан Нажеевича Мажиева, (позывной "Терек") в Москве,
в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) 17
августа 2022
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7
(495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
75.
76.
Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные решенияантисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США
Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004 https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ http://www.elektron2000.com/article/1404.html https://pptonline.org/827045
https://ppt-online.org/821532
77.
78.
79.
Выступление Бокарева С.А.https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
Бокарев Сергей Александрович (Сибирский государственный университет путей сообщения): 1. Усиление железобетонных
пролетных строений мостов композиционными материалами 2. Усиление железобетонных пролетных строений мостов
полимерными композиционными материалами без остановки движения 3. О предпосылках создания новых конструкций
80.
временных мостовых сооружений 4. Мосты из композитных материалов 5. Организация мониторинга Бугринского мостаВыступление на Международной научно-технической конференции «Применение инновационных технологий в транспортном
строительстве» (Сочи 16-18 октября 2014 г.) http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140...
http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140-sochi-16-18-okt-2014/1262-konferentsiya-16-18-okt-2014-sochi-otchet.html
https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
https://pnu.edu.ru/media/filer_public/e4/a5/e4a5a27e-25d8-4056-aa62-61520f22b4fd/info_bokarev.pdf
Международная научно-техническая конференция
«Применение инновационных технологий в транспортном строительстве »
Россия, г.Сочи, 15(16)-18 октября 2014 г.
Обзор подготовил: Маринин А.Н.
ФИО Бокарев Сергей Александрович Ученая степень с указанием отрасли науки и научной специальности. Доктор
технических наук, специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов,
метрополитенов и транспортных тоннелей. Место работы и должность ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный
университет путей сообщения», проректор по научной работе, заведующий кафедрой ―Мосты‖. Список основных
публикаций оппонента в рецензируемых изданиях за последние 5 лет по теме диссертации 1.Патент России № 2411478
С2; G01M5/00 решение о выдаче патента опубликовано 10.02.11 г. Способ диагностики технического состояния
сталежелезобетонных пролетных строений. Бокарев С.А., Снежков И.И., Соловьев Л.Ю., Цветков Д.Н., Яшнов А.Н.
2.Патент России Заявка № 2010129088, решение о выдаче патента от 30.08.12 г. Метод усиления плиты балластного
корыта сталежелезобетонных пролетных строений металлическими накладками. Бокарев С. А., Мурованный Ю.Н.,
Усольцев А.М 3.Бокарев С.А., Громенко К.Г., Слепец В. А. Обеспечение пропускной способности мостов опорной сети
дорог Новосибирской области. «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование», Иркутск 2013, № 1 (37),
С.210-217 4.Бокарев С.А., Проценко Д.В.О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых
сооружений. Интернет журнал "Науковедение" Выпуск 5 (24) 2014 се
15 октября 2014 года в зале заседаний Сочинского филиала МАДИ состоялось заседание учебно-методической комиссии Учебно-методического объединения
(УМО) вузов РФ по специальности "Мосты и транспортные тоннели" в которой приняли участие заведующие мостовыми кафедрами российских вузов под
председательством проректора по научной работе и заведующего кафедрой «Мосты» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ),
секретаря Российской академии транспорта, д.т.н., профессора Круглова Валерия Михайловича.
Участники УМО
Участники УМО
Участники УМО и студенты
Сочинского филиала МАДИ
В ходе заседания обсуждалось современное состояния проблем подготовки инженеров путей сообщения по специальности «Мосты и транспортные
тоннели», а также возможные пути их решения.
В завершение рабочего дня перед участниками заседания УМО и студентами Сочинского филиала МАДИ выступил Валерий Михайлович Круглов с
докладом «Проблемы проектирования мостов на высокоскоростных железнодорожных магистралях».
https://www.miit.ru/content/Programma_160922_FINAL_2%20small_for_site.pdf?id_wm=759681
http://moodle2.stu.ru/blog/index.php?userid=2399 https://pandia.ru/text/80/244/13524.php
81.
82.
83.
Каталожные листы выполнены по изобретениям № 2022111669 от 27.04.2022входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного
моста неразрезной системы", № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021
Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого
терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 79826-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected] [email protected] (911) 175-84-65
Код ОКПД2 25.11.21.112
112.
113.
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Код ОКПД2 25.11.21.112
Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности»,
ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3,
ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2,
ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 455.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП
16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП
ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС
Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс
(495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
114.
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град.
деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушен.
НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn...
т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
СПб ГАСУ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений,
распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между
торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при
импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU,
4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая»
Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250),
п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых
соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию,
изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций,
ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению
технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные
болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплу-атируемых мостах,
ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в стальных
конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233
С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным
соединением, для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста ,
выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением,
обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических
нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU,
2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676
Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011
(СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В
районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в
строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях,
расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения
многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и
динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616,
1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с
использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений ,
согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 ,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки №
2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных
колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсаторгаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
115.
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения
сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности
для строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см.
http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf
http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.r
u/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru
116.
117.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
134.
135.
136.
137.
138.
139.
140.
141.
142.
143.
144.
145.
146.
147.
148.
149.
150.
Заключение экспертиза военная напроектирование и изготовление надвижных
сборно-разборных железнодорожных мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России С.А Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева
Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11-116755,направленные в Аппарат
151.
Правительства Российской Федерации (для проработки и учета впроведении научных исследований }
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор)
представлено на рассмотрение 340 страниц неструктурированного
материала, включающего текст, фотографии, чертежи и рисунки, а
также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу
применения и усовершенствования сборно-разборных пролетных строений
многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далееСРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных
мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании во время Второй
мировой войны для форсирования водных преград, адаптированный под
российские расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс
автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и
Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15,
10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась
специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации
был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. СанктПетербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м,
предназначенный для пропуска автомобильного транспорта
грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и имеющий один
тротуарный проход.
В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего
автомобильного моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая
Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для
одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 + W 11 + '
1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5 и оасчетными
нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы Гет—ские
поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной
деревянный накат, уложенный на металлические "Р™
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах
пределах круглогодичного временного технологического проезда
магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
152.
посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией являетсяплоская ферма с параллельными поясами и ромбической р.шеткои Плоская
ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м. высотой 2,0 м, массой О «2 т
Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей,
которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С
одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны - шплинт.
Подобная конструкция штыря препятствует « движению вдоль ^иоеи,
что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри
допускают поворот соединяемых элементов друг относительно друга в
вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы панелей
изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного
поперечного сечения.
11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем
их прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня
нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей
части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98
Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых
дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по
результатам расчета местной устойчивости ™
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся
поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных
решений: ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием;
ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным
деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??'
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация
элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строении и
простота
их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество
плоских панелей в составе главных ферм при перекрытии значительных
длин
пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а
следовательно - увеличение массы пролетного строения. Справочно: на
трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 * 150 было смонтировано
пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной
длиной 74.53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и
HI 1. состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую
фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс
металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений, применяемых
153.
в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временноговосстановления мостов, дано в таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м. .
Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1)
15,0
20,90
21,0 '
37,91
27,0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным
прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22.26
23,0
29.29
33,6
48,62
* ГУ:
!
1
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада И.МЖ-500
Гна]~рузка «ВТ») .... ...
12.51
17,46
Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в
154.
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временноговосстановления искусственных сооружений, имеют сопоставимую длину
пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса
металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП
«Тайпан».
„иий СРП <<Т— ? пР^агается рае
нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных
вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из
арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что налагает требовательны
к качеству .^шюп^У персонала, выполняющего
дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как
пролетов,
допуска более а добавить fWgg
пролетного строения дополнительные плоски, панели в фермЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои
стыковке секций пролетных СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в
отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении
соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых
железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно
друга в вертикал
m монтажа и унификации элем
отличающихся простотой
^почетных строений. При разработке и главных ферм для
всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО
конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm
«Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ , что позволяет
рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения
проектировать
целесообразным не заниматься
Я ДОНОЛ1Ш
Необходимо отметить
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в
конструкции пролетного строения «антисейсмический сдвиговой
фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография
автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить
штырь,
объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение.
Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в
155.
который забивается медный обожженный клин. Помимо этого, всоединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие
и цветные металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать
только один раз, без последующей разборки, что существенно
ограничивает сферу
применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном
Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и
относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного
восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и
автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых
железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного
восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ»
Минобороны России полковник М.П.Орехов
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД
ЖДВ» Минобороны России майор М.С.Калинин
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России М.Ю.Умалѐнов
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 2011 г. На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П144269054813 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск
рассмотрено.
156.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. №160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России по
результатам анализа и проработки представленных Вами материалов
(прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме возможности
изобретения «Армейский сборно-разборный надвижной быстро
собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и
подготовить по ним заключение не представляется возможным.
Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается.
С уважением, О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с
приложенными материалами) в Минобороны России внимательно
проработано.
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской
Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных
мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно
используемые при решении задач транспортного обеспечения.
О.Косенков
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена
при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и
военного мостостроения. Начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
157.
> августа .22 & 160/24/&2&SУважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция
Минобороны России по результатам анализа и проработки
представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
158.
159.
160.
161.
162.
163.
164.
165.
166.
Полное наименование компании(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
ИНН
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк СБЕР 2202 2006 4085 5233
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653 СБЕР карта 2202 2006 4085 5233
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
[email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
Фактический адрес
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании протокола общего собрания
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности указать Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
номер/дату и приложить копию) Счет
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
получателя СБЕР № 40817810455030402987
09.08.2022 № 2
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994)
434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
167.
168.
169.
170.
171.
172.
173.
174.
175.
Электронный документ Х.Н. МажиевуМИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ) [email protected]
Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 64715-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
18.08.2022 № 16720-РГ/08
HaNs_
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации в рамках компетенции рассмотрел Ваши
обращения от 26 июля 2022 г. № 771646, направленное письмом Управления
Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций от 26 июля 2022 г. № А26-09-77164631-С01 (зарегистрировано
в Минстрое России 27 июля 2022 г. № 16575-ОГ), от 27 июля 2022 г. №
772801, направленное письмом Управления Президента Российской
Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 27 июля
2022 г. № А26-02-77280131-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 28
июля 2022 г. № 16648-ОГ), от 27 июля 2022 г. № 224024 (зарегистрировано
в Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16599-ОГ), от 28 июля 2022 г. № П146257, направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 28 июля 2022 г. № П48-146257 (зарегистрировано в
Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16702-ОГ), от 29 июля 2022 Г. №
224221 зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16833ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224258 (зарегистрировано в Минстрое России 1
августа 2022 г. № 16832-ОГ), от 29 июля 2022 г. № П-147060, направленное
письмом Аппарат Правительства Российской Федерации от 1 августа
2022 г. № П48-147060 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа
2022 г. № 16ЭОО-ОГ), от 29 июля 2022 г. № П147061, направленное
письмом Аппарат Правительства Российской Федерации от 1 августа
2022 г. № П48-147061 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа
2022 г. № 16901-ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224257 (зарегистрировано в
Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16853-ОГ), от 31 июля 2022 г. №
224256 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16855ОГ), от 1 августа 2022 г. № П-148300, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 2 августа 2022 г. № П48-
176.
148300-1 (зарегистрировано в Минстрое России 4 августа 2022 г. №17160-ОГ), от 2 августа 2022 г. № П-149575,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации
от 2 августа 2022 г. № П48-149575 (зарегистрировано в Минстрое России
4 августа 2022 г. № 17207-ОГ), от 3 августа 2022 г. № П-150279,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации
от 3 августа 2022 г. № П48-150279 (зарегистрировано в Минстрое России
5 августа 2022 г. № 17300-С)Г), от 4 августа 2022 г. № П-150815,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации
от 4 августа 2022 г. № П48-150815 (зарегистрировано в Минстрое России
8 августа 2022 г. № 17440-ОГ), от 4 августа 2022 г. № 888452,
направленное письмом Управления Президента Российской Федерации по
работе с обращениями граждан и организаций от 4 августа 2022 г. № А2609-88845231-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г.
№ 17417-ОГ), от 4 августа 2022 г. № 888459, направленное письмом
Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 4 августа 2022 г. № А26-09-88845931-С01
(зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17418-ОГ), от
4 августа 2022 г. № П-150490, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48-150490
(зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17413-ОГ), от
4 августа 2022 г. № П-150809, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48-150809
(зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17439-ОГ), от
10 августа 2022 г. № П-153623, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 10 августа 2022 г. № П48153623 (зарегистрировано в Минстрое России 10 августа 2022 г. № 17683ОГ), от 9 августа 2022 г. № 905481, направленное письмом Управления
Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций от 9 августа 2022 г. № А26-09-90548134-С01
(зарегистрировано в Минстрое России 10 августа 2022 г. № 17698-ОГ),с
предложениями в сфере строительства (далее - обращения) и сообщает
следующее.
Ответ на обращения был дан ранее письмом Минстроя России от 12
августа 2022 г. № 16328-ОГ/08.
Дополнительно направляются позиции НИУ МГСУ и АО «НИЦ
«Строительство», направленные письмом НИУ МГСУ от 16 августа 2022
г. № 302-180-491/3 и письмом АО «НИЦ «Строительство» от 8 августа
2022 г. № 6-1066 соответственно (прилагаются).
В.Н. Калинкин
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
177.
Приложение: на 3 л. в 1экз.Директор Департамента градостроительной деятельности и
архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документоборота Минстроя России
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Владелец: Калинкин Владимир Николаевич
Сертификат: 00FCE276812773A19E10BB65D899A3BD6B Действителен:
20.04.2022 до 14.07.2023
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
Обращение №225588 от 16.08.2022 10:18:23 Номер исходящего письма
E-mail: [email protected] Автор: Кабанцев Олег Васильевич Организация:
НИУ МГСУ
Способ получения ответа: получить ответ по электронной почте
Кому или куда вы направляете данное письмо: ( Должность: Заместитель
директора департамента (Степанов Александр Юрьевич) ФИО:
Степанову А.Ю) Суть предложения, заявления или жалобы: ответ на
запрос 37808-АС-08 от 02.08.2022
ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ФАЙЛЫ: 1. 302-180-491-3 от 16.08.2022.pdf
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
В МИНСТРОЙ РОССИИ Заместителю директора департамента
градостроительной деятельности и архитектуры А.Ю. Степанову
О.В. Кабанцев
СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МИНОБРНАУКИ РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
"НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" (НИУМГСУ)
Ярославское ш, 26, Москва, 129337 тел.: +7 (495) 781-80-07, факс: +7 (499)
183-44-38 [email protected], www.mgsu.ru/мгсу.рф ОКПО 02066523,
ОГРН1027700575044 ИНН/КПП 7716103391/771601001
178.
Уважаемый Александр Юрьевич!По мнению НИУ МГСУ предлагаемая конструкция соединительных
узлов стальных конструкций с использованием высокопрочных болтов и
функцией демпфирования деформаций при сейсмических и иных случайных
динамических воздействиях не может быть рекомендована для
использования в конструкциях мостов военного назначения по причине
громоздкости конструкции подобных узлов и сложности их монтажа.
Важнейшими требованиями к мостовым сооружениям военного
назначения являются компактность и быстрота сборки- разборки узловых
соединений.
Кроме того, идея податливости узлов предлагаемого типа
противоречит концепции соединений на высокопрочных болтах, которая
предполагает образование единого объема из соединяемых листовых
элементов конструкций за счет трения, создаваемого усилием затяжки
высокопрочных болтов.
Существующие нормативные документы РФ СП 16.13330.2017
«Стальные конструкции» и СП 35.13330.2016 «Мосты и трубы» по
определению не допускают податливости болтовых соединений стальных
конструкций на высокопрочных болтах.
К другим нормативным документам, регламентирующих проектирование
и строительство стальных мостовых сооружений военного назначения,
если таковые существуют, специалисты НИУ МГСУ доступа не имеют.
110212
Директор научно-технических проектов Олег Васильевич Кабанцев
Исполнитель А.В. Коргин
+7 985 765-46-36; [email protected]
Минстрой России Заместителю директора департамента Степанову
А.Ю.
Уважаемый Александр Юрьевич!
По запросу Минстроя России №16648~ОГ от 28.07.22, в ответ на
обращение Заявителя - Мажиева Х.Н., сообщаем, что представленная в
рамках обращения информация не достаточна для технической оценки
изобретения. При наличии полного объема технических материалов,
патента, технического свидетельства на изделие, а также при их
179.
отсутствии, считаем необходимым, в первую очередь, обратиться квыгодоприобретателям внедрения указанного изобретения, которыми
являются производители и проектировщики мостовых конструкций.
Директор ЦНИИСК Ведяков И.И. м. В.А. Кучеренко, д.т.н., проф.
Исп. Соловьев Д.В.
АО аНИЦ «СТРОИТЕЛЬСТВО»:
109428, Москва, 2-я Институтская ул. 6 тел.: +7 (499) 170-1548; +7 (495)
602-0070, факс:+7 (499) 171-2250 [email protected] | www.cstroy.ru
ЦНИИСК ИМ. В.А. КУЧЕРЕНКО 109428, Москва, 2-я Институтская ул.б,
тел; +7 (499) 171-2650, +7 (49?) 170-1060 [email protected],
[email protected] | www.tsnDsk.ru
ИНН 5042109739, КПП 504201001, ОГРН1095042005255
Юридический адрес АО "НИЦ "Строительство"; 141367, Московская
область, г. Сергиев Посад пос. Загорские Дали, д. 6-11
АДМШШСТРАЦИЯ ПРЕЗКДИ ггл РОССИЙСКОЙ ФЕДН»А1
ЦIII
УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО
РАБОТЕ С ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ
ул. Ильинка, д. 23. МОСКВА, РОССМПСКЛЯ Фсисрлшя.
МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]
« 18 » августа 20 22 г. № А26-02-93811671
Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации
получено 18.08.2022 г. в форме электронного документа и
зарегистрировано 18.08.2022 г. за № 938116.
3)611в
В связи с гем, что к Вашему заявлению не приложены
полученные Вами ответы по результатам рассмотрения вопроса,
180.
поставленного в обращении от 18.08.2022 г. за № 938116. в целяхсоздания Вам возможности дальнейшего обжалования принятого
по Вашему обращению решения или действия (бездействия) в
связи с его рассмотрением Ваше обращение направлено в
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации, в Министерство транспорта Российской
Федерации для обеспечения получения Вами ответа по существу
поставленного Вами вопроса.
Зам. начальника департамента письменных обращений граждан и
организаций
АДМИНИСТРАЦИЯ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]
УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАБОТЕ
С ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ
ул. Ильинка, д. 23, Москва, Российская Федерация, 103132
905481
«9»
августа
20 22 г.
№ А26-09-90548171
Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации получено
09.08.2022 г. в форме электронного документа и зарегистрировано
09.08.2022 г. за № 905481.
В связи с тем, что в Вашем заявлении отсутствуют сведения о
рассмотрении поставленных в обращении от 09.08.2022 г. за № 905481
вопросов Министерством промышленности и торговли Российской
Федерации, Министерством обороны Российской Федерации,
Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской
Федерации, в компетенцию которых входит их решение, для обеспечения
181.
получения Вами ответа по существу поставленных Вами вопросов Вашеобращение направлено в Министерство промышленности и торговли
Российской Федерации, в Министерство обороны Российской Федерации, в
Министерство транспорта Российской Федерации, в Министерство
строительства и жилищно- коммунального хозяйства Российской
Федерации.
Дополнительно сообщаем, что Вы вправе обжаловать в суд или в
административном порядке (в порядке подчиненности) принятое по
Вашему обращению решение соответствующего органа при получении
уведомления или ответа от него или действие (бездействие) данного органа
при неполучении в установленные сроки уведомления или ответа.
905481
Зам. начальника департамента письменных обращений граждан и
организаций Страница 1 из 1
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за
№ П-144269054813 в Главном управлении начальника
Железнодорожных войск рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022
г. № 160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России
по результатам анализа и проработки представленных Вами
материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме
возможности изобретения «Армейский сборно-разборный
182.
надвижной быстро собираемый и быстро возводимыйжелезнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не
представляется возможным. Заключение по ранее
представленным Вами материалам прилагается.
С уважением,
начальник Г лавного управления Железнодорожных войскО
Косенков
М И Н И С I Е Р С I В () О В О F О И Ы РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИ И О БОРО И Ы Р ОСС И И)
1 Москва. I iv 160
уЦ UVo ЛА 22 160/24/$$
iia-Vот 5.07.2:2 i.
Департамент фадостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства
Российской Федерации
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-1 16755 (с
приложенными материалами) в Минобороны России внимательно
проработано.
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил
Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных
и железнодорожных мостов, отвечающие современным
требованиям и эффективно используемые при решении задач
транспортного обеспечения.
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет
учтена при проведении дальнейших научных исследований в
области обороны и военного мостостроения.
Начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
М ИI1ИСТ Е PC Т ВО О ВО РО11 ы РОСС ИЙ С КО Й ФЕД Е Р
АЦП 11 (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
183.
г Москва. 1101604 » августа : 22 л 160/24/^23^
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за
№ П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена
позиция Минобороны России по результатам анализа и
проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О К"г»грнктт
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Утверждаю ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковник С.А Логунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению фажданина РФ
Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. М> IЫ 16755, направленные в
Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки
и учета в проведении научных исследовании)
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее автор) представлено на рассмотрение 340 страниц
неструктурированного материала, включающего текст,
фотофафии, чертежи и рисунки, а также ссылки на
информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения
и усовершенствования сборно-разборных пролеаных строений
184.
многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов(далее - СРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем
модульных мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании
во время Второй мировой войны для форсирования водных нрефад,
адаптированный под российские расчетные нормы и габариты
(СИ 35.13330.2011, класс автомобильной нафузки А2-А14 и Н2И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8). а также отечественные
материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСМД. 40ХН2МА и
Ст.З). Разработка CPI1 «Тайпан» проводилась специалистами
(XX) «АвтоМосгПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СТУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской
Федерации был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал
в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey
длиной 22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного
транспорта фузоподъемностыо до 8 тонн по одной полосе и
имеющий один фотуарный проход.
С.А.Лагунов
УТВЕРЖДАЮ Начапьник ФГ БУ «I ГИИЦ ЖДВ» ^
Минобороны России
В 2016 году в Воронежской области при ремонте
действующего автомобильного моста, расположенного на фассе
М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 7494 150 (обратное
направление), был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для
одностороннего пропуска автомобилей, по неразрезной схеме
21.31 + 30.31 +21,31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом
проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками ЛП и НИ. В качестве опор
были использованы металлические поперечины на винтовых сваях.
Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат,
уложенный на металлические прогоны.
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и
мостах в пределах круглогодичного временного технологического
185.
проезда магистрального газопровода «Сила Сибири» в Г1АО«Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несущей конструкцией СРП
«Т айпан» является плоская ферма с параллельными поясами и
ромбической решеткой. Плоская ферма поделена на панели длиной
3,14 м. высотой 2,0 м. массой 0.62 т. Объединение панелей в
плоскую ферму производится при помощи штырей, которые
вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов. С
одной стороны штырь имеет уишрение, с другой сторонышплинт, 11одобная конструкция штыря препятствует его
движению вдоль своей оси, что предотвращает его
выскальзывание из соединения. Штыри допускают поворот
соединяемых элементов друг относительно друга в вертикальной
плоскости и работают на срез. Элементы панелей
изготавливаются из прокатных профилей одинакового
квадратного поперечного сечения.
Плоские фермы объединяют в пространственную конструкцию
путем их прикрепления к поперечным балкам, расположенным
чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит
от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м
(при габарите Г-8), массой до 0,98 т. Поперечные балки
представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно
усилены вертикальными ребрами жесткости, устанавливаемыми
по результатам расчета местной устойчивости стенки.
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и кренятся
к поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько
конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным
металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты;
металлические прогоны со сплошным деревянным накатом;
деревокомпозитные плиты.
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация
элементов главных ферм для всех чипов длин пролетных строений
и простота их мон тажа.
186.
Основным недостатком СРП «Тайпан» является большоеколичество плоских панелей в составе главных ферм при
перекрытии значительных длин
** z -Л-! I A I'nw.riwiftMfcM.^oM
пролетных строений или при обеспечении пропуска тяжелых
нагрузок, а следовательно - увеличение массы пролетного
строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на
км 749 < 150 было смонтировано пролетное строение по
неразрезной схе.ме 21,31 + 30,31 + 21,31 м, полной длиной 74,53 м.
с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками All и HI 1,
состоящие т 4-х плоских панелей, по 2 панели на правую и левую
фермы Сравнение длин пролетных строений и их общих масс
металлоконструкций СРП «Тейпан» и пролетных строений,
применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и
временного восстановления мостов, дано в таблице I.
Таблица I - Длины пролетных строений и их общие массы
металлоконструкций
__
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м.
Общая масса металлоконструкций пролетного строения,
т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка All и МI I)
15.0
20,90
21.0
37,91
27.0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения с непосредственным
прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРГМ8ИС, СМ1-23НС, СРН-33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
187.
22,2623,0
29,29
33,6
48.62
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 гс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада ИМЖ-500 (нагрузка «ВТ»)
12,51
17.46
Из таблицы I видно, что пролетные строения,
применяемые в Железнодорожных войсках для краткосрочного и
временного восстановления искусственных сооружений, имеют
сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан»,
однако общая масса металлоконструкций таких пролетов
существенно ниже, чем у СРП «Тайпан».
Также автор в своих материалах предлагает способы усиления
конструкций СРП «Тайпан» для обеспечения пропуска более
тяжелой нагрузки по пролетному строению. В частности,
предлагается рассмотреть вариант усиления пролетного
строения путем добавления шпренгельных затяжек из
арматурной стали. Как правило, подобные способы усиления очень
требовательны к качеству изготовления усиливающих элементов,
что налагает дополнительные требования к квалификации
персонала, выполняющего подобные работы. Это перечеркивает
идею применения СРП «Тайпан», как пролетов, отличающихся
простотой монтажа и унификацией элементов главных ферм для
всех типов длин пролетных строений. При разработке и
конструировании СРП «Тайпан» ООО «АвтоМостПроект» и
ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей
сообщения» (СГУПС) было рассчитано более 5 тыс. схем мостов
подобной консгрукции, что позволяет проектировать сооружения
для широкого спектра задач, в т.ч. для обеспечения пропуска более
тяжелой нагрузки по пролетному строению. Представляется
188.
целесообразным не заниматься расчетом усиления, а добавить вконструкцию пролетного строения дополнительные плоские
панели в состав главных ферм.
Рисунок I - Общий вид жесткого стыка секций пролетных
строений ПЖМ-2020
Необходимо отметить, что похожий способ соединения
панелей CPI I «Тайпан» в плоские фермы используется при
стыковке секций пролетных строений наплавного моста ПЖМ2020 (рисунок 1). Однако, в отличие от соединения панелей СРП
«Тайпан», жесткий стык пролетных строений железнодорожной
части ПЖМ-2020 не допускает поворота соединяемых элементов
друг относительно друга в вертикальной плоскости.
1 — прижимш.1с пластины; 2 - клин; 3 - болты; 4 оси: 5 стыковые
накладки рельсов Р65
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает
применить в конструкции пролетного строения
«антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий
компенсатор и фрикци-болт» (орфография автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы
заменить штырь, объединяющий панели в плоскую ферму, на
специальное соединение. Указанное соединение представляет
собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный
обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются
бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержи! в себе
мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное соединение
возможно собрать только один раз, без последующей разборки,
что существенно ограничивает сферу применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные фажданином РФ Мажиевым
Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных
войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и
временного век становления автомобильных мостов.
Отдельные" конструктивные особенности пролетных
строений, а именно:
189.
- конструкции пролетных строений;- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и
автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых
железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и
временного восстановления искусственных сооружений.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России полковник М П. Орехов
Начальник 32 лаборатории научно исследовательской ФГБУ
«НИИЦ ЖДВ» Минобороны России майор И.С.Калинин
Младший научный сотрудник М.Ю.Умалѐнов
Младший научный сотрудник 12 лаборатории иаучноисследовательско" ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» М.Ю Умаленов
Минобороны Pocci
МАЖИЕВУ Х.Н.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Материалы для проектирования фундаментов сейсмостойких с
использованием сейсмоизо- лирупцего скользящего пояса для
строительства малоэтажных зданий в районах с сейсмичностью
7,8 и 9 баллов для существующих зданий приведены в серии I.0I0.I2c.94 выпуск 0-1.
Вопросы устойчивости и повышения сейсмостойкости верхней
части здания приведены в "Сборнике технических решений по
повышению устойчивости промышленных зданий и сооружений
от сейсмических и ударных нагрузок" .ЦНИИпромзданий
Минстроя, Россия 127238, Москва, Дмитровское шоссе, 46, корп.2.
190.
СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИСборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми
компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Выпуск 0-2 . Материалы для проектирования.
Объѐм проектных материалов, приведенных к формату А4, А5форматок.
АВТОР ПРОЕКТА организация Сейсмофонд при СПб ГАСУ
Срок действия – 2022 г.
ПОСТАВЩИК Государственное предприятие - Центр
проектной продукции массового приме
нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское
шоссе,46,корп.2.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Материалы для проектирования Сборно-разборный дорожный
надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина
А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746,
2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
191.
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Вопросы устойчивости и повышения сейсмостойкости Сборноразборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
127238, Москва, Дмитровское шоссе, 46, корп.2.
СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Выпуск 0-2 Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми
компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Материалы для проектирования. Объѐм проектных
материалов, приведѐнных к формату А4, - 31 форматок.
192.
АВТОР ПРОЕКТА КФХ "Крестьянская усадьба" I9737I, СПетербург, пр.Королѐва 30/I-I35УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждѐн Главпроектом Министерства
строительства России, письмо
от. 21.09.л 9-3-1/130 Введѐн в действие КФХ "Крестьянская
усадьба" с 01.01.95, приказ от 45.06. дц Срок действия - 1999 г.
ПОСТАВЩИК
Государственное предприятие - Центр
проектной продукции массового приме
нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2.
АВТОР ПРОЕКТА
Название
компанииучастника
(организационноправоваяформа)на русском
языке
Контактное лицо (ФИО)
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд
Должность
Телефон
Мобильный телефон
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
(812) 694-78-10
поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и
безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич
(994) 434-44-70, (912) 962-67-78, (996) 798-26-54
Мажиев Хасан Нажоевич
[email protected]
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
ИНН
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Фактический адрес
193.
Корреспондентский счет30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
[email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности
указать номер/дату и приложить копию)
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждены Главпроектом Министерства
строительства России
Срок действия – 2022 -2023 г. ПОСТАВЩИК СПб ГАСУ
Государственное предприятие - Центр проектной продукции
массового приме
нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское
шоссе,46,корп.2.
АВТОР ПРОЕКТА
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
ИНН
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Фактический адрес
194.
Телефон, факс, e-mailГенеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности
указать номер/дату и приложить копию)
[email protected] [email protected]
[email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждены Главпроектом Министерства
строительства России Нет приказа
ПОСТАВЩИК Государственное предприятие - Центр
проектной продукции массового применения (ГПЦПП),
127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2.
ПОСТАВЩИК
Срок действия - 2023 год
Государственное предприятие - Цен,-р проектной продукции
массового применения ( ГП ЦПП )
127238, Москва, Дмитровское шоссе, д. 46, корп. 2
тел.095/482-4112, 482-4297, 482-4227, 482-4265
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом
оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в
ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании
Организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ :
195.
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожныхмостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK
SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций
с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании
Для выставления счета, пожалуйста, заполните форму с реквизитами Вашей компании:
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства
«Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН
364024, Республика Чеченская
.Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.
д 4 т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Юридический адрес
Фактический адрес
Телефон, факс, e-mail
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
На основании протокола общего
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности указать собрания Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого
номер/дату и приложить копию)
строительства «Защита и
безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
196.
197.
198.
199.
200.
201.
202.
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
210.
211.
212.
213.
214.
215.
216.
217.
218.
219.
220.
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 79826-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район –
VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98
(сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз
Ветеранов Боевых Действий"
221.
Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯБЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при
этой антинародной власти из стальных
конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
222.
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговойфрикционно-демпфирующей жесткостью.
223.
224.
225.
226.
227.
228.
229.
230.
231.
232.
233.
234.
Начальник инженерных войск ЦВО полковникДмитрий Коруц
Прилагается ответы : МЧС -один ответ , Минстроя -два
ответа , Два ответа Минобороны РФ : О рассмотрении
обращения от 02.03.2022 номер ИГ -98-32
Департаментом образовательной и научно-технической
деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС
России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из Аппарата
Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и
235.
зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371,рассмотрено в части, касающейся компетенции Министерства,
определенной Указом Президента Российской Федерации от
11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации
по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и
ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных
методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий оказывают
такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк
поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО
«Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд
развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в
вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости
дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и
выработки оптимальных способов реализации указанного изделия,
предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и
инструменты представления и обсуждения новых научных идей,
открытий, изобретений и технологий, такие как публикации на
страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады
на различных научных мероприятиях (симпозиумы, семинары,
конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально
широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях
МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и
услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях
можно получить на официальном сайте МЧС России
(mchs.gov.ru).
236.
Одновременно считаем возможным предложить Вам статьодним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС
России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное
дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности
жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных тенденциях
развития в области гражданской обороны, защиты населения и
территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах. Подробная информация о ведомственных
изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных
версий указанных изданий возможно при оформлении
соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную
позицию и стремление оказать содействие в
области защиты населения и территории от
чрезвычайных ситуаций.
Директор
Департамента образовательной и
технической деятельности А.И. Бондар
научно-
Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ России) Стадовая –Саимотечная
ул дом 10 строение 1 Москва 127994, т (495) 6-47-15-80. Факс
{495) 645-73-40 От 06 06.2022 11524-ОГ 08 Уважаемый Хасан
Нажосвич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации (далее Департамент) в рамках компетенции рассмотрел Ваше
обращение от 11 мая 2022 г. № П-93990. направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 мая 2022
г. № П48-93990 (зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 2022
г. № Ю845-ОГ), с предложениями по проектированию и
строительству сборно-разборных железнодорожных мостов и
сообщает следующее
237.
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона«О защите конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 135-ФЭ Минстрой
России не вправе, как федеральный орган исполнительной власти,
устранять конкуренцию и рекомендовать предлагаемую
продукцию для продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации
строительного комплекса имеют статус акционерных или
частных предприятии, самостоятельно решающих стратегию
развития бизнеса и принимающих решения по наращиванию
действующих или созданию новых производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент полагает целесообразным
отметить следующее.
Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и
актуализации ранее утвержденных сводов правил на 2022 год,
утвержденному приказом Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 8
декабря 2021 № 909/'пр, в 2022 году проводится пересмотр СП
35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (далее - СП
35.13330.2011).
Полученные предложения но проектированию и
строительству сборно- разборных железнодорожных мостов
будут рассмотрены но существу при пересмотре СП
35.13330.2011.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов Исполнитель
Зайцева Д Н + 7 (495) 647-15-80 добавочный 61061
А.И. Бондар https://ppt-online.org/1133763
https://disk.yandex.ru/i/bIikw2fSnvHN3w
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ»
Х.Н. МАЖИЕВУ
г. Москва. 119160 10 июня 2022 г. № 565 Н 3336 На №УГ-4082 от 20 мм 2022 г Уважаемый Хасан
Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г.
59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» Ваше обращение по вопросу использования сборноразборного железнодорожного моста со сдвиговыми
238.
компенсаторами в Управлении начальника инженерных войскВооруженных Сил Российской Федерации рассмотрено.
Задача по преодолению водных и суходольных преград является
актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке
механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и
мостовых механизированных комплексов. При проведении данных
работ, изложенные в Вашем обращении технические
предложения, при необходимости, будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание
помочь Вооруженным Силам Российской Федерации. Врио
начальника инженерных вс Вооруженных Сил Российской Д. Коруц
ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ
[email protected]
г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от
10 июня 2022 . Уважаемый Хасан Нажоевич!
Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации (далее - УНИВ ВС) по поручению Аппарата
Правительства РФ от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше
обращение от 10 июня 2022 П -116762 в части компетенции
УНИВ ВС , дополнительно проработано.
УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению
перспективных идей и технологий в разрабатываемые средства.
Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ
ИВ» Минобороны России и, при необходимости, будут учтены при
разработке средств преодоления разрушений, препятствий и
водных преград. Благодарим Вас за активную гражданскую
позицию.
Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской
Благодарим Вас за активу Д.Коруд
239.
Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА ИЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву [email protected]
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10,
строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 64573-40 www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении
находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в
Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями
по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и
Минтранс России, а также необходимостью дополнительной
проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой
России в целях обеспечения объективного и всестороннего
рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части
1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного
Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения
обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе
электронного документоборота Минстроя России А.Ю. Степанов Исп. Зайцева Д.Н.
+7(495)647-15-80 доб. 61061 https://ppt-online.org/1211866 https://disk.yandex.ru/i/jno_J4Z2mBOE_A
Электронный адрес редакции газеты "Земля РОССИ" и ИА "Крестьянского
информационного агентство" [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, ( 911) 175-8465, (921) 962-67-78
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniyabystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
240.
241.
242.
243.
244.
245.
246.
247.
248.
249.
250.
251.
252.
253.
254.
255.
256.
257.
258.
259.
260.
261.
262.
263.
264.
265.
266.
267.
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкцийпокрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
268.
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системынесущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
269.
270.
271.
272.
273.
274.
275.
276.
277.
278.
279.
280.
281.
282.
283.
284.
285.
286.
287.
288.
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИМажиеву
[email protected]
Х.Н.
289.
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1,Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www. т
instroyrf.gov. г и
04.07.2022 s 13466-ОГ/08 На Ns Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10
июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755
(зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с
предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
А.Ю. Степанов
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс
России, а также необходимостью дополнительной проработки вопросов,
содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения
объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с
пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г.
№ 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального
закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документоборота Минстроя России СВЕДЕНИЯ О
СЕРТИФИКАТЕ ЭП Владелец: Степанов Александр Юрьевич
от Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408
Действителен: 06.10.2021 до 06.01.2023
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivyprimeneniya-bystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ
СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
290.
сборно-разборного пролетного надвижного строенияжелезнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwc
RjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Ms
c7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn...
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
[email protected]
ПРОДУКЦИЯ: Сборно-разборный быстро собираемый
армейский мост из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Сборно-разборный универсальный
291.
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмическийсдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной
службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
Код ОКПД2 25.11.21.112
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251,
СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru
[email protected] с[email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ
Рег. номер RA.RU.21TЛ09 Н00575 23.07.2022
(Основание: Постановление Правительства Российской
Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636)
«УТВЕРЖДАЮ»
Президент ОО «Сейсмофонд»
ИНН 2014000780 /Мажиев Х. Н./
ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС : Минстроф ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
[email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55
[email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб
61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7
(495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495)
292.
624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех.деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-1946. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru
СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКЦИИ И СОСТАВ ЭКСПЕРТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ : Сдвиговой упруго пластичный компенсатор
гаситель напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста
ОРГАНИЗАЦИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минстрой ЖКХ РФ 127051,
г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-0000 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т
8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
ПЕРЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА
ЭКСПЕРТИЗУ: СП 56.13330.2011 Производственные здания.
Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП
14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) согласно альбома
серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5,
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические
воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС,
СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7,
10.8. Протокола № 575 от 23.07.2022 , ОО «Сейсмофонд», ИНН
2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ИЦ
"ПКТИ-СтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое
статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной
шпилькой № 1516-2 от 25.11.2021 и протокола испытаний на
293.
осевое статическое усилие сдвига фрикционно-подвижногосоединения по линии нагрузки № 1516-2/3 от 20.02.2021 г. :
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRj
geLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7
EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn... yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA
yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих
упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18,
24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
294.
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовыхструктурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111
US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction
damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора
сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, №
2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013
соответствует требования нормативных документов ДЛЯ
ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА
ТЕРРИТОРИИ РФ
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН :
1022000000824 , счет СБЕР : 40817810455030402987 СБЕР 2202
2006 4085 5233 телефон привязан к карте 8 (821) 962-67-78 т/ф
(812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 (911)175-8465, (951) 644-16-48, (994) 434-44-70 [email protected]
Мажиев Х.Н
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении
процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824)
СПб ГАСУ https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
295.
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6.«Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96,
ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале
MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012,
ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014
«Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ
16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части
сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по
НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 531.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017
«Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 542572010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП
14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -2381*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76,
ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 02 «Фундаменты сейсмостойкие»
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051,
г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
[email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55
[email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб
61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495)
646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-1946 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности
А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой
тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00
доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушен.
296.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схемасертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных
соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений,
распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с
контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между
торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих
многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при
импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться
см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111
US, TW 201400676 Restraintanti-windandantiseismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая»
Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП
II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по
проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых
соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных
двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию,
изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных
строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция,
ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений»,
Руководство по креплению технологического оборудования
фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия
4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ,
Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 14476, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в
стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан
к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233
Руководитель органа Х.Н.Мажиев Эксперт
Ю.М.Тихонов Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-
297.
44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 20064085 5233
298.
299.
300.
301.
302.
303.
304.
305.
306.
307.
308.
309.
310.
311.
312.
313.
314.
315.
316.
317.
318.
319.
320.
321.
322.
323.
324.
325.
326.
327.
328.
О налаживании взаимодействия более тесногоc организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН 1022000000824
Президент Мажиев Хасан Нажоевич
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
с начальником Главного управления
Железнодорожных войск О.Косенковым и
Смирновым В.В т 8-495-693-07-40 для
организации ФГБУ "НИИЦ ЖДВ"
МИНОБОРОНЫ РОССИИ Начальнику
центра Логунову Сергей Александровичу
[email protected]
и оказание помощи провести
совместные семинары с ЗАО ЦНИИСК им
Мельникова и оплатить занятия c
курсантами студентами
ФГБУ "НИИЦ ЖДВ" МИНОБОРОНЫ
РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОго ГОСУДАРСТВЕННОго БЮДЖЕТНОго УЧРЕЖДЕНИя "НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК" МИНИСТЕРСТВА
ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@mo
rfOrgScience https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://ppt-online.org/1234998
329.
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu238 str
https://studylib.ru/doc/6358345/sborno-razbornie-mosti-uprugoplasticheskimkompensatorom-...
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова в 2022 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК
им. Мельникова. Программа на 2022 год. Приглашаем вас принять
участие в программе восстановление разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )
. https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie
180193 385 s
https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3
dC4v4D-7qBTo
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
18 – 21 октября 2022 г.
Экспертиза металла. Проблемы длительной эксплуатации
металлоконструкций, обследование, оценка технического
состояния и рекомендации по усилению ( см изобретение
Опора Сейсмостойкая" № 165076 ) +
330.
и численное решение задач применения быстро собираемыхжелезнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )
22 – 25 ноября 2022г.
Современные технологии проектирования, монтажа и
эксплуатации стальных вертикальных цилиндрических
резервуаров для нефти и нефтепродуктов ( смотри
изобретение "Сферический резервуар "№ 1038457 ) +
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
331.
железнодорожного моста с быстросъемнымиупругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4
дня. В четвѐртый день организуются выездные практические
занятия с посещением строительных площадок г. Москвы.
Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения
представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании
обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса
лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора
Власова, дом 49.
Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного
лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя
организации на e-mail: [email protected]
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.
Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном
семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены:
учебно-методические
материалы,
кофе-брейк,
обед,
канцелярские принадлежности.
Внимание!
Коммерческое
предложение: Размещаем
рекламные материалы Ваших организаций в папках
участников семинара. Контактный телефон: 8 (925) 128-7777,
доб. 2060
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова» в 2023 году
332.
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСКим. Мельникова. Программа на 2023 год. Приглашаем вас принять
участие.
21 – 24 марта 2023 г.
Антенно-мачтовые сооружения из стальных конструкций.
Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация.
Остаточный ресурс и усиление несущих конструкций ( смотри
изобретение " 2010136746 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ и изобретение " 1011847 "Башня "
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
04 – 07 апреля 2023 г.
Современные методы и технологии защиты строительных
металлоконструкций от коррозии. Контроль качества
покрытий
333.
и численное решение задач применения быстро собираемыхжелезнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
16 – 19 мая 2023 г.
ЛСТК. проектирование, изготовление и монтаж: каркасы
зданий, фасадные системы, трѐхслойные «сэндвич-панели» (
смотри изобретение № 154506 "Противовзрывная панель") и
численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
334.
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4
дня. В четвѐртый день организуются выездные практические
занятия с посещением строительных площадок г. Москвы.
Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения
представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании
обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса
лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора
Власова, дом 49.
Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного
лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя
организации на e-mail: [email protected]
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.
Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном
семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены:
учебно-методические материалы, кофе-брейк, обед,
канцелярские принадлежности.
https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie
180193 385 s
https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3
dC4v4D-7qBTo
335.
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIoПрилагаю ответ Минобороны РФ
Ответ Минобороны номер 160/24/5004 от 4 августа 2022 на УР 66003 от 29.07.2-22 исп Смирнов В.В. е 8-495-693-07-40
хороший, а пинок в спину нашим братьям Русской армии
печальный
МАЖИЕВУ Х.Н.от МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
4_ августа 20 22г. № 160/24/5004
^
На № УР -66003 от29.07.2022
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за
№ П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена
позиция Минобороны России по результатам анализа и
проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
336.
https://vk.com/wall375418020https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScie
nce
scan ответ https://ppt-online.org/1234975
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Контакты
Адрес
Телефон
Факс
129344, г.Москва, ул.Енисейская д.7 стр.1
+7 (499) 180-11-40
+7 (499) 189-14-24
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 43444-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@mo
rfOrgScience https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://ppt-online.org/1234998
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu
238 str
https://studylib.ru/doc/6358345/sborno-razbornie-mosti-uprugoplasticheskimkompensatorom-...
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
Доклад Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИИН
: 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для
13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики,
съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде
[email protected] https://ruscongrmech2023.ru/ и для
конференции «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский
проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected]
[email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected]
Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО
СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по
11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц
центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09
сентября 2022
337.
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossi
i_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро
собираемых железнодорожных мостов из стальных
конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель
№ 180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
338.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующихупруго пластичный компенсаторов, гасителей
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в
ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.314 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки
на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост»
№ 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от
19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
339.
2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемымнатяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП
16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012
(02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, №
4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and antiseismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02
"Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. №
28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ
ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано
20.01.2013 соответствует требования нормативных
документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ
РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie
jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojniesborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razborniemosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZi
eKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1Xim0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
340.
[email protected] [email protected] [email protected][email protected] [email protected] (994) 434-4470, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя №
40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233
Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno
razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiysborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy
bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti
perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykhdejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
341.
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tIhttps://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
342.
343.
344.
345.
346.
347.
348.
349.
350.
351.
352.
353.
354.
355.
356.
357.
358.
359.
360.
361.
362.
363.
364.
Стальные конструкции покрытий производственных зданий иззамкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
пролетом 18, 24 и 30 метров с уклоном кровли 10 % Выпуск 1
чертежи КМ серия 1.460.3-23.98 Утверждены Управлением
научно-технической политики и проектно-изыскательских работ
Госстроя РФ письмом от 12.10.2000 № 5-11/94
Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений
Серия 1.460.3 – 23/98. Стальные конструкции покрытий
365.
производственных зданий из замкнутых гнутосварных профилейпрямоугольного сечения пролетом 18, 24 и 30 м с уклоном кровли
10% . Выпуск 1.
366.
367.
368.
369.
370.
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХМОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
371.
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, сосдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
372.
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийскойобщественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов
Боевых Действий" (ПВБД СПб )
Армейский Вестник "КрестьянИнформАгентство" и
редакция газеты "Земля РОССИИ" РФ № 50
Доклад : ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ
373.
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытийпроизводственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
Доклад Президента организации «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ Мажиева Х Н ИНН2014000780 ОГРН
1022000000824 [email protected] (994) 434-44-70,
374.
(996) 698-26-54Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и
переправ. Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию
по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ.
Определены основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых
конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества
играли крупную и часто решающую роль в развитии транспортной
инфраструктуры страны. При этом характер переправоч но-мостовых
средств, а также условий и способов их использования, естественно,
изменялись в соответствии с развитием экономики и производительных
сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов,
террористических угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных
ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на
развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный
возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на
барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или
375.
временного строительства нового мостового перехода.Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых
мостов и переправ необходимо объединить опытных ученых, имеющих
свои научные школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства
искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость
создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых
переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной
сети, проектирование искусственных сооружений с использованием
разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций
временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и
тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации
транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых
переходов. К временным мостам и переправам предъявляются
соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть
определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
376.
- сроки открытия движения через водные преграды;- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его
этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений
(расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные
требования к конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные
характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции,
технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю
необходимую информацию, учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо
учесть требования к современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная
работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения
информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети,
проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на
транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими
изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно
поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с
наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны
377.
использоваться для составления более обоснованных проектныхсоображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых
конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на
железных и автомобильных дорогах широко используются неоднородные
слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти
конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в
настоящее время широко распространено применение полимерных,
композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния
слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание,
так как во многих случаях эти конструкции являются элементами
сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция
не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между
конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению
расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния
рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные
программы, написанные в программной среде SCAD для численного
анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций.
378.
Эти программы позволяют определять перемещения, деформации инапряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и
механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном
закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при
различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут
использоваться в проектных организациях строительного и
машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров,
панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения,
мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым
годом используются всѐ более широко. Как правило, это типовые мосты
(они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования
созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии
проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства - расчет и
изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых
программных комплексов, позволит существенно ускорить работу
инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций
временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым
демократическим государством, способным защитить свой народ и
территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет
уничтожать транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является
восстановление мостов через широкие и глубокие реки. Расчетное время
восстановления движения через водные преграды по железной дороге не
должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Министерства
транспорта и коммуникаций не имеют возможностей по восстановлению
объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль
транспортных войск при выполнении задач восстановления
инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества:
наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных
мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
379.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборноразборных пролетных строений (СРП) - отсутствие инвентарногоавтодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать
восстановленные железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных
конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При
строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстро- возводимых мостов, была проведена научная
работа в области прикладных исследований, с целью создания новых
дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по
железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и
гусеничной техники.
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при
необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и
гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция
сборно-разборного автодорожного настила . По результатам
исследования получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборноразборный автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции:
металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500; наплавной
железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество
ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные
строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и
хранения предоставляют собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых переходов.
380.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могутпозволить себе организации, обладающие достаточно большими
финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты
не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию,
проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов
прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные
выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и
тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации
транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и
переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической
и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов,
временных мостовых сооружений и обоснована необходимость их
применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных
381.
катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборныхконструкций мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением,
состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое
строительство которых требует значительного времени, что определено
требованиями безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо
отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода
может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий
чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных
катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в
кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а
также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в
результате паводков и стихийных бедствий постоянно увеличивается.
Киевская Русь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие
рельефов местности, поэтому подвержена опасным стихийным
гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам
во время ледохода.
Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают
первое место в ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади
распространения. В многоводные годы водность рек может
увеличиваться на 30 %. Половодье на юго-западе Киевской Руси
начинается в первой половине марта, на юго-востоке - в конце марта начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках
половодье может затягиваться до 2-2,5 месяцев. При этом подъем воды в
белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и
продолжается в среднем 14-20 суток, а спад - около 30-40 суток.
Особенно затягивается спад в центральной части Полесья - до конца мая начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года
на Киевской Руси зафиксированы сильные паводки во многих областях
страны.
Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление
на планете. При этом следует учитывать, можно сказать, «возрастные
проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на
современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном
режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 °С. Так,
максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял
382.
18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и к этому обстоятельствунеобходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых
выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало
значительное влияние на долговечность конструкций мостов, многие из
которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается
последствиями, чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части
просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался
поперечный разлом шириной 5 см.
Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются
непременным условием выполнения работ по обследованию и испытанию
мостов, что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных
элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя
вследствие влияния коррозионных процессов или механических
статических и динамических нагрузок. Натурные обследования
железобетонных мостов и анализ технической литературы также
показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться
трещины различного вида, через которые в полотно поступают пыль,
реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и
топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению
конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности
дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки
дорожного полотна. Мелкие сетки трещин образуются вследствие
высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания.
Помимо этого, после 10-11 лет эксплуатации площадь сеток трещин
резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным
покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных
связей и сводится к замене не только транспортных средств, но и видов
транспорта, а также маршрутов его следования, создавая тем самым
неудобства для населения. Отличительной особенностью
функционирования транспортных связей в таких условиях является
неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов,
являющихся иногда единственным средством обеспечения
жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате
наводнения и отсутствия транспортных связей появляется возможность
заражения и загрязнения местности, заболачивания территории, что
ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение
продовольствием и состояние жилья и тем самым отрицательно
сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная
383.
помощь населению пострадавших районов способствует улучшениюсанитар но - гигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от
конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости
его восстановления или строительства нового. Поэтому применение
быст- ровозводимых мостов и переправ является актуальным
направлением исследований.
Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как
временных, так и капитальных металлических и железобетонных
пролетных строений, которые являются надежным способом
восстановления транспортного сообщения.
Однако для монтажа практически всех без исключения существующих
временных сооружений применяется тяжелая техника, что требует
дополнительное время на ее доставку.
Более подробно : Перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической
и практической базы, задачи по быстрому
временному восстановлению мостовых переходов
будут невосполнимы. Это приведет к
непредсказуемым потерям. Белорусский
государственный университет транспорта .
г.Гомель А.А.Поддубный , А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/
vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Подд
убный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения
%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра
в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&is
Allowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
384.
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovaniekonstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementovNET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya
seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionnopodvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Список литературы 1
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение
перемещений трехслойной балки при неполном контакте с упругим
основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и
технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично
опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной
нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки,
частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство
№ 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный /
Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины,
частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе:
регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г / А. В.
Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных
ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А.
А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А.
В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В.
Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
Список литературы 2
385.
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстро- возводимыхмостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Вестник БелГУТа: Наука и
транспорт. - 2017. - № 1(34). - С. 83-86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А.
А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель BY 10312 / А.
В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В.
Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины
образования и отрицательные последствия / Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров,
Ж. М. Юсупов // Молодой ученый. - 2016. - № 6. - С. 74-75.
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению мостовых переходов будут
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым
потерям. Белорусский государственный
университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный
, А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/
vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Подд
убный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения
%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра
в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&is
Allowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
386.
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovaniekonstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementovNET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya
seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionnopodvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Поддубный А. А. Мониторинг применения
быстровозводимых мостов и переправ в
Республике Беларусь (1)
ISSN 2227-1120. Вестник Белорусского
государственного университета транспорта: Наука
и транспорт. 2018. № 1 (36)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физикоматематических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физикоматематических
наук, Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Приведена краткая характеристика быстровозводимых
мостов, временных мостовых сооружений и
обоснована необходи-
387.
мость их применения в экстремальных условиях(стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т.
п.). Представлен анализ
современных сборно-разборных конструкций мостов и
переправ.
остовой переход (мост) является сложным
инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или
новое строительство которых требует значительного
времени, что определено требованиями безопасности
к
данного вида коммуникациям. Необходимо отметить,
что «фактор времени» строительства мостового
перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений,
природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие
сроки восстановить его или построить новое сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам,
количество которых в результате паводков и
стихийных
бедствий постоянно увеличивается.
Республика Беларусь имеет значительные водные
ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому
подвержена опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам
во время ледохода. Наводнения наблюдаются каждый
год на территории страны и занимают первое место в
ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади
распространения. В многоводные годы водность рек
388.
может увеличиваться на 30 %. Половодье на югозападеРеспублики Беларусь начинается в первой половине
марта, на юго-востоке – в конце марта – начале апреля
и
продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2–2,5 месяцев. При
этом
подъем воды в белорусских реках всегда идет более
быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в
среднем 14–20 суток, а спад – около 30–40 суток. Особенно
затягивается спад в центральной части Полесья – до
конца мая – начала июня, постепенно переходя в
летние
паводки. Так, весной 2018 года на территории
Беларуси
зафиксированы сильные паводки во многих областях
страны. При этом особенно выделяются пять районов
Гомельской области (Петриковский, Мозырский, Житковичский, Ветковский и Гомельский), в Минской области отмечено более полусотни подтоплений, а в
Столбцовском районе выход воды из некоторых рек
превысил 15 м. Помимо этого в Гродненской области
смыло мост через реку Неман и паводок разрушил
большую часть 70-метровой переправы. В результате
внезапного ледохода практически уничтожен деревянный мост, соединявший прибрежную д. Корытница с
районным центром.
Причиной данных природных катаклизмов стало
глобальное потепление на планете. При этом следует
учитывать, можно сказать, «возрастные проблемы»
мо-
389.
стов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 ºС. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ векасоставлял 18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и
к
этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых выросло в
сотни раз за истекший период и, как следствие,
оказало
значительное влияние на долговечность конструкций
мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями
Житковичской чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей
части просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался поперечный разлом
шириной 5 см. Данный случай не единственный, таких
типовых мостов, построенных в 1980-е годы, в стране
пять, из них два находятся в Гомельской области, два
–
в Могилевской и один – в Витебской. При этом в Гомельской области они наиболее длинные и, как оказалось, наиболее проблемные (рисунок 1).
а)
б)
Рисунок 1 – Повреждение железобетонного
коробчатого пролетного строения автодорожного моста через реку
Припять между г. п. Житковичи и Туров:
а – трещина (вид снаружи); б – трещина (внутри моста)
390.
М131
Как видно из рисунка 1, на мосту имеются трещины, которые являются признаками разрушения
опорной
поверхности под двумя крайними пролетными строениями. Отличительной особенностью конструкции мостов
этого типа является армирующая функция натягивающих стальных тросов внутри бетонного основания. Однако, как выяснилось сегодня, полости, в которых
находились тросы и натягивающие их элементы, не
были заполнены бетоном, что привело к попаданию туда
влаги и, как следствие, вызвало коррозию металла.
Мониторинг показал, что в контрольных зонах повреждены от 30 до 40 % тросов. Помимо этого выявлены
наиболее часто встречающиеся дефекты железобетонных мостов, проявляющиеся в виде трещин (таблица 1).
Таблица 1 – Краткая характеристика видов трещин
Виды
трещин
Причина
появления
Опасность
проявления
Вертикальные
(температурные)
Заклинивание подвижных опорных
частей
391.
Ослабление соединения опорнойчасти и пролетного строения
Вертикальные
силовые в растянутых зонах
Образование растянутых и изгибаемых
элементов в обычной арматуре
Ржавление рабочей арматуры (более 0,2 мм в агрессивной среде и более 0,3 мм в неагрессивной)
Усадочные
Недостаточный уход
за бетоном в процессе его твердения (образование мелкой
сетки с раскрытием
до 0,2 мм)
Задерживание влаги и разрушение
защитного слоя бетона
Наклонные
(ошибка армирования на
стадии расчета)
392.
Образование в приопорных участкахрастягивающих, усадочных и температурных напряжений
Снижение несущей способности,
недостаточная
трещиностойкость
конструкции
Продольные
между плитой и ребром
элемента
Нарушение технологии укладки и
уплотнения бетонной смеси
Нарушение целостности конструкции
Продольные в
торцах преднапряженных
элементов
Возникновение значительных местных
растягивающих напряжений в районе
анкеров напрягаемой арматуры (недостаточное натяжение арматуры)
393.
Ржавление анкеров и напрягаемойарматуры
Продольные
вдоль арматурных пучков в преднапряженных
элементах
Образование больших сжимающих
напряжений в бетоне при натяжении
арматуры (чрезмерное натяжение арматуры из-за нарушения технологии изготовления)
Интенсивная коррозия арматуры
при раскрытии более 0,2 мм
Таким образом, как показала практика, визуальные
обследования являются непременным условием
выполнения работ по обследованию и испытанию мостов,
что
позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных
элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических статических и динамических
нагрузок. Натурные обследования железобетонных мо-
394.
стов и анализ технической литературы также показали,что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида, через которые в полотно
поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению
конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного полотна. Мелкие
сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания. Помимо этого, после 10–11 лет эксплуатации площадь
сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и
сводится к замене не только транспортных средств, но
и видов транспорта, а также маршрутов его
следования,
создавая тем самым неудобства для населения.
Отличительной особенностью функционирования
транспортных
связей в таких условиях является неравномерность
интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно
мостов, являющихся иногда единственным средством
обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов,
в
которых в результате наводнения и отсутствия
транспорт-
395.
ных связей появляется возможность заражения изагрязнения местности, заболачивания территории, что ведет к
увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на
снабжение продовольствием и состояние жилья и тем
самым
отрицательно сказывается на здоровье населения. С
другой стороны, неотложная помощь населению
пострадавших районов способствует улучшению санитарногигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение,
независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости его восстановления
или строительства нового. Поэтому применение быстровозводимых мостов и переправ является
актуальным
направлением исследований. Рассмотрим варианты
решений по временному восстановлению движения при
разрушении мостов в Республике Беларусь (таблица
2).
Анализ показал, что при сохранении опор возможно
использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений,
которые являются надежным способом
восстановления
транспортного сообщения. Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая техника, что
требует дополнительное время на ее доставку.
396.
В таблице 3 приведены этапы восстановления поврежденного пролетного строения железнодорожногокапитального моста в результате техногенной аварии в
районе станции Прибор Гомельской области.
132
Таблица 2 – Краткая характеристика
быстровозводимых мостов и переправ,
применяемых в Республике Беларусь
Тип быстровозводимых мостов
Место
расположения
Грузоподъемность, т
Время на возведение моста
из полного комплекта, ч
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Ведрич,
Речицкий район,
Гомельская область
60 24
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Днепр,
Шкловский район,
Могилевская
область
60 24
Малый автодорожный разборный мост (МАРМ)
Река Друйка,
Браславский район,
Минская область
50 8
Временный наплавной автодорожный мост
397.
Река ЗападнаяДвина,
г. п. Бешенковичи
Минская область
60 4–6
Таблица 3 – Этапы восстановления поврежденного
пролетного строения железнодорожного
капитального моста в результате техногенной аварии в районе станции Прибор
Гомельской области с учетом скорости движения
поездов
Повреждение пролетного строения железнодорожного капитального моста
Этапы восстановления
Установка сборно-разборных
металлических эстакад на
ближнем обходе (20–30 м
от оси разрушения)
Открытие движения
со скоростью 30 км/ч
Организация движения
со скоростью 58 км/ч
133
Таким образом, быстровозводимые мосты и переправы имеют, хотя и преимущественно узкоцелевое
назначение и применяются в качестве инвентарных
конструкций для возведения постоянных мостов или
пролетных строений временных мостов, но очень важное социальное значение. Помимо этого необходимо
отметить, что их отличают относительно небольшая
продолжительность строительства (весь цикл составляет несколько часов), низкая себестоимость по срав-
398.
нению с аналогичным железобетонным или металическим мостом (экономия средств 20–30 %), а такжеминимальные эксплуатационные затраты, связанные с
отсутствием металла и, как следствие, с отсутствием
коррозии и необходимости в текущем ремонте.
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстровозводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая //
Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. – 2017. – №
1(34). –
С. 83–86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез.
модель
BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный__________. –
Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. –
Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных
покрытиях: причины образования и отрицательные
последствия /
Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов // Молодой
ученый. – 2016. – № 6. – С. 74–75.
Получено 26.04.2018
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Monitoring of the
application of prefabricated bridges and crossings in
Belarus.
399.
A brief description of prefabricated bridges, temporarybridge structures is given and the necessity of their use in
extreme conditions
(natural disasters, man-made disasters, etc.) is justified.
The analysis of modern prefabricated structures of bridges
and crossings is
presented.
Поддубный А. А. Мониторинг применения
быстровозводимых мостов и переправ в Республике
Беларусь (1)
Вестник Белорусского государственного
университета транспорта: Наука и транспорт. 2017.
№ 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физикоматематических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физикоматематических наук
Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ. Предложено
создать научно-исследовательскую
лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
400.
государственный университет транспорта».Определены основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборноразборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все периоды
истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в
соответствии
с развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных
конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и
переправ.
Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке
транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
401.
Для продуктивной работы в области применениябыстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные
школы по проведению фундаментальных
исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и
строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории:
– исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
– геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
– применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
– обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие
требования, которые излагаются в руководящих и
402.
нормативных документах.К временному строительству мостового перехода
должны быть определены следующие требования:
– оперативно-тактические;
– технические;
– нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
– сроки открытия движения через водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– сроки службы временных мостовых переходов;
– обеспечение живучести мостовых переходов;
– сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
– вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
– вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и
гусеничной техники;
– подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
– обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
– ширину колеи, проезжей части;
– скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
– конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
– технологию сооружения элементов мостов и
403.
переправ.Существующие строительные нормы и правила,
инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую
информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного стро ительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разрабоВ
84
танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными
проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня
404.
необходимо приступать к геодезическомуисследованию,
начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти
данные должны использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах
широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов,
среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного
состояния слоистых стержней, пластин и оболочек
уделяется большое внимание, так как во многих случаях
эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями,
когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией
и
основанием могут быть как техногенные условия в
зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит
к изменению расчетной схемы и напряжен-
405.
но-деформированного состояния рассматриваемогоэлемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели, включающие
компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых
конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения,
деформации и напряжения в трехслойных
конструкциях
с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок, жесткости
упругого основания, размерах участков опирания и
оценивать прочность и жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управле-
406.
ния персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализпроектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных
разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и
переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные
коммуникации. В нашей республике вероятность
разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов – до 100 %, средних мостов – до
50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ
является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления
движения через водные преграды по железной дороге
не должно превышать 3–4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций
407.
Республики Беларусь не имеют возможностей повосстановлению объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных
войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов
(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного
проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает
эксплуатировать восстановленные железнодорожные
мосты с помощью вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и поездов.
При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа
в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в
интересах Департамента транспортного обеспечения
МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного до-
408.
рожного настила, который может быть использовандля устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
85
Рисунок 1 – Конструкция сборно-разборного
дорожного настила:
а – плита настила, вид сбоку; б – стыковой замок, вид
сбоку и сверху;
1 – плита; 2 – наружные несущие листы; 3 –
заполнитель; 4 – трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 –
болты;
6 – П-образные торцевые усиления; 7 – зуб; 8 – вилка;
10 – разборный
штырь; 11 – соединительный штырь; 12 – цепочка; 13 –
стопорная
булавка; 14 – верхнее отверстие; 15 – нижнее
отверстие; 16 – нижний
вырез
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной
техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила
(рисунок 2). По результатам исследования получены
патенты на изобретение № 19687 «Сборно-разборный
дорожный настил» и полезную модель № 10312
«Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6].
Рисунок 2 – Конструкция сборно-разборного
автодорожного
409.
настила:1 – мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип)
20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборноразборная дорожная
площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 –
противоугонный
(охранный) уголок 160×100×12 мм; 6 – межколейный
брус; 7 – колесоотбойный брус 15×20 см; 8 – противоугонный брус
15×20 см;
9 – врубка 3 см
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой
срок эксплуатации и хранения предоставляют собой
самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в
Российской
Федерации для железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
410.
задача по комбинированию пролетных строенийинвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71)
[7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного
моста (рисунок 3).
Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для установки
пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества
МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента производится
установка пролетного строения из имущества РЭМ500.
Использование соединительного элемента дает
возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с
рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать
инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Рисунок 4 – Схема комбинированного моста
с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность
411.
и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и
переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря научному
обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще
долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов,
сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
а)
б)
86
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский
государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного
комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются
412.
при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.Для подготовки специалистов по использованию
инвентарных конструкций быстровозводимых мостов
и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства транспорта
и
коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в университете.
После
обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными
структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет
к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект
Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и
экспериментальное
413.
определение перемещений трехслойной балки принеполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А.
В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. –
2015. –
№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под
действием равномерно распределенной нагрузки / А. В.
Яровая,
А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г.
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный
регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание,
при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство
414.
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А.Поддубный / Государственный регистр информационных
ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. –
Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.].
– Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use
of pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and
crossings. Asked to create a research laboratory for the
study and design of
prefabricated bridges and crossings on the basis of
educational institution "Belarusian state University of
transport". The main directions of
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific
and practical problems on the improvement and
modernization of prefabricated
415.
bridge structures. The assessment of the possibility oftraining.__poddupny
416.
417.
418.
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
419.
420.
421.
О рассмотрении обращенияДепартаментом образовательной и научно-технической
деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства
МЧС России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из
Аппарата Правительства Российской Федерации за № П4818082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за №
ГП-1371, рассмотрено в части, касающейся компетенции
Министерства, определенной Указом Президента
Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы
Министерства Российской Федерации по делам
гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и
ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению. МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных
методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий
оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации»,
ОАО «Банк поддержки малого и среднего
предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная
Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционно-
422.
подвижных болтовых соединениях» обратиться ввышеуказанные организации.
Сайдулаеву К.М. [email protected] (812)694-78-10
При этом, если Вы примете решение о необходимости
дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и
выработки оптимальных способов
реализации указанного изделия, предлагаем использовать
общепринятые в научном мире формы и инструменты
представления и обсуждения новых научных идей,
открытий, изобретений и технологий, такие как
публикации на страницах научных изданий, либо публичные
дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях
(симпозиумы, семинары, конференции), что позволит
вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг
специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных
мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться
своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на
официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам
стать одним из авторов ведомственных периодических
изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России»,
журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и
«Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых
публикуется актуальная информация о перспективных
технологиях и основных тенденциях развития в области
гражданской обороны, защиты населения и территорий от
чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
423.
водных объектах. Подробная информация о ведомственныхизданиях размещена на сайте mchsmedia.ru.
Получение печатных версий указанных изданий возможно
при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и
стремление оказать содействие в области защиты
населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор
Департамента образовательной и
научно-технической деятельности А.И. Бондар
/
ч
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ
Кусков Антон Валерьевич 8(495)400-99-04
424.
425.
426.
427.
428.
429.
430.
Ответ направлен в Следственный Комитет и Прокурату РФ ,очень
страшный Автодора Минтранса, а удар в спину
инженерным войскам союзнической армии настоящий из-за
431.
отсутствия БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВиз стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
СП обнаружила признаки коррупции в «Автодоре». Куда
исчезают миллиарды рублей?
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» (ГОСУДАРСТВЕННАЯ
КОМПАНИЯ «АВТОДОР»)
Гр. Мажиеву Х.Н. [email protected] (994) 434-44-70
Вячеслав Петушенко Председатель правления Государственной
компании «Автодор»
Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс:
(495) 249-07-72 e-mail: [email protected] www.ruhw.ru
Административный департамент Министерства транспорта
Российской Федерации
18.08.2022 № 21160-18 от на № 8126947810 Уважаемый Хасан
Нажоевич!
В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской
Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а
также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации
от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес
Государственной компании «Российские автомобильные дороги»
(далее - Государственная компания) письмами Министерства
432.
транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595
соответственно, по вопросу внедрения армейского сборноразборного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов сообщаем следующее.
Государственная компания в соответствии с Федеральным
законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании
«Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации»
действует в целях оказания государственных услуг и выполнения
иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях
поддержания в надлежащем состоянии и развития сети
автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в
сфере развития автомобильных дорог и улучшения их
транспортно-эксплуатационного состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические решения в
области строительства и эксплуатации железнодорожных
мостов не относятся к компетенции Государственной компании.
В практике реализации объектов транспортной
инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на
сегодняшний день опыт и необходимость применения временных
объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного
состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет
доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в
проектах при возникновении такой необходимости.
Директор Департамента проектирования, технической политики
и инновационных технологий С.Ю. Дремов
https://russianhighways.ru/about/
433.
Председателю Следственного комитетаРФ А.И.Бастрыкину
гор. Москва, 105005, Технический пер., д.2
Копии:
Президенту Российской Федерации В.В.Путину
(гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, 23)
Генеральному прокурору РФ Краснову
(гор.Москва, 125993, Пушкинская ул., д.15а)
Уполномоченному по правам человека в РФ
(гор.Москва, 101000, ул.Мясницкая, д.47)
Главе Совета при Президенте РФ по развитию гражданского
общества и правам человека (гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, д.
23)
ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРЕСТУПЛЕНИЯХ
(в порядке ст.141 УПК РФ)
Настоящим заявлением Следственному комитету РФ сообщается о деяниях,
связанных с вынесением незаконного отказа заключить договор на 200 тр с
организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО
ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа
Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора
Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Действия вышеуказанных лиц - это Вячеслав Петровича Петушенко это
продолжение преступной расправы и отказа заключить договор Вячеслав
Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ
из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
434.
несущих элементов и элементов проезжей части армейскогосборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью, под прикрытием процедур ,
фальсификаций, подлогов и вынесения заведомо не законного отказа .
Указанные сообщения, наряду с целым рядом иных фактов и обстоятельств, в
силу ч. 1 ст. 140 УПК РФ являются безусловными поводами для возбуждения
уголовного дела и проведения расследования.
Помимо этого, само содержание отказа не законно Вячеслав Петровича
Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из
стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
Эти искажения и фальсификации настолько дискредитируют фактических
авторов Приговора и Постановления, демонстрируют их правовую и
экономическую безграмотность, а также незнание ими самих материалов и
ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав
Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ
из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
в дела,что полностью исключают авторство опытного профессионального судьи,
что, являются доказательствами преступного вмешательства в осуществление
435.
правосудия с целью вынесения заведомо несправедливого отказа выделить 200 трна проектные и научные работы на ПРИМЕНЕНИе БЫСТРО
ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа
Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора
Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
чальные ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО
ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа
Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора
Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Предвидя и упреждая вероятную недобросовестную попытку по отписке Автодора
В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской
Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а
также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации
от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес
Государственной компании «Российские автомобильные дороги»
(далее - Государственная компания) письмами Министерства
транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от
11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595
соответственно, по вопросу внедрения армейского сборноразборного надвижного строения железнодорожного моста с
436.
быстросъемными упругопластичными компенсаторами сосдвиговой фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов сообщаем следующее.
Государственная компания в соответствии с Федеральным
законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании
«Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации»
действует в целях оказания государственных услуг и выполнения
иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях
поддержания в надлежащем состоянии и развития сети
автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в
сфере развития автомобильных дорог и улучшения их
транспортно-эксплуатационного состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические решения в
области строительства и эксплуатации железнодорожных
мостов не относятся к компетенции Государственной компании.
В практике реализации объектов транспортной
инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на
сегодняшний день опыт и необходимость применения временных
объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного
состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет
доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в
проектах при возникновении такой необходимости.
Директор Департамента проектирования, технической политики
и инновационных технологий С.Ю. Дремов
https://russianhighways.ru/about/
VI. ИТОГОВЫЕ ВЫВОДЫ
ответ
на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от
09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес
Все ранее изложенное в настоящем Заявлении свидетельствует, что
437.
Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 №П-153623, представленные в адрес Государственной компании
«Российские автомобильные дороги» (далее - Государственная
компания) письмами Министерства транспорта Российской
Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и
от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения
армейского сборно-разборного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов сообщаем следующее.
Государственная компания в соответствии с Федеральным
законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании
«Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации»
действует в целях оказания государственных услуг и выполнения
иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях
поддержания в надлежащем состоянии и развития сети
автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в
сфере развития автомобильных дорог и улучшения их
транспортно-эксплуатационного состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические решения в
области строительства и эксплуатации железнодорожных
мостов не относятся к компетенции Государственной компании.
В практике реализации объектов транспортной
инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на
сегодняшний день опыт и необходимость применения временных
объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного
состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет
доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в
проектах при возникновении такой необходимости.
438.
Директор Департамента проектирования, технической политикии инновационных технологий С.Ю. Дремов - не обосновано
https://russianhighways.ru/about/
Своими действиями, противными целям Автодор С.Ю.Дремов и Петр
Вячеславолвич Петушенко уже совершѐнными отписками с единым
преступным умыслом, предопределили наступление караемых уголовным
законом общественно опасных последствий - ущемление охраняемых
Европейской Конвенцией, Конституцией и федеральными законами РФ прав
граждан и общественных интересов.
Таким образом, изложенные в Заявлении факты являются в соответствии с
законом достаточным основанием для возбуждения уголовного дела.
Текст настоящего Заявления согласован с редакцией газеты «Земля /РОССИИ и ИА
«Крестьянским информационным агентством» .
На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.140-141,144-146,447-448 УПК
РФ, просим:
1. Возбудить уголовное дело на руководителей Автодора по изложенным в
настоящем Заявлении фактам умышленных действий, содержащих признаки
преступлений, предусмотренных ч.3 ст. 285, ч. 3 ст. 286, ч. 3 ст. 294, ч.2 ст. 299,
ч.2 ст. 305, ч.3 ст. 303, ч.2 ст. 292 УК РФ.
2. Решить в установленном законом порядке вопрос о привлечении к уголовной
ответственности С.Ю. Дремова и Петушенко Петр Вячеславовича. и иных лиц,
чья причастность к совершению указанных преступных действий будет
установлена.
3. О принятом решении в установленный законом срок уведомить заявителей.
Приложение: положительное "Заключение Начальника ФГБУ «НИИЦ ЖДВ»
полковника С.А.Лагунова № П-116755 от 10 июня 2022
[1] Предметом рассмотрения являлись отдельные положения утвержденной
приказом Генерального прокурора РФ 17 декабря 2007г №200 "Инструкции о
порядке рассмотрения обращений и приѐма граждан в системе Генеральной
прокуратуры РФ", а также утвержденной Первым заместителем Генерального
прокурора РФ - Председателем Следственного комитета при прокуратуре РФ от
7 сентября 2007г №14 "Инструкции о едином порядке приѐма, регистрации и
проверки сообщений о преступлениях в системе Следственного комитета при
прокуратуре РФ".
Приложения: техническое задание , договор, календарный график, счет
439.
440.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)Рождсственка ул., д. 1. стр. I. Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00. факс: (499) 495-00-10 [email protected],
mintrans.ru
Мажиеву Х.Н. [email protected] 10.08.2022
№ М-11575
Управление Президента Российской Федерации но работе с обращениями граждан и организаций
Ваше обращение, поступившее из Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций в адрес Министерства транспорта Российской
Федерации от 09.08.2022 А26-09-90548133-С01,
зарегистрировано 10.08.2022 № М-11575 и направлено для
рассмотрения в части касающейся в Федеральное дорожное
агентство, Федеральное агентство железнодорожного
транспорта и ГК «Российские автомобильные дороги».
Заместитель директора Административного департамента Обращения граждан С.А. Липатов 7 499 495 00 05
441.
007251Контакты Федеральное агенство железнодорожного транспорта
Полное наименование агентства:
Сокращенное наименование агентства:
Адрес (почтовый и юридический):
Единый телефонный номер:
Номер для факсимильной связи (факс):
Адрес электронной почты:
Телефоны для справок в Росжелдоре:
по вопросам прохождения документов
по вопросам обращений граждан
экспедиция
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Росжелдор
105064, г. Москва, ул. Старая Басманная, д.
11/2, стр. 1
+7 (499) 550-34-36
+7 (499) 550-31-40
[email protected]
+7 (499) 550-32-09
+7 (499) 550-32-05
+7
(499)
550-34-36
доб.
1002
доб. 1001
доб. 1159
Отзывы о качестве созданных условий для инвалидов в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта можно
оставить посредством электронной почты: [email protected] или направить в письменном виде.Телефон доверия (принятие
информации о коррупционных и иных правонарушениях и о соблюдении требований к служебному поведению федеральных
государственных гражданских служащих): +7 (499) 550-32-04
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АППАРАТ ГК "РОССИСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ" Контактная информация +7
(495) 727-11-95 [email protected]
127006, Москва, Страстной бульвар, 9 +7 (495) 580-98-41 (информация о текущей обстановке на
автомобильных дорогах Государственной компании)
Cогласование движения по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных
средств
[email protected]
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ФИЛИАЛ Директор Дмитрий Юрьевич Губин
Контактная информация +7 (495) 727-11-95 (секретарь - доб.
5004) +7 (812) 383-50-15 г. Санкт-Петербург, Пулковское шоссе,
дом 40 корп. 4 лит. А.
Cогласование движения по автомобильным дорогам
крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных
средств +7(495) 727 11 95 (доб. 5013, доб. 5055)
[email protected]
442.
Контакты Федеральное дорожное агентство:Москва 129085 ул. Бочкова 4 факс: (495) 870-97-13 e-mail:
[email protected]
Федеральное казенное учреждение управление федеральных автомобильных дорог
Северо-Запад им. Н. В. Смирнова Федерального дорожного агентства ФКУ Упрдор
«Северо-Запад»
Федеральное казенное учреждение "Управление Федеральных
Автомобильных Дорог "Северо-Запад" имени Н.В. Смирнова
Федерального дорожного агентства"
Функция заказчика по строительству федеральных автомобильных
дорог и мостовых сооружений на них
Почтовый адрес: 199004, г. Санкт-Петербург, 4-я линия Васильевского
Острова, д. 9, литер А Факс: 8 (812) 405-08-57 Номера телефонов: 8
(812) 405-08-58, 8 (812 ) 405-08-50
Адрес электронной почты: [email protected] Адрес
сайта: sevzap.rosavtodor.ru
443.
444.
445.
446.
447.
СП обнаружила признаки коррупции пристроительстве нового шелкового пути Только
в районе Балашихи «Автодор» потерял более 155
млн рублей
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АППАРАТ Контактная информация +7 (495)
727-11-95
[email protected] 127006, Москва, Страстной бульвар, 9
+7 (495) 580-98-41 (информация о текущей обстановке на
автомобильных дорогах Государственной компании)
[email protected]
Вячеслав Петушенко Председатель правления Государственной
компании «Автодор»
Дремов Сергей Юрьевич. директор Департамента
проектирования, технической политики и инновационных
технологий ГК «Автодор» (по согласованию). 17. Журбин Алексей
Александрович. ... заместитель директора Департамента
448.
государственной политики в области дорожного хозяйстваМинтранса России (по согласованию). 19. Колос Алексей
Федорович.
Родился 30 июня 1978 года в г. Курск. В 2000 году окончил Курскую
государственную сельскохозяйственную академию им. И.И.
Иванова по специальности "Сервис и техническая эксплуатация
транспортных и технологических машин и оборудования".
В 2000-2016гг. – служба в органах государственной безопасности
России. С сентября по октябрь 2016г. – заместитель директора
по безопасности Евпаторийского морского порта. С октября
2016г. по июнь 2017г. - заместитель директора ООО
"Управляющая компания "Риэлт-менеджмент". С июля 2018г. –
советник генерального директора по безопасности ООО
"Конструктив П".
Член Либерально-демократической партии России. Депутат
Государственного Совета Республики Крым 2-го созыва (20192024гг.).
http://politika-crimea.ru/s/14-razdely/persons/61112-dremov-sergejyurevich
Государственная Компания "Автодор" зарегистрирована по
адресу 127006, г. Москва, Страстной б-р, д. 9. Председатель
Правления организации государственная компания "Российские
автомобильные дороги" Петушенко Вячеслав Петрович.
Основным видом деятельности компании является Управление
имуществом, находящимся в государственной собственности
Вячеслав Петушенко насторожился: Счетная палата выявила
нарушения в «Автодоре»
449.
Аудиторы Счетной палаты сообщили о ряде нарушений,выявленных в деятельности государственной компании «Автодор»
во главе с Вячеславом Петушенко. Аудиторы зафиксировали
завышение стоимости работ по вырубке деревьев в ходе
строительства в обход Балашихи. Речь идет о сумме в 132
миллиона рублей. Кроме того, некоторые сделки могут быть
оспорены в судебном порядке, так как Счетная палата видит в
них признаки коррупции. В случае возникновения реальных
судебных разбирательств строительство новой международной
автодороги из Западного Китая в Европу будет приостановлено.
450.
Нынешнему главе Минтранса Виталию Савельеву вряд ли этопонравится, учитывая тот факт, что он в новой должности
недавно. Тем не менее, со сделками о выкупе земельных участков у
ООО «Тэйк-Лук РУС» за 57 миллионов рублей придется что-то
делать, ведь «Автодор» заплатил структуре еще 104 миллиона
рублей в качестве возмещения упущенной выгоды. Один
генеральный директор лучше другого
https://moment-istini.com/news/vyacheslav-petushenko-nastorozhilsyaschetnaya-palata-vyyavila-narusheniya-v-avtodore.html
451.
452.
Биография Вячеслава ПетушенкоПредседатель правления государственной компании "Российские
автомобильные дороги" Вячеслав Петрович Петушенко родился
20 февраля 1959 года в Калининградской области.
Окончил Ленинградский инженерно-строительный институт
(ныне Санкт-Петербургский государственный архитектурностроительный университет).
Трудовую деятельность начал в 1979 году строймастером
Мостотряда 77 Мостостроя № 6.
453.
После службы в Вооруженных Силах СССР с 1983 года работалмастером, прорабом, старшим прорабом в строительном
управлении №4 Ленинграда (ныне Санкт-Петербург).
С 1988 года был главным инженером строительного управления
№3 треста "Лендорстрой".
В 1997 году занял пост генерального директора ЗАО
"Лендорстрой" города Санкт-Петербурга.
С марта 2006 года работал в структуре Федерального дорожного
агентства. Был первым заместителем генерального директора,
затем генеральным директором федерального казенного
учреждения "Дирекция по строительству транспортного обхода
города Санкт-Петербурга Федерального дорожного агентства".
С 2014 года по 2015 год занимал пост заместителя министра
транспорта Крыма.
В 2015-2018 годах – начальник Федерального управления
автомобильных дорог "Центральная Россия" Федерального
дорожного агентства.
С августа 2018 года работал в должности первого заместителя
председателя правления по технической политике
Государственной компании "Автодор".
5 февраля 2019 года Вячеслав Петушенко назначен председателем
правления Государственной компании "Российские автомобильные
дороги".
Петушенко награжден медалями "За безупречный труд и
отличие" III степени (2014), "За строительство транспортных
объектов" (2018), имеет знак "Почетный строитель России".
https://ria.ru/20190206/1550451689.html
Кудрин разворошил дорожную «кормушку» Ротенбергов? Громкий
скандал может грянуть в государственной компании «Автодор»
после проверки Счетной палатой расходования средств по
международному маршруту Европа – Западный Китай. Общий
объем вложений в проект 655 млрд руб.!
Ведомство Алексея Кудрина предполагает, что сроки
строительство могут быть сорваны. Более того, при
строительстве некоторых участков дороги выявлены признаки
коррупции. Результаты проверки отправлены в Генпрокуратуру.
454.
Если дело дойдет до расследования, то под прицел силовиковмогут попасть глава «Автодора» Вячеслав Петушенко, бывший и
нынешний главы Минтранса Евгений Дитрих и Виталий Савельев,
вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий дорожное
строительство и куратор транспорта помощник президента РФ
Игорь Левитин, бывший министр транспорта.
Конкретные обвинения могут быть предъявлены компаниям,
входящим в реорганизованную ныне группу «Мостотрест»,
связанную с братьями Ротенбергами. У них пытаются отобрать
дорожную «кормушку»?
Инициаторами скандала могут быть братья Ковальчуки,
которым в ноябре прошлого года удалось убрать с поста главы
Минтранса Евгения Дитриха, который откровенно лоббировал
интересы братьев Ротенбергов.
Место Дитриха занял Виталий Савельев, экс-глава
государственной компании «Аэрофлот».
Автодор» с марта 2019 г., возглавляет Вячеслав Петушенко. Он
сменил Сергея Кельбаха, занимавшего свой пост с 2011 г. Не
является ли, новый скандал попыткой убрать Петушенко с
должности?
После ухода со своего поста Сергей Кельбах занял пост советника
главы РЖД, которая считается вотчиной братьев Ротенбергов. В
июле 2019 г., против экс-главы «Автодора» было возбуждено
уголовное дело о превышении полномочий и нецелевом
расходовании средств.
Изначально называлась сумма в 75 млрд руб., которая была
потрачена на строительство ЦКАД. Но конкретное обвинение
было предъявлено в нанесении ущерба в размере 2 млрд руб.,
выданных в качестве аванса компании Араза Агаларова «Крокус
Интренэшнл». Она строила один из участков ЦКАД.
Вице-премьер Марат Хуснуллин занимает свой пост с января
прошлого года – достаточный срок, чтобы ответить за
результаты работы «Автодора».
455.
Марат Хуснуллин действует в интересах братьев Ковальчуков?Сразу после назначения на пост главы Минтранса Виталия
Савельева, Хуснуллин анонсировал создание единого госзаказчика в
сфере строительства транспортной инфраструктуры в России.
"Мы считаем, что такой же заказчик централизованно должен
появиться на базе транспортной инфраструктуры. Поэтому
сейчас ведем работу по объединению транспортных объектов на
базе компании Росавтодор. С новым министром сейчас
обсуждаем эту тему, по какому пути мы пойдем по управлению
капитальным строительством в области транспорта".
Сейчас Росавтодор возглавляет Андрей Костюк, которого
считают человеком, лояльным Ротенбергам. Ему на прошлой
неделе прочили место первого зама главы Минтранса. Этим
назначение попытаются усыпить бдительность Ротенбергов?
В середине января заместителем Виталия Савельева стал Игорь
Чалик, бывший летный директор «Аэрофлота». На днях новым
зам главы Минтранса стал Александр Пошивай, до этого
занимавший пост главы Росморречфлота.
Учитывая все происходящее в Минтрансе, появление информации
о возможной коррупции в «Автодоре» не может быть случайной,
а является результатом борьбы за триллионные контракты,
которые выделяются на строительство и ремонт дорог в России.
Что обнаружили в «Автодоре», а что нет?
СП отметила в своем отчете, что некоторые участки дороги
Европа—Западный Китай, могут быть ненадлежащего качества.
Не грозит ли, это России международным скандалом?
По территории России проходит 2300 км из 8500 км. Такова
общая протяженность нового автомобильного маршрута, о
появлении которого договорились еще в 2014 г., страны
Шанхайского сотрудничества.
Проверка СП показала, что Россия может не выполнить взятые
на себя обязательства. На строительство М-12 потрачено
только 21% от предусмотренных федеральных денег. На участок
в обход Тольятти – вообще ни копейки. Там за два года – конь не
валялся.
456.
Самые активные работы ведутся на трассе, которая пройдет вобход Балашихи. Только там вместо запланированных 21 км,
почему-то осваивается 65,4 км. Кто и почему мог принять такое
решение? Лишние 40 м дороги, могут влететь государству в
копеечку. Если брать по меркам ЦКАД, сумма может составить
40 млрд руб.
Больше всего аудиторов СП заинтересовал выкуп «Автодором»
земельных участков у компании ООО «Тэйк-лук рус». За них было
уплачено 57,9 млн руб., еще 104,3 млн руб. – в виде компенсации за
упущенную прибыль.
Она была рассчитана на основе представленного компанией плана
по строительству жилья на этих участках. Иных документов
предоставлено не было. При этом план застройки нарисовали уже
после того, как стало известно о выкупе земельных участков.
Компания ООО «Тэйк-лук рус» могла быть специально создана под
выкуп? Это произошло за месяц до того, как стало известно о
выкупе земельных участков. В компании работает всего 1 человек,
что уже не внушает доверия.
Еще в одном случае, по мнению СП, «Автодор» превысил размер
компенсации за земельный участок на 54%. Всего же превышении
сметы при строительстве обхода вокруг Балашихи могло
составить 155 млн руб.
Как писал «Интерфакс»,в конце 2017 г., конкурс на подготовку
территории обхода Балашихи и Ногинска выиграла
"Мостотрест" Ротенбергов. Сумма контракта – 13,2 млрд руб.
Получается, что у следователей есть конкретный объект
уголовного преследования?
Аркадий Ротенберг вряд ли боится Генпрокуратуры?
В конце декабря прошлого года «Автодор» одобрил проведение
конкурса на проектирование и строительство второго этапа
обхода Балашихи и Ногинска. Сумма контракта – 47,5 млрд руб. О
проведении конкурса должны были объявить в начале года.
Общая протяженность обхода – 66 км. Уже известно, что 21 из
них за 21 млрд руб., построит компания «Транстроймеханизация».
Сейчас она входит в АО «Дороги и мосты» (ДИМ),
правопредшественником которого является ПАО «Мостотрест».
457.
Эксперты считают, что цена одного километра российскойдороги не должна превышать 200 млн руб. Почему же «Автодор»
заключает договоры по цене 1 млрд руб., за километр? Работает
в интересах подрядчика, а не государства?
Скандал в «Автодоре», наверное, призван помешать структурам
Ротенбергов получить контракт на второй этап обхода
Балашихи и Ногинска. Или таким образом братьям-миллиардерам
намекают на то, что надо делиться?
Инициаторы нового скандала в «Автодоре» прекрасно понимают,
что кроме компаний Ротенберга следователи будут проверять и
само дорожное ведомство, за работу которого до недавнего
времени отвечал Евгений Дитрих.
Компания на удивление непрозрачна для государственной
структуры. Похоже, что последние 2 года она скрывает свою
финансовую отчетность, потому как и выручка, и прибыль – 0.
Такого просто не может быть при активной финансовой
деятельности, которую ведет «Автодор».
Основными подрядчиками компании являются АО «Мостотрестсервис» (МТТС),
АО "Донаэродорстрой", ООО «ОССП», ООО «ТК-Руслан-1» и
ООО «Трансстроймеханизация». Ротенбергам не принадлежит
только 2-й и 4-й подрядчик.
Единственный владелец ООО «ТК Руслан-1» - Мальвина Гуликян,
которой может покровительствовать владелец группы «Ташир»
Самвел Карапетян. У компании контрактов с ГКУ
«Калугадорзаказчик» на 14 млрд руб. Известно, что свой бизнес
олигарх Карапетян начинал именно в Калуге
АО «Донаэродорстрой» принадлежит Алексею Кнышеву. Он
может действовать в интересах Ротенбергов, так как в прошлом
году его компания с подачи «Росавтодора» получила контракт на
19 млрд руб., на строительство обхода Волгограда.
Других желающих почему-то не нашлось. Не кажется ли, это
удивительным? Вряд ли бы Ротенберги отдали бы столь хороший
кусок «дорожного» пирога в чужие руки.
Понятно, что братья Ротенберги буквально «оккупировали»
компанию «Автодор», но интересно даже не это.
458.
Если сложить все суммы контрактов компании с ее ТОПподрядчиками, которые обычно составляют большую частьобщей суммы, то будет всего 40 млрд руб. А контрактов
заключено на сумму более 1 трлн руб.
«Автодор» может не отражать своих подрядчиков в
отчетности. Это легко подтверждается, если проверить
контракты компании на сайте «Руспрофайл».
Самыми «яркими» из них являются заключенные договоры от 2
октября прошлого года. В этот день было подписано 4 контракта
на суммы 69 млрд руб., 58,2 млрд руб., 79,6 млрд руб., 53,1 млрд
руб. Сведений о подрядчиках нет!
«Автодолр» выступал заказчиком в 2566 контрактах. Но
следователям вполне может хватить и этих четырех. За один
день 250 млрд руб., государственных денег ушли неизвестно куда.
О каких 2 млрд руб., фигурирующих в деле Сергея Кельбаха или
перерасходе 155 млн руб., на обходе Балашихи можно говорить,
когда счет идет на сотни миллиардов, которые могут
бесконтрольно разбазариваться подрядчиками?
Во всех четырех вышеуказанных контрактах фигурирует объект
М12. Это – скоростная платная магистраль Москва-Казань.
Значит, таинственных подрядчиков «Автодора» надо искать
среди тех, кто строит магистраль.
В сентябре прошлого года издание Бизнес Online писало, кому без
конкурса достались подряды «Автодора» на строительство М-12.
Общая сумма – 464,2 млрд руб.
Первый этап (0–80-й км, Московская и Владимирская области)
будет строить за 53 млрд руб., компания «Стройтрансгаз»
старого друга Владимира Путина миллиардера Геннадия
Тимченко. Сумма полностью совпадает с четвертым
контрактом, заключенным 2 октября 2020 г.
Контракт на 58 млрд руб. достался российской «дочке»
китайской CRCC (ООО «СиАрСиСи рус»)
79 млрд руб., и 69 млрд руб., достались АО «ДСК „Автобан―», у
которого четыре учредителя - Алексей Андреев, Владимир
Елисеев, Александр Каспаров и Станислав Багинский.
Как оказалось, найти тайных подрядчиков «Автодора» можно.
Среди других строителей М12 – «Трансстрйоинвест» с суммой 21
459.
млрд руб., компания «ВАД», которая строила трассу «Таврида», ссуммой 59,5 млрд руб. и «Трансстроймеханизация с суммой 123
млрд руб. Без Ротенбергов такие стройки не обходятся.
Наверное, эти контракты также не проходят по отчетности. А
кто тогда контролирует компании и платят ли, они налоги в
бюджет? Вот с этими вопросами Генпрокуратура не хочет
разобраться?
СП и Алексей Кудрин, конечно, молодцы! Отыскали аж 155 млн
руб., перерасхода государственных средств. А сколько его может
быть на тайных контрактах государственной компании
«Автодор»?
460.
461.
СП обнаружила признаки коррупции при строительстве новогошелкового пути Только в районе Балашихи «Автодор» потерял
более 155 млн рублей
https://compromat.group/main/economics/38818-kudrin-razvoroshildorozhnuyu-kormushku-
462.
rotenbergov.htmlhttps://compromat.group/main/economics/38818kudrin-razvoroshil-dorozhnuyu-kormushku-rotenbergov.htmlПетушенко Вячеслав Петрович
Антикоррупционная декларация 2018
4 395 6
председатель правления
8
305 011
Российские автомобильные дороги (ГК Автодор)
шт.
руб. м2.
Показать подробности
Антикоррупционная декларация 2017
Начальник ФКУ Федеральное управление
автомобильных дорог Центральная
Федеральное дорожное агентство
Показать подробности
Антикоррупционная декларация 2016
Начальник управления (Федеральное казенное
учреждение «Федеральное управление
автомобильных дорог «Центральная Россия»
Федерального дорожного агентства»)
Федеральное дорожное агентство
Показать подробности
https://declarator.org/person/130202/
2 125 6
6
447 011
шт.
руб. м2.
2 133 5
10
915 976
шт.
руб. м2.
Доходы председателя правления Автодора составили в
прошлом году почти 22 млн руб.
О своих доходах и доходах своих семей за 2021 год отчитались в
руководстве государственной компании «Российские
автомобильные дороги» (ГК «Автодор»).
Так, председатель правления государственной компании
«Автодор» Вячеслав Петушенко задекларировал доход в размере
21 млн 924 тыс. 484 руб. В его индивидуальной собственности
значится 4 земельных участка (один из них в долевой), 3 квартиры
(одна в доле), гараж и дача. В пользовании у него находится 4
квартиры, 2 машино-места (одно в доле) и нежилое помещение.
463.
В автопарке главы компании – автомобили «Бронто», дваснегоболотохода и снегоход, моторное судно North Silver и прицеп.
https://www.rzd-partner.ru/auto/news/dokhody-predsedatelyapravleniya-avtodora-sostavili-v-proshlom-godu-pochti-22-mln-rub/
Вячеслав Петушенко сменил Сергея Кельбаха на посту главы ГК
"Автодор" после скандала со срывом сроков строительства
ЦКАД. Ведомство так и останется коррумпированным?. Вы
ищете компромат? В статье "Петушенко "подсидел" шефа?" вы
найдете компрометирующую информацию из открытых и
удалѐнных источников
https://www.rzd-partner.ru/auto/news/dokhody-predsedatelyapravleniya-avtodora-sostavili-v-proshlom-godu-pochti-22-mln-rub/
«Автодору» нашли нового топ-менеджера
Вячеслав Петушенко стал первым заместителем главы
госкомпании
На должность первого заместителя председателя правления по
технической политике госкомпании «Российские автомобильные
дороги» (ГК «Автодор») назначен Вячеслав Петушенко из
Росавтодора. Источники ―Ъ‖ в отрасли не исключают, что это
назначение может быть промежуточным и в ближайшее время
он заменит главу «Автодора» Сергея Кельбаха, занимающего свой
пост с 2011 года https://www.kommersant.ru/doc/3720472?tw
Российские автомобильные дороги (ГК Автодор), председатель
правления . 2018 год: доход 4395305,48 руб., недвижимое
имущество 6 011 м2., транспортные средства: 8 шт. ...
Декларация, статус, учреждение. Доход, руб. Недвижимость, м2.
Транспорт, шт. Антикоррупционная декларация 2018.
председатель правления. Российские автомобильные дороги (ГК
Автодор). Показать подробности. 4 395 305 руб.
https://declarator.org/person/130202/
Председатель правления государственной компании
"Российские автомобильные дороги" Вячеслав Петрович
Петушенко родился 20 февраля 1959 года в Калининградской
464.
области. Окончил Ленинградский инженерно-строительныйинститут (ныне Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет).Трудовую
деятельность начал в 1979 году строймастером Мостотряда 77
Мостостроя № 6.После службы в Вооруженных Силах СССР с
1983 года работал мастером, прорабом, старшим прорабом в
строительном управлении №4 Ленинграда
465.
466.
467.
468.
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921)
962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Заключение экспертиза военная на проектирование и
изготовление надвижных сборно разборных железнодорожных
мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны
России С.А Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ
Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11-116755,направленные в
Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки
и учета в проведении научных исследований }
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее автор) представлено на рассмотрение 340 страниц
неструктурированного материала, включающего текст,
фотографии, чертежи и рисунки, а также ссылки на
информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения
и усовершенствования сборно-разборных пролетных строений
многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов
(далее- СРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем
модульных мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании
во время Второй мировой войны для форсирования водных преград,
адаптированный под российские расчетные нормы и габариты
(СП 35.13330.2011, класс автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8), а также отечественные
материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСНД, 40ХН2МА и
Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась специалистами
ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
469.
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в РоссийскойФедерации был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал
в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey
длиной 22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного
транспорта грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и
имеющий один тротуарный проход.
В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего
автомобильного моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р
Левая Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был
смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для
одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 +
W 11 + ' 1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5
и оасчетными нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были
использованы Гет—ские поперечины на винтовых сваях. Тип
дорожного покрытия - сплошной деревянный накат, уложенный
на металлические "Р™
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и
мостах пределах круглогодичного временного технологического
проезда
магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией
является плоская ферма с параллельными поясами и ромбической
р.шеткои Плоская ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м.
высотой 2,0 м, массой О «2 т Объединение панелей в плоскую
ферму производится при помощи штырей, которые вставляются
в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С одной стороны
штырь имеет уишрение, с другой стороны - шплинт. Подобная
конструкция штыря препятствует « движению вдоль ^иоеи, что
предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри
допускают поворот соединяемых элементов друг относительно
друга в вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы
панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового
квадратного поперечного сечения.
470.
11лоские фермы объединяют „пространственную конструкциюпутем их прикрепления к поперечным балкам, расположенным
чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит
от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м
(при габарите Г-8), массой до 0,98 Поперечные балки
представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно
усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по
результатам расчета местной устойчивости ™
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся
поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько
конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным
металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты;
металлические прогоны со сплошным
деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??'
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация
элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строении
и простота
их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое
количество плоских панелей в составе главных ферм при
перекрытии значительных длин
пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых
нагрузок,, а следовательно - увеличение массы пролетного
строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на
км 749 * 150 было смонтировано пролетное строение по
неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной длиной 74.53 м. с
габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и HI 1.
состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую
фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс
металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений,
применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и
временного восстановления мостов, дано в таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м. .
471.
Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т.СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1)
15,0
20,90
21,0 '
37,91
27,0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным
прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22.26
23,0
29.29
33,6
48,62
* ГУ:
!
1
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада И.МЖ-500
Гна]~рузка «ВТ») .... ...
12.51
17,46
Из таблицы 1 видно, что пролетные строения,
применяемые в
472.
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временноговосстановления искусственных сооружений, имеют
сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан».
однако общая масса металлоконструкций таких пролетов
существенно ниже, чем у СРП «Тайпан».
„иий СРП <<Т— ?
пР^агается рае
нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных
вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек
из арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что налагает
требовательны к качеству .^шюп^У персонала, выполняющего
дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как
пролетов,
допуска более а добавить fWgg
пролетного строения дополнительные плоски, панели в фермЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс*
пои стыковке секций пролетных СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^
Однако, в отличие от строений наплавного НЖМпролетных
с,поении
соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых
железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт
относительно друга в вертикал
m монтажа и унификации элем
отличающихся простотой
^почетных строений. При разработке и главных
ферм для всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО
конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm
«Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ , что позволяет
рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения
проектировать
целесообразным не заниматься
Я ДОНОЛ1Ш
Необходимо отметить
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает
применить в конструкции пролетного строения
473.
«антисейсмический сдвиговой фрикционное демпфирующийкомпенсатор и фрикци-болт» (орфография
автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы
заменить штырь,
объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное
соединение. Указанное соединение представляет собой болт с
пазом вдоль стержня, в который забивается медный
обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются
бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое
мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное соединение
возможно собрать только один раз, без последующей разборки,
что существенно ограничивает сферу
применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым
Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных
войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и
временного восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и
автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых
железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и
временного восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России
полковник
М.П.Орехов
(/ /7
/А. I.
М.С.Калинин
474.
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ«НИМТД ЖДВ» Минобороны России майор у /
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научноисследовательской
М.Ю.Умалѐнов
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 2011 г. На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное
за № П-144269054813 в Главном управлении начальника
Железнодорожных войск рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022
г. № 160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России
по результатам анализа и проработки представленных Вами
материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме
возможности изобретения «Армейский сборно-разборный
надвижной быстро собираемый и быстро возводимый
железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не
представляется возможным. Заключение по ранее
представленным Вами материалам прилагается.
С уважением, О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
475.
Департамент градостроительной деятельности и архитектурыМинистерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства
Российской Федерации
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с
приложенными материалами) в Минобороны России внимательно
проработано.
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской
Федерации состоят образцы военных автодорожных и
железнодорожных мостов, отвечающие современным
требованиям и эффективно используемые при решении задач
транспортного обеспечения.
О.Косенков
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация
будет учтена при проведении дальнейших научных исследований в
области обороны и военного мостостроения. Начальник Главного
управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
> августа .22 & 160/24/&2&S
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за
№ П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена
позиция Минобороны России по результатам анализа и
проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
476.
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) илиналадить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Заявление от редакционного Совета СМИ
Председателю Следственного комитета
РФ А.И.Бастрыкину от редакции газеты
"Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского
информационного агентство"
гор. Москва, 105005, Технический пер., д.2
Копии:
Президенту Российской Федерации В.В.Путину
(гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, 23)
Генеральному прокурору РФ Краснову
(гор.Москва, 125993, Пушкинская ул., д.15а)
Уполномоченному по правам человека в РФ
(гор.Москва, 101000, ул.Мясницкая, д.47)
Главе Совета при Президенте РФ по развитию гражданского
общества и правам человека (гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, д.
23)
ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРЕСТУПЛЕНИЯХ
(в порядке ст.141 УПК РФ)
Настоящим заявлением Следственному комитету РФ сообщается о деяниях,
связанных с вынесением незаконного отказа заключить договор на 200 тр с
организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО
ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа
Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора
Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
477.
надвижного строения железнодорожного моста, сбыстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Действия вышеуказанных лиц - это Вячеслав Петровича Петушенко это
продолжение преступной расправы и отказа заключить договор Вячеслав
Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ
из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью, под прикрытием процедур ,
фальсификаций, подлогов и вынесения заведомо не законного отказа .
Указанные сообщения, наряду с целым рядом иных фактов и обстоятельств, в
силу ч. 1 ст. 140 УПК РФ являются безусловными поводами для возбуждения
уголовного дела и проведения расследования.
Помимо этого, само содержание отказа не законно Вячеслав Петровича
Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из
стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
Эти искажения и фальсификации настолько дискредитируют фактических
авторов Приговора и Постановления, демонстрируют их правовую и
экономическую безграмотность, а также незнание ими самих материалов и
ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав
Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ
478.
из стальных конструкций покрытий производственных зданиипролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
в дела,что полностью исключают авторство опытного профессионального судьи,
что, являются доказательствами преступного вмешательства в осуществление
правосудия с целью вынесения заведомо несправедливого отказа выделить 200 тр
на проектные и научные работы на ПРИМЕНЕНИе БЫСТРО
ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа
Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора
Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
чальные ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО
ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа
Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора
Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
479.
Предвидя и упреждая вероятную недобросовестную попытку по отписке АвтодораВ ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской
Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а
также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации
от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес
Государственной компании «Российские автомобильные дороги»
(далее - Государственная компания) письмами Министерства
транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от
11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595
соответственно, по вопросу внедрения армейского сборноразборного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов сообщаем следующее.
Государственная компания в соответствии с Федеральным
законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании
«Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации»
действует в целях оказания государственных услуг и выполнения
иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях
поддержания в надлежащем состоянии и развития сети
автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в
сфере развития автомобильных дорог и улучшения их
транспортно-эксплуатационного состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические решения в
области строительства и эксплуатации железнодорожных
мостов не относятся к компетенции Государственной компании.
В практике реализации объектов транспортной
инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на
сегодняшний день опыт и необходимость применения временных
объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного
состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет
480.
доведена до сведения подрядных организаций для ее учета впроектах при возникновении такой необходимости.
Директор Департамента проектирования, технической политики
и инновационных технологий С.Ю. Дремов
https://russianhighways.ru/about/
VI. ИТОГОВЫЕ ВЫВОДЫ
ответ
на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от
09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес
Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 №
П-153623, представленные в адрес Государственной компании
«Российские автомобильные дороги» (далее - Государственная
компания) письмами Министерства транспорта Российской
Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и
от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения
армейского сборно-разборного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов сообщаем следующее.
Все ранее изложенное в настоящем Заявлении свидетельствует, что
Государственная компания в соответствии с Федеральным
законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании
«Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации»
действует в целях оказания государственных услуг и выполнения
иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях
поддержания в надлежащем состоянии и развития сети
автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в
сфере развития автомобильных дорог и улучшения их
транспортно-эксплуатационного состояния.
481.
Представленные в Ваших обращениях технические решения вобласти строительства и эксплуатации железнодорожных
мостов не относятся к компетенции Государственной компании.
В практике реализации объектов транспортной
инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на
сегодняшний день опыт и необходимость применения временных
объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного
состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет
доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в
проектах при возникновении такой необходимости.
Директор Департамента проектирования, технической политики
и инновационных технологий С.Ю. Дремов - не обосновано
https://russianhighways.ru/about/
Своими действиями, противными целям Автодор С.Ю.Дремов и Петр
Вячеславолвич Петушенко уже совершѐнными отписками с единым
преступным умыслом, предопределили наступление караемых уголовным
законом общественно опасных последствий - ущемление охраняемых
Европейской Конвенцией, Конституцией и федеральными законами РФ прав
граждан и общественных интересов.
Таким образом, изложенные в Заявлении факты являются в соответствии с
законом достаточным основанием для возбуждения уголовного дела.
Текст настоящего Заявления согласован с редакцией газеты «Земля /РОССИИ и ИА
«Крестьянским информационным агентством» .
На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.140-141,144-146,447-448 УПК
РФ, просим:
4.
Возбудить уголовное дело на руководителей Автодора по изложенным в
настоящем Заявлении фактам умышленных действий, содержащих признаки
преступлений, предусмотренных ч.3 ст. 285, ч. 3 ст. 286, ч. 3 ст. 294, ч.2 ст.
299, ч.2 ст. 305, ч.3 ст. 303, ч.2 ст. 292 УК РФ.
5.
Решить в установленном законом порядке вопрос о привлечении к
уголовной ответственности С.Ю. Дремова и Петушенко Петр
Вячеславовича. и иных лиц, чья причастность к совершению указанных
преступных действий будет установлена.
6.
О принятом решении в установленный законом срок уведомить заявителей.
Приложение: положительное "Заключение Начальника ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» полковника С.А.Лагунова № П-116755 от 10 июня 2022
482.
[1] Предметом рассмотрения являлись отдельные положенияутвержденной приказом Генерального прокурора РФ 17 декабря 2007г
№200 "Инструкции о порядке рассмотрения обращений и приѐма
граждан в системе Генеральной прокуратуры РФ", а также
утвержденной Первым заместителем Генерального прокурора РФ Председателем Следственного комитета при прокуратуре РФ от 7
сентября 2007г №14 "Инструкции о едином порядке приѐма,
регистрации и проверки сообщений о преступлениях в системе
Следственного комитета при прокуратуре РФ".
Приложения: техническое задание , договор, календарный график, счет на 100 тр
947589
Фамилия
*******************************
Мажиев
Имя
*******************************
Хасан
Отчество
*******************************
Нажоевич
------------------------------------------------------Письмо сгенерировано автоматически.
Обращение в прокуратуру
Уважаемый заявитель! Во избежание ошибки при отправке обращения просьба подтвердить намерение об отправке, нажав на
ссылку, направленную Вам на адрес электронной почты, указанный Вами на форме подачи обращения (если указанная ссылка
неактивна, необходимо: скопировать ее, вставить в адресную строку браузера и перейти по этой ссылке).
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет
рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 1988605.
Закрыть
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительств
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорса
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
ИНН
2014000780
КПП
201401001
т/ф (812) 694-
483.
Расчетный счет40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк СБЕР 2202 2006 4085 5233
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653 СБЕР карта 2202 2006 4085 5233
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
[email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании протокола общего собрания Фонд поддерж
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности указать строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмо
№ 2
номер/дату и приложить копию) Счет
получателя СБЕР № 40817810455030402987
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994)
434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
484.
Ответ направлен в Следственный Комитет и Прокурату РФ ,очень
страшный Автодора Минтранса, а удар в спину
инженерным войскам союзнической армии настоящий из-за
отсутствия БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.