9.27M

Category:

Construction

Восстановление разрушенных мостов и опор без крановым способом

МАЖИЕВУ Х.Н.от МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
4_ августа 20 22г. № 160/24/5004
^
На № УР -66003 от29.07.2022
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена
позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки
представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул.
Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScien
ce
scan ответ https://ppt-online.org/1234975
43

6.

Ответ о налаживании взаимодействия более тесного
организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН :
2014000780 ОГРН 1022000000824 Президент Мажиев
Хасан Нажоевич
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
с начальником Главного управления
Железнодорожных войск О.Косенковым и
Смирновым В.В т 8-495-693-07-40 для организации
ФГБУ "НИИЦ ЖДВ" МИНОБОРОНЫ РОССИИ
Начальнику центра Логунову Сергей
Александровичу [email protected] и оказание
помощи провести совместные семинары с ЗАО
ЦНИИСК им Мельникова и оплатить занятия
курсантам
ФГБУ "НИИЦ ЖДВ" МИНОБОРОНЫ РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОго ГОСУДАРСТВЕННОго БЮДЖЕТНОго УЧРЕЖДЕНИя "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова в 2022 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им.
Мельникова. Программа на 2022 год. Приглашаем вас принять участие в
программе восстановление разрушенных железнодорожных мостов (
патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK
SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании"( по согласованию ) 44
. https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg

7.

Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie
180193 385 s
https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3dC4v4D7qBTo
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
18 – 21 октября 2022 г.
Экспертиза металла. Проблемы длительной эксплуатации
металлоконструкций, обследование, оценка технического состояния
и рекомендации по усилению ( см изобретение Опора
Сейсмостойкая" № 165076 )
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по согласованию )
22 – 25 ноября 2022г.
45
Современные технологии проектирования,
монтажа и эксплуатации
стальных вертикальных цилиндрических резервуаров для нефти и

8.

нефтепродуктов ( смотри изобретение "Сферический резервуар "№
1038457 ) +
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по согласованию )
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В
четвѐртый день организуются выездные практические занятия с
посещением
строительных
площадок
г. Москвы.
Развѐрнутые
программы семинаров за месяц до проведения представляются на
сайте: http://www.stako.ru/. По
окончании
обучения
выдаѐтся
свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова, дом
49.
Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и
списка участников ФИО+должность) от руководителя организации на email: [email protected]
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.
Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре –
50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические
материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности.
Внимание!
Коммерческое
предложение: Размещаем
рекламные
материалы Ваших организаций в папках участников семинара.
Контактный телефон: 8 (925) 128-7777, доб. 2060
46
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова» в 2023 году

9.

Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им.
Мельникова. Программа на 2023 год. Приглашаем вас принять участие.
21 – 24 марта 2023 г.
Антенно-мачтовые сооружения из стальных конструкций.
Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация. Остаточный
ресурс и усиление несущих конструкций ( смотри изобретение "
2010136746 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ и изобретение " 1011847 "Башня "
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
04 – 07 апреля 2023 г.
Современные методы и технологии защиты строительных
металлоконструкций от коррозии. Контроль качества покрытий
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
47
армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными

10.

компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
16 – 19 мая 2023 г.
ЛСТК. проектирование, изготовление и монтаж: каркасы зданий,
фасадные системы, трѐхслойные «сэндвич-панели» ( смотри
изобретение № 154506 "Противовзрывная панель") и численное
решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом
оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В
четвѐртый день организуются выездные практические занятия с
посещением строительных площадок г. Москвы. Развѐрнутые
программы семинаров за месяц до проведения представляются на
сайте: http://www.stako.ru/. По окончании обучения выдаѐтся
свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова,
дом 49.
48

11.

Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и
списка участников ФИО+должность) от руководителя организации на email: [email protected]
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.
Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре – 50
700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические
материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности.
https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie
180193 385 s
https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3dC4v4D7qBTo
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
Прилагаю ответ Минобороны РФ
Ответ Минобороны номер 160/24/5004 от 4 августа 2022 на УР -66003
от 29.07.2-22 исп Смирнов В.В. е 8-495-693-07-40 хороший, а пинок в
спину нашим братьям Русской армии печальный
МАЖИЕВУ Х.Н.от МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
4_ августа 20 22г. № 160/24/5004
^
На № УР -66003 от29.07.2022
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П144263 в Минобороны России рассмотрено.
49

12.

В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция
Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных
Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScience
scan ответ https://ppt-online.org/1234975
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Контакты
Адрес
Телефон
Факс
E-mail
129344, г.Москва, ул.Енисейская д.7 стр.1
+7 (499) 180-11-40
+7 (499) 189-14-24
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-8465, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScience
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова в 2022 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им.
Мельникова. Программа на 2022 год. Приглашаем вас принять участие.
18 – 21 октября 2022 г.
50

13.

Экспертиза металла. Проблемы длительной эксплуатации
металлоконструкций, обследование, оценка технического состояния
и рекомендации по усилению ( см изобретение Опора
Сейсмостойкая" № 165076 )
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по согласованию )
Рассматриваются: вопросы нормирования и технического регулирования
применения сталей в строительных конструкциях; выбор сталей для
стальных сварных конструкций с учѐтом условий и режимов эксплуатации;
деградация механических свойств стали в процессе эксплуатации;
особенности обследования и мониторинга стальных конструкций; оценка
остаточного ресурса конструкций с учѐтом скорости охрупчивания стали;
коррозионные процессы и методы защиты металлоконструкций от
коррозии; оценка технического состояния эксплуатируемых конструкций.
Научный руководитель: Горицкий Виталий Михайлович, д.т.н.
22 – 25 ноября 2022г.
Современные технологии проектирования, монтажа и эксплуатации
стальных вертикальных цилиндрических резервуаров для нефти и
нефтепродуктов ( смотри изобретение "Сферический резервуар "№
1038457 )
51
!!! и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий

14.

производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по согласованию )
Рассматриваются: нормативная документация по резервуаростроению;
вопросы
расчѐта
и
конструирования
стальных
вертикальных
цилиндрических резервуаров; выбор сталей для стальных сварных
конструкций с учѐтом условий и режимов эксплуатации; коррозионные
процессы и методы защиты металлоконструкций от коррозии;
современные технологии монтажа и ремонта резервуарных конструкций;
обследование и мониторинг; современные требования к качеству
изготовления и монтажа металлоконструкций; оценка технического
состояния стальных конструкций эксплуатируемых резервуаров.
Научный руководитель: Кулахметьев Рифат Равильевич, к.т.н.
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В
четвѐртый день организуются выездные практические занятия с
посещением
строительных
площадок
г. Москвы.
Развѐрнутые
программы семинаров за месяц до проведения представляются на
сайте: http://www.stako.ru/. По
окончании
обучения
выдаѐтся
свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова, дом
49.
Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и
списка участников ФИО+должность) от руководителя организации на email: [email protected]
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777,
8 (925) 200-89-83.
52

15.

Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре –
50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические
материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности.
Внимание!
Коммерческое
предложение: Размещаем
рекламные
материалы Ваших организаций в папках участников семинара.
Контактный телефон: 8 (925) 128-7777, доб. 2060
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова» в 2023 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им.
Мельникова. Программа на 2023 год. Приглашаем вас принять участие.
21 – 24 марта 2023 г.
Антенно-мачтовые сооружения из стальных конструкций.
Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация. Остаточный
ресурс и усиление несущих конструкций ( смотри изобретение "
2010136746 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ и изобретение " 1011847 "Башня "
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
Рассматриваются: современная нормативная база, опыт проектирования
и конструирования стальных конструкций
антенно-мачтовых сооружений,
53
сбор нагрузок, формирование расчѐтных схем, расчѐт и конструирование
конструкций, их элементов и узлов; технологии

16.

монтажа; антикоррозионная защита стальных конструкций высотных
сооружений; оценка технического состояния эксплуатируемых
конструкций; рекомендации по усилению.
Научный руководитель: Кудишин Юрий Иванович, д.т.н., профессор
04 – 07 апреля 2023 г.
Современные методы и технологии защиты строительных
металлоконструкций от коррозии. Контроль качества покрытий
Рассматриваются: нормативная документация по защите от коррозии
строительных металлоконструкций; технологии и методы защиты от
коррозии традиционных и тонкостенных металлоконструкций;
современные материалы для защиты от коррозии; технологии подготовки
поверхности и нанесения систем покрытий; оценка соответствия и
контроль качества покрытий.
Научный руководитель: Оносов Геннадий Владимирович, к.х.н.
16 – 19 мая 2023 г.
ЛСТК. проектирование, изготовление и монтаж: каркасы зданий,
фасадные системы, трѐхслойные «сэндвич-панели» ( смотри
изобретение № 154506 "Противовзрывная панель")
Рассматриваются: современная нормативная и техническая база, опыт
проектирования и конструирования несущих каркасов зданий, фасадных
систем для условий эксплуатации в климатических зонах России; сбор
нагрузок, формирование расчѐтных схем, расчѐт и конструирование узлов,
конструкций и их элементов; примеры расчѐтов; технологии монтажа;
мероприятия по антикоррозионной защите; оценка технического
состояния эксплуатируемых конструкций.
Научный руководитель: Беляев Владислав Фѐдорович, к.т.н., с.н.с.
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В
четвѐртый день организуются выездные практические занятия с
посещением строительных площадок г. Москвы. Развѐрнутые
программы семинаров за месяц до проведения представляются на
сайте: http://www.stako.ru/. По окончании обучения выдаѐтся
свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова,
дом 49.
Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и
списка участников ФИО+должность)54от руководителя организации на email: [email protected]
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.

17.

Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре – 50
700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические
материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности.
Внимание! Коммерческое предложение: Размещаем рекламные
материалы Ваших организаций в папках участников семинара.
Контактный телефон: 8 (925) 128-7777, доб. 2060
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд.
27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская
ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54,
(921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район –
VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб )
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected] (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48, (994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
стр 64 экз Свидетельство регистрации Северо –
Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН :
1022000000824
103265, Москва, улица Охотный ряд, дом 1 деп ГД РФ КПРФ Соболеву В.И
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН:
1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который
состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая
дом 29 в г. Ленинграде [email protected] https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая
состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71
[email protected] [email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] 55
Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН

18.

Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул.
Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое
развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoretichesko
y_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: «Численное
решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
Применение фрикционно подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
Primenenie friktsionno podvijnix kompensatorov so
sdvigovoy jestkostyu dlya pereprav 637 str
https://studylib.ru/doc/6357067/primenenie-friktsionno-podvijnix-kompensatorov-so-sdvigov...
http://www.ooc.su/gb/5
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №38
https://ppt-online.org/1234049
perepravi ustroystvo friktsionno-podvijnix soedineniy dlya sborno-razbornix mostov 489 str
https://ppt-online.org/1226105
Праздник к нам приходит Ответ бодрящий а пинок настоящий Русской армии в Киевской
56

19.

https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221266058_prazdnik-k-nam-prihodit-otvet-bodryawij-a-pinok-nastoyawij-russkojarmii-v-kievskoj.htm
Праздник к нам приходит Ответ бодрящий а пинок настоящий Русской
армии в Киевской
Праздник к нам приходит Ответ бодрящий а пинок настоящий
Русской армии в Киевской Руси : Минстроя ЖКХ 14732-ОГ /08 от
21.07.2022 Минстраса Д4/19024-ИС от 19.07.2022 Минобороны №
160/24/4373 от 13 июля 2022 о применении фланцевых фрикционных
соединений для сборно-разборных быстро собираемых армейских
мостах со сдвиговой прочностью –упруго пластическими шарнирами (
со сдвиговой жесткостью ) СП 16.1330.2011.SCAD п 7.1.1 при действии
поперечных сил ) МПК F 16 L 23/12 ppt-online.org/1151841
С учетом вышеизложенного, считаем целесообразным предложить
гражданину Мажиеву Х.Н. активизировать совместную с профильными
научно- исследовательскими институтами работу по комплексной оценке
предлагаемых решений на соответствие нормативным требованиям с
целью подтверждения их объективной достоверности и дальнейшего
применения при положительных результатах. Представленная в
обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении
дальнейших научных исследований в области обороны и военного
мостостроения. Применения фрикционно-подвижных соединений для
обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских
мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упруго
пластичными компенсаторами, для обеспечения сдвиговой прочности
сбороно-разборных мостов с компенсаторами проф дтн ПГКПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746,
165076, 154506
Докладчик: Темнов В.Г. -д.т.н, профессор ПГУПС, Мажиев Х Н
аспирант СПб ГАСУ ветеран боевых действий в Чеченской Республике
1994-1995 гг,
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный
Университет , 190005, СПб, 2-я Красноармейская
ул. д 4 , организация
57
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780
Секция : Кибернетика и моделирование

20.

УДК 624 072 Мажиев Х Н СПб
ГАСУ [email protected] [email protected] [email protected] t95
[email protected] [email protected] [email protected] (994)
434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085
5233 Счет СБЕР получателя № 40817810455030402987
https://disk.yandex.ru/d/WylKkzfjTw-MCQ
UZDIN Ustroystvo friktsionno-podvijnix soedineniy dlya sborno-razbornix
mostov 568 str studylib.ru/doc/6357173/uzdin-ustroystvo-frikts......
mega.nz/file/eH4FhQAQ#Psyz0MlT7Tch611ZQWAcQ19-h...
mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnG...
perepravi ustroystvo friktsionno-podvijnix soedineniy dlya sborno-razbornix
mostov 489 str
https://ppt-online.org/1226105
Электронный документ Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО
СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ
РОССИИ) [email protected]
Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 64715-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru от
21.07.2022 „ 14732-ОГ/08 HaNs_
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации (далее - Департамент) в рамках компетенции
рассмотрел Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755, направленное
письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 10 июня 2022
г. № П48-1167ББ (зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. №
13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборноразборных железнодорожных мостов (далее - обращение) и сообщает
следующее.
Ответ на обращение был дан ранее письмом Минстроя России от 6
июня 2022 г. № 11524-ОШ8.
На основании Положения о Министерстве строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2013
г. № 1038, Минстрой России является федеральным органом
исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и
реализации государственной политики и нормативно-правовому
58
регулированию в сфере строительства.

21.

Вместе с тем согласно Положению о Министерстве обороны
Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской
Федерации от 16 августа 2022 г. № 259, Минобороны России является
федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции
по выработке и реализации государственной политики, нормативноправовому регулированию в области обороны.
В соответствии с Положением о Министерстве транспорта
Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства
Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395, Минтранс России
является уполномоченным федеральным органом исполнительной власти,
осуществляющим
функции по выработке и реализации государственной политики,
нормативно- правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства.
В этой связи Минстроем России в адрес Минобороны России и
Минтранса России был направлен запрос с просьбой представить позицию
по обращению.
Письмом Минобороны России от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и
письмом Минтранса России от 19 июля 2022 г. № Д4/19024-ИС
представлены позиции по обращению (прилагаются).
Приложение: на 2 л. в 1 экз.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе
электронного документоборота Минстроя России
Владелец: Степанов Александр Юрьевич
Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408
Действителен: 06.10.2021 до 06.01.2023
деятельности и архитектуры
А.Ю. Степанов
Исп: Зайцева Д.Н. +7(495)-647-15-80 доб. 61061
М И Н И СТЕРСТВО ОБ О Р О Н Ы РОСС И Й СКОЙ ФЕ Д Е Р А ЦИ И
(МИН ОБО РОИ Ы РОСС И И)
На Л
г. Москва. 119160
22 160/24 от 5.Q7.22 7.
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с
59
приложенными материалами) в Минобороны России внимательно
проработано.

22.

В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской
Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных
мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно
используемые при решении задач транспортного обеспечения.
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена
при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и
военного мостостроения.
Начальник Главного управления Железнодорожных войск О.Косенков Исп.
Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Минстрои России
(МИНТРАНС РОССИИ)
Рождественка ул., д.1, стр.1, Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00, факс:
(499) 495-00-10 [email protected], http://www.mintrans.gov.ru 19 07 2022
№ Д4/19П-)4-ИГ На №
от
В соответствии с письмом Минстроя России от 5 июля 2022 г. № 13577ОГ/08 Департамент государственной политики в области
железнодорожного транспорта Минтранса России рассмотрел обращение
гражданина Мажиева Х.Н. с предложениями по проектированию и
строительству сборно-разборных железнодорожных мостов.
При реализации проектов строительства или реконструкции мостов,
выбор конкретной технологии, а также вопросы ее внедрения и
тиражирования производится после всесторонней оценки результатов
инженерных изысканий на основании материалов обследований и
определяются путем технико- экономического сравнения различных
вариантов с учетом опыта эксплуатации и расчетов стоимости
жизненного цикла.
Все применяемые технологии, материалы и конструкции должны быть
апробированы, сертифицированы, соответствовать ГОСТам и в
обязательном порядке обеспечивать получение положительного заключения
государственной экспертизы проектной документации.
Практическое применение новых проектных решений возможно
рассматривать после проведения всесторонних испытаний и расчетов
опытных 2 конструкций в соответствии с «СП 35.13330.2011. Свод правил.
Мосты и трубы» в рамках соответствующих научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ.
С учетом вышеизложенного, считаем целесообразным предложить
60
гражданину Мажиеву Х.Н. активизировать совместную с профильными
научно- исследовательскими институтами работу по комплексной оценке

23.

предлагаемых решений на соответствие нормативным требованиям с
целью подтверждения их объективной достоверности и дальнейшего
применения при положительных результатах.
Директор Департамента государственной политики в области
железнодорожного транспорта
Филиппов Максим Михайлович 8 (499) 495-00-00 доб. 16-55 ДЖТ
А.А. Федорчук
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
Межведомственной системе электронного документооборота
Министерства Транспорта Российской Федерации
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Сертификат: 01D7DOB006B4C25000000006381D0002 Владелец: Федорчук
Александр Александрович Действителен с 03-11-2021 до 03-11-2022
Сборно-разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1151841
На связи Терек ветеран боевых действий участник боя под Бамутом на
Северном Кавказе 1994-1995г, инвалид первой группы, военкор газеты
"Земля РОССИИ", мл. сержант в/ч ВСО 597 г.Ханкала, позывной "Терек "
Хасан Мажиев президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824,
ИНН:2014000780 https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221257326_na
-svyazi-terek-veteran-boevyh-dejstvij-uchastnik-boya-pod-bamutom-na-severnomkavkaze.htm
https://anticwar.ru/konstruktivnoe_reshenie_leonida_kaganovskogo_po_povsheni
y_gruzopodemnosti_sushaestvuyshaih_mostov_s_ispolzovaniem_antiseiusmichesk
ih_dempfiruyshaih_s_1929
https://www.dissercat.com/content/rabota-friktsionnykh-soedineniimetallicheskikh-mostov
Форсирование Днепра Россия обречена стать советской - другого
пути исторически не предусмотрено для разработки проекта и
внедрения для союзнической армии надвижной ложный сборно-разборный
быстрособираемый армейский железнодорожный мост через Днепр
длиной 560 м методом надвижки, с использованием антисейсмических
сдвиговых фрикционно-демпфирующий компенсатор и фрикци-болта с
медной гильзой, для соединений секций разборного моста для
61
гуманитарного коридора

24.

https://diary.ru/~f8126947810yahoocom/p221249527_forsirovanie-dneprarossiya-obrechena-stat-sovetskoj-drugogo-puti-istoriches.htm
СПб
ГАСУ [email protected] [email protected] [email protected] t95
[email protected] [email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006
4085 5233 Счет получателя № 40817810455030402987
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный
компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение
трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011
(СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint
Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора
сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ
ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013
соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В
СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie
jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
62
https://ppt-online.org/1234049

25.

26.

Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения 2022
Сайт мероприятия: www.innodor.ru
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931
от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя:
40817810455030402987 [email protected] [email protected] (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я
Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 26.05. 2022
Для конференции от 17 августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик.
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7
(495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ Доклад тезисы : Способ
бескрановой установки опор при восстановлении
железнодорожных мостов с учетом сдвиговой
прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения
надежности и обеспечения многокаскадного
демпфирования при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель
Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-
86 +7 (926) 133-18-88 [email protected] [email protected]
https://innodor.ru
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель
Олимпик (Олимпийский проспект 18/1).
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
В отечественном мостостроении накопился64целый ряд актуальных проблем и
вопросов, требующих внимания со стороны как проектных и подрядных организаций,
так и научных школ и профессионального сообщества дорожной отрасли в целом. Это

27.

было подтверждено на третьем форуме и выставке «Дорожное строительство в
России: инновации, технологии, качество» 18-19 мая 2022 года в ходе дискуссий и
обсуждений.
Ключевые из них – вопросы проектирования, строительства и содержания мостовых
сооружений, применения новых материалов и улучшение характеристик
существующих, вопросы испытаний и проведения научно-исследовательских работ по
широком спектру прикладных тем, совершенствование нормативной базы, а также
вопросы архитектурного облика мостов.
видетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected]
[email protected] (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 24.05. 2022
ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных65конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с

28.

применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14
октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw
https://ppt-online.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП 201400780,
ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 [email protected]
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта
специальных технических условий надвижка пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний
для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на
территории Киевской Руси (Новороссии)
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции.
Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза
оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции,
созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства. Книга
предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ
1
1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
66

29.

Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 53547-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель
ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
ПГГУПС Теоретическая
механика (МТ
Президент
(994) 434-44-70 [email protected]
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и
сооружений" для гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ
проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И [email protected] [email protected] факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных и
каменных конструкций, советник РААСН, лауреат премии Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ
67
[email protected]

30.

Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
[email protected] [email protected] [email protected]
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор технических
наук, профессор СПб ГАСУ
Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц
68

31.

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 34
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета
перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48
[email protected] [email protected]
190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимировичу Дворникову
Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования,
при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
69

32.

33.

34.

Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
для обеспечения демпфирования пролетного строения, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках и для повышению грузоподъемности существующих
мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом
сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях ,
расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в
США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н.
ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие
систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии".
https://ppt-online.org/1106893 https://disk.yandex.ru/d/ZUg3-JrGU2cbQA
https://disk.yandex.ru/d/hXJV3fEqVyNfcg https://disk.yandex.ru/i/YUTfEebEtPdqag
72
Способ бескрановой установки опор при восстановлении

35.

железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием
связей Кагановского, с учетом сдвиговой прочности, как
шахтные -горные крепи, для повышения надежности, для
обеспечения многокакаскадного демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
Фактический адрес: 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 Юридический адрес:
Улица им С.Ш.ЛОРСАНОВА дом 6 г. Грозный [email protected]
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931
от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. Учред. «Сейсмофонд»
ОГРН : 1022000000824 КПП 201401001 Исх .№ ЗР-57 от 09.04.2022
Учредитель редакции газеты "Земля РОССИИ" организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780, ОГРН :
1022000000824
Адрес газеты «Земля РОССИИ» и ИА "Крестьянское информационное агентство" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д.
4 Мажиеву Х Н. [email protected] (911) 175-84-65, (996)79826-54 Редакция не всегда разделяет мнение авторов
Опыт изготовления сборно-разборных мостов заказчика ООО «ТАЙПАН» может осуществляет шефмонтаж.
Минимально необходимое оборудование для монтажа (если у подрядчика отсутствует инструмент, то он за
дополнительную плату может быть включен в комплект поставляемого оборудования):
Гидроманипулятор грузоподъемностью от 3 тонн;
Тахеометр или нивелир с теодолитом;
Лебедка 5 тонн - 2 шт.;
Реечный домкрат 10 тонн - 2 шт;
Домкрат гидравлический грузоподъемность 50 тонн - 4 шт.;
Текстильные стропы 4 метра - 4 шт.;
Блоки-ролики (полиспаст) - 2 шт.;
Электрогайковерт -2 шт.;
Набор ударных головок для гайковерта - 2 комплекта;
Трещотка - 2 коротких и 1 длинная;
Набор головок для трещотки;
Ключ рожковый по 4 шт. на 16, 24 и 36;
Лом - 2 шт.;
Монтажка - 2 шт.;
Кувалда - 2 шт.;
Топор - 2 шт.
Первым этапом являются подготовительные работы. Прежде всего необходимо подготовить площадку, установить
и нивелировать сборочные клетки на которые будут монтироваться металлоконструкции.
73

36.

Монтаж начинается с объединения на стапеле части элементов с последующим производством надвижки и
конвеерно-тыловой сборки. Основной несущий элемент моста - это панель. Панели объединяют в ферму при
помощи пин-соединений
Пин - съемный соединительный элемент воспринимающий нагрузку на срез и позволяющий панелям работать
шарнирно.
74
Поперечная балка прикрепляется к стойкам панели посредством болтов. Шаг поперечных балок меняется в
пределах 1.5-3 метров в зависимости от величины подвижной нагрузки.

37.

Геометрия секции контролируется при помощи талрепов, изменяемых по длине. Талреп - диагональная связь
предназначенная для равномерной передачи поперечной нагрузки на фермы пролетного строения.
Для передачи нагрузки на опорные части в местах опирания пролетного строения прикрепляются опорные стойки.
Опорные стойки передают нагрузку на опорные части, которые, в свою очередь, передают ее на насадку, которая
равномерно распеределяет усилия между винтовыми сваями.
75

38.

После сборки секции монтируется мостовое полотно. Оно состоит из металлических "пакетов" и уложенного на
них покрытия. Покрытие проезжей части может быть выполнено в деревянном или металлическом исполнении.
Металлическое полотно выполнено в виде листов со специальной насечкой повышающей коэффициент его
сцепления с подвижным транспортом, деревянное - в виде сплошного настила из поперечно уложенного бруса.
Все панели устанавливаются на накаточные пути, по которым происходит надвижка пролетного строения в
проектное положение. Надвижка производится с уже уложенным мостовым полотном.
Когда несколько секций собраны в достаточном количестве, начинается стадия надвижки. Надвижку можно
производить как тянущими, так и толкающими средствами. Толкать пролет можно любой техникой, например,
экскаватором или бульдозером. Тянуть пролет можно при помощи лебедок ручных или автоматических. Аванбек
это направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли, которая присоединяется к передней части
надвигаемого пролѐтного строения во время возведения моста методом продольной надвижки. Аванбек
обеспечивает выборку прогиба пролетного строения и устойчивость пролетного строения от опрокидывания путем
76
увеличения консоли.

39.

После надвижки пролетное строение опускается на стационарные опорные части (ОЧ). В конструкции ТАЙПАН
предусмотрены инвентарные неподвижные и подвижные ОЧ.
Далее следует завершающий этап, на котором к насадкам приваривают шкафные стенки, монтируют
деформационные швы и отсыпают подъезные пути.
77

40.

Обязательное мероприятие перед открытием мостового перехода - испытания, на которых производят контроль
эксплуатационных характеристик конструкции.
78

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН:
1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который
состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая
дом 29 в г. Ленинграде [email protected] https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая
состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71
[email protected] [email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН
Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул.
Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга
87
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoretichesko
y_i_prikladnoy_mehanike/

50.

Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный
компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение
трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011
(СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint
Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора
сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ
ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013
соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В
СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie
jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
88
https://ppt-online.org/1234049

51.

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя
№ 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233
Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi 30
str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy-...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
[email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected] [email protected] (911) 175-84-65
Код ОКПД2
25.11.21.112
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824 Мжиев Х.Н. 10.03. 2022 Всего : 136 стр
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно
-подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных
мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) 89
для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18,
24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа

52.

«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
RA.RU.21СТ39 Н00575
ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ
СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ
Cрок действия с 23.07.2022 по 23.07.2025
0020575
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (911)17584-65, (994) 434-44-70 [email protected] (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
Код ОКПД2 25.11.21.112
ПРОДУКЦИЯ: Демпфирующий компенсатор, гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных
сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий
компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсаторгаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022,
Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста"
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ
16962.2-90. ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмо-стойкости до 9 баллов по шкале MSK-64),
I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017
«Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010,
ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП
90
14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН
144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостой-кие»

53.

54.

Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих
компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616,
1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений ,
согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 ,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных
колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости
огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста и предназначеные
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на
вибропрочность, сейсмостойкость. Испытания проводились с учетом требований НП-31-01 в
части категории сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИХ
АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных работ: Синтез тестовых воздействий для анализа
сейсмостойкости объектов атомной энергетики, с использованием изобретения № 2010136746,
E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИ-НЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ».
https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np-031-01-normi-proektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) производились в ПК SCAD. Испытания элементов фланцевых
фрикционно-подвижных соединений для Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на фрикционно-подвижных болтовых соединениях,
проводились численным и аналитическим методом математического и компьютерного моделирования взаимодействия сборно-разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с геологической средой, методом оптимизации и идентификации динамических и статических
задач теории устойчивости, в том числе нелинейным методом расчета в ПК SCAD на возможность их применения в сейсмических зонах до 9 баллов
включительно (трубопровод должен быть уложен на опорах сейсмостойких согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, и изобретению №
165076 RU "Опора сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016). Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений
производились на соответствие ГОСТ Р 54257-2010 «Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения
силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», «Руководства по креплению технологического
оборудования фундаментными болтами», ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ,
«Инструкции по выбору рамных податливых крепей», «Инструкции по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах», ОСТ
108.275.80, ОСТ 37.001.050-73.
Спектральные испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) в виде сдвигового компенсатора для сборноразборного мост на болтовых соединений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, предназначенные для работы в сейсмоопасных
районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость и проводились на основе
синтезированных акселерограмм c загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП-031-01 в части категории
сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК SCAD 11.5.
С техническими и проектными решениями и испытаниями надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой
установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов и фрагментов фланцевых
фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления в ПКТИ
92 (СПб, ул. Афонская, д.2), можно ознакомиться на сайте:
http://youtube.com/watch?v=846q_badQzk http://youtube.com/watch?v=Nsh5oKvEOvY http://youtube.com/watch?v=Lu-aejwoe28
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-mekaseismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistemlyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str

55.

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент
град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС
Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-
127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук
[email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента
град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
73-40 www.minstroyrf.gov.ru
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского
моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили лабораторных испытаний в ПК SCAD
испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, за счет увеличения
демпфирующей способности строительных конструкций, трубопровода с демпфирующими компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин
https://ppt-online.org/994767 См. протокол https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с
использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для огнестойких компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале
MSK-64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011
«Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75.
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных систем
автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций трубопроводов с демпфирующими
компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q, предназначенных для
работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились
согласно:
-ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам;
-ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам;
- ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости;
- ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов;
- ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов;
- НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»;
- МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»; ANSI/IEEE Std. 3441987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975).
Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980.
Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK-64 и высотной
установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости согласно группе механического исполнения М7.
Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ»
Проведение испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрагментов фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов
крепления в виде болтовых соединений для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент
на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых
соединениях в виде дугообразного зажима с анкерной шпилькой проводились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371
от 28.08.2013) в ИЦ "ПКТИ –СтройТЕСТ" согласно протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной
шпилькой №1516-2 от 25.11.2003 и в ПК SCAD на основании спектров ответов для сооружений UBS и UBN по НП-031-01 для сейсмоопасных районов.
1. Восемь образцов жестко крепились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) поочередно в одном
направлении.
2. Результаты испытаний. До испытаний на сейсмостойкость был проведен лабораторный анализ податливости фрикционно-подвижных соединений
(ФПС) и демпфирующих узлов крепления.
3. После проведения комплекса испытаний по прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) на осевое статическое усилие сдвига и
податливость фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления проводи-лись дополнительно
испытания по синтезированным акселерограммам в ПК SCAD согласно СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 в соответствии с
требованиями для оборудования категории 2 в части сейсмостойкости по НП-031-01,
ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 в части
93
сейсмостойкости и требований в части устойчивости к сейсмостойким и взрывным воздейст-виям, к механическим воздействиям интенсивностью 9
баллов (шкала MSK-64) для высотной отметки 0,00- 70.0м и виброустойчивости по группе М 39.

56.

С протоколом испытаний фрагментов сдвигового компенсатора для надстройка опоры из
комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель
№180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на
фрикционно-подвижных болтовых соединениях на фланцевых фрикционно-подвижных
соединений и демпфирующих узлов крепления и рабочими чертежами можно ознакомиться в СПб
ГАСУ
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (911)17584-65, (994) 434-44-70 [email protected] (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
Код ОКПД2 25.11.21.112
Специальные технические условия надвижки пролетного строения со сдвиговыми
упругопластическими компенсатороми из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций и с использованием замкнутых
гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний
для обеспечения бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов (полезная модедь № 180193 , опубликовано 06.06.2018 ) в
Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Для конференции от 17 августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик.
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 76651-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ Доклад тезисы : Способ
бескрановой установки опор при восстановлении
железнодорожных мостов с учетом сдвиговой
прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения
надежности и обеспечения многокаскадного
демпфирования при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста
94
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью

57.

Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель
Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-
86 +7 (926) 133-18-88 [email protected] [email protected]
https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». https://disk.yandex.ru/d/flZaYHW4-wwgQw
https://ppt-online.org/1233747
STU sborno-razbornogo most sdvigovimi
kompensatorami Uzdina 432 str
https://studylib.ru/doc/6358235/stu-sborno-razbornogo-most--sdvigovimi-kompensatoramiuzd...
https://mega.nz/file/2Dp3nD5Q#PmwajZ3bi7TApE7CvQu3Bd1Wlk3C4rQU7UW5dkmYJI
Q
https://mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8bwMVZC74AhqT9-t7Fg
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/GWgxXZZA#09JqMwPpypC2i3y6S_7m6M7umYnrPzkbdqF5LbsCvxs
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов,
серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в
строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими
шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных
растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895,
1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с
использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно
заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель
температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021
"Термический компенсатор- гаситель температурных
колебаний", заявки № 2022102937 от
95
07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб
ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со

58.

скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки
"Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения
сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для
строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см.
http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf
http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://sc
aleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста и предназначеные
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на
вибропрочность, сейсмостойкость. Испытания проводились с учетом требований НП-31-01 в
части категории сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИХ
АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных работ: Синтез тестовых воздействий для анализа
сейсмостойкости объектов атомной энергетики, с использованием изобретения № 2010136746,
E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИ-НЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ».
https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np-031-01-normiproektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС)
производились в ПК SCAD. Испытания элементов фланцевых фрикционно-подвижных соединений
для Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки.
Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018,
опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях, проводились численным и аналитическим методом математического и
компьютерного моделирования взаимодействия сборно-разборного железнодорожного моста со
сдвиговыми компенсаторами с геологической средой, методом оптимизации и идентификации
динамических и статических задач теории устойчивости, в том числе нелинейным методом
96 в сейсмических зонах до 9 баллов
расчета в ПК SCAD на возможность их применения
включительно (трубопровод должен быть уложен на опорах сейсмостойких согласно
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, и изобретению № 165076 RU "Опора

59.

сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016). Испытания фрагментов фланцевых
фрикционно-подвижных соединений производились на соответствие ГОСТ Р 54257-2010
«Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения
силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых
соединений», «Руководства по креплению технологического оборудования фундаментными
болтами», ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5,
ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, «Инструкции по выбору рамных податливых крепей», «Инструкции по
применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах», ОСТ 108.275.80, ОСТ
37.001.050-73.
Спектральные испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений
(ФФПС) в виде сдвигового компенсатора для сборно-разборного мост на болтовых соединений с
изолирующими трубами и амортизирующими элементами, предназначенные для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на
вибропрочность, сейсмостойкость и проводились на основе синтезированных акселерограмм c
загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП-031-01 в части
категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК SCAD 11.5.
С техническими и проектными решениями и испытаниями надстройки опоры из комплекта
ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель
№180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов и фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений и
демпфирующих узлов крепления в ПКТИ (СПб, ул. Афонская, д.2), можно ознакомиться на сайте:
http://youtube.com/watch?v=846q_badQzk http://youtube.com/watch?v=Nsh5oKvEOvY
http://youtube.com/watch?v=Lu-aejwoe28
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniyakabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisimgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniyakabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
[email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061
8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп
Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46
97
МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс
(495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru

60.

127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55
А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -64715-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов,
www.minstroyrf.gov.ru
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского
моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили лабораторных испытаний в ПК SCAD
испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, за счет увеличения
демпфирующей способности строительных конструкций, трубопровода с демпфирующими компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин
https://ppt-online.org/994767 См. протокол https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с
использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для огнестойких компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале
MSK-64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011
«Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75.
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных систем
автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций трубопроводов с демпфирующими
компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q, предназначенных для
работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились
согласно:
-ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам;
-ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам;
- ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости;
- ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов;
- ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов;
- НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»;
- МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»; ANSI/IEEE Std. 3441987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975).
Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980.
Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK-64 и высотной
установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости согласно группе механического исполнения М7.
Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ»
Проведение испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрагментов фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов
крепления в виде болтовых соединений для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент
на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых
соединениях в виде дугообразного зажима с анкерной шпилькой проводились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371
от 28.08.2013) в ИЦ "ПКТИ –СтройТЕСТ" согласно протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной
шпилькой №1516-2 от 25.11.2003 и в ПК SCAD на основании спектров ответов для сооружений UBS и UBN по НП-031-01 для сейсмоопасных районов.
1. Восемь образцов жестко крепились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) поочередно в одном
направлении.
2. Результаты испытаний. До испытаний на сейсмостойкость был проведен лабораторный анализ податливости фрикционно-подвижных соединений
(ФПС) и демпфирующих узлов крепления.
3. После проведения комплекса испытаний по прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) на осевое статическое усилие сдвига и
податливость фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления проводи-лись дополнительно
испытания по синтезированным акселерограммам в ПК SCAD согласно СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 в соответствии с
требованиями для оборудования категории 2 в части сейсмостойкости по НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 в части
сейсмостойкости и требований в части устойчивости к сейсмостойким и взрывным воздейст-виям, к механическим воздействиям интенсивностью 9
баллов (шкала MSK-64) для высотной отметки 0,00- 70.0м и виброустойчивости по группе М 39.
98
С протоколом испытаний фрагментов сдвигового компенсатора для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью
бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018,
Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на

61.

фрикционно-подвижных болтовых соединениях на фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления и рабочими
чертежами можно ознакомиться в СПб ГАСУ https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
Ссылка аккредитации :
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского
моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили лабораторных испытаний в ПК SCAD
испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, за счет увеличения
демпфирующей способности строительных конструкций, трубопровода с демпфирующими компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин
https://ppt-online.org/994767 См. протокол https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с
использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для огнестойких компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале
MSK-64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011
«Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75.
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных систем
автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций трубопроводов с демпфирующими
компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q, предназначенных для
работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились
согласно:
-ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам;
-ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам;
- ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости;
- ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов;
- ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов;
- НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»;
- МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»; ANSI/IEEE Std. 3441987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975).
Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980.
Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK-64 и высотной
установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости согласно группе механического исполнения М7.
Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ»
Проведение испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрагментов фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов
крепления в виде болтовых соединений для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент
на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых
соединениях в виде дугообразного зажима с анкерной шпилькой проводились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371
от 28.08.2013) в ИЦ "ПКТИ –СтройТЕСТ" согласно протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной
шпилькой №1516-2 от 25.11.2003 и в ПК SCAD на основании спектров ответов для сооружений UBS и UBN по НП-031-01 для сейсмоопасных районов.
1. Восемь образцов жестко крепились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) поочередно в одном
направлении.
2. Результаты испытаний. До испытаний на сейсмостойкость был проведен лабораторный анализ податливости фрикционно-подвижных соединений
(ФПС) и демпфирующих узлов крепления.
3. После проведения комплекса испытаний по прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) на осевое статическое усилие сдвига и
податливость фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления проводи-лись дополнительно
испытания по синтезированным акселерограммам в ПК SCAD согласно СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 в соответствии с
требованиями для оборудования категории 2 в части сейсмостойкости по НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 в части
сейсмостойкости и требований в части устойчивости к сейсмостойким и взрывным воздейст-виям, к механическим воздействиям интенсивностью 9
баллов (шкала MSK-64) для высотной отметки 0,00- 70.0м и виброустойчивости по группе М 39.
99
С протоколом испытаний фрагментов сдвигового компенсатора для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с
возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от
01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении

62.

разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях на фланцевых
фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления и рабочими чертежами можно
ознакомиться в СПб ГАСУ
Ссылка аккредитации : https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления см. протокол испытаний https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg
https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 в ПК SCAD испытаны на критически важных системах для упругопластичных компенсаторов,
гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях, с сдвиговыми компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767
https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q , предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64)
прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления
проходили лабораторные испытания на сейсмостойкость по экономичной прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий
(АССЗ) (основоположники экономичной прогрессивной теории АССЗ - к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н проф. Мкртычев О.В.,
МГСУ). Научные консультанты ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasuispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
100

63.

101

64.

102

65.

Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл.
.№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и
импульсных растягивающих нагрузках https://disk.yandex.ru/i/ZEm17kXFQhMkmg
https://disk.yandex.ru/d/Zt43iyOU5nOVPg https://vk.com/wall558705742_1923 https://pptonline.org/1106893 https://ppt-online.org/1230633
Прилагаются описания изобретений, чертежи узлов крепления на фланцевых фрикционноподвижных соединений (ФФПС) лабораторных испытаний в ПК SCAD критически важных
систем автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности
сборно–разборного железнодорожного со сдвиговыми компенсаторами автор проф дтн ПГУПС
А.М.Уздин см. изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q ) с трубопроводами
(предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале
MSK-64, прошли испытания на вибропрочность и сейсмостойкость). См. протокол
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniyakabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisimgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya103
kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str

66.

Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и
внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности
населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и
технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки
малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО
«РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия
развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою
деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия
«огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. Также
предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться
своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно
получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru). Одновременно считаем
возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий
МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская
защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области
гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения
пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах.
Подробная информация о ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение
печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в
области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций. Директор
Департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС РФ А.И. Бондар
https://ppt-online.org/1133763 https://ppt-online.org/1104264
https://www.9111.ru/questions/7777777771785870/ https://t89006353172bkru.blogspot.com
https://studylib.ru/doc/6354447/9967982654%40mail.ru-kabelenesyshie-sistemi-meka-seismoopas...
https://ppt-online.org/1097460 https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://anticwar.ru/sistema_dobrovolnoiu_sertifikatsii_podjarnoiu_bezopasnosti_mchs_kondensatootvod
chiki_avtomaticheskie_do_pn_40_mpa_dn_10_50_vpuskaeme_ao_zavod_im__0242
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (996)798-26-54
104

67.

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00
доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7
(495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления лабораторных испытаний в ПК SCAD критически важных системах
железнодорожного моста , применены за счет увеличения демпфирующей способности упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях,
выполнены демпфирующими компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767
https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q ,
(предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость.
Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления проходили лабораторные испытания на сейсмостойкость по экономичной
прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) (основоположники экономичной прогрессивной теории АССЗ - к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н
проф. Мкртычев О.В., МГСУ). https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi
105

68.

ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected] [email protected] (911) 175-84-65
Код
ОКПД2 25.11.21.112
106

69.

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Код ОКПД2 25.11.21.112
Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
107
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой

70.

компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на
осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности»,
ASTM
C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012,
ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ
30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 531.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75,
ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76,
ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected] 8 (495) 00-00 доб
15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп
Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8
(495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук
[email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушен.
НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста,
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridjepereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn...
(812) 694-78-10 [email protected]
online.org/1228005
СПб ГАСУ т/ф
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений, распо-ложенных в
длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между торцами стыкуе-мых элементов,
обеспечивающих многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться
см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice,
165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых
соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию, изготовлению и
монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка
резьбовых соединений», Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ,
альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в
стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233
С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным соединением, для сборноразборного быстрособираемого армейского моста , выполненных в виде болтовых соединений,
с контролируемым натяжением, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при
импульсных, сейс-мических нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895,
1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US,
TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП
16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих
компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью
108
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616,
1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений ,
согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 ,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных

71.

колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости
огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста и
предназначеные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для работы в сейсмоопасных районах с
сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Испытания проводились с учетом требований
НП-31-01 в части категории сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИХ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных
работ: Синтез тестовых воздействий для анализа сейсмостойкости объектов атомной энергетики, с использованием изобретения № 2010136746, E 04
C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИ-НЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ
ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ». https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np031-01-normi-proektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) производились в ПК SCAD. Испытания элементов фланцевых
фрикционно-подвижных соединений для Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на фрикционно-подвижных болтовых соединениях,
проводились численным и аналитическим методом математического и компьютерного моделирования взаимодействия сборно-разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с геологической средой, методом оптимизации и идентификации динамических и статических
задач теории устойчивости, в том числе нелинейным методом расчета в ПК SCAD на возможность их применения в сейсмических зонах до 9 баллов
включительно (трубопровод должен быть уложен на опорах сейсмостойких согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, и изобретению №
165076 RU "Опора сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016). Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений
производились на соответствие ГОСТ Р 54257-2010 «Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения
силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», «Руководства по креплению технологического
оборудования фундаментными болтами», ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ,
«Инструкции по выбору рамных податливых крепей», «Инструкции по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах», ОСТ
108.275.80, ОСТ 37.001.050-73.
Спектральные испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) в виде сдвигового компенсатора для сборноразборного мост на болтовых соединений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, предназначенные для работы в сейсмоопасных
районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость и проводились на основе
синтезированных акселерограмм c загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП-031-01 в части категории
сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК SCAD 11.5.
С техническими и проектными решениями и испытаниями надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой
установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов и фрагментов фланцевых
фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления в ПКТИ (СПб, ул. Афонская, д.2), можно ознакомиться на сайте:
http://youtube.com/watch?v=846q_badQzk http://youtube.com/watch?v=Nsh5oKvEOvY http://youtube.com/watch?v=Lu-aejwoe28
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-mekaseismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistemlyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент
град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС
Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-
127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук
[email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента
град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
73-40 www.minstroyrf.gov.ru
109
Сборно- разборный железнодорожный мост

72.

Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно -разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной
наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие
водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных
мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста
вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные
затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный
железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно
на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших
в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных
блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между
шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них
цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверст иями для
обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным
конструкциям
выполненные
из стальных конструкций с применением
серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от
цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава.
По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 6 ил.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
Формула изобретения
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных
конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных зданий
пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для восстановления разрушенных железнодорожных и
автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры
сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на
гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и
телескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК ,
собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого сечения типа
«Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором по
специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» ,
причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС
Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из
латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной рамы , с
медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой ) для
обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения
выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений , из стержневых
пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху
рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и
выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху
пролетных рам , укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для
передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из
110 из списанных деревянных шпал.
лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники

73.

Описание изобретения Сбороно- разборный железнодорожный мост
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно -разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной
наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие
водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных
мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для
оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU
2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из углепластика в виде полой балки с
прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соедине ние из
полой вставки прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций
наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значи тельное время на
доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из -за применения дорогих материалов
углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU 94027969
от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть использована при временном
восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с
усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенны е на
примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы внутренние
блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали пространство, по всему объему равное объему
массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням
внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время на
доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве массивных
блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12
(1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно соединенные с
балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель
и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев
выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном
положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых с екций, которые из-за своих
габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D
15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные продол ьными
шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна
на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют
прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции.
Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004,
МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные межколейными стяжками две колеи, каждая из
которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм
сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы,
элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста, имеющего
увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочно сти и
устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций,
которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» по
патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [6], при котором опалубка
изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и
111 в понтоны воздуха.
при наборе соответствующей прочности снимается подачей

74.

Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реа лизации»
является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и впоследствии вывозу с
места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7], выбранный в
качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых переходов
через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и
талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при
сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку
конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах
речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного моста»
для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или
реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться
переправе за короткое время с использованием незначительных материальных и т рудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа
следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор, установленных
непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых
переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать при
устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники
при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках между
шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них
цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями
для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции
опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с
устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал
выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения
установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из
списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно -разборный
железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются из
списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из
металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста
вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные
затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для
изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкци й
влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать,
используя списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно -разборного
железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2020 году
планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров
железнодорожных путей [9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнод орожных мостов. Значительное
количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай
разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения
непрерывности движения через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по
112времени на доставку и сборку.
количество их ограничено, и они требуют значительного
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет
заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом

75.

значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста на
берегу у места его возведения сокращает время возведения до минимума. Заблаговремен но монтируются и
подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование бывших в
употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить
материальные и трудовые затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в
США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных конструкций
ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из
сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству
«сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых
пространственных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3 -14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США и Новой
Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США, Новой
Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа
блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал, опоры сейсмостойкие ,
изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой скрутками
из отожженной проволоки; - пролетное строение из рам фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная
засыпка из щебня; металлические шпалы из рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с
отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из
деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются
его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется проект,
заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути
металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ , рельс , полувагонов , железобетонных шпал и
деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором собраннйо рамы по
каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны , монтируются первая и
вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных
шпал .
В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и засыпают щебень,
который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями подается цементно -песчаный раствор и
формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа «Молодечно» серия
1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из по изобретению № 165076
«Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по каткам на опоры организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал,
установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По
верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении , списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного
состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и устанавливаются колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из
полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (фиг 4)
объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и
113 положение разрабатывается котлован под
для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное
полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение
заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от

76.

коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла полувагона, конструкция опоры
обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в единую моноли тную,
железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на
смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных строений из
полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением внутреннего объема так же,
как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых платформ устанавливают на
опоры из полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с
опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал,
установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По
верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в уп отреблении, списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного
состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются подъездные
пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными строениями между ними. В мирное
время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для
причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с
использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам
цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое
сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских конструкций, что важно в
условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и
несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой платформы и опоры из
полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на
нагрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в
употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и изъятых у
железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при
возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию
«новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития
техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно -разборных железнодорожных
мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных
признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда
следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция наводочной
балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных блоков
и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный
механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения
фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке,
хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava114
dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-noumalchivayut.

77.

10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Фигуры сборно- разборные железнодорожный мост
115

78.

116

79.

117

80.

118

81.

119

82.

120

83.

121

84.

122

85.

123

86.

124

87.

125

88.

126

89.

127

90.

128

91.

129

92.

130

93.

131

94.

132

95.

133

96.

134

97.

135

98.

136

99.

137

100.

138

101.

139

102.

140

103.

Фигуры к заявке на изобретение полезная модель Сейсмостойкая фрикционно- демпфирующая опора Е04Н 9/02
141

104.

142

105.

143

106.

144

107.

Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Братья На связи опять ветеран боевых действий, участник боя под Бамутом, Шали, Санжен -Юрт,
на Северном Кавказе 1994-1995гг , инвалид первой группы, мл. сержант в/ч 597 г.Маздок, позывной
"ВДВ". Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения об окончании разработки специальных
технических условия для наших братье саперов из инженерных войск , проходящих военную службу в
Киевской Руси (ЛНР, ДНР) для надвижка армейского быстрособираемого пролетного строения из
стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых компесаторах проф дтн
А.М.Уздина (ПГУПС) для доставки гуманитарной помоши раниным братьям на территории
Киевской Руси. Остался я один, все мои командиры Буданов, Рохлин, зам мэра по строительству
Кулатов , Джабраилов, Кантамиров и др погли в Грозном, под Бамутом , Шали, Курчкалой. И если
вы поняли, что народ России в опасности, что мы все в окружении - не ждите приказа, возможно
его уже не отдаст никто. Вы знаете, что надо делать..." Юрий Дмитриевич Буданов
https://vk.com/wall537727136_184 https://ppt-online.org/1163087 https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все
изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора
сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который
спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный
железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых
компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии
поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ), для
сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого,
изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым
компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy
universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн
ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский
Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки,
по заявке на изобретение №
145
2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного
железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-

108.

демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а
20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской
области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много
военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение
наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил
американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777
уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские
войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было
повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска
РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе
Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную заявку на
изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий
024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086,
68528
Братья, просьба направить [email protected] [email protected] изобретения проф проф
ПГУПС Уздина А М армейский быстрособираемый сборно-разборный мост "ТАЙПАН"
многократного применения и армейский быстрособираемый Наплавной ложный мост №
185336, "Конструкции наплавного железнодорожного моста ЛОЖНОГО моста" № 77618 Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В
ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва,
ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected],ru https://pptonline.org/1163087 https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg
https://disk.yandex.ru/i/KrS9XzYeekB6lA https://disk.yandex.ru/i/JDbXvJl_qxtbfA
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом
"ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский
запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам
законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу ,
Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС)
Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной
науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905)
782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] для
направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1.
146
Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва
экономической безопасности РФ

109.

Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все
изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора
сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который
спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов для сборноразборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя
"Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф
дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most
147 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626

110.

Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн
ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской
области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много
военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский
Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские
понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в
результате чего, как сообщается, погибло много человек и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные
тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким
потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются
на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную заявку на
изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий
024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086,
68528
Просьба направить изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М сборно-разборный мост
"ТАЙПАН" многократного применения Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ
ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д.
19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected],ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М : Скоростной способ восстановление
конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных
перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым гнутосварных
прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", пролетами 18, 24 и 30 метров,
разработанные и изобретенные в СССР, и внедренные (патентное ворье смотри ссылку :
https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniyano-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-netolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими дорогими партнерами из блока НАТО, при
восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке, Вьетнаме, Ливии и других странах
Где внедрение : Сборно-разборного моста "ТАЙПАН" многократного применения (
http://taypanbridges.com/aboutus ) , где внедрение "НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ"
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
КОНСТРУКЦИЯ НАПЛАВНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ЛОЖНОГО МОСТА
148
(19)
RU

111.

(11)
77616
(13)
U1
(51)
МПК
E01D 18/00(2006.01)
(21)(22)
Заявка:
2008111355/22, 2008.03.24
(24)
Дата начала отчета срока действия патента: 2008.03.24
(22)
Дата подачи заявки: 2008.03.24
(45)
Опубликовано: 2008.10.27
(72)
Авторы:
Квитко Александр Владимирович (RU)
Лагунов Сергей Александрович (RU)
Петров Константин Валентинович (RU)
Жога Сергей Владимирович (RU)
Озорнин Андрей Анатольевич (RU)
Недоварков Сергей Алексеевич (RU)
Сухой Леонид Григорьевич (RU)
(73)
Патентообладатели:
Военная академия тыла и транспорта им. генерала армии В.А. Хрулева (RU)
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
191962 Раскладной наплавной ложный мост RU 191962
https://yandex.ru/patents/doc/RU201201U1_20201202
185 336 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства
обороны Российской Федерации (RU) 143432, Московская обл., Красногорский р-н, пос.
Нахабино-2, ул. Карбышева, 2, ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты многократного применения разработанные
новосибирскими инженерами, выпуск которых осуществляют на территории РФ. Имеются
многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности
применения этого моста в качестве временного мостового сооружения. Разработка
прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все
существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам
универсальности и несущей способности. http://taypanbridges.com/aboutus
https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
149
http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/26bbee8d9c393b0a0e301ad4994911610afca892.jpg

112.

http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/62d7b434c6557bc980a06dc8f61b77b2ace14866.jpg
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты нового поколения. Конструкция - отечественная
разработка новосибирских инженеров, выпуск которой осуществляется в России.
Имеются многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности
применения этого моста на территории РФ в качестве временных мостовых сооружений.
Разработка прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все
существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам
универсальности и несущей способности. https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
https://studylib.ru/doc/5007581/tajpan.-sborno-razbornye-mosty-mnogokratnogo-primeneniya
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1156971 https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221198750_kievskaya-rus-generalu-mo-rf-aleksandruvladimirovichu-dvornikovu-rukovodstvuyas.htm
https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394
http://ooc.su/news/zajavlenie_soveta_obshherossijskogo_oficerskogo_sobranija/2022-05-20-120
https://zen.yandex.ru/media/id/6259300ab0e300678c35c65f/rukovodstvuiasprincipom-gumanizma-vceliah-ukrepleniia-grajdanskogo-mira-i-628392cc9ef63f4d33076425
http://zr185.narod.ru
От имени редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и редакции газеты
"Земля РОССИИ" 10.03.2022 направлены тезисы научного сообщения в Минск:
"Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности
существующих мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с
учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость SCAD )при перегрузках автотранспорта ,
доставляющего гуманитарную помощь, на пролетное строе моста, расположенных в рамных
узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
150
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель

113.

противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию" Смотри ссылку тезисов доклада
Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824,
КПП : 201401001 Жажиева Хасан Нажоевич
Автор отечественных конструктивных решений по теоретическим исследованиям
антисейсмического фрикционно демпфирующего компенсатора соединения для увеличения
демпфирующей способности при импульсных растягивающих нагрузках для обеспечения
многокаскадного демпфирования с использованием антисейсмических фрикционнодемпфирующих опор, с зафиксированными запорными элементов в штоке, по линии
ударной нагрузки на энергопоглощающее безопасного ограждение , для повышения
безопасности дорожного движения , согласно изобретения № 165076 «Опора
сейсмостойкая» и антисейсмических решений на фрикционо- демпфирующих связей
(устройствах) , автор демпфирующей сейсмоизоляции и системы поглощения и рассеивания
сейсмической и взрывной энергии, внедренной в США, американской фирмой “STAR SEISMIC”
https://madisonstreetcapital.com/select-transaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek проф дтн
ПГУПC Уздин А. М https://www.quaketek.com/products-services/
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 4 ИНН 2014000780
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламента , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015
Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ
30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов)
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд» ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
Газета «Земля России» имеет свидетельство о регистрации № П 0931 от 16.05.94 г.
Настоящее свидетельство выдано :Начальником Северо-западного регионального управления
государственного комитета Российской Федерации по печати ( г СПб) Ю.В Третьяковым
)Учредитель организация "Сейсмофонд" ОГРН ;1022000000824, ИНН ;2014000780
[email protected] С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861 ПАО "Сбербанк" к/сч № 30101810500000000653 БИК 044030653 р/с №
40817810455030402987
Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14
октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП 201400780, ОКВЭД 41.20;
71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 [email protected]
151

114.

Конструктивные системы в природе и строительной технике
Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены
бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных
систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и
освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
1
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 53547-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель
ПГГУПС Теоретическая
механика (МТ
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780 [email protected] (994) 434-44-70
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и
сооружений" для гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
152
Редакция газеты Земля РОССИИ и Крестьянское информационное агентство ждет помощи от депутата ГД РФ от КПРФ
Виктор Ивановича Соболева для боевых братьев, ветеранов боевых действий сражающихся за Русский мир в Киевской

115.

Руси, где приходится преодолевать водные преграды 11 мая 2022г, при отсутствии армейских быстрособираемых
сборно-разборных универсальных мостов -переправ (гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты ) , где под
Белогоровкой, через реку Северский Донец, из 550 военнослужащих из семьдесят четвёртой мотострелковой бригады выжило только
65 русских военнослужащих . (11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, погибло 485 человек и было повреждено более 80
единиц техники )
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ Доброго времени суток Ваше сообщение получено, информация будет изучена и применена в
дальнейшей работе в случае её актуальности. С Уважением, В.И. Соболев [email protected]
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ <[email protected]> писал(а): Антисейсмические устройства в мостостроении 1972 или конструктор
для взрослых Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале
1940-х годов благодаря британскому
инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный
мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
https://zen.yandex.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoi-voiny-5d3cbda2027a1500beff7356
https://www.9111.ru/questions/7777777771895950/
https://vk.com/sertifikatsiya45
https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://ppt-online.org/1156971
https://vk.com/wall441435402_1665 https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221185666_preodolenie-vodnyh-prepyatstvij-vsegda-bylo-suwestvennoj-problemoj-dlyaarmii-do-vtoro.htm http://ooc.su/gb
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
https://bukvoed.livejournal.com/338402.html
https://docs.cntd.ru/document/1200075951
https://ppt-online.org/848180
Обеспечение сейсмической надежности антисейсмических демпфирующих косых компенсаторов с перемещениями на
фрикционно – подвижных болтовых соединениях, для обеспечения
сейсмостойкости технологических трубопроводов из полиэтилена, для установки
очистки хозяйственно –бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», для увеличения
демпфирующей способности косого компенсатора , преимущественно при
импульсных растягивающих нагрузках , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 "Опора сейсмостойкая",
2010136746 "Способ защита зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойситвых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и
сейсмической энергии" https://programmersought.com/article/38523555097/
https://yadi.sk/i/z6_3wOS_SobMCQ https://yadi.sk/i/oGs8NElm7_szCg
https://ppt-online.org/863358 https://ok.ru/video/2020159654625
https://www.iitk.ac.in/nicee/wcee/article/13_966.pdf
https://programmersought.com/article/38523555097/
https://interestingengineering.com/a-cautionary-tale-the-tacoma-narrows-bridge-collapse
153

116.

https://ok.ru/video/3939035318998 https://ok.ru/video/myVideo
https://disk.yandex.ru/i/cUpjadHPtTW1dw<неиhttps://ppt-online.org/1159781
https://ppt-online.org/1159782 https://ppt-online.org/1159783
PGUPS antiseismocheskoe flantsevoe friktsionnoe soedinenie dlya sborno-razbornogo
mosta 439 str Соболев В.И. *[email protected]+
Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
[email protected],ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М например : Скоростной способ восстановление конструкций участка
автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций,
из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24
и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoevore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении
разрушенных мостов в Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря
проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых соединений для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь
русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но мост Уздина , пока на бумаге.
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового
компенсатора под названием Bailey bridge. https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
ЮРИЙ ПОДОЛЯКА ПОД БЕЛОГОРОВКОЙ о ситуации, произошедшей на переправе у Белогоровки, где из-за крайне неудачной
организации переправы под артиллерийские удары ВСУ попала целая батальонно-тактическая группа. https://vk.com/wall86201393_66116
Под Белогоровкой: Что произошло на переправе через реку Северский Донец Подробнее:
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec На переправе
Северский Донец из 550 ветеранов боевых действий выжило только 65. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец
российская армия потеряла 485 военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский
Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло 485 человек и было
повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные
тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения
войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного
окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области. https://www.youtube.com/watch?v=CNI4fcgJ26Y
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec
https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/154786195665878 Более подробно быстрособираемых универсальных сборно-разборных
мостов Уздина модернизированных, улучшенных для переврав в Киевской Руси для форсирования мотострелковых бригад через реку
Северный Донец смотрите аналог моста Дональда Бейли по ссылкам : Bailey Bridge bay detail
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Инструкция по возведению моста Уздина на английском языке Nycnherwbz Bailey Bridge-revised https://ppt-online.org/1159973
Чертежи на английском языке сборно-разборного быстрособираемого моста Уздина для уменьшения потерь русской армии PNABS580
https://ppt-online.org/1159974
Инструкция на английском языке Newhouse https://ppt-online.org/1159974
Построенные в Великобритании сборно -разборный мосты Уздина без фланцевых фрикционных сдвиговых компенсаторов имеют
154
локальные разрушения Newhouse https://ppt-online.org/1159981
Разрушенные сборно-разборные мосты смонтированные без сдвигового компенсатора проф Уздина А М см изобретение Андреева
Борис Александровича и др № 165076 "Опора сейсмостойкая" , 2010136746

117.

posts-67-structural-assessment-of-collapsed-bailey-bridge-over-tuirini-river1 (1) https://ppt-online.org/1159982
Мост Бейли чертежи fm5-277(86) (1) https://ppt-online.org/1155559
Антисейсмические устройства для мостов СССР 1972 https://ppt-online.org/1159782
Bailey Bridge bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Чертежи сборно -разборного быстрособираемого моста The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..
The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
<iframe src="https://archive.org/embed/in.ernet.dli.2015.164262" width="560" height="384" frameborder="0" webkitallowfullscreen="true"
mozallowfullscreen="true" allowfullscreen></iframe>
[archiveorg in.ernet.dli.2015.164262 width=560 height=384 frameborder=0 webkitallowfullscreen=true mozallowfullscreen=true]
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechni..
Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report 26 str https://ppt-online.org/1160006 Научная публикация на английском языке об
использовании за рубежом сдвигового компенсатора Уздина для мостов 000805895 https://ppt-online.org/1160008 https://pptonline.org/1160010 https://ppt-online.org/1160012
Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена в Роспатент, ФИПС 27.04.2022, регистрационный
2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24
и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D
12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528 https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://pptonline.org/1141400 https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1142605
https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1141600 https://ppt-online.org/1152294
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1
статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета
редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому
Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного
Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского
офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии,
оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д.
19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] для направления в СК
РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на
разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи,
объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ Редакция газеты "Земля РОССИИ" просить
депутата ГБ РФ от КПРФ Соболева В И деп ЗакСобрания СПб Высоцкого Игорь Владимировича оплатить работу инженеру -патентоведу
(волонтеру) для оформлению и выдаче по заявки на изобретение , и выделить деньги для разработки альбома типовых чертежей
"Сборно-разборный универсальный мост Уздина , со сдвиговыми компенсаторами" по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. в память о
погибших братьев , боевых товарищах , ветеранов боевых действий . От оплаты патентной пошлины ветеран боевых действий 19941994 Бамут, Шали, Грозный освобожден. Позывной военкора газеты "Земля РОССИИ" ВДВ .
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 ОГРН 1022000000824
[email protected]
Mabey-Bridge-Bridging-the-World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems 23 str
https://ppt-online.org/1161569
155

118.

Key Engineering Materials
https://ppt-online.org/846899
Buckling-restrained brace
https://ppt-online.org/846859
Навигация по требованиям проектных решений моментной рамы
https://ppt-online.org/878983
LISI konstruktor dlya vzroslix sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie mosti 54 str
https://ppt-online.org/1161574
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 41
https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1152584
Однако, можно приобрети новые технологии модульные мосты super bailey, производство Китай
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 ₽ - 30 135,16 ₽* электронный адрес Китайской торговой
компании по приобретению сборно-разборного армейского моста
[email protected] сайт Китайский http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать продукты в списке. [email protected]
А специальные технические условия и проектная документация Русского армейского сборно-разборного универсального
быстрособираемого моста стоит 100 тр , испытание жесткого сдвигового компенсатора проф Уздина А М : 50 тр ,
разработка типового альбома
согласно заявки на изобретение № 2022111669, от 27.04.2022, входящий в ФИПС № 024521, отдел 17 [email protected] fips.ru
[email protected] (495) 531-65-63 и заявки на изобретение полезная модель "Фрикционно -демпфирующий
компенсатор для трубопроводов " F16L 23/00 № 2021134630 от 06.05.2022 , https://ppt-online.org/1114289 https://pptonline.org/1104264 https://ppt-online.org/1119205
"Огнестойкий компенсатор гаситель термических напряжений" МПК А15/д 27/2 . Письмо ФИПС от 11.05.2022 № 41061794-12 Заведующего формальной экспертизой заявок А.Ю.Селиванов исп Ю.М.Никонорова (495) 531-65-63, КОП 22001238, П -22062731 https://ppt-online.org/1083027
https://ppt-online.org/1082400 https://ppt-online.org/1087722 https://ppt-online.org/1100738
https://ppt-online.org/1114289 https://ppt-online.org/1119205 https://ppt-online.org/1097848
Главный специалист отдела формальной экспертизы заявок на изобретение ФИПС Е.С.Нефедова тел (495) 531-65-63
"КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 цена типового альбома
156
500 тр

119.

Изготовление на заводе "Молодечненский ЗМК " на основе стропильной фермы пролетом 24 метра на
сдвиговых болтовых фланцевых фрикционных соединениях" Изготовитель РЧ КМ организация "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 Президент организации "Сейсмофонд"при СПб ГАСУ Мажиев
Хасан Нажоевич [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(994) 434-4470, (951) 644-16-48
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надёжных китайских
Сборных мостов заводов / производителей, поставщиков, экспортеров и
трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве третьей стороны
ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Shanghai
Условия оплаты:
L/C,T/T,Cash or ESCROW
Возможности поставки:
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
Наименование:
BAILEY
Марка:
Q345B-Q460C
Толерантность:
± 3%
Port:
Shanghai
Product Name:
New Technology prefab super bailey bridges China Manufacture
Grade:
Q345B-Q460C
Модели:
HD200 Bailey Bridge
Стандарт:
AISI,Американское общество по испытанию материалов,BS (британский стандарт),DIN,ГБ,JIS
Model Number:
HD200 Bailey Bridge
Supply Ability:
10000 Ton/Tons per Year
MOQ:
1 PC
Brand Name:
BAILEY
Применение:
Металлоконструкции для моста
Payment:
L/C, T/T, ESCROW
Происхождение товара:
Jiangsu Китай
Delivery Detail:
According to the order
Packing:
40' standard HQ containers
Тип:
Тяжелый
157
Информация об упаковке: prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ containers

120.

Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост Бейли,Мост Бейли, Китай Product on
Alibaba.com
Индивидуальный китайский армейский мост bailey
https://russian.alibaba.com/product-detail/customized-china-army-bailey-bridge-62338807382.html
https://russian.alibaba.com/p-detail/portable-1600423679437.html?spm=a2700.details.0.0.5c8c2e85wssQHu
https://russian.alibaba.com/p-detail/New-60625831216.html?spm=a2700.7724857.topad_creative.d_image.7b952cecl73EPW
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
+375 (17) 658-14-48
Еремеев А. И. нач. ОМиС
+375 (17) 677-19-53
Отдел маркетинга и сбыта
Александр Еремеев
ул. Великий Гостинец, 31а, Молодечно, Беларусь
mzmk.by
https://deal.by/cs/4695
+375 (17) 658-14-48
+375 (17) 677-19-53
ОАО Молодечненский ЗМК http://mzmk.epfr.by
Полное наименование юридического лица:
Открытое акционерное общество "Молодечненский завод металлоконструкций"
Юридический адрес:
222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 77-04-02
Факс: +375 (176) 58-14-37
E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by
158

121.

159

122.

160

123.

161

124.

162

125.

163

126.

164

127.

165

128.

166

129.

167

130.

168

131.

169

132.

170

133.

171

134.

172

135.

173

136.

174

137.

175

138.

176

139.

177

140.

178

141.

179

142.

180

143.

Глазунов Владимир Александрович слушатель командного факультета (тыла и железнодорожных войск)
Военной академии материально-технического обеспечения имени
генерала армии А.В. Хрулева
Технология выбора вариантов восстановления железнодорожных мостов через водные
преграды на современном этапе
Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и
обоснованию вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов частями и подразделениями
Железнодорожных войск. Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного
противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход;
восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at
the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and technological operations for
the selection and justification of options for the restoration of destroyed railway bridges by units and
divisions of the Railway Troops. A comparative analysis of the options for restoring destroyed
railway bridges over water barriers as a result of the use of high-precision weapons of a potential
enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restoration; bridge axis.
Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления железнодорожных мостов,
разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период появились современные технические решения, что
потребовало внесения изменений в некоторые технологические процессы.
Действующими государственными нормативными актами и отраслевыми инструкциями
регламентируются нормы проектирования железнодорожных мостов. Они должны гарантировать безопасное
движение на весь срок эксплуатации, рассчитываться с учетом скорости движения грузовых и пассажирских составов, выдерживать максимально допустимый вес. При этом в обязательном порядке соблюдаются
государственные стандарты и учитываются технические требования. Железнодорожные мосты являются
стратегически важным объектом, так как разрушение их приводит к длительному перерыву в движении поездов, а при ведении боевых действий это очень затруднит оперативные и снабженческие перевозки.
Поэтому в настоящее время разрабатываются различные варианты и способы восстановления
железнодорожных мостов в условиях воздействия вероятного противника на них с использованием
высокоточного оружия.
Разрабатываются проектные соображения, которые предусматривают оценку обстановки, местных условий,
общие сведения о сооружении, климатические условия, краткая характеристика пересекаемого препятствия,
проектирование и выбор вариантов восстановления железнодорожных мостов. Проектирование этих объектов
выполняется с учетом максимальной подвижной нагрузки.
С учетом условий эксплуатации железнодорожные мосты должны иметь более жесткие пролетные
сооружения, прогиб конструкции во время движения составов должен быть минимальным. Металлические
пролетные строения железнодорожных мостов должны отвечать расчѐтным требованиям.
Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса
пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои
воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной нагрузки,
расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а
на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов. Железнодорожные мосты - уникальные сооружения, которые
имеют ряд факторов, различающих их между собой. Длина железнодорожного моста: малые мосты - менее 25
метров; средние - 25-100 метров; большие - 100500 метров; внеклассные - более 500 метров.
Можно выделить тот факт, что независимо от вида моста, при его возведении используется комбинация из
разнообразных материалов. Выбор варианта восстановления моста (временное или краткосрочное) определяется в
основном характером разрушения и заданным сроком восстановления,
наличием сил, средств технического
181
вооружения и конструкций, а также общей оценкой сложившейся обстановки. В первом приближении выбор
обуславливается требуемым темпом восстановления моста, который определяется исходя из возможного срока
начала работ непосредственно на переходе после его освобождения (разрушения) с учетом затрат времени на

144.

дезактивацию, ожидание спада уровня воды, разминирование, изыскания и проектирование, изготовление и
доставку конструкций и т.п. Если временное восстановление не обеспечивает заданного темпа, мост
восстанавливается краткосрочно.
При выборе варианта восстановления моста, располагаемого на обходе, следует учитывать вероятный
объем земляных работ по устройству подходов и возможный срок их выполнения имеющимися силами и
средствами. На ближних обходах низководные мосты строить не рекомендуется. При выборе варианта
восстановления следует учитывать также следующие особенности краткосрочного восстановления: срок службы
краткосрочных мостов ограничен тем, что они не рассчитываются на пропуск паводка и ледохода; из-за
ограниченного срока службы для краткосрочных мостов допускаются меньшие расчетные временная вертикальная
нагрузка и нагрузки, производимые от нее (торможение и т.п.); облегченные технические условия проектирования
конструкций и обходов; пониженные требования к материалам; ограничение скорости движения поездов, в связи с
чем уменьшается динамическое воздействие временной нагрузки. Длина краткосрочного моста может быть
примерно в 1,5-1,7 раза меньше длины временного моста, а общая трудоемкость строительства краткосрочного
моста
40
на свайных опорах на обходе примерно в 2-2,5 раза меньше, чем временного моста. Восстанавливаемый переход
может быть расположен на прежней (старой) оси (восстановление на оси); на ближнем обходе; на дальнем обходе.
При краткосрочном восстановлении на прежней оси, при отсутствии длительного заражения, расчистка от
обрушенных конструкций для свободного пропуска воды с большими скоростями и для судоходства требуется в
меньшей степени, чем при временном. Кроме того, при краткосрочном восстановлении обрушенные пролетные
строения и опоры с поврежденной кладкой могут быть шире использованы в качестве фундаментов опор моста.
Однако, для устройства надстроек на обрушенных конструкциях необходимы особо благоприятные условия по
обеспечению прочности этих конструкций, что требует проведения дополнительных работ по обследованию в
отношении расположения их, опира- ния на грунт, жесткости соединений в узлах, продольной и поперечной
устойчивости, а также работ по закреплению и усилению используемых конструкций.
Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Если заданы короткие
сроки, восстановление на оси рекомендуется производить без использования (подъемки) обрушенных пролетных
строений, убирая их при необходимости с оси и расчищая места для возведения опор временного моста. При
отсутствии длительного сильного радиоактивного заражения разрушенного мостового перехода и большом
объеме работ по расчистке восстанавливаемый переход располагается на ближнем обходе, который может быть
полным или частичным (часть восстанавливаемого моста располагается на старой оси, часть - на обходе).
Восстановленные ИССО должны обеспечить надѐжное, бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и
ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые переходы должны отвечать
действующим техническим требованиям и условиям: - восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как
правило, располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство мостов на
односторонней кривой радиусом не менее 300 м и на уклоне не более руководящего, но с учѐтом мер
противоугона пролѐтных строений и мостового полотна. Срок восстановления на данный момент составляет до 5
суток.
Восстановление ИССО на железных дорогах в директивные сроки достигается: выделением на объект сил и
средств, соответствующих фронту работ и их рациональным использованием; ведением всех видов мостовых
работ максимальными темпами; использованием инвентарного имущества и заблаговременно заготовленных
конструкций; качественной разработкой проектной документации и своевременным доведением еѐ до
исполнителей; качественным выполнением геодезических и разбивочных работ; своевременной доставкой необходимых материалов и конструкций.
Проектирование восстановления ИССО состоит из следующих мероприятий: решение на восстановление
моста; оценка радиационной обстановки; определение основных размеров моста; составление схемы моста; выбор
и расчѐт конструкций опор и пролѐтных строений моста; проектирование подходов к мостам, сооружаемых на
ближнем обходе; способы производства основных работ по постройке (восстановлению) моста; потребность
рабочей силы; организация работ.
При разрушении железнодорожного моста восстановление по старой оси сводится к замене разрушенного
пролетного строения новыми пролетными строениями. Левый и правый устои капитального моста используются
для восстановления. Для установки пролетов необходимо соорудить две промежуточные опоры. Для
восстановления применяются пакетные пролетные строения из сварных двутавровых широкополочных балок из
низколегированной стали (15ХСНД): 18,0 м, 23,6 м и 33,6 м. Пролетные строения устанавливаются только на
прямых участках моста. Подбор рамных надстроек производится в зависимости от длины пролетного строения и
вычисляемой высоты надстройки: Шп = ДПР - Штр - hр - ГМВ - 0,66, где ДПР - отметка подошвы рельса, м; Штр строительная высота пролетного строения, м; hр - высота ростверка, м; ГМВ - отметка горизонта меженных вод, м.
182 леса, по типовому проекту. Фундаменты под опоры
Надстройки всех опор принимаются деревянные из пиленого
принимаются типовые свайные. При определении схемы фундамента учитывается длина пролетного строения и
глубина воды. Краткосрочные обходы сооружаются с выполнением всех технических требований, предъявляемых

145.

к краткосрочному восстановлению железных дорог. Краткосрочные обходы рассчитываются, как правило, на срок
эксплуатации до одного года.
При проектировании обходов необходимо: использовать сохранившиеся подъездные пути и ветки,
совпадающие с направлением трассы обхода; всемерно избегать участков с крупными сосредоточенными
объѐмами работ; все проектные решения увязывать с предполагаемыми способами работ по строительству обхода,
учитывать имеющиеся силы и средства; трассу обходов укладывать в наименее поражаемых местах, по
возможности с наветренной стороны по отношению к вероятным объектам атомного нападения противника.
Трасса обходов, устраиваемых вблизи от существующей линии, должна проектироваться с учѐтом возможности
использования существующего земляного полотна. На современном этапе развития вооружения разрушение
железнодорожного моста прогнозируется высокоточным оружием, с учетом этого целесообразно производить
восстановление моста по старой оси или на ближнем обходе. Краткосрочное восстановление по техническим
требованиям ведѐтся на удалении 15 метров от оси разрушенного моста.
При разрушении моста обычным ВВ выбор варианта восстановления (на старой оси или ближнем обходе)
производится с учѐтом: объѐмов разрушения моста и насыпей на подходах; размеров моста и реки; сроков
восстановления; величины подмостовых габаритов; времени года. Для принятия решения на восстановление моста
производится подсчет объемов основных работ, выполняемых по старой оси и на ближнем обходе, обстройка
свайного ростверка готовыми деревянными элементами на воде, монтаж надстроек, установка пролетных
строений краном, прирубка мостового полотна, выправка и приведение пути в рабочее состояние.
Таким образом, рассмотрев вышеперечисленные варианты восстановления моста по срокам восстановления
и трудоемкости выбирается наиболее эффек42
183

146.

тивный для восстановления способ. В состав проектно-изыскательских мероприятий
входят: геологические изыскания; гидрологические изыскания; геодезическая разбивка.
В отдельных случаях дно реки осматривается при помощи водолазов. В ходе
гидрологических изысканий определяются скорости течения и глубины реки по
выбранной трассе перехода. Наиболее простым способом измерения скоростей течения
является поплавковый способ, который дает наибольший эффект при ясной
безветренной погоде и на малых и средних реках, а также на горных реках при больших
скоростях течения.
При разбивке перехода выполняются следующие работы: разбивка и закрепление на местности оси мостового перехода; разбивка и закрепление на местности
осей промежуточных опор, устанавливаемых на пойменных участках (при наводке
зимой в русловой части намечаются майны); разбивка и закрепление положения центра
шкафной стенки шпального устоя (положение торца первого пролетного строения
эстакады). Проводится рекогносцировка местности, делается анализ соответствия
реальной местности с приведенной топографической картой. Разрабатывается вариант
восстановления железнодорожного моста по старой оси с расчисткой русла от
обломков обрушенного пролетного строения. Рассматриваются комплексы
мероприятий по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок
эксплуатации мостового перехода в несколько раз.
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается
замысел и принимается оптимальное решение на восстановление мостового перехода.
Литература
2) Наставление по действиям Железнодорожных войск Российской Федерации. -
М.: Воениздат, 2019.
3) Наставление по войсковой маскировке - М.: Воениздат, 1982.
4) Басько А.П., Макаров А.Д., Серба В.Я. Управление запасами материальнотехнических средств // В сборнике: Глобализация научных процессов/ Сборник
статей Международной научно-практической конференции. Ответственный
редактор: Сукиасян Асатур Альбертович. 2016. С. 69-71.
5) Gavrilova I.A., Makarov A.D. Regional economy and taxation: Theory, practice and
practical challenges// Экономика и предпринимательство. 2016. № 8 (73). С. 815818.
6) Бартенев С.В., Демков В.В., Макаров А.Д. Методика оценки затрат на выполнение задач частями (подразделениями) МТО (тыла) в условиях повседневной деятельности// Научный альманах. 2016. № 6-1 (19). С. 34-37.
7) Григорьев Б.М., Федоров А.А. Обеспечение живучести мостовых переходов на
железных дорогах. Сборник научных трудов - СПб.: ВТУ ЖДВ. Вып.4, 2004.
8) Григорьев Б.М. Восстановление и строительство железнодорожных мостов.,
Санкт-Петербург, 2003 г.
9) Макаров А.Д. Инновации в образование или новый вектор экономического ликбеза
// Экономика и предпринимательство. 2015. № 10-2 (63). С. 161163.
10) Макаров А.Д. Как правильно указывать "ключевые слова" в научной статье// В
сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного
федерального округа России. Выпуск 4 (45). Межвузовский сборник научных
трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ
Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.:
ВАМТО, 2018. с.136-140 ISBN 978-59909007-9-0
184

147.

11) Макаров А.Д. Некоторые базовые принципы работы Российского индекса научного
цитирования// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права
Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44). Межвузовский
сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф.,
академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.164-178 ISBN 978-5-9909007-8-3
12) Макаров
А.Д. Некоторые актуальные аспекты, касающиеся подготовки и
публикации научных статей// В сборнике: Региональные аспекты управления,
экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44).
Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук,
проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.179-186 ISBN 978-5-9909007-8-3
13) Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты армейской операции в контексте
военной реформы в Российской Федерации// Велес, 2016. № 12-1 (42). С. 11-19.
14) Макаров А.Д., Басько А.П., Уточкин Е.В., Иванчиков Д.Ю. Метод векторного
прогнозирования при решении некоторых приоритетных тыловых задач в системе
МТО (материально-технического обеспечения)// В сборнике: Региональные аспекты
управления, экономики и права Северозападного федерального округа России.
Выпуск 2(37). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, дра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф.,
академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: Свое издательство, 2016. С. 141-149
ISBN 9785-4386-0832-5
15) Крылов А.Г., Макаров А.Д. Проблемы снижения и оптимизации инновационных
рисков в новых геополитических условиях// В сборнике: Инновационные
технологии в сервисе / Сборник материалов IV Международной научнопрактической конференции. Под ред. А. Е. Карлика. 2015. С. 63-65.
16) Военно-экономическое обоснование устойчивого продовольственного обеспечения
военных потребителей// Курбанов А.Х., Целыковских А.А.,
Чукавов Д.В., Шолохов А.В., Игнатенко Т.А., Мамаев Е.В., Насонов С.В., Никитин
Ю.А., Плотников В.А., Пахомов В.И., Серба В.Я. Санкт- Петербург, 2018.
17) Курбанов А.Х., Целыковских А.А. Логистические проблемы организации
материально-технического обеспечения войск (сил) в арктической зоне Российской
Федерации и способы их решения//Военная мысль. 2018. № 7. С. 13.
18) Целыковских А.А., Курков С.Н., Дубовский В.А. Повышение эффективности
учѐтно-операционной системы на стадии эксплуатации ракет и боеприпасов на
арсеналах комплексного хранения// Вопросы оборонной техники. Серия 16:
Технические средства противодействия терроризму. 2018. № 5-6 (119-120). С. 123127.
19) Топоров
А.В., Целыковских А.А. Развитие способов материально- технического
обеспечения войск (сил) в современных условиях// Научный вестник Вольского
военного института материального обеспечения: военно-научный журнал. 2018. № 1
(45). С. 6-10.
20) Целыковских А.А., Бабенков А.В. Военно-экономический анализ системы
материально-технического обеспечения Вооруженных Сил// Научный вестник
185

148.

Вольского военного института материального обеспечения: военно-научный
журнал. 2018. № 3 (47). С. 9-12.
21) Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна
(РЗП-63) М.: Воениздат, 1963г.
22) С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищиков, Г.Н. Шадрина. Железнодорожное
строительство. Технология и механизация// Учебник для вузов ж.- д. трансп. Под
ред. С.П. Першина.- 2-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1991.
Сборно-разборные мосты Тайпан многократного применения
Проценко Д.В, Абакумов А.А, Пахомов Д.Н.
Новосибирск 2013
186

149.

Длины пролетов от 3 до 60м
Монтаж для требуемых нагрузок
23) автодорожной - АК11 и НК11;
24) колонны танков;
•железнодорожной нагрузки;
25) пешеходной нагрузки;
26) любой нагрузки до 80 тонн (чем меньше нагрузка, тем меньше требуется металла).
Массы элементов не превышает 525 кг
1
1
Для монтажа требуются только средства малой механизации, такие как самогруз.
Время монтажа всего несколько часов
Для 18 метрового пролетного строения, при работе обученного персонала в 20 человек, 8 часов, при работе
неквалифицированного персонала (рота солдат) - 10. Соответственно, чем меньше пролет тем меньше
требуется времени и наоборот.
Многооборачиваемость
1
1
Мост может быть легко демонтирован и собран в другом месте.
187

150.

Неразрезные схемы любой длины
1
1
Длины пролетов не более 48 метров.
188

151.

Конструкция
Сборка пролетных строений подобна сборке конструктора из типовых элементов
Поперечная балка
+
Панель
Ортотропная плита
Габариты пролетных строений: 4900
Железнодорожный
оооооооо
4500
Автомобильно-дорожный
лъ,
оооооооо
3000
189

152.

Пешеходный
ооооо
190

153.

Характеристики пролетных строений
Расход металла (АК11, НК11)
Длина пролета, м
Масса элементов без
ортотропной плиты, тс
Масса ортотропной плиты,
Общая масса, тс
тс
Масса на погонный метр,
тс
12
20.59
9.31
29.90
2.49
18
35.00
13.44
48.44
2.69
24
52.65
17.58
70.23
2.93
33
97.42
23.78
121.20
3.67
42
130.33
29.99
160.31
3.82
51
199.94
36.19
236.13
4.63
60
231.09
42.39
273.48
4.56
Разрезные схемы от 3 до 60м
191

154.

Неразрезные схемы любой длины кратно Зм (длина пролета до 48м)
192

155.

Монтаж
Самый тяжелый элемент 525 кг
193

156.

Аванбек = 2/3 от длины пролета
Установка посредством
домкратов на опорные части
Надвижка по накаточным путям (в случае отсутствия спец. техники
достаточно силы нескольких человек)
Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук
Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научноисследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения
образования «Белорусский государственный университет транспорта». Определены основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации
сборно-разборных
мостовых
конструкций.
Оценены
возможности
подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все
В периоды истории человечества играли
крупную и часто решающую роль в развитии
транспортной инфраструктуры страны. При
этом характер переправоч- но-мостовых
средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в
соответствии с развитием экономики и
производительных сил человеческого
общества.
В современных условиях возникновения
локальных конфликтов, террористических
угроз при ежегодно возникающих
чрезвычайных ситуациях (наводнения,
83

157.

пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание
необходимо обратить на развитие
быстровозводимых мостов и переправ. Это
единственный возможный способ открытия
сквозного движения в короткое время на
барьерном участке транспортной сети в случае
его разрушения или временного строительства
нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области
применения быстровозводимых мостов и
переправ необходимо объединить опытных
ученых, имеющих свои научные школы по
проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом
проектирования и строительства
искусственных сооружений, материальную
базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по
изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории:
27) исследование требований к временному
строительству мостовых переходов;
28) геодезическое исследование барьерных
участков
на
транспортной
сети,
проектирование искусственных сооружений с
использованием разработанных методик и
новых информационных технологий;
29) применение современных табельных
инвентарных конструкций временных мостов
и переправ;
30) обучение
и
подготовка
кадров,
способных решать оперативные и тактические
задачи в интересах развития и безопасной
эксплуатации транспортной инфраструктуры
Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования,
которые излагаются в руководящих и нормативных
документах.
К временному строительству мостового
перехода должны быть определены
следующие требования:
31) оперативно-тактические;
32) технические;
33) нормативные.
Оперативно тактические требования
определяют:
34) сроки открытия движения через
водные преграды;
35) пропускную
способность,
масса
транспорта;
36) сроки службы временных мостовых
переходов;
84
37) обеспечение
живучести
мостовых
переходов;
38) сроки замены вышедших из строя
сооружений.
Технические требования определяют:
39) вид и способ временного строительства
мостового перехода, его этапы;
40) вид тяги и длину поезда, вес
автомобильной и гусеничной техники;
41) подмостовой
габарит, обеспечение
судоходства;
42) обеспечение пропуска высоких вод и
ледоходов;
43) ширину колеи, проезжей части;
44) скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
45) конструктивные
характеристики
восстанавливаемых
сооружений
(расположение
в
плане
и
профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по
расчету, деформативные характеристики
конструкций,
расчетные
характеристики
материалов);
46) технологию сооружения элементов
мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и
правила, инструкции, технические условия по
проектированию не в полной мере отражают
всю необходимую информацию,
учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и
переправ. Необходимо учесть требования к
современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на
которых будут возложены задачи,
переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но
с учетом ограничения распространения
информации в открытой печати, не может
быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на
транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических
исследований барьерных участков на
транспортной сети было выяснено, что в связи
с климатическими изменениями произошли
естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились
заболоченности, существенно поменялась
высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее
технической разведкой. Уже сегодня
необходимо приступать к геодезическому
исследованию, начиная с наиболее важных
мостовых переходов. Эти данные должны
использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с
учетом применения новых сборно-разборных
мостовых конструкций.

158.

При строительстве и восстановлении
искусственных сооружений на железных и
автомобильных дорогах широко
используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций.
Эти конструкции изготавливают из различных
материалов, среди которых в настоящее время
широко распространено применение
полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов,
ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния
слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих
случаях эти конструкции являются
элементами сложных и ответственных
сооружений.
На практике приходится сталкиваться со
случаями, когда конструкция не полностью
опирается на основание. Причиной появления
зазора между конструкцией и основанием
могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это
приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния
рассматриваемого элемента, что в ряде
случаев может привести к его
преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели,
включающие компьютерные программы,
написанные в программной среде Mathcad для
численного анализа напряженнодеформированного состояния слоистых
конструкций. Эти программы позволяют
определять перемещения, деформации и
напряжения в трехслойных конструкциях с
различными геометрическими и
механическими характеристиками слоев,
жестком и шарнирном закреплении или без
него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок,
жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и
жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные
программы могут использоваться в проектных
организациях строительного и
машиностроительного профиля при расчетах
сборно-разборных настилов, SIP-панелей при
возведении жилых зданий и хозяйственных
ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения,
мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и
строительстве мостов с каждым годом
используются всѐ более широко. Как правило,
это типовые мосты (они составляют около 90
% от всех мостов); на стадии планирования
созданы необходимые функции управления
персоналом. На стадии проектирования
проводится построение моделей и
визуализация, анализ проектирования и
детализация); на стадии строительства расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных
научных разработок, новых программных
комплексов, позволит существенно ускорить
работу инженеров при создании и
совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных
конструкций временных мостов и переправ.
Республика Беларусь является
современным независимым демократическим
государством, способным защитить свой
народ и территориальную целостность в
случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в
первую очередь противник будет уничтожать
транспортные коммуникации. В нашей
республике вероятность разрушения объектов
по барьерным рубежам рек Сож, Днепр,
Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов - до 100 %, средних мостов до 50 %, малых мостов - до 10 %, крупных
железнодорожных узлов - до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом
работ является восстановление мостов через
широкие и глубокие реки. Расчетное время
восстановления движения через водные
преграды по железной дороге не должно
превышать 3-4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента
«Бе- лавтодор» Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь не имеют
возможностей по восстановлению объектов в
установленные сроки. Поэтому многократно
возрастает роль транспортных войск при
выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием
инвентарного имущества: наплавных
железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамноэстакадных мостов (РЭМ-500), сборноразборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных
мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных
пролетных строений (СРП) - отсутствие
инвентарного автодорожного проезда под
совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не
дает эксплуатировать восстановленные
железнодорожные мосты с помощью
вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и
поездов. При строительстве двух мостов
многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств,
необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстро- возводимых мостов,
была проведена научная работа в области
прикладных исследований, с целью создания
новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному
временному мосту и РЭМ-500 автомобильной
и гусеничной техники. При выполнении НИР
85

159.

«Сэндвич» в интересах Департамента
транспортного обеспечения МО Республики
Беларусь была рассчитана и спроектирована
новая конструкция сборно -разборного дорожного настила, который может быть
использован для устройства проезжей части
колейного или сплошного типа (рисунок 1).
86

160.

а
пропуска по железнодорожному мосту
автомобильной и гусеничной техники была
рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного
настила (рисунок 2). По результатам
исследования получены патенты на
изобретение № 19687 «Сборно -разборный
дорожный настил» и полезную модель №
10312 «Сборно-разборный автодорожный
настил» [5, 6].
> "Л -
Г Л
Т
б)
1 . Л .J
1 s:
/
8
14
1_
62
Г
<>
м
|_ф_
о
о
п
Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного
настила: а - плита настила, вид сбоку; б - стыковой
Быстровозводимые инвентарные мостовые
конструкции: металлическая сборно-разборная
эстакада РЭМ-500; наплавной
железнодорожный мост НЖМ-56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60;
рам- но-винтовые опоры (РВО); сборноразборные пролетные строения (СРП) и
другие несмотря на большой срок
эксплуатации и хранения предоставляют
собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых
переходов.
Существуют в Республике Беларусь и
принципиально новое имущество мост-лента
МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно
выпускается в Российской Федерации для
железнодорожных войск.
замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита; 2 - наружные
несущие листы; 3 - заполнитель; 4 - трапециевидные поперечные ребра
противоскольжения; 5 - болты; 6 - П-образные
торцевые усиления; 7 - зуб; 8 - вилка; 10 разборный
штырь; 11 - соединительный штырь; 12 - цепочка; 13
- стопорная булавка; 14 - верхнее отверстие; 15 нижнее отверстие; 16 - нижний
вырез
В 2016 году проведена научная работа в
области прикладных исследований и решена
научно-практическая задача по
комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамновинтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ. Разработан и запатентован
соединительный элемент (марка ПТ 9/71) [7].
По своим конструктивным особенностям он
выполняет функцию опорной части
комбинированного моста (рисунок 3).
ЛШ X/
Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного
автодорожного настила:
- мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50, Р-65;
3 - сборно-разборная дорожная
1
площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 противоугонный (охранный) уголок 160x100x12
мм; 6 - межколейный брус; коле- соотбойный
брус 15x20 см; 8 - противоугонный брус 15x20 см;
7-
9
- врубка 3 см
Рисунок 3 - Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для
установки пролетных строений из имущества
РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества
Для приспособления верхнего строения
пути пролетных строений при необходимости
87

161.

МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент
крепится к ригелю опоры из имущества МЛЖВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента
производится установка пролетного строения
из имущества РЭМ-500.
Использование соединительного элемента
дает возможность компоновать между собой
пролетные строения инвентарных мостов
РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Это
техническое решение позволяет
комбинировать инвентарные конструкции
между собой при сооружении временного
мостового перехода через водную преграду
(рисунок 4).
Такая схема позволит увеличить
грузоподъемность и устойчивость
инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые
мосты и переправы могут позволить себе
организации, обладающие достаточно
большими финансовыми возможностями.
Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря
научному обоснованию, проведенной
модернизации и испытаниям, конструкции
временных мостов прослужат еще долгие
годы. За это время будут изучены все слабые
и сильные стороны новых быстровозводимых
мостов, сделаны правильные выводы при их
разработке, изготовлению или закупки.
Рисунок 4 - Схема комбинированного моста с
использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
88

162.

Обучение и подготовка кадров, способных решать
оперативные и тактические задачи в интересах развития
и
безопасной
эксплуатации
транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования
«Белорусский государственный университет
транспорта» проводится обучение
специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства
обороны Республики Беларусь и
Государственного пограничного комитета
Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных
инженеров транспорта, обладающих
специальными знаниями и навыками. На
собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых
мостов и переправ. Практические навыки у
обучаемых закрепляются при выполнении
учебно-практических задач на реальных
объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по
использованию инвентарных конструкций
быстровозводимых мостов и переправ в
интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства
транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь нужно организовать курсы
повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в
университете. После обучения должностных
лиц необходимо ежегодно проводить
совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у
специалистов и организации взаимодействия
между транспортными структурами.
Выводы. Перспективы применения
быстровозво- димых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической,
научной, технической и практической базы,
задачи по быстрому временному
восстановлению
Получено 05.05.2017 мостовых переходов будут невыполнимы.
Это приведет к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ
(проект Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3
(50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. - 2016. № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В.
Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство №
5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И.
Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. №
11366
01.02.2017.
89

163.

A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of prefabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study and design of prefabricated
bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state University of transport". The main directions of the activities of the
proposed lab. Presents solved scientific and practical problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The
assessment of the possibility of training.
90

164.

165.

166.

Литература
93

167.

1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов
расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий.
Автореферат диссертации докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93.
Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU
№2192383 С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая транспортная
конструкция. Опубликован 10.11.2002.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ
И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования
20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл №
28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на
пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство
для колонн" 23.02.1983
9.
Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий»,
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция
малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 2425 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра», 8. Газета
94

168.

«Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре
года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии
возведения фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на
пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной
организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность
городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по
графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и
разрушительные потрясения «звездотрясения»
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25
«Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о
землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные
научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг.
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта
сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых
башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Островского, д.3 .
(19)
SU
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО
ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ
(11)
1 038 457
(13)
95

169.

A1
(51) МПК
E04H 7/14 (2000.01)
(12) ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СССР
Статус: нет данных
(21)(22) Заявка: 3419337, 07.04.1982
(45) Опубликовано: 30.08.1983
(56) Список документов, цитированных
в отчете о поиске: 1. Патент СССР
№ 822765, кл. Е 04 Н 7/14, 1981. 2.
Авторское свидетельство СССР
№ 694623, кл. Е 04 Н 7/14, 1976
(прототип).
Адрес для переписки:
02 ЛЕНИНГРАД
191065,НАБ.МОЙКИ 45;
02
(71) Заявитель(и):
ЛЕНИНГРАДСКИЙ
ЗОНАЛЬНЫЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И
ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ
ТИПОВОГО И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖИЛЫХ
И ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ,
ДОМОСТРОИТЕЛЬНЫЙ
КОМБИНАТ N2 ПРОЕКТНОСТРОИТЕЛЬНОГО
ОБЪЕДИНЕНИЯ
КРУПНОПАНЕЛЬНОГО
ДОМОСТРОЕНИЯ
"ГЛАВЛЕНИНГРАДСТРОЯ"
(72) Автор(ы):
НЕЙМАРК ЛЕВ ИСААКОВИЧ,
КОВАЛЕНКО АЛЕКСАНДР
ИВАНОВИЧ,
КОНДРАШОВ БОРИС
ИВАНОВИЧ
(54) Сферический резервуар
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
RU
(11)
154 506
(13)
96

170.

U1
(51) МПК
E04B 1/92 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2014131653/03,
30.07.2014
(24) Дата начала отсчета срока действия
патента:
30.07.2014
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 30.07.2014
(45) Опубликовано: 27.08.2015 Бюл.
№ 24
(72) Автор(ы):
Андреев Борис Александрович
(RU),
Коваленко Александр Иванович
(RU)
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Борис Александрович
(RU),
Коваленко Александр Иванович
(RU)
Адрес для переписки:
197371, Санкт-Петербург, пр.
Королева, 30, корп. 1, кв. 135,
Коваленко Александр Иванович
(54) ПАНЕЛЬ ПРОТИВОВЗРЫВНАЯ
(57) Реферат:
Техническое решение относится к области строительства и предназначено для защиты
помещений от возможных взрывов. Конструкция позволяет обеспечить надежный и быстрый сброс
легкосбрасываемой панели, сброс давления при взрыве и зависание панели на опорной плите,
Конструкция представляет собой опорную плиту с расчетным проемом, которая жестко крепится
на каркасе защищаемого сооружения. На опорной плите крепежными элементами, имеющими
ослабленное резьбовое поперечное сечение, закреплена панель легкосбрасываемая. Ослабленное
резьбовое соединение каждого крепежного элемента образовано лысками выполненными с двух
сторон резьбовой части. Кроме того опорная плита и легкосбрасываемая панель соединены тросом
один конец которого жестко закреплен на опорной плите, а другой конец соединен с крепежным
элементом через планку, с возможностью перемещения. 4 ил.
Техническое решение относится к области строительства и предназначено для защиты помещений содержащих
взрывоопасные среды.
Известна панель для легкосбрасываемой кровли взрывоопасных помещений по Авт.св. 617552, М.Кл. 2 E04B 1/98 с пр. от
21.11.75. Панель включает ограждающий элемент с шарнирно закрепленными на нем поворотными скобами,
взаимодействующими через опоры своими наружными полками с несущими элементами. С целью защиты от воздействия
ветровой нагрузки, панель снабжена подвижной плитой, шарнирно соединенной с помощью тяг с внутренними концами
поворотных скоб, которые выполнены Т-образными. Недостатком предлагаемой конструкции является низкая надежность
шарнирных соединений при переменных внешних и внутренних нагрузках. Известна также легкосбрасываемая
ограждающая конструкция взрывоопасных помещений по Патенту SU 1756523, МПК5 E06B 5/12 с пр. от 05.10.1990.
Указанная конструкция содержит поворотную стеновую панель, состоящую из нижней и верхней секций и соединенную с
каркасом временной связью. Нижняя секция в нижней части шарнирно связана с каркасом здания, а в верхней части шарнирно соединена с верхней секцией панели. Верхняя секция снабжена роликами, установленными в направляющих
каркаса здания. Недостатком указанной конструкции является низкая надежность вызванная большим количеством
шарнирных соединений, требующих высокой точности изготовления в условиях строительства. Известна также
противовзрывная панель по Патенту RU 2458212, E04B 1/92 с пр. от 13.04.2011, которую выбираем за прототип.
97

171.

Изобретение относится к защитным устройствам применяемым во взрывоопасных объектах. Противопожарная панель
содержит металлический каркас с бронированной обшивкой и наполнителем-свинцом. Панель имеет четыре неподвижных
патрубка-опоры, а в покрытии взрывоопасного объекта жестко заделаны четыре опорных стержня, которые телескопически
вставлены в неподвижные патрубки-опоры панели. Наполнитель выполнен в виде дисперсной системы воздух-свинец, а
опорные стержни выполнены упругими. Недостатком вышеуказанной панели является низкая надежность срабатывания
телескопических сопряжений при воздействии переменных внешних и внутренних нагрузок.
Задачей заявляемого устройства является обеспечение надежности открывания проема при взрыве (сбрасывания
легкосбрасываемой панели) за минимальное время и обеспечение зависания панели после сброса.
Сущность заявляемого решения состоит в том, что для защиты стен, оборудован ия и персонала от возможного взрыва,
помещение снабжено панелью противовзрывной, обеспечивающей надежное и быстрое открытие проема при взрыве и сброс
избыточного давления, а также зависание панели на плите опорной. Панель противовзрывная содержит плиту опо рную
которая жестко закреплена на стене защищаемого помещения и имеет проем соответствующий проему в стене, а с другой
стороны плиты опорной винтами с резьбой, ослабленной по сечению, закреплена панель легкосбрасываемая. Площадь
проема плиты опорной и проема помещения определяется в зависимости от объема помещения, от взрывоопасной среды,
температуры горения, давления, скорости распространения фронта пламени и др. параметров. Винты имеют резьбовую
часть, ослабленную по сечению с двух сторон лысками до размера <Z> и т. о. образуется ослабленное резьбовое
сопряжение, разрушаемое под воздействием взрывной волны.
Сущность предлагаемого решения поясняется чертежами где:
на фиг. 1 изображен разрез Б-Б (фиг. 2) панели противовзрывной;
на фиг. 2 изображен разрез Α-A (фиг. 1);
на фиг. 3 изображен вид по стрелке В (фиг. 1) в увеличенном масштабе;
на фиг. 4 изображен разрез Г-Г (фиг. 2), узел крепления троса в увеличенном масштабе.
Панель противовзрывная состоит из опорной плиты 1, которая жестко крепится к каркасу защи щаемого помещения (на
чертеже не показано). В каркасе помещения и в опорной плите выполнен проем 2, имеющий расчетную площадь S=b*h,
которая зависит от объема защищаемого помещения, температуры горения, давления, скорости распространения фронта
пламени и др. параметров. На опорной плите 1, резьбовыми крепежными элементами, например саморежущими шурупами 3,
имеющими ослабленное поперечное резьбовое сечение, закреплена легкосбрасываемая панель 4. Кроме того,
легкосбрасываемая панель соединена с опорной плитой гибким узлом, состоящим из планки 5, закрепленной с одной
стороны на тросе 6, а с др. стороны сопряженной с крепежным элементом 3. Ослабленное поперечное сечение резьбовой
части образовано лысками, выполненными с двух сторон по всей длине резьбы до размер а <Z>. Ослабленная резьбовая
часть в совокупности с обычным резьбовым отверстием в опорной плите 1, образуют ослабленное резьбовое сопряжение,
разрушаемое под действием взрывной волны. Разрушение (вырыв) в ослабленном резьбовом соединении возможно или за
счет разрушения резьбы в опорной плите, или за счет среза резьбы крепежного элемента -самореза 3, в зависимости от
геометрии резьбы и от соотношения пределов прочности материалов самореза и плиты опорной. Рассмотрим пример. На
опорной плите 1 толщиной 5 мм, изготовленной из стали 3, самосверлящими шурупами 3 размером 5,5/6,3×105,
изготовленными из стали У7А, закреплена легкосбрасываемая панель 4, изготовленная из
стали 20. Усилие вырыва при стандартной резьбе для одного шурупа составляет 1500 кгс. Опытным пут ем установлено,
что после доработки шурупа путем стачивания резьбы с двух сторон до размера Z=3 мм, величина усилия вырыва
составляет 700 кгс. Соответственно, при креплении плиты четырьмя шурупами, усилие вырыва составит 2800 кгс. При
условии, что площадь проема S=10000 см 2, распределенная нагрузка для вырыва должна быть не менее 0,28 кгс/см 2. Таким
образом, зная параметры взрывоопасной среды, объем и компоновку защищаемого помещения, выбираем конструкцию
крепежных элементов после чего, в зависимости от заданного усилия вырыва, можно определить величину <Z> - толщину
ослабленной части резьбы.
Панель противовзрывная работает следующим образом. При возникновении взрывной нагрузки, взрывная волна через
проем 2 в опорной плите 1 воздействует по площади легкосбрасываемой панели 4, закрепленной на опорной плите 1
четырьмя саморежущими шурупами 3, имеющими ослабленное резьбовое сечение. При превышении взрывным усилием
предела прочности резьбового соединения, резьбовое соединение разрушается по ослабленному сечению,
легкосбрасываемая панель освобождается от механического крепления, после чего сбрасывается, сечение проема
открывается и давление сбрасывается до атмосферного. После сбрасывания панель легкосбрасываемая зависает на тросе 6,
один конец которого закреплен на опорной плите, а другой, через планку 5 сопряжен с крепежным элементом 3.
Формула полезной модели
1. Панель противовзрывная, содержащая опорную плиту, на которой резьбовыми крепежными элементами закреплена
панель легкосбрасываемая, отличающаяся тем, что в опорной плите выполнен проем, а панель легкосбрасываемая
выполнена сплошной, при этом крепежные элементы, скрепляющие панель легкосбрасываемую с опорной плитой, имеют
ослабленное поперечное сечение резьбовой части, образованное лысками, выполненными с дву х сторон по всей длине
резьбы и, кроме того, панель легкосбрасываемая соединена с опорной плитой тросом, один конец которого жестко
закреплен в опорной плите, а другой конец соединен с панелью легкосбрасываемой.
2. Панель противовзрывная по п.1, отличающаяся тем, что трос соединен с панелью легкосбрасываемой через планку,
сопряженную с крепежным элементом.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
98

172.

ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
RU
(11)
165 076
(13)
U1
(51) МПК
E04H 9/02 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2016102130/03,
22.01.2016
(24) Дата начала отсчета срока действия
патента:
22.01.2016
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 22.01.2016
(45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл.
№ 28
(72) Автор(ы):
Андреев Борис Александрович
(RU),
Коваленко Александр Иванович
(RU)
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Борис Александрович
(RU),
Коваленко Александр Иванович
(RU)
Адрес для переписки:
197371, Санкт-Петербург, пр.
Королева, 30, корп. 1, кв. 135,
Коваленко Александр Иванович
(54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
(57) Реферат:
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за счет
использования фрикцион но податливых соединений. Опора состоит из корпуса в котором
выполнено вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность щтока. В
корпусе, перпендикулярно вертикальной оси, выполнены отверстия в которых установлен
запирающий калиброванный болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и длиной
<I> которая превышает длину <Н> от торца корпуса до нижней точки паза, выполненного в штоке.
Ширина паза в штоке соответствует диаметру калиброванного болта. Для сборки опоры шток
сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока совмещают с поперечными отверстиями
корпуса и соединяют болтом, после чего одевают гайку и затягивают до заданного усилия.
99

173.

Увеличение усилия затяжки приводит к уменьшению зазора<Z>корпуса, увеличению сил трения в
сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия сдвига при внешнем воздействии. 4 ил.
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и оборудования от сейсмических
воздействий за счет использования фрикционно податливых соединений. Известны фрикционные соединения для защиты
объектов от динамических воздействий. Известно, например Болтовое соединение плоских деталей встык по Патенту RU
1174616, F15B 5/02 с пр. от 11.11.1983. Соединение содержит металлические листы, накладки и прокладки. В листах,
накладках и прокладках выполнены овальные отверстия через которые пропущены болты, объединяющие листы, прокладки
и накладки в пакет. При малых горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не преодолеваются.
С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов или прокладок относительн о накладок контакта
листов с меньшей шероховатостью. Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края овальных отверстий
после чего соединения работают упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора в края овальных отверстий,
соединение начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов.
Недостатками известного являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и
вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также Устройство
для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий по Патенту TW 201400676 (A) -2014-0101. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B 1/98, F16F 15/10. Устройство содержит базовое
основание, поддерживающее защищаемый объект, нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В
сегментах выполнены продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами и наружными поверхностями
сегментов. Перпендикулярно вертикальной поверхности сегментов, через пазы, проходят запирающие элементы - болты,
которые фиксируют сегменты и пластины друг относительно друга. Кроме того, запирающие элементы проходят через блок
поддержки, две пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном положении. Таким образом получаем
конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагрузки но, при возникновении сейсмических нагрузок, превышающих
расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без
разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из -за наличия большого
количества сопрягаемых трущихся поверхностей.
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся
поверхностей до одного сопряжения отверстие корпуса - цилиндр штока, а также повышение точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейс мостойкая выполнена из двух частей: нижней корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней - штока, установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и
с возможностью ограничения перемещения за счет деформации корпуса под действием запорного элеме нта. В корпусе
выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и поперечные отверстия
(перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают запирающий элемент -болт. Кроме того в корпусе,
параллельно центральной оси, выполнены два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность
деформироваться в радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина которого
соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соответствует за данному перемещению штока. Запирающий
элемент создает нагрузку в сопряжении шток-отверстие корпуса, а продольные пазы обеспечивают возможность
деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с
возможностью перемещения только под сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние от торца
корпуса до нижней точки паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг. 1
изображен разрез А-А (фиг. 2); на фиг. 2 изображен поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1);
на фиг. 4 изображен выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие диаметром «D», которое
охватывает цилиндрическую поверхность штока 2 например по подвижной посадке H7/f7. В стенке корпуса
перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия в которых установлен запирающий элемент - калиброванный болт 3.
Кроме того, вдоль оси отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси выполнен
продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по ширине диаметру калиброванного болта,
проходящего через этот паз. При этом длина пазов «I» всегда больше ра сстояния от торца корпуса до нижней точки паза
«Н». В нижней части корпуса 1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2
выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том, что шток 2 сопрягается с
отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют
калиброванным болтом 3, с шайбами 4, с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и
корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхностью болта (высота опоры
максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным ключом до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки
гайки (болта) приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь
приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие корпуса - цилиндр штока.
Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) и для каждой
конкретной конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.)
определяется экспериментально. При воздействии сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без разрушения конструкции.
Формула полезной модели
100

174.

Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел, закрепленный запорным элементом,
отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической
поверхностью штока, при этом шток зафиксирован запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта,
проходящего через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и закрепленный
гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза, длина
которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней точки паза штока.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
RU
(11)
2010 136 746
(13)
A
(51) МПК
E04C 2/00 (2006.01)
(12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
Состояние делопроизводства: Экспертиза завершена (последнее изменение статуса: 02.10.2013)
(21)(22) Заявка: 2010136746/03,
01.09.2010
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.09.2010
(43) Дата публикации
заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2
Адрес для переписки:
443004, г.Самара, ул.Заводская, 5,
ОАО "Теплант"
(71) Заявитель(и):
Открытое акционерное
общество "Теплант" (RU)
(72) Автор(ы):
Подгорный Олег Александрович
(RU),
Акифьев Александр
Анатольевич (RU),
Тихонов Вячеслав Юрьевич
(RU),
Родионов Владимир Викторович
(RU),
Гусев Михаил Владимирович
(RU),
Коваленко Александр Иванович
(RU)
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
101

175.

(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий
выполнение проема/проемов рассчитанной площади для снижения до допустимой величины
взрывного давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних
взрывах, отличающийся тем, что в объеме каждого проема организуют зону, представленную в
виде одной или нескольких полостей, ограниченных эластичным огнестойким материалом и
установленных на легкосбрасываемых фрикционных соединениях при избыточном давлении
воздухом и землетрясении, при этом обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем
объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под действием взрывного давления
обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и
соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на
высокоподатливых с высокой степенью подвижности фрикционных, скользящих соединениях с
сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм
жесткости, состоящих из стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и
повышенной подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в
горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от
вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на уровне фундамента), не подвергая разрушению и
обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на
сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой, которая распределяет
одинаковое напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению
сейсмической и взрывной энергии, не позволяя разрушиться основным несущим конструкциям
здания, уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого
податливого соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах «сэндвич»-панели могут
монтироваться как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и
поглощения сейсмической энергии может определить величину горизонтального и вертикального
перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или
взрыве прямо на строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное
перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и
аварийного взрыва прямо при монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются,
проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9,
MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d,
SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном полигоне прямо
на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются экспериментальным
путем допустимые расчетные перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич»панелей, щитовых деревянных панелей, колонн, перекрытий, перегородок) на возможные при
аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов перемещение по методике разработанной
испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов».
102

176.

103

English Русский Rules