Газета «Земля РОССИИ» №122

1.

Газета «Земля РОССИИ» №122
Газета «Земля России» имеет свидетельство о регистрации № П 0931 от
16.05.94 г. Настоящее свидетельство выдано :Начальником Северо-западного
регионального управления государственного комитета Российской Федерации
по печати ( г СПб) Ю.В Третьяковым )Учредитель организация "Сейсмофонд"
ОГРН ;1022000000824, ИНН ;2014000780 [email protected]
[email protected] [email protected] С оригиналом свидетельством
газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по
ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861
ПАО "Сбербанк" к/сч № 30101810500000000653 БИК 044030653 р/с №
40817810455030402987 тел (994) 434-44-70, (996) 798-26-54
Свидетельство о регистрации «Крестьянского
информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г ,
можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233,
КПП 201400780, ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО
45277851 [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж"
части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос
редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7
Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим
депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета
Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку
ОБЩЕРОССИЙСКОГО
ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ»
по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для
прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение
или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств,
средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ
армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю
1

2.

Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780 [email protected]
(994) 434-44-70
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании
зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
2

3.

Фигуры полезная модель Антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разборного моста F 16 L 23/12
3

4.

4

5.

5

6.

6

7.

7

8.

8

9.

9

10.

10

11.

11

12.

12

13.

13

14.

14

15.

15

16.

16

17.

17

18.

18

19.

19

20.

20

21.

21

22.

22

23.

23

24.

24

25.

25

26.

26

27.

27

28.

Реферат Фигуры КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления
мостов на военно-автомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть
использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для
скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов
неразрезной системы. Технической задачей полезной модели является использование
сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом
материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции
большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы
опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы
консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры.
Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления
постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2
раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость
восстановительных работ.
Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ об использования комбинированных типовых структурных
пространственных перекрестно - стержневых конструкций МАРХИ ПСПК МПК E01D
12/00 ( аналог № № 69 082, 68 528 ) и является комбинированным пространственным
структурным покрытием, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль
пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над
каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры,
отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль
пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над
каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего
См. Изобретение: КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ
ПОКРЫТИЕ RU (11) 80 471 Учреждение образования "Брестский государственный технический
университет" (BY)
28

29.

Описание изобретение на полезную модель Антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сбороно-разбороного моста МПК F16L 23/1 2
( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты строительных
конструкций от колебаний при динамических, многокаскадных нагрузках на строительные
конструкции , металлических ферм , магистральных трубопроводов, агрегатов,
оборудования, зданий, мостов, сооружений, линий электропередач, рекламных щитов от
сейсмических воздействий за счет использования фланцевого соединение растянутых
элементов использование термического компенсатора гасителя температурных
колебаний строительных конструкций , трубопровода строительных конструкция, со
скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения установленных на
пружинистую гофру с ломающимися демпфирующими ножками при многокаскадном
демпфировании и динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых
соединений проф. ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616 "Болтовое соединение плоских деталей".
Известны фрикционные соединения для защиты строительных конструкций, объектов от
динамических воздействий. Известно, например, болтовое соединение плоских деталей
встык, патент Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля №
2413820, «Стыковое соединение растянутых элементов» № 887748 и RU №1174616,
F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трехглавного
рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения
коэффициента закручивания резьбового соединения "
Изобретение относится к области строительства железнодорожных мостов , ,
магистральных трубопроводов, и может быть использовано для фланцевых соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами для технологических ,
магистральных трубопроводов. Система содержит фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами с разной жесткостью, демпфирующий
элемент с зазором 50 -100 мм(для сдвига ) . Использование изобретения позволяет
29

30.

повысить сдвиговую устойчивость металлоконструкций, трубопроводов с косым
стыком для сейсмозащиты и виброизоляции в резонансном режиме фланцевые
соединения в растянутых элементов для антисейсмический сдвиговый компенсатор для
гашения колебаний пролетных строений мостов , трубопровода . Изобретение
относится с заявки на изобретение полезная модель направлена в ФИПС 9 мая 2022 под
названием : « Сборно- разборный железнодорожный мост» от организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 [email protected] (994) 434-44-70 Мажиев Хасан
Нажоевич ppt-online.org/1147663 disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Изобретение относится к огнестойкому компенсатору - гасителя температурных напряжений в
с учетом сдвиговой прочности внедренного по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №
1143895, 1168755, 1174616, 154506, 165076, 2010136746, 2550777, 878604
https://disk.yandex.ru/d/vjZ7gUm2wRcVog%20ppt-online.org/1097460
Изобретение относится к строительным конструкциям для гашения колебаний
пролетных строений моста, трубопроводов, и может быть использовано для
виброизоляции пролетных строений моста, магистральных трубопроводов,
технологического оборудования, агрегатов трубопроводов и со смещенным центром
масс и др. и относится к металлическим конструкций , трубопроводам , с учетом сдвиговой
прочности металлических конструкций, при действии поперченной силы, при температурных
напряжений и пожарных нагрузок, в программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг с
перемещением на "Z" ( по изобретению № 165076 "Опора сейсмостойкая"), вдоль оси
компенсатора, при выполнении расчетного количество пазов шириной , по линии нагрузки и
длиной ,которая превышает длину , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной
точки в металлических конструкциях , выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП
16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1 disk.yandex.ru/d/3n1XjcsYL54hRQ ppt-online.org/1083027 и внедренные
в Канаде, США, Японии, Китае и даже в братской Украине. ppt-online.org/1084157
disk.yandex.ru/d/ZFJ69VPMhzk0kw
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является фланцевое
соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820 , стыковое
соединение растянутых элементов № 887748 система по патенту РФ (прототип),
содержащая и описание работы фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами, также близко к техническим решениям заявка на
изобретен е я- огнестойкого компенсатора - гасителя температурных напряжений в
программном комплексе SСAD с учетом сдвиговой прочности внедренного в Канаде, США,
30

31.

Японии , Китае, Армении, Украине, по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина № 1143895,
1168755, 1174616, 154506, 165076, 2010136746, 2550777, 878604
https://disk.yandex.ru/d/vjZ7gUm2wRcVog https://ppt-online.org/1097460
Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность
огнестойкости из-за отсутствия демпфирования колебаний. Технический результат повышение эффективности термической и демпфирующей сейсмоизоляции в
резонансном режиме и упрощение конструкции и монтажа термического компенсатора
гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
Это достигается тем, что в демпфирующем фланцевом соединение растянутых
элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами ,
содержащей по крайней мер, за счет демпфирующего фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами трубопровод и сухого
трения установлена с использованием фрикци-болта с забитым обожженным медным
упругопластичным клином, конце демпфирующий элемент, а демпфирующий элемент
выполнен в виде медного клина забитым в паз латунной шпильки с медной втулкой, при
этом нижняя часть штока соединена с основанием строительных конструкции,
трубопровода , опоры , жестко соединенным с демпирующей на фрикционно –
подвижных болтовых соединениях для обеспечения демпфирования фланцевого
соединение растянутых элементов строительных конструкций , кровли, трубопровода со
скошенными торцами для термического компенсатора гасителя температурных
колебаний строительных конструкций , трубопровода
На фиг. 3 представлена стальная ферма с компенсатором гасителем сдвиговых
напряжений с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления термического компенсатора
гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
На фиг. 2представлена стальная ферма, КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
31

32.

типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых,
гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов
для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 3 представлена стальная ферма, КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых,
гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов
для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 4 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
32

33.

На фиг. 4 представлена стальная ферма КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых,
гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов
для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 5 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 6 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
33

34.

На фиг. 7 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 8 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 9 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
34

35.

На фиг. 10 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 5 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 11 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой
втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е
01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для гашения кщлебаний
(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
35

36.

трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя
сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг.12 представлены компенсаторы проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.13 представлены компенсаторы проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.14 представлены компенсаторы США и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.15 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.16 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.17 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.18 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.19 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
36

37.

На фиг.20 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 25507 77
Фланцевое соединение КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00, с упругими демпферами сухого трения,
виброизолирующая система для зданий и сооружений, содержит основание и овальные
отверстия , для болтов и имеющих одинаковую жесткость и связанных с
строительными конструкциями и опорными элементами верхней части пояса зданий или
сооружения я с использованием термического компенсатора гасителя температурных
колебаний строительных конструкций , трубопровода
Система дополнительно содержит фланцевого соединение растянутых элементов
пролетного строения моста со скошенными торцами и без скошенных торцов стальной
рамы к которая крепится фрикци-болтом с пропиленным пазов в латунной шпильки для
забитого медного обожженного стопорного клина ( не показан на фигуре 2 ) и которая
опирается на нижний пояс основания и демпфирующий элемент, в виде строительных
конструкций, трубопровода с упругими демпферами сухого трения за счет применения
фрикционно –подвижных болтовых соединениях, выполненных по изобретению проф
дтн ПУГУПС №1143895, 1168755, 1174616, 2010136746 «Способ защиты зданий», 165076
«Опора сейсмостойкая»
Демпфирующий элемент фланцевого соединение растянутых элементов строительные
конструкции пролетных строений моста с упругими демпферами сухого трения за счет
фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)и термического компенсатора гасителя
температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
При динамических нагрузках , колебаниях и колебаниях грунта сейсмоизолирующая и
виброизолирующее фланцевое соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, для демпфирующей сейсмоизоляции
трубопровода (на чертеже не показан) с упругими демпферами сухого трения , с
37

38.

упругими демпферами сухого трения , элементы и воспринимают как вертикальные,
так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на
демпфирующею сейсмоизоляцию объект, т.е. обеспечивается пространственную
сейсмозащиту, виброзащиту и защита от термической ударной нагрузки
Пролетное строение моста узлы собираются на компенсаторах - сдвиговых гасителей
напряжений, с упругими демпферами сухого трения, поглощает как термическую, так и
сейсмическую энергию и так же работает , как виброизолирующая система работает
следующим образом.
При колебаниях температурных колебаний , используется для как виброизоляция
объекта , фланцеве соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами на основе фрикционо-подвижных болтовых соединениях , расположенные в
длинных овальных отверстиях воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя тем
самым динамическое воздействие на пролетных строений моста за счет зазора 50-100
мм между стыками на болтовых креплениях
Упругодемпфирующая фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения работает следующим образом.
При колебаниях объекта фланцевое соединение растянутых элементов строительных
конструкций трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения , которые воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым
динамическое воздействие на здание , сооружение . Горизонтальные колебани я гасятся
за счет фрикци-болта расположенного в при креплении опоры к основанию фрикциболтом , что дает ему определенную степень свободы колебаний в горизонтальной
плоскости.
При малых горизонтальных нагрузках фланцевого соединение растянутых элементов
пролетных строений моста и силы трения между листами пакета и болтами не
преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов
38

39.

фланцевого соединение растянутых элементов пролетных строений моста или прокладок
относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью.
Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края длинных овальных
отверстий для скольжения при многокаскадном демпфировании и после разрушения при
импульсных растягивающих нагрузках или при многокаскадном демпфировании, уже не
работают упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора края, в длинных
овальных отверстий, соединение начинает работать упруго за счет трения, а затем
происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов, что нельзя
допускать . Сдвиг по вертикали допускается 1 - 4 см или более и пожарных нагрузках,
сдвигового компенсатора гасителя динамических колебаний строительных конструкций
, трубопровода
Недостатками известного решения аналога являются: не возможность использовать
фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода
со скошенными торцами, ограничение демпфирования по направлению воздействия только
по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах изза разброса по трению. Известно также устройство для фрикционного демпфирования
антиветровых и антисейсмических воздействий, патент TW201400676(A)-2014-01-01.
Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B1/98, F16F15/10, патент США
Structural stel bulding frame having resilient connectors № 4094111 E 04 B 1/98, RU № 2148805 G
01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения" , RU №
2413820 "Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля", Украина №
40190 А "Устройство для измерения сил трения по поверхностям болтового соединения" ,
Украина патент № 2148805 РФ "Способ определения коэффициента закручивания
резьбового соединения"
Таким образом получаем компенсатор - гаситель сдвиговых напряжений, как фланцевое
соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения и виброизолирующею
конструкцию кинематической или маятниковой опоры, которая выдерживает
вибрационные и сейсмические нагрузки но, при возникновении динамических, импульсных
растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы
трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения в термическом
компенсаторе, гасителе температурных колебаний в строительных конструкций ,
трубопроводе
39

40.

Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность
расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей и
надежность болтовых креплений
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества
сопрягаемых трущихся поверхностей до одного или нескольких сопряжений отверстий
фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода
со скошенными торцами, а также повышение точности расчета при использования
тросовой втулки (гильзы) на фрикци- болтовых демпфирующих податливых креплений и
прокладки между контактирующими поверхностями упругую обмотку из тонкого троса (
диаметр 2 мм ) в пластмассовой оплетке или без оплетки, скрученного в два или три слоя
пружинистого троса.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что фланцевого соединение
растянутых элементов строительных конструкций ,трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения, выполнена из разных частей: нижней корпус, закрепленный на фундаменте с помощью подвижного фрикци –болта с
пропиленным пазом, в который забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой
(гильзой) и свинцовой шайбой и верхней - шток сборный в виде, фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами
сухого трения, установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением
перемещения за счет деформации и виброизолирующего фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, под действием запорного
элемента в виде стопорного фрикци-болта с тросовой виброизолирующей втулкой
(гильзой) с пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным
клином.
В верхней и нижней частях фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами выполнены овальные длинные
отверстия, и поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси), в которые
скрепляются фланцевыми соединениями в растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с установлением запирающий элемент- стопорный фрикци-болт с
40

41.

контролируемым натяжением, с медным клином, забитым в пропиленный паз стальной
шпильки и с бронзовой или латунной втулкой ( гильзой), с тонкой свинцовой шайбой.
Кроме того во фланцевом соединении растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами, параллельно центральной оси, выполнены восемь открытых длинных
пазов, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться за счет протяжных
соединений с фрикци- болтовыми демпфирующими, виброизолирующими креплениями в
радиальном направлении строительных конструкций.
В теле фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения в конструкциях термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами,
вдоль центральной оси, выполнен длинный паз ширина которого соответствует
диаметру запирающего элемента (фрикци- болта), а длина соответствует заданному
перемещению трубчатой, квадратной или крестообразной опоры. Запирающий элемент
создает нагрузку в сопряжении опоры - корпуса, с продольными протяжными пазами с
контролируемым натяжением фрикци-болта с медным клином обмотанным тросовой
виброизолирующей втулкой (пружинистой гильзой) , забитым в пропиленный паз стальной
шпильки и обеспечивает возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из
состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью
перемещения только под вибрационные, сейсмической нагрузкой, взрывные от воздушной
волны.
Сущность предлагаемой конструкции термического компенсатора гасителя
температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода , поясняется
чертежами, где на
фиг.1 изображено рама с компенсаторами - гаситель сдвиговых напряжений, для
строительных конструкций испытанный в США американскими инженерами на Аляске, как
фланцевое соединение растянутых элементов строительных конструкций используемо и
испытанной в США, Канаде для строительных конструкций и трубопровода со скошенными
торцами, с упругими демпферами сухого трения на фрикционных соединениях с
контрольным натяжением для строительных конструкций ;
41

42.

на фиг.2 изображены виды термического компенсатора американской фермы
смонтированной на болтах , гасителя температурных колебаний , с боку фланцевого
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения со стопорным (тормозным) фрикци –болт с забитым в
пропиленный паз стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
На фиг 3 изображен вид с верху , фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами для строительных конструкций, стальных ферм на
фланцевых креплениях
фиг. 4 изображен разрез фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения виброизолирующею,
сейсмоизлирующею опору;
фиг. 5 изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций трубопровода со скошенными торцами термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
фиг. 6 изображен демпфирующие фрикци –болты с тросовой гильзой (пружинистой
втулкой) термического компенсатора гасителя температурных колебаний
строительных конструкций , трубопровода
фиг. 7 изображены Японские гасители динамических колебаний, вид медной или тросовой
гильзу для латунной шпильки –болта в тросовой обмотке два раза, с верху фланцевого
соединение с овальными отверстиями растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами
фиг. 8 изображено фото само фланцевое косого соединение по замкнутому контуру
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
фиг. 9 изображен косое фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами
фиг. 10 изображено фланцевое Канадское соединение растянутых элементов
трубопровода
42

43.

фиг. 11 изображено изготовленное фланцевого соединение растянутых элементов косого
компенсатора для трубопровода со скошенными торцами с косым демпфирующим
компенсатором и с овальными отверстиями ( не показаны )
фиг. 12 изображено протяжное фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами термического компенсатора гасителя
температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
фиг. 13 изображен способ определения коэффициента закручивания резьбового
соединения" по изобретении. № 2148805 МПК G 01 L 5/25 " Способ определения
коэффициента закручивания резьбового соединения" и № 2413098 "Способ для обеспечения
несущей способности металлических конструкций с высокопрочными болтами"
фиг. 14 изображено Украинское устройство для определения силы трения по
подготовленным поверхностям для болтового соединения по Украинскому изобретению
№ 40190 А, заявление на выдачу патента № 2000105588 от 02.10.2000, опубликован
16.07.2001 Бюл 8 и в статье Рабера Л.М. Червинский А.Е "Пути совершенствования
технологии выполнения фрикционных соединений на высокопрочных болтах" Национальная
металлургический Академия Украины , журнал Металлургическая и горная
промышленность" 2010№ 4 стр 109-112
На фиг 15 изображен компенсатор - гаситель сдвиговых напряжений, используемые в США
разные компенсаторы и графики на английском языке .Изображен образец для испытания
Канадского демпфера и американские (США) затяжные болты для определение
коэффициента трения в ПК SCAD между контактными поверхностями соединяемых
элементов СТП 006-97 Устройство соединений на высокопрочных болтах в стальных
конструкциях мостов, СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЙ НА
ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТАХ В СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ МОСТОВ КОРПОРАЦИЯ «ТРАНССТРОЙ»
МОСКВА 1998, РАЗРАБОТАНого Научно-исследовательским центром «Мосты»
ОАО «ЦНИИС» (канд. техн. наук А.С. Платонов,канд. техн. наук И.Б. Ройзман, инж. А.В.
Кручинкин, канд. техн. наук М.Л. Лобков, инж. М.М. Мещеряков) для испытаний на
вибростойкость, сейсмостойкость образца, фрагмента, узлов крепления протяжных
43

44.

фрикционно подвижных соединений (ФПС) по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 16 изображен огнестойкий компенсатор - гаситель температурных напряжений,
используемые в США разные термические компенсаторы и графики на английском языке
.Изображен образец для испытания Канадского демпфера и американские (США) затяжные
болты для определение коэффициента трения в ПК SCAD
На фиг 17 изображен огнестойкий компенсатор - гаситель температурных напряжений,
используемые в США разные термические компенсаторы по изобретениям проф ПГУПС А .М
Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 18 изображен огнестойкий компенсатор - гаситель температурных напряжений,
используемые в США разные термические компенсаторы по изобретениям проф ПГУПС А .М
Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 19 изображена сдвиговая прочность самого огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений, используемые в США, Канаде и разные термические
компенсаторы по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 20 изображен график с учетом сдвиговой прочности огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений, используемые в США разные термические
компенсаторы по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
165076 «Опора сейсмостойкая»
Сдвиговой компенсатор - гаситель демпфирующих напряжений, как аналог фланцевого
соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, состоит из двух фланцев
(нижний целевой), (верхний составной), в которых выполнены вертикальные длинные
овальные отверстия диаметром «D», шириной «Z» и длиной . Нижний фланец охватывает
44

45.

верхний корпус строительных конструкций, трубы (трубопровода) . При монтаже
демпфирующего компенсатора, поднимается до верхнего предела, фиксируется фрикциболтами с контрольным натяжением, со стальной шпилькой болта, с пропиленным в ней
пазом и предварительно забитым в шпильке обожженным медным клином. и тросовой
пружинистой втулкой (гильзой) В стенке корпусов строительных конструкций и
виброизолирующей, сейсмоизолирующей кинематической опоры или строительных
конструкций, перпендикулярно оси корпусов строительных конструкций выполнено восемь
или более длинных овальных отверстий строительных конструкций, в которых
установлен запирающий элемент-калиброванный фрикци –болт с тросовой демпирующей
втулкой, пружинистой гильзой, с забитым в паз стальной шпильки болта стопорным (
пружинистым ) обожженным медным многослойным упругопластичнм клином, с
демпфирующей свинцовой шайбой и латунной втулкой (гильзой).
Во фланцевом соединении растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами , с упругими демпферами сухого трения, трубно
вида в виде скользящих пластин , вдоль оси выполнен продольный глухой паз длиной «h»
(допустимый ход болта –шпильки ) соответствующий по ширине диаметру
калиброванного фрикци - болта, проходящего через этот паз. В нижней части
демпфирующего компенсатора, выполнен фланец для фланцевого подвижного соединения с
длинными овальными отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части
корпуса выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом, строительных
конструкций ,сооружением, мостом
Сборка фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами , заключается в том, что составной ( сборный)
фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, в
виде основного компенсатора по подвижной посадке с фланцевыми фрикционноподвижными соединениям (ФФПС). Паз фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами, совмещают,
скрепленных фрикци-болтом (высота опоры максимальна).
После этого гайку затягивают тарировочным ключом с контрольным натяжением до
заданного усилия в зависимости от массы строительных конструкций, трубопровода,
агрегата. Увеличение усилия затяжки гайки на фрикци-болтах приводит к деформации
45

46.

корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в демпфирующем компенсаторе , что в свою
очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении
отверстие в крестообразной, трубчатой, квадратной опоре корпуса.
Величина усилия трения в сопряжении внутреннего и наружного корпусов для фланцевого
соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со
скошенными торцами, зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) с
контролируемым натяжением и для каждой конкретной конструкции и фланцевого
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами (компоновки,
габаритов, материалов, шероховатости и пружинистости стального тонкого троса
уложенного между контактирующими поверхностями деталей поверхностей, направления
нагрузок и др.) определяется экспериментально или расчетным машинным способом в ПК
SCAD.
Виброизоляция, сейсмоизолирующая фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами демпфирующего
компенсатора , сверху и снизу закреплена на фланцевых фрикционо-подвижных соединениях
(ФФПС). Во время вибрационных нагрузок или взрыве за счет трения между верхним и
нижним фланцевым соединением растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами, происходит поглощение вибрационной, взрывной и сейсмической энергии.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из скрученных пружинистых тросовдемпферов сухого трения и свинцовыми (возможен вариант использования латунной
втулки или свинцовых шайб) поглотителями вибрационной , термической, сейсмической,
взрывной энергии за счет демпфирующих фланцевых соединений в растянутых элементов
строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами с тросовой втулки из
скрученного тонкого стального троса, пружинистых многослойных медных клиньев и
сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений
на расчетную величину при превышении горизонтальных вибрационных, взрывных,
сейсмических нагрузок от вибрационных воздействий или величин, определяемых расчетом
на основные сочетания расчетных нагрузок, сама кинематическая опора при этом начет
раскачиваться, за счет выхода обожженных медных клиньев, которые предварительно
забиты в пропиленный паз стальной шпильки при креплении опоры к нижнему и верхнему
виброизолирующему поясу .
46

47.

Податливые демпферы фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, представляют собой двойную
фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения для термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода .
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками, натягиваемыми
динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие. Количество болтов
определяется с учетом воздействия собственного веса строительных конструкций,
трубопровода
Сама составное фланцевое соединение растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами с фланцевыми фрикционно - подвижными
болтовыми соединениями должна испытываться на сдвиг 1- 2 см всего, термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками с обожженными медными
клиньями забитыми в пропиленный паз стальной шпильки, натягиваемыми
динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие с контрольным
натяжением термического компенсатора гасителя температурных колебаний
строительных конструкций , трубопровода
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса (массы)
оборудования, сооружения, здания, моста, Расчетные усилия рассчитываются по СП
16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* ) Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04274-2012 (02250), «Стальные конструкции» Правила расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2
Фрикци-болт для строительных конструкций, стыкового демпфирующего косого
соединения , фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого,
поглощается термическая, вибрационная, взрывная, ветровая, сейсмическая,
вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает пожарную нагрузкуи сейсмическу. на 2-3 балла
импульсные растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной
47

48.

воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы строительных
конструкций, трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования
протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение на фрикци- болтах,
установленных в длинные овальные отверстия с контролируемым натяжением в
протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск,
2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Тросовая скрученная из стального тонкого троса ( диаметр 2 мм) втулка (гильза) фрикциболта при виброизоляции нагревается за счет трения между верхней составной и нижней
целевой пластинами (фрагменты опоры) до температуры плавления и плавится, при этом
поглощаются пиковые ускорения температурных напряжений, пожарной нагрузки,
взрывной, сейсмической энергии и исключается разрушение оборудования, ЛЭП, опор
электропередач, мостов, также исключается разрушение строительных конструкций
,теплотрасс горячего водоснабжения от тяжелого автотранспорта и вибрации от ж/д.
В основе повышения сдвигостойкости строительных конструкций, виброзащиты с
использованием фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого
трения на фрикционных соединениях, на фрикци-болтах с тросовой втулкой, лежит
принцип который, на научном языке называется "рассеивание", "поглощение" сейсмической,
взрывной, вибрационной энергии.
Огнезащита, виброизолирующая , сейсмоизолирующая кинематическая строительных
конструкций, трубопровод, опора рассчитана на одну сейсмическую нагрузку (9 баллов), либо
на одно температурное напряжение или взрывную нагрузку. После пожарной нагрузки,
температурных напряжений, взрывной или сейсмической нагрузки необходимо заменить
смятые или сломанные гофрированное виброиозирующее основание, в паз шпильки фрикциболта, демпфирующего узла забить новые демпфирующий и пружинистый медные клинья,
с помощью домкрата поднять, выровнять строительные конструкции, кровлю, опору и
затянуть болты на проектное контролируемое протяжное натяжение.
При воздействии пожарной нагрузки, температурных напряжений , вибрационных, взрывных
нагрузок , сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении в фланцевом
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими
демпферами сухого трения, трубчатого вида , происходит сдвиг трущихся элементов
48

49.

типа, как шток, строительных конструкций, стыков металлической фермы, корпуса
опоры, в пределах длины паза, без разрушения строительных конструкций, оборудования,
здания, сооружения, моста.
О характеристиках пожарной нагрузки , температурных напряжений в строительных
конструкций виброизолирующего демпфирующего компенсатора - фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, сообщалось на научной
XXVI Международной конференции «Математическое и компьютерное моделирование в
механике деформируемых сред и конструкций», 28.09 -30-09.2015, СПб ГАСУ: «Испытание
математических моделей температурных напряжений строительных конструкций на
фланцевых фрикционно-подвижных соединениях (ФФПС) и их реализация в ПК SCAD Office»
(руководитель испытательной лабораторией ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н,
можно ознакомиться на сайте: https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s&t=779s
С решениями антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний
пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых
профилей прямоугольного с использованием фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами на фланцевых фрикционно-подвижных соединений
(ФПС) строительных конструкций и демпфирующих узлов крепления (ДУК), можно
ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US Structural
steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic
friction damping device (Тайвань).
https://www.maurer.eu/fileadmin/mediapool/01_products/Erdbebenschutzvorrichtungen/Broschuer
en_TechnischeInfo/MSO_Seismic-Brochure_A4_2017_Online.pdf
С лабораторными испытаниями антисейсмического сдвигового компенсатора для
гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых,
гнутых профилей прямоугольного -компенсатора гасителя сдвиговых колебаний
49

50.

строительных конструкций , трубопровода и лабораторными испытаниями
демпфирующего косого компенсатора на основе фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами на основе фланцевых фрикционно –
подвижных соединений для виброизоирующей кинематической опоры в ПКТИ Строй Тест , ул
Афонская дом 2 можно ознакомиться по ссылке :
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E
https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=756s
https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4
https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
Сопоставление с аналогами антисейсмического сдвигового компенсатора для гашения
колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых,
гнутых профилей прямоугольного на основе фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, показаны
следующие существенные отличия:
1. Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений
моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для строительных конструкций ,
трубопровода ,с упругими демпферами сухого трения выдерживает термические
нагрузки от перепада температуры при транспортировке по трубопроводу газа,
кислорода в больницах
2. Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений
моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
50

51.

пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
сечения, для строительных конструкций , трубопровода и упругая податливость
демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций , трубопровода со скошенными торцами регулируется повышает сдвиговой
нагрузки
4. В отличие от монтажа строительных конструкций без сдвигового компенсатора
гасителя демпфирующих колебаний , пролетного строения моста увеличивается в
разы, и свойства которой ухудшаются со временем, из-за отсутствия огнезащиты ,а
свойства фланцевое косое демпфирующее соединение растянутых элементов
строительных конструкций. трубопровода со скошенными торцами, остаются
неизменными во времени, а при динамических и сдвиговых напряжении, нагрузка
возрастает и сдвиговая устойчивость строительных конструкций падают .
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений
моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного,
достигнута за счет использования сдвигового компенсатора гасителя демпфирующих и
динамических колебаний строительных конструкций , трубопровода , что повышает
долговечность демпфирующей упругого фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами , так как прокладки на
фланцах быстро изнашивающаяся и стареющая резина , пружинные сложны при расчет и
монтаже.
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений
моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного для
пролетного строения моста достигнут также из-за удобства сдвиговых узлов при
эксплуатации строительных конструкций , фланцевого косого компенсатора соединение
растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными
торцами
51

52.

Литература которая использовалась для составления заявки на изобретение:
антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений
моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного для
строительных конструкций , трубопровода, металлических ферм, трубопроводовс
использованием фланцевых соединений, растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения косого компенсатора
1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов
расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий.
Автореферат диссертации докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93.
Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU №2192383
С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая транспортная конструкция.
Опубликован 10.11.2002.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых
заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн"
23.02.1983
9. Захватное устройство
сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
52

53.

12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий».
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных
жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения
фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и
просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной
организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов» в
области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику»
Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения
«звездотрясения» .
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25
«Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах
за 1994- 2004 гг. изданиях С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом
народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа
сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Островского, д.3 .
53

54.

РЕКОМЕНДАЦИИ пО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АНТИСЕЙСМИЧЕСКИХ И ДЕМПФИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ГАШЕНИЯ
КОЛЕБАНИЙ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР МОСТОВ
https://docs.cntd.ru/document/1200075951
Выводы и предложения по надежности фрикционно-демпфирующих систем с трубчатой опорой на ФПС На
основании изложенного выше, можно сделать следующие выводы. obespechenie seismostoykosti
zheleznodorozhnikh mostov na osnove seismostoykikh friktsionno dempfir https://vimeo.com/347683198
https://rutube.ru/video/27898a46054d331b5f4d88774d029d98/ https://www.youtube.com/watch?v=CN2ekFkfm2A
https://www.youtube.com/watch?v=euhlePKQArI Выводы и предложения по надежности фрикционнодемпфирующих систем , с трубчатой опорой на ФПС На основании изложенного выше, можно сделать
следующие выводы. 1. Проблема защиты зданий и сооружений от сейсмических воздействий является задачей
первостепенной важности с использованием фрикционо-демпфируюхик опор на фрикционно-подвижных
соединениях (ФПС) . 2. Необходимо пересмотреть действующие нормативные документы с учетом инженерного
анализа катастрофических землетрясений с внедрением изобретения № 165076 "Опора сейсмостойкая" . 3. На
правительственном уровне необходимо разработать систему стимулирования научных исследований в области
поиска новых конструктивных форм и систем сейсмозащиты зданий и сооружений с использованием
изобретения № 2010136746 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" 4.
Необходимо развивать методы теоретических и экспериментальных исследований, включая построение
расчетных моделей воздействия и объектов исследований на основе математического моделирования
взаимодействие мостов и строительных объектах с геологической средой , в том числе нелинейнысм методом
расчет оснований и фундаментов в ПК SCAD, ANSYS . 5. На правительственном уровне необходимо разработать
систему повышения уровня образования в университетах для подготовки научных кадров в области
сейсмостойкого строительства c изучением зарубежного опыта Японо-Американско фирмы RUBBER BEARING
FRICTION DAMPER (RBFD) https://www.damptech.com, которая широко использует изобретения проф дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1143895, 1168755 выданные в СССР и внедряются за рубежом в Японии, США, Европе,
в РФ не внедряются. Литература 1. Поляков В.С., КилимникЛ.Ш., Черкашин А.В. Современные методы
сейсмозащиты зданий. - М.: Стройиздат. 1989.320 с. 2. Саргсян А.Е., Джинчвелашвили Г.А. Оценка
сейсмостойкости и сейсмоустойчивости сооружений с сейсмоизолирующими опорами. //Транспортное
строительство. 1998. №11. С. 19-23. 3. Джинчвелашвили Г.А., Мкртычев О.В. Эффективность применения
сейсмоизолирующих опор при строительстве зданий и сооружений. // Транспортное строительство. 2003. №9.
С.15-19. 4. Черепинский Ю.Д. Сейсмоизоляция зданий. Строительство на кинематических опорах (Сборник
статей). - М.: Blue Apple. 2009. 47 с. 5. Годустов И.С. Способ снижения горизонтальной инерционной нагрузки
объекта на сейсмоизолирующем кинематическом фундаменте. /Патент РФ. RU2342493 С2 (МПКE02D 27/34). 6.
Годустов И.С., Заалишвили В.Б. Сейсмоизолирующий фундамент и способ возведения здания на нём. /Заявка на
выдачу патента РФ от 29.10.2007 №2007140020/20 (043812) МПК E02D 27/34, Е04Н 9/02. 7. Годустов И.С.,
Заалишвили В.Б. Способ адаптации к смене типа горизонтальных нагрузок опор сейсмоизоляции. / Патент РФ. RU
2062833 CI, RU 2049890 CI, RU 2024689 С1. 8. Годустов И.С., Заалишвили В.Б. К вопросу создания сейс- моизоляции
проектируемых зданий в условиях Северного Кавказа. / Труды молодых учёных. 2006. №2. Издательство «Терек
», СКГТУ. 9. Амосов А.А., Синицын С.Б. Основы теории сейсмостойкости сооружений. - М.: АСВ. 2001. 96 с. С
техническими решениями фрикционно-демпфирующих опора на фрикционно-подвижных протяжных
соединений (ФПС), можно ознакомиться , изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US
54

55.

Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic friction
damping device (Тайвань) и согласно изобретения № 2010136746 E04 C2/00 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ
ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 и патента на полезную модель "Панель
противовзрывная" № 154506 E04B 1/92, опубликовано 27.08.2015 Бюл № 24 № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора
сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл. № 28 , заявки на изобретение № 20181229421/20 (47400) от
10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от
11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 ,
заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H
9/02 ,изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 20101136746 E04 C 2/00 с использ. изобр. № 165076 E04 H
9/02 "Опора сейсмостойкая", заявка на изобретение "Виброизолирующая опора E04 Н 9 /02" номер заявка а
20190028 выданная Национальным Центром интеллектуальной собственности " Государственного комитета по
науке и технологиям Республики Беларусь от 5 февраля 2019 ведущим специалистом центра экспертизы
промышленной собственности Н.М.бортник Адрес: 220034 Минск, ул Козлова , 20 тел (017) 294-36-56,
https://www.youtube.com/watch?v=JgyKLBFnmoI Испытание на сейсмостойкость более 9 баллов по MSK -64 стального каркаса
Статические и динамические испытания 22 февраля 2012 крепление шарового крана ООО АКРУС в ПКТИ 197341 Афонская ул. дом 2 узлов крепления с демпфирующими
устройствами для газомагистральных трубопроводов с использованием скользящих опор с использованием свинцовых гаек или цельнометаллических подушек ОО «Сейсмофонд»
M2U02747 https://vimeo.com/72011654
https://vimeo.com/137899117 https://vimeo.com/76193714 https://vimeo.com/74634563
https://vimeo.com/139679263 https://vimeo.com/58108332 https://vimeo.com/123217610 00018 https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8
zascitabezopasnostgorodov https://www.youtube.com/watch?v=8YQmMxbJIX0 https://www.youtube.com/watch?v=IaUw-ojjEvA
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E&t=56s https://www.youtube.com/watch?v=846q_badQzk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=19QKnIA0EnM
https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s https://www.youtube.com/watch?v=6OkUs_IOT0I https://www.youtube.com/watch?v=s-sujihz6yM
https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg https://www.youtube.com/watch?v=rOHg5e8q08w
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4&t=1578s https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8 https://www.youtube.com/watch?v=586lUsGxOzk
https://rutube.ru/video/e9a319b1799e803e3c6584ece939903e/
https://rutube.ru/video/659d6c01c2fa82e9d7a68344a52c29a5/
Формула
на полезную модель Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста МПК
F16L 23/1 2 ( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489
Формула изобретения
1. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста, состоящий из рамных
стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных зданий пролетами
18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных
мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры
сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор,
установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений,
отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
55

56.

спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» ,
«Кисловодск» , МАРХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в
промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором по
специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений
осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№
1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из латунной
шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной
рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки
(болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных пролетных
строений
2. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по п. 1, отличающийся
тем, что пролетные строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –
разборных пролетных строений , из стержневых пространственных конструкций
типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам
настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным
шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются
металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного
строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
3. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по пю1 фланцевого
протяжного, сдвигового о демпфирующего, в местах растянутых и сжимающих
элементов моста с упругими демпферами сухого трения, демпфирующего
компенсатора для пролетного строения моста , содержащая: фланцевое
соединение растянутых и сжимающих элементов с упругими демпферами сухого
трения на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, с одинаковой
жесткостью с демпфирующий элементов при многокаскадном демпфиров ании, для
повышения несущей способности моста сейсмозащиты, для поглощение сдвиговой ,
вибрационной, сейсмической энергии, в горизонтальной и вертикальной плоскости
по лини нагрузки в местах крепления фланцевого протяжного сдвиговых,
демпфирующего компенсаторов для сборно-разборных мостов в местах
растянутых элементов пролетного строения, при этом упругие демпфирующие
компенсаторы , выполнено в виде, фланцевого соединение растянутых элементов
56

57.

4. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по п.1 с упругими
демпферами сухого трения, на фланцевых соединениях , на протяжного ,
демпфирующего компенсатора в местах растянутых элементов трубопровода
теплотрассы в критических узлах теплотрассы, повышенной надежности с
улучшенными демпфирующими свойствами, содержащая , сопряженный с ним
подвижный узел с фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями и упругой
втулкой (гильзой), закрепленные запорными элементами в виде протяжного соединения
контактирующих поверхности детали и накладок выполнены из пружинистого троса
-гильзы, между длинными овальных отверстиях , контактирующими поверхностями, с
разных сторон, отличающийся тем, что с целью повышения надежности фланцевого
протяжного демпфирующего компенсатора в местах растянутых элементов
трубопровода теплотрассы,
Демпфирующее компенсатор , из-за перепадов сдвигавой нагрузки на мост с
демпфирующим эффектом в овальных отверстиях, с сухим трением, соединенные
между собой с помощью фрикционно-подвижных соединений с контрольным
натяжением фрикци-болтов с тросовой пружинистой тросовой в оплетке втулкой
(гильзы, латунной, медной, бронзовой) , расположенных в длинных овальных отверстиях
, с помощью фрикци-болтами, с медным упругоплатичном, пружинистым
многослойным, склеенным клином и тросовой пружинистой втулкой –гильзой ,
расположенной в коротком овальном отверстии верха и низа компенсатора
5. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по п. 1 с упругими
демпферами сухого трения, для обеспечения несущей способности на
фрикционно -подвижного соединения с высокопрочными фрикци-болтами с тросовой
втулкой (гильзой), включающий, контактирующие поверхности которых
предварительно обработанные, соединенные на высокопрочным фрикци- болтом и
гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на элемент
фланцевого протяжного температурного демпфирующего компенсатора в местах
растянутых элементов моста , трубопровода , для поглощения усилия сдвига и
постепенно увеличивают нагрузку на накладку, до момента ее сдвига, фиксируют
усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя
сравнения, далее, в зависимости от величины отклонения, осуществляют коррекцию
технологии монтажа термической, тепловой, сейсмоизолирующей защиты
теплотрассы , отличающийся тем, что в качестве показателя сравнения используют
проектное значение усилия натяжения высокопрочного фрикци- болта с медным
обожженным клином, забитым в пропиленный паз латунной шпильки с втулкой –
гильзы –тросовой амортизирующей, из стального троса в оплетке -гильзы , а
57

58.

определение усилия сдвига на образце-свидетеле осуществляют устройством,
содержащим неподвижную и сдвигаемого компенсатора трубопровода, узел сжатия
и узел сдвига, выполненный в виде овального отверстия, с возможностью соединения
его с неподвижной частью трубопровода теплотрассы
6. Способ антисейсмического фланцевого фрикционного соединения для сборно-разбороного моста по п.1,
отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига рычага к проектному усилию
натяжения высокопрочного фрикци-болта с втулкой и тонкого стального троса в
оплетке, диапазоне 0,54-0,60 корректировку технологии монтажа
сейсмоизолирующих , антисейсмического, антивибрационных демпферов
компенсатора , не производят, при отношении в диапазоне 0,50-0,53, при монтаже
компенсатора не увеличивать натяжение болта, а при отношении менее 0,50, кроме
увеличения усилия натяжения, дополнительно проводят обработку контактирующих
поверхностей фланцевого соединение, растянутых фланцевых протяжных
температурных демпфирующих компенсаторов , в местах растянутых элементов
пролетного строения моста для компенсаторов с использованием обмазки трущихся
поверхностей компенсатора теплотрассы цинконаполненной грунтовокой ЦВЭС ,
которая используется при строительстве мостов https://vmpanticor.ru/publishing/265/2394/ http://docs.cntd.ru/document/1200093425.
Фигуры заявка на изобретение от СПб ГАСУ Сборно – разборный железнодорожный мост E 01 D 15 /12 ,
аналог RU 2 758 302 «Сборно –разборный мост железнодорожный мост»
Фиг . 1
58

59.

Фиг .2
Фиг . 3
Фиг . 4
Фиг . 5
59

60.

Фиг . 6
Фиг . 7
Фиг . 8
60

61.

Фиг . 10
Фиг . 1 1
Фиг . 12
Фиг . 13
61

62.

Фиг . 1 4
Фиг . 15
Фиг . 16
62

63.

Фиг . 17
Фиг . 1 8
Фиг . 1 9
Фиг . 20
63

64.

Фиг .2 1
Фиг . 22
Фиг . 23
64

65.

Фиг . 24
Фиг . 25
Фиг . 26
Фиг . 27
65

66.

Фиг . 28
Фиг . 29
Фиг . 30
66

67.

Фиг . 31
Фиг . 32
Фиг . 33
67

68.

Фиг . 24
Фиг . 25
Фиг . 26
68

69.

Фиг . 28
Фиг . 29
Фиг . 30
Фиг . 32
69

70.

Фиг . 33
Фиг . 34
Фиг . 35
70

71.

Фиг . 36
Фиг . 37
Фиг . 38
71

72.

Фиг . 39
Фиг . 40
Реферат Фигуры КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного
72

73.

Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления
мостов на военно-автомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть
использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для
скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов
неразрезной системы. Технической задачей полезной модели является использование
сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом
материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции
большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы
опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы
консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры.
Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления
постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2
раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость
восстановительных работ.
Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ об использования комбинированных типовых структурных
пространственных перекрестно - стержневых конструкций МАРХИ ПСПК МПК E01D
12/00 ( аналог № № 69 082, 68 528 ) и является комбинированным пространственным
структурным покрытием, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль
пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над
каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры,
отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль
пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над
каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего
См. Изобретение: КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ
ПОКРЫТИЕ RU (11) 80 471 Учреждение образования "Брестский государственный технический
университет" (BY)
73

74.

Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности
(сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в
рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США,
Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф.
д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых
соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии»
https://yadi.sk/d/blKZEd242RCUuQ https://ppt-online.org/846804
74

75.

Новое конструктивное решение антисейсмической
демпфирующей связи Кагановского
Редактор представляет: Автор прислал статью,
опубликованную в Киевском специальном издании
меньше года назад. По двум причинам решил
поставить ее и на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных
конструкций может стимулировать появление нестандартных
мыслей и в других областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при
перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях
железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на
основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об
антисейсмических конструктивных решениях может (не
исключено!) дать и практический результат? по восстановлению разрушенных
мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при
перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях
железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на
основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
Электрон Добрускин, редактор
В мировой практике строительства идет поиск новых
эффективных конструктивных решений укрепления зданий и
75

76.

сооружений при землетрясениях. На проходившей в Киеве в
сентябре 2010 года V1 международной научно-технической
конференции по строительным конструкциям обсуждался доклад
представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии
сейсмике в районах с повышенной сейсмичностью путем
применения антисейсмических демпфирующих стержней в виде
связей, которые устанавливаются наклонно между колоннами *1+.
Рис 1
Эта связь состоит из стального кожуха прямоугольного
поперечного сечения, заполненного бетоном (рис.1). По продольной
оси в бетоне имеется сквозное отверстие, в котором свободно
расположен сердечник в виде стальной полосы. По торцам связи
расположены манжеты соединенные сваркой с сердечником. Кожух
76

77.

может свободно перемещаться относительно торцевых манжет.
Эти манжеты обеспечивают шарнирное или сварное крепление к
колоннам. От воздействия сейсмической знакопеременной
нагрузки в связях возникают переменные усилия сжатия и
растяжения.
В процессе растяжения происходит упругая деформация
стали сердечника ограниченная напряжением до предела
пропорциональности. При этом, например, для низколегированной
стали относительное удлинение равно 0,1%, для связи длиной 10
метров удлинение сердечника равно 10 мм. При удлинении
сердечника происходит демпфирование (поглощение энергии) за
счет превращения кинетической энергии в тепловую энергию.
При сжатии сердечник, изгибаясь, контактирует с бетоном.
При этом продольную устойчивость связи обеспечивает кожух. В
таком конструктивном решении в связи происходит,
ограниченное пределом пропорциональности и соответственно с
небольшим удлинением, малоэффективное демпфирование за счет
упругой деформации сердечника при повышенной
материалоемкости и сложности изготовления связи. Это
конструктивное решение антисейсмических демпфирующих связей
нашло широкое применение в различных странах Америки, Европы
и Азии (рис.2 – 5).
77

78.

Рис 2
Рис 3
Рис 4
78

79.

Рис. 5
В результате поиска новых конструктивных решений
автором статьи разработано новое конструктивное решение
антисейсмической демпфирующей связи, в котором за счет
применения других элементов и их взаимодействия достигается
более эффективное демпфирование путем сухого трения
элементов связи, а также снижение материалоемкости и
повышение технологичности изготовления (рис.6 - 8).
79

80.

Рис 6
80

81.

Рис 7
81

82.

Рис 8
Антисейсмическая демпфирующая связь состоит из двух
трубчатых ветвей прямоугольного поперечного сечения
расположенных параллельно с определенным зазором. Эти ветви
шарнирно соединены поперечными листовыми пластинами через
шайбы, приваренные к ветвям связи. В каждой шайбе имеется
резьбовое отверстие для болта, а в листовой пластине два
отверстия, через которые проходят болты. Между шайбой и
пластиной может быть установлена фрикционная прокладка.
Пластины устанавливаются в двух противоположных
поверхностях связи. Такое податливое болтовое соединение, в
котором внешние усилия сжатия или растяжения
воспринимаются вследствие сопротивления сил трения,
82

83.

возникающие по контактным плоскостям соединяемых элементов
от предварительного натяжения болтов. Каждая ветвь одним
противоположным концом крепится к колоннам при помощи
отдельно изготовленной вилки, состоящей из двух изогнутых
фасонок, соединенных поперечным и продольным ребрами
жесткости. Эти вилки привариваются к скошенным торцам
ветвей связи. Торец противоположной части ветви заварен
листовой заглушкой. Такое конструктивное решение
способствует плавному переходу силового потока от ветви к
шарниру без концентрации напряжения.
Демпфирование в связи происходит за счет сухого трения
между листовыми пластинами и шайбами через фрикционные
прокладки, соединенные болтами, обеспечивающими упругую
податливость при повороте пластин. Зазор между ветвями связи
определяется возможной величиной амплитуды колебания
объекта. Количество устанавливаемых листовых пластин
определяется необходимым уровнем демпфирования. Исходное
рабочее положение пластин – под прямым углом к продольной оси
ветвей связи.
От знакопеременных усилий, воздействующих на связь,
происходит взаимное продольное смещение ее ветвей до
продольного соприкосновения их граней. При этом пластины от
силы сжатия в связи поворачиваются в одну, а при растяжении в
противоположную сторону. При сухом трении соприкасающихся
поверхностей шайб с листовыми пластинами происходит
83

84.

демпфирование, то есть превращение кинетической энергии в
тепловую энергию.
Натяжение между трущимися частями регулируется
высокопрочными болтами. Продольная устойчивость связи при
сжатии обеспечивается совместной жесткостью двух трубчатых
ветвей. За счет большого количества мест соприкосновения
трубчатых ветвей с поперечными пластинами и необходимого
количества связей, происходит значительное поглощение и
рассеивание энергии. Причем демпфирование происходит как при
сжатии, так и при растяжении. При продольном соприкосновении
граней трубчатых ветвей от знакопеременных усилий, связи
работают на передачу ослабленных демпфированием усилий на
фундаменты.
От высокого уровня поглощения и рассеивания кинетической
энергии при демпфировании в значительной степени снижается
сейсмическая нагрузка и амплитуда колебания, что в свою очередь
снижает материалоемкость (металлоемкость) и общую
стоимость зданий и сооружений, обеспечивая их защиту при
землетрясениях. Конструктивное решение связи позволяет
настраивать связь на необходимый уровень демпфирования путем
установки необходимого количества листовых пластин и
количества связей на объекте.
Кроме того, за счет установки необходимого зазора между
ветвями связей, можно настраивать связь на необходимую
амплитуду колебания. Антисейсмические демпфирующие связи
84

85.

устанавливаются наклонно между колоннами и стойками
металлических или железобетонных каркасов зданий или
сооружений, причем верхнее крепление связи может быть к
средней части балки перекрытия (рис.9 - 11). Антисейсмические
демпфирующие связи технологичны в изготовлении и монтаже.
Рис 9
85

86.

Рис 10
86

87.

Рис 11
Антисейсмические демпфирующие связи могут быть использованы
при восстановления разрушенных мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с
учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в
рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае
фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (авторпроф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746
«Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых
соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии".
1.
При строительстве зданий и сооружений в районах с
повышенной сейсмичностью с металлическим и железобетонным
каркасом и по восстановлению разрушенных мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского
(Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США,
Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895,
87

88.

1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
2.
В существующих и вновь проектируемых зданиях и
сооружениях.
3.
В высотных зданиях и сооружениях от воздействия
ветровых нагрузок.
4.
Для крепления эксплуатируемого оборудования и
агрегатов электростанций, в том числе атомных, от
сейсмических нагрузок и взрывов.
5.
перевозках.
Для крепления контейнеров при морских
6.
Для крепления оборудования и агрегатов морских
кораблей при продольной и поперечной качке.
7.
нагрузки.
Для крепления рекламных щитов от ветровой
Источник информации *1+ http: //www.starseismic.eu , краткое
описание.
88

89.

Испытания на сейсмостойкость железнодорожных мостов с демпфирующей сейсмоизоляцией и их программная
реализация в среде вычислительного комплекса в SCAD Office и повышение несущей способности дорожных
мостов на Украине за счет использования фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и
взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обеспечения
пластических деформаций и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в
программном комплексе SCAD Office
https://www.wessex.ac.uk/components/com_chronoforms5/chronoforms/uploads/Abstract/20200921232334_SPBGASU_i
spitanie_na_seismostoykost_zheleznodorozhnikh_mostov_s_dempfiruyuchey_seismoizolyatsiey_v_vichslitelnom_komple
kse_SCAD_Office_125r.pdf
https://ru.scribd.com/document/476936332/Ispitanie-Na-Seismostoykost-Zheleznodorozhnikh-Mostov-s-DempfiruyucheySeismoizolyatsiey-v-Vichslitelnom-Komplekse-SCAD-Office-125
https://yadi.sk/d/6KGxBSmtbRYEGQ
https://cloud.mail.ru/home/Ispitanie%20na%20seismostoykost%20zheleznodorozhnikh%20mostov%20s%20dempfiruyuc
hey%20seismoizolyatsiey%20v%20vichslitelnom%20komplekse%20SCAD%20Office%20125r.doc
https://docs.google.com/document/d/1ZKhlPawpM5hH9Kt4DnRj7j7XYLYwJrtb/edit
https://www.damptech.com/-rubber-bearing-friction-damper-rbfd
https://ru.files.fm/filebrowser#/Ispitanie na seismostoykost zheleznodorozhnikh mostov s dempfiruyuchey
seismoizolyatsiey v vichslitelnom komplekse SCAD Office 125r.doc
Seismic resistance GD Damper
89

90.

https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA
Seismic Friction Damper - Small Model QuakeTek
https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo
Earthquake Protection Damper
https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s
Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek
QuakeTek
https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s
Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Авторы американской фрикционо- кинематических
демпфирующих системы поглощения сейсмической энергии
DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS ученые США и Японии Peter
90

91.

Spoer, CEO Dr.
Imad Mualla, CTO https://www.damptech.com GET
IN TOUCH WITH US!
91

92.

92

93.

93

94.

94

95.

и конструктивных решений
на прогрессирующее лавинообразное обрушение при особых
воздействияхна магистральный трубопровод с использованием
противовзрывных , анисейсмических, фрикционно –демпфирующих связей
(устройств) , в среде вычислительного комплекса SCAD Office ПРИ
ВОССТАНОВЛЕНИИ, РАЗРУШЕНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПРИ особых воздействиях
(обстрелах ) например в Нагороном Карабахе ( Армения) за счет
использования трения , рассеивающей взрывной или сейсмической энергии с
использованием фрикционно-демпфирующих связей репатрианта из
Израиля на Украину Кагановского ( Новые конструктивные решения
антисейсмической демпфирующей связи Кагановского
http://www.elektron2000.com/article/1404.html ) и с демпфирующей сейсмоизоляции и
Антисейсмические косые компенсаторы и демпфирующие связи
95

96.

антисейсмических фрикционных демпфирующих связей (соединений) рамных узлов металлических
конструкций на прогрессирующее (лавинообразное ) обрушение и их программная реализация в SCAD
Office
могут быть использоваться :
1.
При восстановление магистрального трубопровода
или усиление существующих железнодорожных мостов , с
демпфирующей сейсмоизоляцией на высокопрочных болтов,
содержащие последовательно соединенные пакеты деталей с
овальными отверстиями, большей оси которые расположены вдоль
оси соедиения по линии нагрузки , согласно изобретения №№ 1168755,
1174616, 1143895, 165076, 2010136746 при восстановлении и
реконструкции сооружений в районах с повышенной сейсмичностью
с металлическим и железобетонным каркасом.
2.
В существующих и вновь проектируемых
магистральных трубопроводах и сооружениях России , необходимо
использовать высокопрочные болты, содержащие последовательно
соединенные пакеты деталей с овальными отверстиями, большей оси
которые расположены вдоль оси соедиения по линии нагрузки ,
согласно изобретения №№ 1168755, 1174616, 1143895, 165076,
2010136746 .
3.
В высотных зданиях и сооружениях от особого
воздействия ( обстрелы ) и от взрывных нагрузках .
4.
Для крепления эксплуатируемого оборудования и
агрегатов электростанций, магистральных трубопроводов, линий
электропередач , в том числе атомных, от сейсмических нагрузок и
взрывов.
5.
Для крепления магистрального трубопровода
необходимо использовать косой компенсатор на высокопрочных
болта, содержащие последовательно соединенные пакеты деталей с
овальными отверстиями, большей оси которые расположены вдоль
оси соединения по линии нагрузки , согласно изобретения №№ 1168755,
1174616, 1143895, 165076, 2010136746
96

97.

6.
Для крепления оборудования и агрегатов морских
кораблей при продольной и поперечной качке, необходимо
использовать высокопрочные болты, содержащие последовательно
соединенные пакеты деталей с овальными отверстиями, большей оси
которые расположены вдоль оси соединения по линии нагрузки ,
согласно изобретения №№ 1168755, 1174616, 1143895, 165076,
2010136746
7.
Для крепления рекламных щитов от взрывных и
ветровой нагрузки, так же необходимо использовать высокопрочные
болты, содержащие последовательно соединенные пакеты деталей с
овальными отверстиями, большей оси которые расположены вдоль
оси соединения по линии нагрузки , согласно изобретения №№ 1168755,
1174616, 1143895, 165076, 2010136746
ЛИТЕРАТУРА
1. Д. Пуме. Особенности проектирования многоэтажных зданий на
аварийные нагрузки. «Строительная механика и расчет сооружений», 1977,
№1.
2. Стругацкий Ю.М. Обеспечение прочности панельных зданий при
локальных разрушениях их несущих конструкций. В сб. «Исследования
несущих бетонных и железобетонных конструкций сборных многоэтажных
зданий», МНИИТЭП, М., 1980.
3. Сендеров Б.В. Аварии жилых зданий. М., СИ, 1991.
УДК 624.21.01
97

98.

98

99.

99

100.

100

101.

101

102.

102

103.

103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

112

113.

113

114.

Изобретение Опора сейсмостойкая № 165076 с использованием
антисейсмических фрикционно- демпфирующих опор с
зафиксированными запорными элементов в штоке, по линии
выправления крена здания, моста , согласно изобретения № 165076
«Опора сейсмостойкая»
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(19)
RU
(11)
165 076
(13)
U1
(51) МПК
(12)
E04H 9/02 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 26.09.2019)
(21)(22) Заявка: 2016102130/03, 22.01.2016
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
22.01.2016
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 22.01.2016
(72) Автор(ы):
Андреев Борис Александрович (RU),
Кадашов Александр Иванович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Борис Александрович (RU),
Кадашов Александр Иванович (RU)
(45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл. № 28
Адрес для переписки:
190005, Санкт-Петербург, 2-я
114

115.

Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
(54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
(57) Реферат:
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за счет
использования фрикцион но податливых соединений. Опора состоит из корпуса в котором выполн ено
вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность щтока. В корпусе, перпендикулярно
вертикальной оси, выполнены отверстия в которых установлен запирающий калиброванный болт. Вдоль
оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и длиной <I> которая превышает длину <Н> от торца
корпуса до нижней точки паза, выполненного в штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру
калиброванного болта. Для сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока
совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют болтом, после чего одевают гайку и
затягивают до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки приводит к уменьшению зазора<Z>корпуса,
увеличению сил трения в сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия сдвига при внешнем
воздействии. 4 ил.
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и оборудования
от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно податливых соединений. Известны
фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например
Болтовое соединение плоских деталей встык по Патенту RU 1174616, F15B 5/02 с пр. от 11.11.1983.
Соединение содержит металлические листы, накладки и прокладки. В листах, накладках и прокладках
выполнены овальные отверстия через которые пропущены болты, объединяющие листы, прокладки и
накладки в пакет. При малых горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не
преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов или прокладок
относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью. Взаимное смещение листов
происходит до упора болтов в края овальных отверстий после чего соединения работают упруго. После
того как все болты соединения дойдут до упора в края овальных отверстий, соединение начинает работать
упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов. Недостатками
известного являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и
вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно
также Устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий по
Патенту TW 201400676 (A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B 1/98,
F16F 15/10. Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый объект, нескольких
сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены продольные пазы. Трение
демпфирования создается между пластинами и наружными поверхностями сегментов. Перпендикулярно
вертикальной поверхности сегментов, через пазы, проходят запирающие элементы - болты, которые
фиксируют сегменты и пластины друг относительно друга. Кроме того, запирающие элементы проходят
через блок поддержки, две пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном
положении. Таким образом получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагрузки но,
115

116.

при возникновении сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжения х,
смещается от своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из -за
наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей.
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых
трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие корпуса - цилиндр штока, а также повышение
точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая выполнена из двух
частей: нижней - корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней - штока, установленного с
возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения перемещения за счет
деформации корпуса под действием запорного элемента. В корпусе выполнено центральное отверстие,
сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и поперечные отверстия (перпендикулярные к
центральной оси) в которые устанавливают запирающий элемент-болт. Кроме того в корпусе, параллельно
центральной оси, выполнены два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность
деформироваться в радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина
которого соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соот ветствует заданному
перемещению штока. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении шток -отверстие корпуса, а
продольные пазы обеспечивают возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния
возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения только под
сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние от торца корпуса до нижней точки
паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез
А-А (фиг. 2); на фиг. 2 изображен поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1);
на фиг. 4 изображен выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие диаметром
«D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока 2 например по подвижной посадке H7/f7. В
стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия в которых установлен запирающий
элемент - калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси отверстия корпуса, выполнены два паза шириной
«Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход
штока) соответствующий по ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. При
этом длина пазов «I» всегда больше расстояния от торца корпуса до нижней точки паза «Н». В нижней
части корпуса 1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2
выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том, что шток 2
сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока совмещают с поперечными
отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с шайбами 4, с предварительным усилием
(вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и корпус в положении при котором нижняя поверхность
116

117.

паза штока контактирует с поверхностью болта (высота опоры максимальна). После этого гайку 5
затягивают тарировочным ключом до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта)
приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь
приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие корпуса цилиндр штока. Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки
гайки (болта) и для каждой конкретной конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости
поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально. При воздействии
сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус-шток, происходит сдвиг штока, в
пределах длины паза выполненного в теле штока, без разрушения конструкции.
Формула полезной модели
Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел, закрепленный
запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие,
сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток зафиксирован запорным элементом,
выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия корпуса и ч ерез
вертикальный паз, выполненный в теле штока и закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в
корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза, длина которых, от торца корпуса,
больше расстояния до нижней точки паза штока.
117

118.

118

119.

119

120.

СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(19)
RU 2010136746
120
2010136746

121.

(11)
2010 136 746
(13)
A
(51) МПК
(12) ЗАЯВКА
E04C 2/00 (2006.01)
НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
Состояние делопроизводства: Экспертиза завершена (последнее изменение статуса: 02.10.2013)
(21)(22) Заявка: 2010136746/03, 01.09.2010
(71) Заявитель(и):
Открытое акционерное общество "Теплант" (RU)
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.09.2010
(43) Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2
Адрес для переписки:
443004, г.Самара, ул.Заводская, 5, ОАО
"Теплант"
(72) Автор(ы):
Подгорный Олег Александрович (RU),
Акифьев Александр Анатольевич (RU),
Тихонов Вячеслав Юрьевич (RU),
Родионов Владимир Викторович (RU),
Гусев Михаил Владимирович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполн ение
проема/проемов рассчитанной площади для снижения до допустимой величины взрывного давления,
возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах, отличающийся тем, что
в объеме каждого проема организуют зону, представленную в виде одной или нескольких полостей,
ограниченных эластичным огнестойким материалом и установленных на легкосбрасываемых фрикционных
соединениях при избыточном давлении воздухом и землетрясении, при этом обеспечивают плотную
посадку полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под действием
взрывного давления обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из
проема и соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки.
121

122.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на
высокоподатливых с высокой степенью подвижности фрикционных, скользящих соединениях с сухим
трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жесткости, сост оящих из
стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и повышенной подвижности, позволяющие
перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12
см, по максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на уровне фундамента),
не подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых
соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой, которая распределяет одинаковое напряжение
на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и взрывной
энергии, не позволяя разрушиться основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес здани я и
амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого
соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах «сэндвич»-панели могут монтироваться как
самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения
сейсмической энергии может определить величину горизонтального и вертикального перемещения
«сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на
строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное перемещение по вертикали
лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при
монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются, проверяются
и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS,
PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на
испытательном при объектном строительном полигоне прямо на строительной площадке испытываются
фрагменты и узлы, и проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения
строительных конструкций (стеновых «сэндвич»-панелей, щитовых деревянных панелей, колонн,
перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов
перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита и
безопасность городов».
122

123.

123

124.

124

125.

Изобретение патент ПАНЕЛЬ ПРОТИВОВЗРЫВНАЯ легко сбрасываемые
конструкции изобретатель Коваленко
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(19)
RU
(11)
154 506
(13)
U1
(51) МПК
(12)
E04B 1/92 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 07.08.2018)
(21)(22) Заявка: 2014131653/03, 30.07.2014
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
30.07.2014
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 30.07.2014
(72) Автор(ы):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(45) Опубликовано: 27.08.2015 Бюл. № 24
Адрес для переписки:
190005, Санкт-Петербург, 2-я
Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
(54) ПАНЕЛЬ ПРОТИВОВЗРЫВНАЯ
(57) Реферат:
125

126.

Техническое решение относится к области строительства и предназначено для защиты помещений от
возможных взрывов. Конструкция позволяет обеспечить надежный и быстрый сброс легкосбрасываемой
панели, сброс давления при взрыве и зависание панели на опорной плите, Конструкция представляет
собой опорную плиту с расчетным проемом, которая жестко крепится на каркасе защищаемого
сооружения. На опорной плите крепежными элементами, имеющими ослабленное резьбовое поперечное
сечение, закреплена панель легкосбрасываемая. Ослабленное резьбовое соединение каждого крепежного
элемента образовано лысками выполненными с двух сторон резьбовой части. Кроме того опорная плита и
легкосбрасываемая панель соединены тросом один конец которого жестко закреплен на опорной плите, а
другой конец соединен с крепежным элементом через планку, с возможностью перемещения. 4 ил.
Техническое решение относится к области строительства и предназначено для защиты помещений
содержащих взрывоопасные среды.
Известна панель для легкосбрасываемой кровли взрывоопасных помещений по Авт.св. 617552, М.Кл. 2
E04B 1/98 с пр. от 21.11.75. Панель включает ограждающий элемент с шарнирно закрепленными на нем
поворотными скобами, взаимодействующими через опоры своими наружными полками с несущими
элементами. С целью защиты от воздействия ветровой нагрузки, панель снабжена подвижной плитой,
шарнирно соединенной с помощью тяг с внутренними концами поворотных скоб, которые выполнены Т образными. Недостатком предлагаемой конструкции является низкая надежность шарнирных соединени й
при переменных внешних и внутренних нагрузках. Известна также легкосбрасываемая ограждающая
конструкция взрывоопасных помещений по Патенту SU 1756523, МПК5 E06B 5/12 с пр. от 05.10.1990.
Указанная конструкция содержит поворотную стеновую панель, состоящую из нижней и верхней секций и
соединенную с каркасом временной связью. Нижняя секция в нижней части шарнирно связана с каркасом
здания, а в верхней части - шарнирно соединена с верхней секцией панели. Верхняя секция снабжена
роликами, установленными в направляющих каркаса здания. Недостатком указанной конструкции является
низкая надежность вызванная большим количеством шарнирных соединений, требующих высокой
точности изготовления в условиях строительства. Известна также противовзрывная панель по Патенту RU
2458212, E04B 1/92 с пр. от 13.04.2011, которую выбираем за прототип. Изобретение относится к защитным
устройствам применяемым во взрывоопасных объектах. Противопожарная панель содержит
металлический каркас с бронированной обшивкой и наполнителем-свинцом. Панель имеет четыре
неподвижных патрубка-опоры, а в покрытии взрывоопасного объекта жестко заделаны четыре опорных
стержня, которые телескопически вставлены в неподвижные патрубки -опоры панели. Наполнитель
выполнен в виде дисперсной системы воздух-свинец, а опорные стержни выполнены упругими.
Недостатком вышеуказанной панели является низкая надежность срабатывания телескопических
сопряжений при воздействии переменных внешних и внутренних нагрузок.
Задачей заявляемого устройства является обеспечение надежно сти открывания проема при взрыве
(сбрасывания легкосбрасываемой панели) за минимальное время и обеспечение зависания панели после
сброса.
Сущность заявляемого решения состоит в том, что для защиты стен, оборудования и персонала от
возможного взрыва, помещение снабжено панелью противовзрывной, обеспечивающей надежное и
быстрое открытие проема при взрыве и сброс избыточного давления, а также зависание панели на плите
126

127.

опорной. Панель противовзрывная содержит плиту опорную которая жестко закреплена на стене
защищаемого помещения и имеет проем соответствующий проему в стене, а с другой стороны плиты
опорной винтами с резьбой, ослабленной по сечению, закреплена панель легкосбрасываемая. Площадь
проема плиты опорной и проема помещения определяется в зависимости от объема помещения, от
взрывоопасной среды, температуры горения, давления, скорости распространения фронта пламени и др.
параметров. Винты имеют резьбовую часть, ослабленную по сечению с двух сторон лысками до размера
<Z> и т. о. образуется ослабленное резьбовое сопряжение, разрушаемое под воздействием взрывной
волны.
Сущность предлагаемого решения поясняется чертежами где:
на фиг. 1 изображен разрез Б-Б (фиг. 2) панели противовзрывной;
на фиг. 2 изображен разрез Α-A (фиг. 1);
на фиг. 3 изображен вид по стрелке В (фиг. 1) в увеличенном масштабе;
на фиг. 4 изображен разрез Г-Г (фиг. 2), узел крепления троса в увеличенном масштабе.
Панель противовзрывная состоит из опорной плиты 1, которая жестко крепится к каркасу защищаемого
помещения (на чертеже не показано). В каркасе помещения и в опорной плите выполнен проем 2,
имеющий расчетную площадь S=b*h, которая зависит от объема защищаемого помещения, температуры
горения, давления, скорости распространения фронта пламени и др. параметров. На опорной плите 1,
резьбовыми крепежными элементами, например саморежущими шурупами 3, имеющими ослабленное
поперечное резьбовое сечение, закреплена легкосбрасываемая панель 4. Кроме того, легкосбрасываемая
панель соединена с опорной плитой гибким узлом, состоящим из планки 5, закре пленной с одной стороны
на тросе 6, а с др. стороны сопряженной с крепежным элементом 3. Ослабленное поперечное сечение
резьбовой части образовано лысками, выполненными с двух сторон по всей длине резьбы до размера <Z>.
Ослабленная резьбовая часть в совокупности с обычным резьбовым отверстием в опорной плите 1,
образуют ослабленное резьбовое сопряжение, разрушаемое под действием взрывной волны. Разрушение
(вырыв) в ослабленном резьбовом соединении возможно или за счет разрушения резьбы в опорной плите,
или за счет среза резьбы крепежного элемента-самореза 3, в зависимости от геометрии резьбы и от
соотношения пределов прочности материалов самореза и плиты опорной. Рассмотрим пример. На
опорной плите 1 толщиной 5 мм, изготовленной из стали 3, самосверлящими шу рупами 3 размером
5,5/6,3×105, изготовленными из стали У7А, закреплена легкосбрасываемая панель 4, изготовленная из
стали 20. Усилие вырыва при стандартной резьбе для одного шурупа составляет 1500 кгс. Опытным
путем установлено, что после доработки шурупа путем стачивания резьбы с двух сторон до размера Z=3
мм, величина усилия вырыва составляет 700 кгс. Соответственно, при креплении плиты четырьмя
шурупами, усилие вырыва составит 2800 кгс. При условии, что площадь проема S=10000 см 2 ,
распределенная нагрузка для вырыва должна быть не менее 0,28 кгс/см 2 . Таким образом, зная параметры
взрывоопасной среды, объем и компоновку защищаемого помещения, выбираем конструкцию крепежных
элементов после чего, в зависимости от заданного усилия вырыва, можно определить вели чину <Z> толщину ослабленной части резьбы.
Панель противовзрывная работает следующим образом. При возникновении взрывной нагрузки,
взрывная волна через проем 2 в опорной плите 1 воздействует по площади легкосбрасываемой панели 4,
127

128.

закрепленной на опорной плите 1 четырьмя саморежущими шурупами 3, имеющими ослабленное
резьбовое сечение. При превышении взрывным усилием предела прочности резьбового соединения,
резьбовое соединение разрушается по ослабленному сечению, легкосбрасываемая панель освобождается
от механического крепления, после чего сбрасывается, сечение проема открывается и давление
сбрасывается до атмосферного. После сбрасывания панель легкосбрасываемая зависает на тросе 6, один
конец которого закреплен на опорной плите, а другой, через планку 5 сопряжен с крепежным элементом
3.
Формула полезной модели
1. Панель противовзрывная, содержащая опорную плиту, на которой резьбовыми крепежными
элементами закреплена панель легкосбрасываемая, отличающаяся тем, что в опорной плите выполнен
проем, а панель легкосбрасываемая выполнена сплошной, при этом крепежные элементы, скрепляющие
панель легкосбрасываемую с опорной плитой, имеют ослабленное поперечное сечение резьбовой части,
образованное лысками, выполненными с двух сторон по всей длине резьбы и, кроме того , панель
легкосбрасываемая соединена с опорной плитой тросом, один конец которого жестко закреплен в
опорной плите, а другой конец соединен с панелью легкосбрасываемой.
2. Панель противовзрывная по п.1, отличающаяся тем, что трос соединен с панелью легкосб расываемой
через планку, сопряженную с крепежным элементом.
ИЗВЕЩЕНИЯ
128

129.

129

130.

130

131.

131

132.

132

133.

133

134.

134

135.

135

136.

136

137.

137

138.

138

139.

139

140.

140

141.

141

142.

142

143.

143

144.

144

145.

145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

149

150.

150

151.

151

152.

152

153.

153

154.

154

155.

155

156.

156

157.

157

158.

158

159.

Научные консультанты :
159

160.

Научные консультанты от организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 САЙДУЛАЕВ
КАЗБЕК МАЙРБЕКОВИЧ, УЛУБАЕВ СОЛТ-АХМАД ХАДЖИЕВИЧ, Доктор физико-математических наук,
профессор кафедры моделирования социально-экономических систем, заведующий
кафедрой моделирования социально-экономических систем СПб ГУ МАЛАФЕЕВ Олег Алексеевич
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Подтверждение компетентности СПб ГАСУ Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности 8590-гу (А-5824)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
Используемая литература при испытаниях численным моделированием в ПК SCAD креплений узлов и
фрагментов крепления предохранительного дорожного барьера ( изобретение № 1622494, Грузия ) с
использованием антисейсмических фрикционно- демпфирующих опор с зафиксированными запорными
элементов в штоке, по линии ударной нагрузки от груженого самосвала, автобуса согласно изобретения №
165076 «Опора сейсмостойкая» и испытаниях на сейсмостойкость выравнивающейся сейсмоизоляции
1 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09
Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях"
15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
160

161.

10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка».
Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая»
E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность», А.И.Коваленко
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для
существующих зданий», А.И.Коваленко
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». А.И.Коваленко.
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра», А.И.Коваленко
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» А.И.Коваленко.
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года». А.И.Коваленко
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без
заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров
«Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре
года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» А.И.Коваленко,
Е.И.Коваленко.
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации
электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и
другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. А.И.Коваленко и др. изданиях С
брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства
горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. А.И.Коваленко в ГПБ им Ленина г.
Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
161

162.

162

163.

163

164.

164

165.

165

166.

166

167.

167

168.

168

169.

169

170.

170

171.

171

172.

172

173.

Приложение список перечень заявок на изобретения и научных публикаций в журналах СПб ГАСУ о
демпфирующих сдвиговых энернопоглотителях, для обеспечения устойчивости существующего лестничных
маршей и сооружений от особых воздействий, можно ознакомится по ссылкам:
Описание изобретения на полезную модель Сейсмостойкая фрикционно 18 стр
https://yadi.sk/i/JZ0YxoW0_V6FCQ
Заявка на изобретение полезную модель Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение 23 стр
https://yadi.sk/d/dWKraP12fvXAlA
Описание изобретения на полезную модель Взрывостойкая лестница 10 стр
https://yadi.sk/i/EDoOs4AFUWKYEg
Заявка на изобретение полезная модель Опора сейсмоизолирующая гармошка 20 стр
https://yadi.sk/i/JOuUB_oy2sPfog
Заявка на полезную модель Опора сейсмоизолирующая маятниковая 32 стр
Виброизолирующая опора Е04Н 9 02
https://yadi.sk/i/dZRdudxwOald2w
РЕФЕРАТ
https://yadi.sk/i/Ba6U0Txx-flcsg
изобретения полезная 17 стр
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр
https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Доклад в СПб ГАСУ усиление опор Крымского моста https://yadi.sk/i/RpW2sh5lMdx35A
Скачать научную статью Сейсмофонд при СПб ГАСУ( опубликованную в США, Японии и др странах ), можно
по ссылке : Использование лего сбрасываемых конструкций для повышения сейсмостойкости сооружений
http://scienceph.ru/f/science_and_world_no_3_43_march_vol_i.pdf
Изобретения с демпфирующей сейсмоизоляций «Сейсмофонд» широк используются американской фирмой
RUBBER BEARING FRIKTION DAMPER (RBFD) в Японии, Новой Зеландии, США, Китае, Тайване и др странах
https://www.damptech.com/-rubber-bearing-friction-damper-rbfd https://www.damptech.com/for-buildings-cover
http://downloads.hindawi.com/journals/sv/2018/5630746.pdf
173

174.

https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
Теория сейсмостойкости находится в кризисе, а жизнь миллионов граждан проживающих в ЖБ гробах не
относится к государственной безопасности
http://www.myshared.ru/slide/971578/
https://yadi.sk/i/JfXt8hs_aXcKRQ https://yadi.sk/i/p5IgwFurPlgp1w
Оценка возможности инициирования сейсмического геофизического и техногенного оружия с применением
существующих технических средств и технологий https://yadi.sk/i/3VmQxa78RhhBBA
ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов»
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru
http://peasantsinformagency1.narod.ru
http://s-a-m-a-r-a-citi.narod.ru http://sergeyshoygu.narod.ru/pdf1.pdf
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр
https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Патенты изобретения взрывозащите противовзрывная https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Научный доклад на 67 конференции СПб ГАСУ 4 стр https://yadi.sk/i/sMuk8V-J0Ui_lw
Научная статья в журнале СПб ГАСУ
https://yadi.sk/i/Vf_86hLPmeYIsw
Доклад на конференции изобретателей Попов ЛПИ Политех 5 стр https://yadi.sk/i/c1D-6wvsIeJWnA
Антисейсмическое фланцевое фрикционн 4 стр https://yadi.sk/i/pXaZGW6GNm4YrA
Обеспечение взрывостойкости существующих лестничных маршей 8 стр https://yadi.sk/i/ZJNyX-y0gsfEyQ
Доклад сообщение научное Испытание математических моделей ФПС 60 стр + выводы
https://yadi.sk/d/6lNXCB4lw-HgpA
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 2014 19
стрhttps://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей в начале 3 5 февраля 2010 г в СПб ГАСУ стр
208 стр 211 2 страницы https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Маживеа Уздина Испытание математических моделей на сейсмостойкость 137 стр
https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ научной конференции 9 стр
https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w
Ссылки наших партнеров в США, Канаде, Японии , которые успешно внедряют изобретения проф. дтн ЛИИЖТ
(ПГУПС) Уздина Александра Михайловича для железнодорожных мостов и магистральных трубопроводов :
квадратные, трубчатые , крестовидные антисейсмические о
фрикционно- демпфирующего компенсаторы ( соединения), для
увеличения демпфирующей способности при импульсных
174

175.

растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного
демпфирования предварительно напряженных вантовых конструкции
по изобретениям №№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755,
1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» американской фирмой “STAR SEISMIC”
https://madisonstreetcapital.com/select-transaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek проф дтн ПГУПC Уздин А.
М https://www.quaketek.com/products-services/ , Японской фирмой Kowakin и другими в Новой Зеландии,
Тайване , Китае, Украине, Казахстане , Грузии, Армении, Азербайджане
Seismic resistance GD Damper https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA
Seismic Friction Damper - Small Model QuakeTek
https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo
Earthquake Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s
Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek
https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s
Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
175

176.

https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
176

177.

177

178.

178

179.

179

180.

180

181.

181

182.

182

183.

183

184.

184

185.

185

186.

186

187.

187

188.

188

189.

189

190.

190

191.

191

192.

192

193.

193

194.

194

195.

195

196.

196

197.

197

198.

198

199.

199

200.

200

201.

201

202.

202

203.

203

204.

204

205.

205

206.

206

207.

207

208.

208

209.

209

210.

1.
210

211.

211

212.

212

213.

213

214.

214

215.

215

216.

216

217.

217

218.

218

219.

219

220.

220

221.

221

222.

2.
222

223.

223

224.

3.
4.
224

225.

5.
225

226.

6.
226

227.

7.
8.
227

228.

228

229.

229

230.

230

231.

231

232.

232

233.

233

234.

234

235.

235

236.

236

237.

237

238.

238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

243

244.

244

245.

245

246.

246

247.

247

248.

248

249.

249

250.

250

251.

251

252.

252

253.

253

254.

254

255.

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю.,
КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
255

256.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка
контактных
поверхностей
элементов
и
методы
контроля
6.4
45
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.5
46
и
деталей,
49
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
7
Сборка ФПС
49
Список литературы
51
256

257.

1. ВВЕДЕНИЕ
Современный подход к проектированию сооружений, подверженных экстремальным, в частности,
сейсмическим нагрузкам исходит из целенаправленного проектирования предельных состояний
конструкций. В литературе [1, 2, 11, 18] такой подход получил название проектирования сооружений с
заданными параметрами предельных состояний. Возможны различные технические реализации
отмеченного подхода. Во всех случаях в конструкции создаются узлы, в которых от экстремальных
нагрузок могут возникать неупругие смещения элементов. Вследствие этих смещений нормальная
эксплуатация
сооружения,
как
правило,
нарушается,
однако
исключается
его
обрушение.
Эксплуатационные качества сооружения должны легко восстанавливаться после экстремальных
воздействий. Для обеспечения указанного принципа проектирования и были предложены фрикционноподвижные болтовые соединения.
Под фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) понимаются соединения металлоконструкций
высокопрочными болтами, отличающиеся тем, что отверстия под болты в соединяемых деталях
выполнены овальными вдоль направления действия экстремальных нагрузок. При экстремальных
нагрузках происходит взаимная сдвижка соединяемых деталей на величину до 3-4 диаметров
используемых высокопрочных болтов. Работа таких соединений имеет целый ряд особенностей и
существенно влияет на поведение конструкции в целом. При этом во многих случаях оказывается
возможным снизить затраты на усиление сооружения, подверженного сейсмическим и другим
интенсивным нагрузкам.
ФПС были предложены в НИИ мостов ЛИИЖТа в 1980 г. для реализации принципа
проектирования мостовых конструкций с заданными параметрами предельных состояний. В 1985-86 г.г.
эти соединения были защищены авторскими свидетельствами [16-19]. Простейшее стыковое и
нахлесточное соединения приведены на рис.1.1. Как видно из рисунка, от обычных соединений на
высокопрочных болтах предложенные в упомянутых работах отличаются тем, что болты пропущены
через овальные отверстия. По замыслу авторов при экстремальных нагрузках должна происходить
взаимная подвижка соединяемых деталей вдоль овала, и за счет этого уменьшаться пиковое значение
усилий, передаваемое соединением. Соединение с овальными отверстиями применялись в строительных
конструкциях и ранее, например, можно указать предложения [8, 10 и др]. Однако в упомянутых
работах овальные отверстия устраивались с целью упрощения монтажных работ. Для реализации
принципа проектирования конструкций с заданными параметрами предельных состояний необходимо
фиксировать предельную силу трения (несущую способность) соединения.
257

258.

При использовании обычных болтов их натяжение N не превосходит 80-100 кН, а разброс
натяжения N=20-50 кН, что не позволяет прогнозировать несущую способность такого соединения по
трению. При использовании же высокопрочных болтов при том же N натяжение N= 200 - 400 кН, что
Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижного
соединения
а) встык , б) внахлестку
1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты;
3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки.
в принципе может позволить задание и регулирование несущей способности соединения. Именно эту
цель преследовали предложения [3,14-17].
Однако проектирование и расчет таких соединений вызвал серьезные трудности. Первые испытания
ФПС показали, что рассматриваемый класс соединений не обеспечивает в общем случае стабильной
работы конструкции. В процессе подвижки возможна заклинка соединения, оплавление контактных
поверхностей соединяемых деталей и т.п. В ряде случаев имели место обрывы головки болта.
Отмеченные
исследования
позволили
выявить
258
способы
обработки
соединяемых
листов,

259.

обеспечивающих стабильную работу ФПС. В частности, установлена недопустимость использования
для ФПС пескоструйной обработки листов пакета, рекомендованы использование обжига листов,
нанесение на них специальных мастик или напыление мягких металлов. Эти исследования показали, что
расчету и проектированию сооружений должны предшествовать детальные исследования самих
соединений. Однако, до настоящего времени в литературе нет еще систематического изложения общей
теории ФПС даже для одноболтового соединения, отсутствует теория работы многоболтовых ФПС.
Сложившаяся ситуация сдерживает внедрение прогрессивных соединений в практику строительства.
В силу изложенного можно заключить, что ФПС весьма перспективны для использования в
сейсмостойком строительстве, однако, для этого необходимо детально изложить, а в отдельных случаях
и развить теорию работы таких соединений, методику инженерного расчета самих ФПС и сооружений с
такими соединениями. Целью, предлагаемого пособия является систематическое изложение теории
работы ФПС и практических методов их расчета. В пособии приводится также и технология монтажа
ФПС.
2.ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА
Развитие науки и техники в последние десятилетия показало, что надежные
и долговечные машины, оборудование и приборы могут быть созданы только при
удачном решении теоретических и прикладных задач сухого и вязкого трения,
смазки и износа, т.е. задач трибологии и триботехники.
Трибология – наука о трении и процессах, сопровождающих трение (трибос –
трение, логос – наука). Трибология охватывает экспериментально-теоретические
результаты исследований физических (механических, электрических, магнитных,
тепловых), химических, биологических и других явлений, связанных с трением.
Триботехника – это система знаний о практическом применении трибологии
при проектировании, изготовлении и эксплуатации трибологических систем.
С трением связан износ соприкасающихся тел – разрушение поверхностных
слоев деталей подвижных соединений, в т.ч. при резьбовых соединениях.
Качество соединения определяется внешним трением в витках резьбы и в торце
гайки и головки болта (винта) с соприкасающейся деталью или шайбой. Основная
259

260.

характеристика крепежного резьбового соединения – усилие затяжки болта
(гайки), - зависит от значения и стабильности моментов сил трения сцепления,
возникающих при завинчивании. Момент сил сопротивления затяжке содержит
две составляющих: одна обусловлена молекулярным воздействием в зоне
фактического касания тел, вторая – деформированием тончайших поверхностей
слоев контактирующими микронеровностями взаимодействующих деталей.
Расчет этих составляющих осуществляется по формулам, содержащим ряд
коэффициентов, установленных в результате экспериментальных исследований.
Сведения об этих формулах содержатся в Справочниках «Трение, изнашивание и
смазка» [22](в двух томах) и «Полимеры в узлах трения машин и приборах» [13],
изданных в 1978-1980 г.г. издательством «Машиностроение». Эти Справочники не
потеряли своей актуальности и научной обоснованности и в настоящее время.
Полезный для практического использования материал содержится также в
монографии Геккера Ф.Р. [5].
Сухое трение. Законы сухого трения
1. Основные понятия: сухое и вязкое трение; внешнее и внутреннее трение,
пограничное трение; виды сухого трения.
Трение – физическое явление, возникающее при относительном движении
соприкасающихся
газообразных,
жидких
и
твердых
тел
и
вызывающее
сопротивление движению тел или переходу из состояния покоя в движение
относительно конкретной системы отсчета.
Существует два вида трения: сухое и вязкое.
Сухое трение возникает при соприкосновении твердых тел.
Вязкое трение возникает при движении в жидкой или газообразной среде, а
также при наличии смазки в области механического контакта твердых тел.
При учете трения (сухого или вязкого) различают внешнее трение и
внутренне трение.
260

261.

Внешнее трение возникает при относительном перемещении двух тел,
находящихся в соприкосновении, при этом сила сопротивления движению
зависит от взаимодействия внешних поверхностей тел и не зависит от состояния
внутренних
частей
каждого
тела.
При
внешнем
трении
переход
части
механической энергии во внутреннюю энергию тел происходит только вдоль
поверхности раздела взаимодействующих тел.
Внутреннее трение возникает при относительном перемещении частиц
одного и того же тела (твердого, жидкого или газообразного). Например,
внутреннее
трение
возникает
при
изгибе
металлической
пластины
или
проволоки, при движении жидкости в трубе (слой жидкости, соприкасающийся со
стенкой трубы, неподвижен, другие слои движутся с разными скоростями и между
ними возникает трение). При внутреннем трении часть механической энергии
переходит во внутреннюю энергию тела.
Внешнее трение в чистом виде возникает только в случае соприкосновения
твердых тел без смазочной прослойки между ними (идеальный случай). Если
толщина смазки 0,1 мм и более, механизм трения не отличается от механизма
внутреннего трения в жидкости. Если толщина смазки менее 0,1 мм, то трение
называют пограничным (или граничным). В этом случае учет трения ведется либо
с позиций сухого трения, либо с точки зрения вязкого трения (это зависит от
требуемой точности результата).
В истории развития понятий о трении первоначально было получено
представление о внешнем трении. Понятие о внутреннем трении введено в науку
в 1867 г. английским физиком, механиком и математиком Уильямом Томсоном
(лордом Кельвиным).1)
1)
*Томсон (1824-1907) в 10-летнем возрасте был принят в университет в Глазго, после обучения в котором
перешел в Кембриджский университет и закончил его в 21 год; в 22 года он стал профессором математики. В
1896 г. Томсон был избран почетным членом Петербургской академии наук, а в 1851 г. (в 27 лет) он стал членом
Лондонского королевского общества и 5 лет был его президентом+.
261

262.

Законы сухого трения
Сухое трение впервые наиболее полно изучал Леонардо да Винчи (14521519). В 1519 г. он сформулировал закон трения: сила трения, возникающая при
контакте тела с поверхностью другого тела, пропорциональна нагрузке (силе
прижатия
тел),
при
этом
коэффициент
пропорциональности
–
величина
постоянная и равна 0,25:
F 0 ,25 N .
Через 180 лет модель Леонарда да Винчи была переоткрыта французским
механиком и физиком Гийомом Амонтоном2), который ввел в науку понятие
коэффициента трения как французской константы и предложил формулу силы
трения скольжения:
F f N.
Кроме того, Амонтон (он изучал равномерное движение тела по наклонной
плоскости) впервые предложил формулу:
f tg
,
где f – коэффициент трения; - угол наклона плоскости к горизонту;
В 1750 г. Леонард Эйлер (1707-1783), придерживаясь закона трения
Леонарда да Винчи – Амонтона:
F f N,
впервые получил формулу для случая прямолинейного равноускоренного
движения тела по наклонной плоскости:
f tg
2)
2S
g t cos 2
2
,
Г.Амонтон (1663-1705) – член Французской академии наук с 1699 г.
262

263.

где t – промежуток времени движения тела по плоскости на участке длиной
S;
g – ускорение свободно падающего тела.
Окончательную формулировку законов сухого трения дал в 1781 г. Шарль
Кулон3)
Эти законы используются до сих пор, хотя и были дополнены результатами
работ ученых XIX и XX веков, которые более полно раскрыли понятия силы
трения покоя (силы сцепления) и силы трения скольжения, а также понятия о
трении качения и трении верчения.
Многие десятилетия XX века ученые пытались модернизировать законы
Кулона,
учитывая
все
новые
и
новые
результаты
физико-химических
исследований явления трения. Из этих исследований наиболее важными
являются исследования природы трения.
Кратко о природе сухого трения можно сказать следующее. Поверхность
любого
твердого
тела
обладает
микронеровностями,
шероховатостью
[шероховатость поверхности оценивается «классом шероховатости» (14 классов)
– характеристикой качества обработки поверхности: среднеарифметическим
отклонением
профиля
микронеровностей
от
средней
линии
и
высотой
неровностей].
Сопротивление сдвигу вершин микронеровностей в зоне контакта тел –
источник трения. К этому добавляются силы молекулярного сцепления между
частицами,
принадлежащими
разным
телам,
вызывающим
прилипание
поверхностей (адгезию) тел.
Работа внешней силы, приложенной к телу, преодолевающей молекулярное
сцепление
и деформирующей микронеровности, определяет механическую
энергию тела, которая затрачивается частично на деформацию (или даже
3) Ш.Кулон (1736-1806) – французский инженер, физик и механик, член Французской академии наук
263

264.

разрушение)
микронеровностей,
частично
на
нагревание
трущихся
тел
(превращается в тепловую энергию), частично на звуковые эффекты – скрип,
шум, потрескивание и т.п. (превращается в акустическую энергию).
В последние годы обнаружено влияние трения на электрическое и
электромагнитное поля молекул и атомов соприкасающихся тел.
Для решения большинства задач классической механики, в которых надо
учесть сухое трение, достаточно использовать те законы сухого трения, которые
открыты Кулоном.
В современной формулировке законы сухого трения (законы Кулона) даются
в следующем виде:
В случае изотропного трения сила трения скольжения тела А по поверхности
тела В всегда направлена в сторону, противоположную скорости тела А
относительно тела В, а сила сцепления (трения покоя) направлена в сторону,
противоположную возможной скорости (рис.2.1, а и б).
Примечание. В случае анизотропного трения линия действия силы трения
скольжения не совпадает с линией действия вектора скорости. (Изотропным
называется сухое трение, характеризующееся одинаковым сопротивлением
движению тела по поверхности другого тела в любом направлении, в противном
случае сухое трение считается анизотропным).
Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опорную
поверхность (или нормальной реакции этой поверхности), при этом коэффициент
трения скольжения принимается постоянным и определяется опытным путем для
каждой пары соприкасающихся тел. Коэффициент трения скольжения зависит от
рода материала и его физических свойств, а также от степени обработки
поверхностей соприкасающихся тел:
FСК fСК N
(рис. 2.1 в).
264

265.

Y
Y
Fск
tg =fск
N
N
V
Fск
X
G
X
G
N
Fсц
а)
в)
б)
Рис.2.1
Сила сцепления (сила трения покоя) пропорциональна силе давления на
опорную поверхность (или нормальной реакции этой поверхности) и не может
быть
больше
максимального
значения,
определяемого
произведением
коэффициента сцепления на силу давления (или на нормальную реакцию
опорной поверхности):
FСЦ f СЦ N .
Коэффициент сцепления (трения покоя), определяемый опытным путем в
момент перехода тела из состояния покоя в движение, всегда больше
коэффициента трения скольжения для одной и той же пары соприкасающихся
тел:
f СЦ f СК .
Отсюда следует, что:
max
FСЦ
FСК ,
поэтому график изменения силы трения скольжения от времени движения
тела, к которому приложена эта сила, имеет вид (рис.2.2).
При переходе тела из состояния покоя в движение сила трения скольжения
за очень короткий промежуток времени изменяется от
Этим промежутком времени часто пренебрегают.
265
max
FСЦ
до FСК (рис.2.2).

266.

В последние десятилетия экспериментально показано, что коэффициент
трения скольжения зависит от скорости (законы Кулона установлены при
равномерном движении тел в диапазоне невысоких скоростей – до 10 м/с).
fсц
max
Fсц
Fск
fск
V
t
V0
Рис. 2.2
Vкр
Рис. 2. 3
Эту зависимость качественно можно проиллюстрировать графиком f СК ( v )
(рис.2.3).
- значение скорости, соответствующее тому моменту времени, когда
v0
сила FСК достигнет своего нормального значения FСК fСК N ,
v КР
-
критическое
значение
скорости,
после
которого
происходит
незначительный рост (на 5-7 %) коэффициента трения скольжения.
Впервые этот эффект установил в 1902 г. немецкий ученый Штрибек (этот
эффект впоследствии был подтвержден исследованиями других ученых).
Российский ученый Б.В.Дерягин, доказывая, что законы Кулона, в основном,
справедливы, на основе адгезионной теории трения предложил новую формулу
для определения силы трения скольжения (модернизировав предложенную
Кулоном формулу):
FСК fСК N S p0 .
[У Кулона: FСК fСК N А , где величина А не раскрыта].
266

267.

В
формуле
Дерягина:
S – истинная площадь соприкосновения тел
(контактная площадь), р0 - удельная (на единицу площади) сила прилипания или
сцепления, которое надо преодолеть для отрыва одной поверхности от другой.
Дерягин также показал, что коэффициент трения скольжения зависит от
нагрузки N (при соизмеримости сил N
и S p0 ) -
fСК ( N ) , причем при
увеличении N он уменьшается (бугорки микронеровностей деформируются и
сглаживаются, поверхности тел становятся менее шероховатыми). Однако, эта
зависимость учитывается только в очень тонких экспериментах при решении
задач особого рода.
Во многих случаях S p0 N , поэтому в задачах классической механики, в
которых следует учесть силу сухого трения, пользуются, в основном, законом
Кулона,
а
значения
коэффициента
трения
скольжения
и
коэффициента
сцепления определяют по таблице из справочников физики (эта таблица
содержит
значения
коэффициентов,
установленных
еще
в
1830-х
годах
французским ученым А.Мореном (для наиболее распространенных материалов) и
дополненных более поздними экспериментальными данными. [Артур Морен
(1795-1880) – французский математик и механик, член Парижской академии наук,
автор курса прикладной механики в 3-х частях (1850 г.)].
В случае анизотропного сухого трения линия действия силы трения
скольжения составляет с прямой, по которой направлена скорость материальной
точки угол:
arctg
Fn
,
Fτ
где Fn и Fτ - проекции силы трения скольжения FCK на главную нормаль и
касательную к траектории материальной точки, при этом модуль вектора FCK
267

268.

определяется формулой: FCK Fn2 Fτ2 . (Значения Fn и Fτ определяются по
методике Минкина-Доронина).
Трение качения
При качении одного тела по другому участки поверхности одного тела
кратковременно соприкасаются с различными участками поверхности другого
тела, в результате такого контакта тел возникает сопротивление качению.
В конце XIX и в первой половине XX века в разных странах мира были
проведены эксперименты по определению сопротивления качению колеса вагона
или локомотива по рельсу, а также сопротивления качению роликов или шариков
в подшипниках.
В результате экспериментального изучения этого явления установлено, что
сопротивление качению (на примере колеса и рельса) является следствием трех
факторов:
1) вдавливание колеса в рельс вызывает деформацию наружного слоя
соприкасающихся тел (деформация требует затрат энергии);
2)
зацепление
бугорков
неровностей
и
молекулярное
сцепление
(являющиеся в то же время причиной возникновения качения колеса по рельсу);
3) трение скольжения при неравномерном движении колеса (при ускоренном
или замедленном движении).
(Чистое качение без скольжения – идеализированная модель движения).
Суммарное влияние всех трех факторов учитывается общим коэффициентом
трения качения.
Изучая трение качения, как это впервые сделал Кулон, гипотезу абсолютно
твердого тела надо отбросить и рассматривать деформацию соприкасающихся
тел в области контактной площадки.
268

269.

Так как равнодействующая N реакций опорной поверхности в точках зоны
контакта смещена в сторону скорости центра колеса, непрерывно набегающего
на впереди лежащее микропрепятствие (распределение реакций в точках
контакта несимметричное – рис.2.4), то возникающая при этом пара сил N и G (
G - сила тяжести) оказывает сопротивление качению (возникновение качения
Vc
C
N
G
Fск
K
N
K
Рис. 2.4
обязано силе сцепления FСЦ , которая образует вторую составляющую полной
реакции опорной поверхности).
Момент пары сил
N , G
называется моментом сопротивления качению.
Плечо пары сил «к» называется коэффициентом
трения качения. Он имеет размерность длины.
Момент
Fсопр
Vс
C
сопротивления
качению
определяется формулой:
MC N k ,
где N - реакция поверхности рельса, равная
вертикальной нагрузке на колесо с учетом его
Fсц
N
веса.
269
Рис. 2.5

270.

Колесо, катящееся по рельсу, испытывает сопротивление движению, которое
можно отразить силой сопротивления Fсопр , приложенной к центру колеса
(рис.2.5), при этом: Fсопр R N k , где R – радиус колеса,
откуда
Fсопр N
k
N h,
R
где h – коэффициент сопротивления, безразмерная величина.
Эту формулу предложил Кулон. Так как множитель h
k
R
во много раз
меньше коэффициента трения скольжения для тех же соприкасающихся тел, то
сила Fсопр на один-два порядка меньше силы трения скольжения. (Это было
известно еще в древности).
Впервые в технике машин это использовал Леонардо да Винчи. Он изобрел
роликовый и шариковый подшипники.
Если на рисунке дается картина сил с обозначением силы Fсопр , то силу N
показывают без смещения в сторону скорости (колесо и рельс рассматриваются
условно как абсолютно твердые тела).
Повышение
угловой
скорости
качения
вызывает
рост
сопротивления
качению. Для колеса железнодорожного экипажа и рельса рост сопротивления
качению заметен после скорости колесной пары 100 км/час и происходит по
параболическому закону. Это объясняется деформациями колес и гистерезисными
потерями, что влияет на коэффициент трения качения.
Трение верчения
Fск
Fск
r
О
Трение верчения возникает при вращении тела,
опирающегося на некоторую поверхность. В этом
случае следует рассматривать зону контакта тел, в
Fск
270
Рис. 2.6.

271.

точках которой возникают силы трения скольжения FСК (если контакт происходит
в одной точке, то трение верчения отсутствует – идеальный случай) (рис.2.6).
А
–
зона
контакта
вращающегося
тела,
ось
вращения
которого
перпендикулярна к плоскости этой зоны. Силы трения скольжения, если их
привести к центру круга (при изотропном трении), приводятся к паре сил
сопротивления верчению, момент которой:
М сопр N f ск r ,
где r – средний радиус точек контакта тел;
f ск
- коэффициент трения скольжения (принятый одинаковым для всех
точек и во всех направлениях);
N – реакция опорной поверхности, равная силе давления на эту поверхность.
Трение верчения наблюдается при вращении оси гироскопа (волчка) или оси
стрелки компаса острием и опорной плоскостью. Момент сопротивления
верчению стремятся уменьшить, используя для острия и опоры агат, рубин, алмаз
и другие хорошо отполированные очень прочные материалы, для которых
коэффициент трения скольжения менее 0,05, при этом радиус круга опорной
площадки достигает долей мм. (В наручных часах, например, М сопр менее
мм).
Таблица коэффициентов трения скольжения и качения.
к (мм)
f ск
Сталь по стали……0,15
Шарик из закаленной стали по стали……0,01
Сталь по бронзе…..0,11
Мягкая сталь по мягкой стали……………0,05
Железо по чугуну…0,19
Дерево по стали……………………………0,3-0,4
Сталь по льду……..0,027
Резиновая шина по грунтовой дороге……10
271
5 10 5

272.

Процессы износа контактных поверхностей при трении
Молекулярное сцепление приводит к образованию связей между трущимися
парами. При сдвиге они разрушаются. Из-за шероховатости поверхностей трения
контактирование пар происходит площадками. На площадках с небольшим
давлением имеет место упругая, а с большим давлением - пластическая
деформация. Фактическая площадь соприкасания пар представляется суммой
малых площадок. Размеры площадок контакта достигают 30-50 мкм. При
повышении нагрузки они растут и объединяются. В процессе разрушения
контактных площадок выделяется тепло, и могут происходить химические
реакции.
Различают три группы износа: механический - в форме абразивного износа,
молекулярно-механический - в форме пластической деформации или хрупкого
разрушения
и
коррозийно-механический
-
в
форме
коррозийного
и
окислительного износа. Активным фактором износа служит газовая среда,
порождающая окислительный износ. Образование окисной пленки предохраняет
пары трения от прямого контакта и схватывания.
Важным фактором является температурный режим пары трения. Теплота
обусловливает физико-химические процессы в слое трения, переводящие
связующие в жидкие фракции, действующие как смазка. Металлокерамические
материалы на железной основе способствуют повышению коэффициента трения
и износостойкости.
Важна быстрая приработка трущихся пар. Это приводит к быстрому
локальному износу и увеличению контурной площади соприкосновения тел. При
медленной приработке локальные температуры приводят к нежелательным
местным изменениям фрикционного материала. Попадание пыли, песка и других
инородных частиц из окружающей среды приводит к абразивному разрушению не
только контактируемого слоя, но и более глубоких слоев. Чрезмерное давление,
272

273.

превышающее порог схватывания, приводит к разрушению окисной пленки,
местным
вырывам
материала
с
последующим,
абразивным
разрушением
поверхности трения.
Под нагруженностью фрикционной пары понимается совокупность условий
эксплуатации:
давление
поверхностей
трения,
скорость
относительного
скольжения пар, длительность одного цикла нагружения, среднечасовое число
нагружений, температура контактного слоя трения.
Главные
требования,
предъявляемые
к
трущимся
парам,
включают
стабильность коэффициента трения, высокую износостойкость пары трения,
малые модуль упругости и твердость материала, низкий коэффициент теплового
расширения, стабильность физико-химического состава и свойств поверхностного
слоя,
хорошая
прирабатываемость
фрикционного
материала,
достаточная
механическая прочность, антикоррозийность, несхватываемость, теплостойкость
и другие фрикционные свойства.
Основные
факторы
нестабильности
трения
-
нарушение
технологии
изготовления фрикционных элементов; отклонения размеров отдельных деталей,
даже в пределах установленных допусков; несовершенство конструктивного
исполнения с большой чувствительностью к изменению коэффициента трения.
Абразивный
износ
фрикционных
пар
подчиняется
следующим
закономерностям. Износ пропорционален пути трения s,
=ks s,
(2.1)
а интенсивность износа— скорости трения
k s v
(2.2)
Износ не зависит от скорости трения, а интенсивность износа на единицу
пути трения пропорциональна удельной нагрузке р,
kp p
s
(2.3)
273

274.

Мера
интенсивности
износа
рv
не
должна
превосходить
нормы,
определенной на практике (pv<С).
Энергетическая концепция износа состоит в следующем.
Для имеющихся закономерностей износа его величина представляется
интегральной функцией времени или пути трения
t
s
k p pvdt k p pds .
0
(2.4)
0
В условиях кулонова трения, и в случае kр = const, износ пропорционален
работе сил трения W
k w W
kp
f
s
W ; W Fds .
(2.5)
0
Здесь сила трения F=f N = f p ; где
f – коэффициент трения, N – сила
нормального давления; - контурная площадь касания пар.
Работа сил трения W переходит в тепловую энергию трущихся пар E и
окружающей среды Q
W=Q+ E.
Работа сил кулонова трения при гармонических колебаниях s == а sin t за
период колебаний Т == 2л/ определяется силой трения F и амплитудой
колебаний а
W= 4F а.
(2.6)
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОДНОБОЛТОВЫХ ФПС
274

275.

3.1. Исходные посылки для разработки методики расчета
ФПС
Исходными посылками для разработки методики расчета ФПС
являются
экспериментальные
нахлесточных
соединений
[13],
исследования
позволяющие
одноболтовых
вскрыть
основные
особенности работы ФПС.
Для выявления этих особенностей в НИИ мостов в 1990-1991 гг.
были выполнены экспериментальные исследования деформирования
нахлесточных соединений такого типа. Анализ полученных диаграмм
деформирования позволил выделить для них 3 характерных стадии
работы, показанных на рис. 3.1.
На первой стадии нагрузка Т не превышает несущей способности
соединения
[Т], рассчитанной как для обычного соединения на
фрикционных высокопрочных болтах.
На второй стадии Т > [Т] и происходит преодоление сил трения по
контактным
плоскостям
соединяемых
элементов
сохраняющих
шайбах
При
болтов
неподвижность
высокопрочных
этом
за
в
при
счет
них
болтов.
деформации
растет
сила
натяжения, и как следствие растут
силы трения по всем плоскостям
контактов.
Рис.3.1. Характерная диаграмма деформирования
ФПС
На
третьей
1 – упругая работа ФПС;
срыв
2 – стадия проскальзывания листов ФПС при
заклиненных шайбах, характеризующаяся ростом 275
натяжения болта вследствие его изгибной деформации;
3 – стадия скольжения шайбы болта,
характеризующаяся интенсивным износом контактных
поверхностей.
стадии
происходит
с места одной из шайб и

276.

дальнейшее взаимное смещение соединяемых элементов. В процессе
подвижки наблюдается интенсивный износ во всех контактных парах,
сопровождающийся падением натяжения болтов и, как следствие,
снижение несущей способности соединения.
В процессе испытаний наблюдались следующие случаи выхода из
строя ФПС:
• значительные взаимные перемещения соединяемых деталей, в
результате которых болт упирается в край овального отверстия и в
конечном итоге срезается;
• отрыв головки болта вследствие малоцикловой усталости;
• значительные пластические деформации болта, приводящие к его
необратимому удлинению и исключению из работы при “обратном
ходе" элементов соединения;
• значительный износ контактных поверхностей, приводящий к
ослаблению болта и падению несущей способности ФПС.
Отмеченные
результаты
экспериментальных
исследований
представляют двоякий интерес для описания работы ФПС. С одной
стороны для расчета усилий и перемещений в элементах сооружений с
ФПС важно задать диаграмму деформирования соединения. С другой
стороны
необходимо
определить
возможность
перехода
ФПС
в
предельное состояние.
Для описания диаграммы деформирования наиболее существенным
представляется
факт
интенсивного
износа
трущихся
элементов
соединения, приводящий к падению сил натяжения болта и несущей
способности соединения. Этот эффект должен определять работу как
стыковых, так и нахлесточных ФПС. Для нахлесточных ФПС важным
276

277.

является
и
дополнительный
рост
сил
натяжения
вследствие
деформации болта.
Для оценки возможности перехода соединения в предельное
состояние необходимы следующие проверки:
а) по предельному износу контактных поверхностей;
б) по прочности болта и соединяемых листов на смятие в случае
исчерпания зазора ФПС u0;
в) по несущей способности конструкции в случае удара в момент
закрытия зазора ФПС;
г) по прочности тела болта на разрыв в момент подвижки.
Если учесть известные результаты [11,20,21,26], показывающие,
что закрытие зазора приводит к недопустимому росту ускорений в
конструкции,
то
проверки
(б)
и
(в)
заменяются
проверкой,
ограничивающей перемещения ФПС и величиной фактического зазора
в соединении u0.
Решение вопроса об износе контактных поверхностей ФПС и
подвижке в соединении должно базироваться на задании диаграммы
деформирования
соединения,
представляющей
зависимость
его
несущей способности Т от подвижки в соединении s. Поэтому получение
зависимости Т(s) является основным для разработки методов расчета
ФПС и сооружений с такими соединениями. Отмеченные особенности
учитываются далее при изложении теории работы ФПС.
3.2. Общее уравнение для определения несущей
способности ФПС
Для построения общего уравнения деформирования ФПС обратимся
к
более
сложному
случаю
277
нахлесточного
соединения,

278.

характеризующегося трехстадийной диаграммой деформирования. В
случае стыкового соединения второй участок на диаграмме Т(s) будет
отсутствовать.
Первая стадия работы ФПС не отличается от работы обычных
фрикционных соединений. На второй и третьей стадиях работы несущая
способность соединения поменяется вследствие изменения натяжения
болта. В свою очередь натяжение болта определяется его деформацией
(на второй стадии деформирования нахлесточных соединений) и
износом трущихся поверхностей листов пакета при их взаимном
смещении.
При
этом
для
теоретического
описания
диаграммы
деформирования воспользуемся классической теорией износа [5, 14,
23], согласно которой скорость износа V пропорциональна силе
нормального давления (натяжения болта) N:
(3.1)
V K N,
где К— коэффициент износа.
В свою очередь силу натяжения болта N можно представить в виде:
(3.2)
N N0 a N1 N2
здесь
a
EF
l
N0 -
начальное -натяжение болта, а - жесткость болта;
, где l - длина болта, ЕF - его погонная жесткость,
N1 k f ( s ) -
увеличение
натяжения
болта
вследствие
его
деформации;
N2 ( s ) - падение натяжения болта вследствие его пластических
деформаций;
s - величина подвижки в соединении, - износ в соединении.
Для стыковых соединений обе добавки N1 N 2 0 .
278

279.

Если пренебречь изменением скорости подвижки, то скорость V
можно представить в виде:
V
d d ds
V ср ,
dt
ds dt
(3.3)
где V ср — средняя скорость подвижки.
После подстановки (3.2) в (3.1) с учетом (3.3) получим уравнение:
k a k N0 к f ( s ) ( s ) ,
где
(3.4)
k K / Vср .
Решение уравнения (3.4) можно представить в виде:
s
k N0 a 1 1 e kas k e ka( s z ) k f ( z ) ( z ) dz ,
0
или
k N0 a
1
e
kas
s
k k f ( z ) ( z ) e kazdz N0 a 1 .
0
(3.5)
3.3. Решение общего уравнения для стыковых ФПС
Для стыковых соединений общий интеграл (3.5) существенно
упрощается, так как в этом случае N 1 N 2 0 , и обращаются в 0
функции
f(z)
использование
и
( z ) ,
входящие
интеграла.
(3.5)
в
(3.5).
позволяет
С
учетом
получить
сказанного
следующую
формулу для определения величины износа :
1 e kas k N0 a 1
(3.6)
Падение натяжения N при этом составит:
279

280.

N 1 e kas k N0 ,
(3.7)
а несущая способность соединений
определяется по формуле:
T T0 f N T0 f 1 e kas k N 0 a 1
T0 1 1 e kas k a 1 .
(3.8)
Как
Рис.3.2.Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта 24
мм при коэффициенте износа k=5 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм; - l=50 мм;
- l=60 мм; - l=70 мм; - l=40 мм
видно
из
полученной
формулы относительная несущая
способность соединения КТ =Т/Т0
определяется
всего
параметрами
-
двумя
коэффициентом
износа k и жесткостью болта на растяжение а. Эти параметры могут
быть заданы с достаточной точностью и необходимые для этого данные
имеются в справочной литературе.
На рис. 3.2 приведены зависимости КТ(s) для болта диаметром 24 мм
и
коэффициента
износа
k~5×10-8 H-1 при различных значениях
толщины пакета l, определяющей жесткость болта а. При этом для
наглядности несущая способность соединения Т отнесена к своему
начальному значению T0, т.е. графические зависимости представлены в
безразмерной форме. Как видно из рисунка, с ростом толщины пакета
падает
влияние
несущую
износа
способность
листов
на
соединений.
В
целом падение несущей способности
соединений весьма существенно и при
реальных
2 3см
Рис.3.3. Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта
24 мм при коэффициенте износа k=3 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм;
- l=50 мм; - l=60 мм; - l=70 мм; - l=80 мм
составляет
соединений
280
величинах
подвижки
s
для
стыковых
80-94%.
Весьма

281.

существенно на характер падений несущей способности соединения
сказывается коэффициент износа k. На рис.3.3 приведены зависимости
несущей способности соединения от величины подвижки s при k~3×108
H-1.
Исследования показывают, что при k > 2 10-7 Н-1 падение несущей
способности соединения превосходит 50%. Такое падение натяжения
должно
приводить
к
существенному
росту
взаимных
смещений
соединяемых деталей и это обстоятельство должно учитываться в
инженерных расчетах. Вместе с тем рассматриваемый эффект будет
приводить к снижению нагрузки, передаваемой соединением. Это
позволяет при использовании ФПС в качестве сейсмоизолирующего
элемента конструкции рассчитывать усилия в ней, моделируя ФПС
демпфером сухого трения.
3.4. Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
Для нахлесточных ФПС общее решение (3.5) определяется видом
функций f(s) и >(s).Функция f(s) зависит от удлинения болта
вследствие искривления его оси. Если принять для искривленной оси
аппроксимацию в виде:
u( x ) s sin
x
2l
(3.9)
,
где x — расстояние от середины болта до рассматриваемой точки
(рис. 3.3), то длина искривленной оси стержня составит:
1
L
2
1
1
2
1
2
2
du
1 dx
dx
1
s 2 2
1
2
2
cos
8l 2 1
2
x
2l
1 s
2
4l
2
dx 1
cos
2l
1
dx
2 2
1 s cos x dx
8l 2
2l
1
2
2
s 2 2
.
8l
281

282.

Удлинение болта при этом определится по формуле:
l L l
s 2 2
.
8l
(3.10)
Учитывая, что приближенность представления (3.9) компенсируется
коэффициентом
k,
который
может
быть
определен
из
экспериментальных данных, получим следующее представление для
f(s):
2
f(s) s
l
.
Для дальнейшего необходимо учесть, что деформирование тела
болта будет иметь место лишь до момента срыва его головки, т.е. при s
< s0. Для записи этого факта воспользуемся единичной функцией
Хевисайда :
f(s)
s2
( s s0 ).
l
(3.11)
Перейдем теперь к заданию функции (s). При этом необходимо
учесть следующие ее свойства:
1. пластика проявляется лишь при превышении подвижкой
s
некоторой величины Sпл, т.е. при Sпл<s<S0.
2. предельное натяжение стержня не превосходит усилия Nт, при
котором напряжения в стержне достигнут предела текучести, т.е.:
lim ( N0 кf ( s ) ( s )) 0 .
(3.12)
s
Указанным условиям удовлетворяет функция (s) следующего вида:
( s ) N пл ( NТ N пл ) ( 1 e q( s S пл ) ) 1 ( s s0 ) ( s S пл ).
(3.13)
Подстановка выражений (3.11, 3.12) в интеграл (3.5) приводит к
следующим зависимостям износа листов пакета от перемещения s:
при s<Sпл
282

283.

s
N0
k
2
2
( 1 e k1as ) s 2
s
1 e k1as
2
a
al
k1a
k1a
,
(3.14)
при Sпл< s<S0
( s ) I ( Sпл ) k1(
),
NT
N N пл
1 ek1a( S пл s ) T
k1a
k1 a
(3.15)
e ( S пл s ) ek1a( S пл s )
при s<S0
( s ) II ( S0 )
N ( S0 )
( 1 e k 2 a( s S0 ) ).
a
Несущая
способность
(3.16)
соединения
определяется
при
этом
выражением:
(3.17)
T T0 fv a .
Здесь fv— коэффициент трения, зависящий в общем случае от
скорости подвижки v. Ниже мы используем наиболее распространенную
зависимость коэффициента трения от скорости, записываемую в виде:
f
f0
,
1 kvV
(3.18)
где kv — постоянный коэффициент.
Предложенная
зависимость
содержит
9
неопределенных
параметров:
k1, k2, kv, S0, Sпл, q, f0, N0, и k0. Эти параметры должны определяться
из данных эксперимента.
В отличие от стыковых соединений в формуле (3.17) введено два
коэффициента износа - на втором участке диаграммы деформирования
износ определяется трением между листами пакета и характеризуется
коэффициентом износа k1, на третьем участке износ определяется
трением между шайбой болта и наружным листом пакета; для его
описания введен коэффициент износа k2.
283

284.

На
рис.
3.4
приведен
пример
теоретической
диаграммы
деформирования при реальных значениях параметров k1 = 0.00001; k2
=0.000016; kv = 0.15; S0 = 10 мм; Sпл = 4 мм; f0 = 0.3; N0 = 300 кН. Как
видно
из
рисунка,
теоретическая
диаграмма
деформирования
соответствует описанным выше экспериментальным диаграммам.
Рис. 3.4
Теоретическая диаграмма деформирования ФПС
284

285.

26
4. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы
фактические
данные
о
параметрах
исследуемых
соединений.
Экспериментальные
исследования работы ФПС достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования
были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s)
для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24,
27 и 48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм
являются наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо
размещение слишком большого количества болтов, и соединение становится громоздким.
Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на
рис. 4.1.
Рис. 4.1 Общий вид образцов ПС с болтами 48 мм
Пластины ФПС были выполнены из толстолистовой стали марки 10ХСНД.
Высокопрочные болты были изготовлены тензометрическими из стали 40Х "селект" в
соответствии с требованиями [6]. Контактные поверхности пластин были обработаны
протекторной цинкосодержащей грунтовкой ВЖС-41 после дробеструйной очистки. Болты
были предварительно протарированы с помощью электронного пульта АИ-1 и при сборке
285
соединений натягивались по этому же пульту в соответствии с тарировочными
зависимостями ручным ключом на заданное усилие натяжения N0.
4.

286.

АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями
необходимы
фактические
данные
о
параметрах
исследуемых
соединений. Экспериментальные исследования работы ФПС достаточно
трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования были начаты в
НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи
Т(s) для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами
диаметром
22,
24,
27
и
48
мм.
Принятые
размеры
образцов
обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм являются наиболее
распространенными.
Однако
при
этом
в
соединении
Рис. 4.1 Общий вид образцов
размещение слишком большого количества болтов,
ПС с болтами 48 мм
необходимо
и соединение
становится громоздким. Для уменьшения числа болтов необходимо
286

287.

увеличение их диаметра. Поэтому было рассмотрено ФПС с болтами
наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на рис. 4.1.
Пластины ФПС были выполнены из толстолистовой стали марки
10ХСНД. Высокопрочные болты были изготовлены тензометрическими
из стали 40Х "селект" в соответствии с требованиями [6]. Контактные
поверхности
пластин
были
обработаны
протекторной
цинкосодержащей грунтовкой ВЖС-41 после дробеструйной очистки.
Болты были предварительно протарированы с помощью электронного
пульта АИ-1 и при сборке соединений натягивались по этому же пульту
в соответствии с тарировочными зависимостями ручным ключом на
заданное усилие натяжения N0.
Испытания проводились на пульсаторах в НИИ мостов и на
универсальном динамическом стенде УДС-100 экспериментальной базы
ЛВВИСКУ. В испытаниях на стенде импульсная нагрузка на ФПС
обеспечивалась путем удара движущейся массы М через резиновую
прокладку в рабочую тележку, связанную с ФПС жесткой тягой. Масса и
скорость тележки, а также жесткость прокладки подбирались таким
образом, чтобы при неподвижной рабочей тележке получился импульс
силы с участком, на котором сила сохраняет постоянное значение,
длительностью около 150 мс. Амплитудное значение импульса силы
подбиралось из условия некоторого превышения несущей способности
ФПС. Каждый образец доводился до реализации полного смещения по
овальному отверстию.
Во
время
испытаний
на
стенде
и
пресс-пульсаторах
контролировались следующие параметры:
• величина динамической продольной силы в пакете ФПС;
• взаимное смещение пластин ФПС;
287

288.

• абсолютные скорости сдвига пластин ФПС;
• ускорение движения пластин ФПС и ударные массы (для
испытаний на стенде).
После
каждого
нагружения
проводился
замер
напряжения
высокопрочного болта.
Из полученных в результате замеров данных наибольший интерес
представляют для нас зависимости продольной силы, передаваемой на
соединение (несущей способности ФПС), от величины подвижки S. Эти
зависимости
могут
быть
получены
теоретически
по
формулам,
приведенным выше в разделе 3. На рисунках 4.2 - 4.3 приведено
графическое
Рис. 4.2, 4.3 Экспериментальные диаграммы
деформирования ФПС для болтов 22 мм и 24 мм.
представление
полученных
диаграмм
деформирования
ФПС.
Из
рисунков видно, что характер зависимостей Т(s) соответствует в целом
принятым
гипотезам
и
результатам
теоретических
построений
предыдущего раздела. В частности, четко проявляются три участка
деформирования
соединения,
соединения:
после
до
проскальзывания
проскальзывания
листов
пакета
элементов
и
после
проскальзывания шайбы относительно наружного листа пакета. Вместе
288

289.

с
тем,
необходимо
отметить
существенный
разброс
полученных
диаграмм. Это связано, по-видимому, с тем, что в проведенных
испытаниях принят наиболее простой приемлемый способ обработки
листов
пакета.
полученные
Несмотря
диаграммы
на
наличие
оказались
существенного
пригодными
для
разброса,
дальнейшей
обработки.
В
результате
предварительной
обработки
экспериментальных
данных построены диаграммы деформирования нахлесточных ФПС. В
соответствии с ранее изложенными теоретическими разработками эти
диаграммы должны описываться уравнениями вида (3.14). В указанные
уравнения входят 9 параметров:
N0— начальное натяжение; f0 — коэффициент трения покоя;
k0
—
коэффициент,
определяющий
влияние
скорости
на
коэффициент трения скольжения;
k1— коэффициент износа по контакту трущихся листов пакета;
k2— коэффициент износа по контакту листа и шайбы;
Sпл — предельное смещение, при котором возникают пластические
деформации в теле болта;
S0— предельное смещение, при котором возникает срыв шайбы
болта относительно листа пакета;
к — коэффициент, характеризующий увеличение натяжения болта
вследствие геометрической нелинейности его работы;
q — коэффициент, характеризующий уменьшение натяжения болта
вследствие его пластической работы.
Обработка экспериментальных данных заключалась в определении
этих 9 параметров. При этом параметры варьировались на сетке их
возможных значений. Для каждой девятки значений параметров по
289

290.

методу наименьших квадратов вычислялась величина невязки между
расчетной и экспериментальной диаграммами деформирования, причем
невязка
суммировалась
по
точкам
цифровки
экспериментальной
диаграммы.
Для поиска искомых значений параметров для болтов диаметром 24
мм последние варьировались в следующих пределах:
k1, k2— от 0.000001 до 0.00001 с шагом 0.000001 Н; kv— от 0 до 1 с
шагом 0.1 с/мм;
S0 — от величины Sпл до 25 с шагом 1 мм; Sпл — от 1 до 10 с шагом 1
мм;
q— от 0.1 до 1 с шагом 0.1 мм~1; f0— от 0.1 до 0.5 с шагом 0.05;
N0— от 30 до 60 с шагом 5 кН; к — от 0.1 до 1 с шагом 0.1;
На
рис. 4.4
и
4.5
привед
ены
характе
рные
Рис.4.4
деформирования
соответствующие
диагра
Рис. 4.5
ФПС,
им
ммы
полученные
теоретические
экспериментально
диаграммы.
и
Сопоставление
расчетных и натурных данных указывают на то, что подбором
параметров ФПС удается добиться хорошего совпадения натурных и
расчетных диаграмм деформирования ФПС. Расхождение диаграмм на
конечном их участке обусловлено резким падением скорости подвижки
290

291.

перед остановкой, не учитываемым в рамках предложенной теории
расчета ФПС. Для болтов диаметром 24 мм было обработано 8
экспериментальных
определения
диаграмм
параметров
деформирования.
соединения
для
каждой
Результаты
из
подвижек
приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Результаты определения параметров ФПС
k ,
параметры k1106, k2
S0, SПЛ
q,
f 0 N0 , к
1
6
-1
N подвижки кН10 , с/мм мм мм
мм
кН
1
кН1
11
32
0.25 11
9 0.0000 0.34 105 260
2
8
15
0,24 8
7 0.0004
0.36 152 90
1
3
12
27
0.44 13.5 11.2 0.0001
0.39 125 230
4
4
7
14
0.42 14.6 12 0.0001
0.29 193 130
2
5
14
35
0.1
8 4.2 0.0006
0.3 370 310
1
6
6
11
0.2 12
9 0.0000 0.3 120 100
7
8
20
0.2 19 16 0.0000
0.3 106 130
2
8
8
15
0.3
9 2.5 0.0002
0.35
154 75
1
8
Приведенные в таблице 4.1 результаты вычислений параметров
соединения
были
статистически
обработаны
и
получены
математические ожидания и среднеквадратичные отклонения для
каждого из параметров. Их значения приведены в таблице 4.2. Как
видно из приведенной таблицы, значения параметров характеризуются
значительным
разбросом.
Этот
факт
затрудняет
применение
одноболтовых ФПС с рассмотренной обработкой поверхности (обжиг
листов
пакета).
Вместе
с
тем,
переход
от
одноболтовых
к
многоболтовым соединениям должен снижать разброс в параметрах
диаграммы деформирования.
Таблица. 4.2.
Результаты статистической обработки значений параметров ФПС
291

292.

Значения параметров
Параметры
математическо среднеквадратичн
соединени
е
ое
я
6
1
ожидание
отклонение
k1 10 , КН9.25
2.76
6
1
k2 10 , кН21.13
9.06
kv с/мм
0.269
0.115
S0, мм
11.89
3.78
Sпл , мм
8.86
4.32
-1
q, мм
0.00019
0.00022
f0
0.329
0.036
Nо,кН
165.6
87.7
165.6
88.38
5. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ДИАГРАММЫ
ДЕФОРМИРОВАНИЯ МНОГОБОЛТОВЫХ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ (ФПС)
5.1. Общие положения методики расчета
многоболтовых ФПС
Имеющиеся теоретические и экспериментальные исследования
одноболтовых ФПС позволяют перейти к анализу многоболтовых
соединений. Для упрощения задачи примем широко используемое в
исследованиях фрикционных болтовых соединений предположение о
том, что болты в соединении работают независимо. В этом случае
математическое ожидание несущей способности T и дисперсию DT (или
среднеквадратическое отклонение T ) можно записать в виде:
T( s )
T ( s , 1 , 2 ,... k ) p1( 1 ) p2 ( 2 )... pk ( k )d 1d 2 ...d k
292
(5.1)

293.

DT
(T T )
2
p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k
... T 2 p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k
(5.2)
T
2
T DT
(5.3)
В приведенных формулах:
T ( s , 1 , 2 ,... k ) - найденная выше зависимость несущей способности
T
от подвижки s и параметров соединения i; в нашем случае в качестве
параметров выступают коэффициент износа k, смещение при срыве
соединения S0 и др.
pi(ai) — функция плотности распределения i-го параметра; по
имеющимся данным нам известны лишь среднее значение i
и их
стандарт (дисперсия).
Для дальнейших исследований приняты два возможных закона
распределения параметров ФПС: равномерное в некотором возможном
диапазоне изменения параметров min i max и нормальное. Если
учесть,
что
в
предыдущих
математических ожиданий
исследованиях
i и стандарта
i ,
получены
то соответствующие
функции плотности распределения записываются в виде:
а) для равномерного распределения
pi
1
при 3 3
2 i 3
(5.4)
и pi = 0 в остальных случаях;
б) для нормального распределения
pi
1
i 2
2
i ai
e
2 i 2
(5.5)
.
293
величины

294.

Результаты расчетного определения зависимостей T(s) и (s) при
двух законах распределения сопоставляются между собой, а также с
данными натурных испытаний двух, четырех, и восьми болтовых ФПС.
5.2. Построение уравнений деформирования стыковых
многоболтовых ФПС
Для
вычисления
несущей
способности
соединения
сначала
рассматривается более простое соединение встык. Такое соединение
характеризуется
всего
двумя
параметрами
-
начальной
несущей
способностью Т0 и коэффициентом износа k. При этом несущая
способность одноболтового соединения описывается уравнением:
T=Toe-kas .
(5.6)
В случае равномерного распределения математическое ожидание
несущей способности соединения из п болтов составит:
k T 3
dk
dT
kas
T
e
2
3
2
3
k
T
3
k T 3
T0 T 3
T n
T0 T
nT0 e kas
sh( sa k 3 )
sa k
(5.7)
.
При нормальном законе распределения математическое ожидание
несущей способности соединения из п болтов определится следующим
образом:
T n
kas
Te
1
T 2
e
( T T ) 2
2 T 2
1
k 2
( k k )2
e
2 k 2
dkdT
( k k )2
( T T ) 2
2
2
1
1
2 k
2 T
kas
n
Te
dT
e
e
dk
.
T 2
k 2
294

295.

Если
учесть,
что
математическим
для
любой
ожиданием
случайной
функцией
x
величины
распределения
x
с
р(х}
выполняется соотношение:
x
x p( x ) dx ,
то первая скобка. в описанном выражении для вычисления несущей
способности
соединения
Т
равна
математическому
ожиданию
начальной несущей способности Т0. При этом:
T nT0
kas
1
k 2
( k k )2
2 k 2
e
dk .
Выделяя в показателе степени полученного выражения полный
квадрат, получим:
T nT0
nT0
1
k 2
1
k 2
k k as k2 2 as k as k2
2
dk
2
as 2
k k as k2
k
as k
2
2 k2
e
e
dk .
Подынтегральный
множителя
2 k2
e
1
k 2
член
в
полученном
выражении
с
учетом
представляет не что иное, как функцию плотности
нормального распределения с математическим ожиданием k as k2 и
среднеквадратичным отклонением k . По этой причине интеграл в
полученном выражении тождественно равен 1
и выражение для
несущей способности соединения принимает окончательный вид:
T nT0 e
ask
a 2 s 2 k2
2
.
(5.8)
295

296.

Соответствующие принятым законам распределения дисперсии
составляют:
для равномерного закона распределения
T2
2
1 2 F ( 2 x ) F ( x ) ,
T0
2 2 ask
D nT0 e
где F ( x )
(5.9)
shx
; x sa k 3
x
для нормального закона распределения
2
2
2 1 A
A1
2
D n T0 T 1 ( A1 ) e T0 e 1 ( A ) ,
2
(5.10)
где A1 2 as( k2 as k ).
Представляет
интерес
сопоставить
полученные
зависимости
с
аналогичными зависимостями, выведенными выше для одноболтовых
соединений.
Рассмотрим,
прежде
всего,
характер
изменения
несущей
способности ФПС по мере увеличения подвижки s и коэффициента
износа
k
для
случая
использования
равномерного
закона
распределения в соответствии с формулой (5.4). Для этого введем по
аналогии с (5.4) безразмерные характеристики изменения несущей
способности:
относительное падение несущей способности
sh( x )
kas
T
x
1
e
nT0
коэффициент
(5.11)
.
перехода
от
одноболтового
к
многоболтовому
соединению
1
T
nT0 e kas
sh( x )
.
x
(5.12)
296

297.

Наконец
для
относительной
величины
среднеквадратичного
отклонения с с использованием формулы (5.9) нетрудно получить
1
nT0 e kas
2
1
T2 sh2 x shx
1
.
2 2 x
n
x
T
0
(5.13)
Аналогичные зависимости получаются и для случая нормального
распределения:
2
1 A
e 1 ( A ) ,
2
(5.14)
k2 s 2
2
2
1 2 kas
1 ( A ) ,
e
2
T2
1
1 2
n
T0
(5.15)
2
1 ( A ) e A1 1 e A 1 ( A ) ,
1
2
(5.16)
где
k2 s 2
A
2 s ka ,
2
A1 2 As ( k2 sa k ) ,
( A )
2
A
2
z
e dz .
0
На рис. 5.1 - 5.2 приведены зависимости i и i от величины
подвижки s. Кривые построены при тех же значениях переменных, что
использовались нами ранее при построении зависимости T/T0 для
одноболтового соединения. Как видно из рисунков, зависимости i ( k , s )
аналогичны зависимостям, полученным для одноболтовых соединений,
но характеризуются большей плавностью, что должно благоприятно
сказываться на работе соединения и конструкции в целом.
Особый интерес представляет с нашей точки зрения зависимость коэффициента перехода
i ( k , a , s ) . По своему смыслу математическое ожидание несущей способности многоболтового
соединения T получается из несущей способности одноболтового соединения Т1 умножением на ,
т.е.:
297

298.

T T1
(5.17)
Согласно (5.12) lim x 1 . В частности, 1 при неограниченном увеличении
математического ожидания коэффициента износа k или смещения s. Более того, при выполнении
условия
k k 3
(5.18)
будет иметь место неограниченный рост несущей способности ФПС с увеличением подвижки s,
что противоречит смыслу задачи.
Полученный результат ограничивает возможность применения равномерного распределения
условием (5.18).
Что касается нормального распределения, то возможность его применения определяется
пределом:
lim 2
s
1
lim e ( kas A ) 1 ( A ) .
2 s
Для анализа этого предела учтем известное в теории вероятности соотношение:
x2
1 2 1
lim 1 x lim
e
.
x
x
x
2
298

299.

1=
а)
2=Т/nT0
S, мм
Подвижка S, мм
Рис.5.1. Графики зависимости расчетного снижения несущей способности ФПС от величины
подвижки в соединении при различной толщине пакета листов l
299

300.

а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; ▼ - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм;
300

301.

1
а)
S, мм
Коэффициент перехода 2
б)
Подвижка S, мм
301

302.

Рис.5.2. Графики зависимости коэффициента перехода от одноболтового к многоболтовому ФПС от
величины подвижки в соединении при различной толщине пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм
С учетом сказанного получим:
1
1
lim 2 lim e kas A
e
s
s 2
2
A2
2
1
0.
A
(5.19)
Предел (5.19) указывает на возможность применения нормального закона распределения при
любых соотношениях k и k.
Результаты обработки экспериментальных исследований, выполненные ранее, показывают, что
разброс значений несущей способности ФПС для случая обработки поверхностей соединяемых листов
путем нанесения грунтовки ВЖС достаточно велик и достигает 50%. Однако даже в этом случае
применение ФПС вполне приемлемо, если перейти от одноболтовых к многоболтовым соединениям.
Как следует из полученных формул (5.13, 5.16), для среднеквадратичного отклонения 1 последнее
убывает пропорционально корню из числа болтов.
На рисунке 5.3 приведена зависимость
относительной величины среднеквадратичного отклонения 1 от безразмерного параметра х для
безразмерной подвижки 2-х, 4-х, 9-ти и 16-ти болтового соединений. Значения T и T0 приняты в
соответствии с данными выполненных экспериментальных исследований. Как видно из графика, уже
для 9-ти болтового соединения разброс значений несущей способности Т не превосходит 25%, что
следует считать вполне приемлемым.
302

303.

Рис.5.3. Зависимость относительного разброса несущей
способности ФПС от величины подвижки при различном
числе болтов n
5.3. Построение уравнений деформирования
нахлесточных многоболтовых соединений
Распространение использованного выше подхода на расчет нахлесточных соединений достаточно
громоздко из-за большого количества случайных параметров, определяющих работу соединения.
Однако с практической точки зрения представляется важным учесть лишь максимальную силу трения
Тmax, смещение при срыве соединения S0 и коэффициент износа k. При этом диаграмма
деформирования соединения между точками (0,Т0) и (S0, Tmax) аппроксимируется линейной
зависимостью. Для учета излома графика T(S) в точке S0 введена функция :
1 при 0 S S 0
0 при S S 0
S , S 0
(5.20)
При этом диаграмма нагружения ФПС описывается уравнением:
303

304.

T ( S ) T1( S , S0 ,T0 ,Tmax ) ( S , S0 ) T2 ( S ,Tmax ,k , S0 ) 1 ( S , S0 ) ,
где T1( S ) T0 ( Tmax T0 )
S
,
S0
(5.21)
T2 ( S ) Tmax e ka( S S0 ) .
Математическое ожидание несущей способности нахлесточного соединения из n болтов
определяется следующим интегралом:
T n
T
( S ) p( k ) p( S0 ) p( Tmax ) dk dS0 dT0 dTmax n I 1 I 2
(5.22)
k S0 T0 Tmax
Обратимся сначала к вычислению первого интеграла. После подстановки в (5.22) представления
для Т1 согласно (5.20) интеграл I1 может быть представлен в виде суммы трех интегралов:
s
T0 ( Tmax T0 ) s , S 0 p( S 0 ) p( T0 ) p( Tmax )
S0
S0 T0 Tmax
dS 0 dT0 dTmax I 1,1 I 1,2 I 1,3
I1
(5.23)
где
I1,1
T0 p( T0 ) ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax )dTmax dS0 dT0
S0 T0 Tmax
T0 p( T0 )dT0 s , S0 p( S0 )dS0 Tmax p( Tmax )dTmax
T0
S0
Tmax
Если учесть, что для любой случайной величины x выполняются соотношения:
p( x )dx 1
и
xp( x )dx x ,
то получим
I 1,1 T ( s , S0 )p( S0 ) dS0 .
S0
Аналогично
304

305.

I1,2
Tmax
S0 T0 Tmax
T max
( s , S0 )
S0
S0
I1,3
T0
S0 T0 Tmax
T0
( s , S0 )
S0
S0
s
( s , S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0
p( S0 ) dS0 .
s
( s , S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0
p( S0 ) dS0 .
Если ввести функции
1 ( s ) ( s , S 0 ) p( S 0 ) dS0
(5.24)
и
1( s )
( s , S0 )
S0
p( S 0 ) dS0 ,
(5.25)
то интеграл I1 можно представить в виде:
I 1 T 1( s ) ( T max T 0 )s 2 ( s ).
(5.26)
Если учесть, что на первом участке s < S0, то с учетом (5.20) формулы (5.24) и (5.25) упростятся и
примут вид:
1( s ) p( S0 )dS0
(5.27)
s
2( s )
s
Для
p( S0 )
dS0 .
S0
(5.28)
нормального распределения
функция записывается в виде:
305
p(S0) функция 1 1 erf ( s ) , а

306.

( S0 S 0 )2
2
s
e
2 s2
(5.29)
dS0 .
S0
Для равномерного распределения функции 1 и 2 могут быть
представлены аналитически:
1 при s S 0 s 3
1 S0 s 3 s при S 0 s 3 s S 0 s 3
0 при s S 0 s 3 .
(5.30)
S0 s 3
1
ln
при s S 0 s 3
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
1
2
ln
при S 0 s 3 s S 0 s 3
s
2
3
s
0 при s S 0 s 3
(5.31)
Аналитическое представление для интеграла (5.23) весьма сложно.
Для
большинства
видов
распределений
его
целесообразно
табулировать; для равномерного распределения интегралы I1 и I2
представляются в замкнутой форме:
S0 s 3
S
ln
при S S 0 s 3
T 0 ( T max T 0 )
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
S0 s 3
1
( T max T 0 )S ln
I1
T 0 S 0 s 3 S ln
(5.32)
s
s
2
3
s
при S 0 s 3 S S 0 s 3
0 при S S 0 3
s
0 при S S 0 s 3
I2 T m
F( S ) F( s 3 )
2 s 3
при
(5.33)
S S0 s 3,
причем F ( x ) Ei ax( k k 3 ) Ei ax( k k 3 ) . В формулах (5.32, 5.33) Ei интегральная показательная функция.
306

307.

Полученные
экспериментальных
формулы
подтверждены
исследований
многоболтовых
результатами
соединений
и
рекомендуются к использованию при проектировании сейсмостойких
конструкций с ФПС.
307

308.

42
6 .
Р Е К О М Е Н Д А Ц И И
И З Г О Т О ВЕЛН И Я
Т А К И М И
Ф П С
П О
И
Т Е Х Н О Л О Г И И
С О О Р У Ж Е Н И Й
С
С О Е Д ЕИННИ Я М И
Технология изготовления ФПС включает выбор материала элемен
подг о т о в к у
контактных
поверхностей,
транспортировку
и
хранение
с о е д и н е н и й . Э то ис ыв оо пс рв е щ е н ы н и ж е .
6 . 1 .М а т е р и а л ы
конт а к т н ы х
и
б о л т о в ,
г а е к ,
п о в е р х н о с т е й
о п о р н ы х
ш а й б
с т а л ь н ы х
п о в е р х н о с т е й
и
п о к р ы т и й
д е т а л е й
Ф П
ш а й б
Д л я Ф П С с л е д у е т п р и м е н я т ь в ы с о к о п р о ч н ы -7
е 7б,о гл ат йык п
и оп Г
о ОГСОТС Т
553
2 2 3 5-74 4 , ш а й б ы п о Г О С-7Т 5 2 с2 3о5б5рт ак бо ой о п о р н о й п о в е р х н о с т и п о у к а з а н и
р а зел
д а 6.4 настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и
площ
ад и оп
п е р е ч н ы х с е ч е н 2ипйр ив в м
е дм е н ы в т а б л . 6 . 1 .
Таблица 6.1.
Ном
ин а л ь Р а с ч е т н а яВ ы с о т а В ы с о т аР а з м е р Д и а м е т р
ный
п л о щ а д ь г о л о в к и г айки
д и а м е тп росеч
т еелн
пуои яр е пз ьо б е
б 1о 6л т а 2 0 1
157
12
15
Размеры шайб
Толщ и н а
Диаметр
п о д к л юо чп и с . о к р .
внутр. нар.
гайки
27
29,9
4
18
37
18
255
192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314
245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380
303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453
352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573
459
19
24
46
50,9
6
30
66
30
707
560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018 816
23
29
55
60,8
6
39
78
42
1386 1120
26
34
65
72,1
8
45
90
48
1810 1472
30
38
75
83,4
8
52
100
П о л н а я дал иб но л т о в в с л у ч а е и с п о л ь з о в а н и я ш -7
а й5б нпа оз нГа О
ч аСе т2с2я3 5в 5
соо т втс
е твии с данными табл.6.2.
308
6.

309.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И
СООРУЖЕНИЙ С ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология
элементов
изготовления
соединения,
ФПС
включает
подготовку
выбор
контактных
материала
поверхностей,
транспортировку и хранение деталей, сборку соединений. Эти вопросы
освещены ниже.
6.1.
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий
контактных поверхностей стальных деталей ФПС и
опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77,
гайки по ГОСТ 22354-74, шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной
поверхности по указаниям раздела 6.4 настоящего пособия. Основные
размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные площади поперечных
сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номина Расчетная
льный
диаметр
болта
Высота Высот Разме Диамет
площадь головк
сечения
и
а
р под
р
Размеры шайб
Диаметр
внут нар.
на
Толщи
гайки ключ опис.ок
по
р.
р. гайки
по телу по
16
201 резьбе
157
12
15
27
29,9
4
18
37
18
255 192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314 245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380 303
15
19
36
39,6
6
24
50
309

310.

24
453 352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573 459
19
24
46
50,9
6
30
66
30
707 560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018 816
23
29
55
60,8
6
39
78
42
1386 1120
26
34
65
72,1
8
45
90
48
1810 1472
30
38
75
83,4
8
52
100
Полная длина болтов в случае использования шайб по ГОС 22355-75
назначается в соответствии с данными табл.6.2.
Таблица 6.2.
Номинальна Длина резьбы 10 при номинальном диаметре
16 18 20 22 24 27 30 36 42 48
я
длина резьбы d
40
*
45
38 *
стержня
50
38 42 *
55
38 42 46 *
60
38 42 46 50 *
65
38 42 46 50 54
70
38 42 46 50 54 60
75
38 42 46 50 54 60 66
80
38 42 46 50 54 60 66
85
38 42 46 50 54 60 66
90
38 42 46 50 54 60 66 78
95
38 42 46 50 54 60 66 78
100
38 42 46 50 54 60 66 78
105
38 42 46 50 54 60 66 78 90
110
38 42 46 50 54 60 66 78 90 102
115
38 42 46 50 54 60 66 78 90 102
120
38 42 46 50 54 60 66 78 90 102
125
38 42 46 50 54 60 66 78 90 102
130
38 42 46 50 54 60 66 78 90 102
140
38 42 46 50 54 60 66 78 90 102
150
38 42 46 50 54 60 66 78 90 102
160,
170,
190,
200, 44 48 52 56 60 66 72 84 96 108
180
240,260,280,
220
Примечание:
знаком * отмечены болты с резьбой по всей длине стержня.
300
310

311.

Для консервации контактных поверхностей стальных деталей
следует применять фрикционный грунт ВЖС 83-02-87 по ТУ. Для
нанесения на опорные поверхности шайб методом плазменного
напыления антифрикционного покрытия следует применять в
качестве материала подложки интерметаллид ПН851015 по ТУ-141-3282-81, для несущей структуры - оловянистую бронзу БРОФ10-8
по ГОСТ, для рабочего тела - припой ПОС-60 по ГОСТ.
Примечание:
Приведенные
данные
действительны
при
сроке
хранения несобранных конструкций до 1 года.
6.2. Конструктивные требования к соединениям
В
конструкциях
соединений
должна
быть
обеспечена
возможность свободной постановки болтов, закручивания гаек и
плотного стягивания пакета болтами во всех местах их постановки
с применением динамометрических ключей и гайковертов.
Номинальные диаметры круглых и ширина овальных отверстий
в элементах для пропуска высокопрочных болтов принимаются по
табл.6.3.
Таблица 6.3.
Группа
Номинальный диаметр болта в мм.
16 18 20 22 24 27 30 36 42 48
соединений
Определяющи 17 19 21 23 25 28 32 37 44 50
х геометрию
Не
20
23
25
28
30
33
36
40
45
52
определяющи
Длины овальных
х геометрию
отверстий
в
элементах
для
пропуска
высокопрочных болтов назначают по результатам вычисления
максимальных абсолютных смещений соединяемых деталей для
каждого ФПС по результатам предварительных расчетов при
311

312.

обеспечении
несоприкосновения
болтов
о
края
овальных
отверстий, и назначают на 5 мм больше для каждого возможного
направления смещения.
ФПС следует проектировать возможно более компактными.
Овальные отверстия одной детали пакета ФПС могут быть не
сонаправлены.
Размещение болтов в овальных отверстиях при сборке ФПС
устанавливают с учетом назначения ФПС и направления смещений
соединяемых элементов.
При необходимости в пределах одного овального отверстия
может быть размещено более одного болта.
Все
контактные
поверхности
деталей
ФПС,
являющиеся
внутренними для ФПС, должны быть обработаны грунтовкой ВЖС
83-02-87 после дробеструйной (пескоструйной) очистки.
Не допускается осуществлять подготовку тех поверхностей
деталей ФПС, которые являются внешними поверхностями ФПС.
Диаметр болтов ФПС следует принимать не менее 0,4 от
толщины соединяемых пакета соединяемых деталей.
Во всех случаях несущая способность основных элементов
конструкции, включающей ФПС, должна быть не менее чем на
25%
больше
несущей
способности
ФПС
на
фрикционно-
неподвижной стадии работы ФПС.
Минимально
допустимое
расстояние
от
отверстия до края детали должно составлять:
- вдоль направления смещения >= 50 мм.
- поперек направления смещения >= 100 мм.
312
края
овального

313.

В
соединениях
поверхностями
прокатных
полок
или
профилей
при
с
непараллельными
наличии
непараллельности
наружных плоскостей ФПС должны применяться клиновидные
шайбы, предотвращающие перекос гаек и деформацию резьбы.
Конструкции ФПС и конструкции, обеспечивающие соединение
ФПС с основными элементами сооружения, должны допускать
возможность
ведения
последовательного
не
нарушающего
связности сооружения ремонта ФПС.
6.3. Подготовка контактных поверхностей элементов и
методы контроля.
Рабочие контактные поверхности элементов и деталей ФПС
должны
быть
очистки
в
подготовлены
соответствии
с
посредством либо
пескоструйной
указаниями
163-76,
ВСН
либо
дробеструйной очистки в соответствии с указаниями.
Перед обработкой с контактных поверхностей должны быть
удалены заусенцы, а также другие дефекты, препятствующие
плотному прилеганию элементов и деталей ФПС.
Очистка должна производиться в очистных камерах или под
навесом, или на открытой площадке при отсутствии атмосферных
осадков.
Шероховатость
поверхности
очищенного
металла
должна
находиться в пределах 25-50 мкм.
На очищенной поверхности не должно быть пятен масел, воды
и других загрязнений.
313

314.

Очищенные контактные поверхности должны соответствовать
первой степени удаления окислов и обезжиривания по ГОСТ 902274.
Оценка шероховатости контактных поверхностей производится
визуально сравнением с эталоном или другими апробированными
способами оценки шероховатости.
Контроль степени очистки может осуществляться внешним
осмотром поверхности при помощи лупы с увеличением не менее
6-ти
кратного.
Окалина,
ржавчина
и
другие
загрязнения
на
очищенной поверхности при этом не должны быть обнаружены.
Контроль степени обезжиривания осуществляется следующим
образом: на очищенную поверхность наносят 2-3 капли бензина и
выдерживают не менее 15 секунд. К этому участку поверхности
прижимают кусок чистой фильтровальной бумаги и держат до
полного впитывания бензина. На другой кусок фильтровальной
бумаги наносят 2-3 капли бензина. Оба куска выдерживают до
полного испарения бензина. При дневном освещении сравнивают
внешний
вид
обоих
кусков
фильтровальной
бумаги.
Оценку
степени обезжиривания определяют по наличию или отсутствию
масляного пятна на фильтровальной бумаге.
Длительность
перерыва
между
пескоструйной
очисткой
поверхности и ее консервацией не должна превышать 3 часов.
Загрязнения, обнаруженные на очищенных поверхностях, перед
нанесением консервирующей грунтовки ВЖС 83-02-87 должны
быть удалены жидким калиевым стеклом или повторной очисткой.
Результаты проверки качества очистки заносят в журнал.
314

315.

6.4. Приготовление и нанесение протекторной
грунтовки ВЖС 83-02-87. Требования к загрунтованной
поверхности. Методы контроля
Протекторная грунтовка ВЖС 83-02-87 представляет собой
двуупаковочный
лакокрасочный
алюмоцинкового
сплава
в виде
материал,
состоящий
из
пигментной пасты, взятой в
количестве 66,7% по весу, и связующего в виде жидкого калиевого
стекла плотностью 1,25, взятого в количестве 33,3% по весу.
Каждая
партия
документации
на
материалов
должна
соответствие
ТУ.
быть
проверена
Применять
по
материалы,
поступившие без документации завода-изготовителя, запрещается.
Перед смешиванием составляющих протекторную грунтовку
ингредиентов
следует
довести
жидкое
калиевое
стекло
до
необходимой плотности 1,25 добавлением воды.
Для приготовления грунтовки ВЖС 83-02-87 пигментная часть и
связующее тщательно перемешиваются и доводятся до рабочей
вязкости 17-19 сек. при 18-20°С добавлением воды.
Рабочая вязкость грунтовки определяется вискозиметром ВЗ-4
(ГОСТ 9070-59) по методике ГОСТ 17537-72.
Перед
и
во
время
нанесения
следует
перемешивать
приготовленную грунтовку до полного поднятия осадка.
Грунтовка
ВЖС
83-02-87
сохраняет
малярные
свойства
(жизнеспособность) в течение 48 часов.
Грунтовка
помещении.
ВЖС
При
83-02-87
отсутствии
наносится
под
атмосферных
навесом
осадков
грунтовки можно производить на открытых площадках.
315
или
в
нанесение

316.

Температура воздуха при произведении работ по нанесению
грунтовки ВЖС 83-02-87 должна быть не ниже +5°С.
Грунтовка
ВЖС
83-02-87
может
наноситься
методами
пневматического распыления, окраски кистью, окраски терками.
Предпочтение следует отдавать пневматическому распылению.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится за два раза по взаимно
перпендикулярным направлениям с промежуточной сушкой между
слоями не менее 2 часов при температуре +18-20°С.
Наносить грунтовку следует равномерным сплошным слоем,
добиваясь окончательной толщины нанесенного покрытия 90-110
мкм. Время нанесения покрытия при естественной сушке при
температуре воздуха 18-20 С составляет 24 часа с момента
нанесения последнего слоя.
Сушка загрунтованных элементов и деталей во избежание
попадания
атмосферных
осадков
и
других
загрязнений
на
невысохшую поверхность должна проводится под навесом.
Потеки, пузыри, морщины, сорность, не прокрашенные места и
другие дефекты не допускаются. Высохшая грунтовка должна
иметь серый матовый цвет, хорошее сцепление (адгезию) с
металлом и не должна давать отлипа.
Контроль
толщины
покрытия
осуществляется
магнитным
толщиномером ИТП-1.
Адгезия определяется методом решетки в соответствии с ГОСТ
15140-69 на контрольных образцах, окрашенных по принятой
технологии одновременно с элементами и деталями конструкций.
316

317.

Результаты проверки качества защитного покрытия заносятся в
Журнал контроля качества подготовки контактных поверхностей
ФПС.
6.4.1 Основные требования по технике безопасности
при работе
с грунтовкой ВЖС 83-02-87
Для обеспечения условий труда необходимо соблюдать:
"Санитарные правила при окрасочных работах с применением
ручных распылителей" (Министерство здравоохранения СССР, №
991-72)
"Инструкцию
оборудования
по
санитарному
производственных
содержанию
предприятий"
помещений
и
(Министерство
здравоохранения СССР, 1967 г.).
При
пневматическом
увеличения
методе
туманообразования
распыления,
и
расхода
во
избежание
лакокрасочного
материала, должен строго соблюдаться режим окраски. Окраску
следует производить в респираторе и защитных очках. Во время
окрашивания
в
располагаться
таким
материала
имела
закрытых
помещениях
образом,
направление
чтобы
струя
маляр
должен
лакокрасочного
преимущественно
в
сторону
воздухозаборного отверстия вытяжного зонта. При работе на
открытых площадках маляр должен расположить окрашиваемые
изделия так, чтобы ветер не относил распыляемый материал в его
сторону и в сторону работающих вблизи людей.
317

318.

Воздушная магистраль и окрасочная аппаратура должны быть
оборудованы
редукторами
давления
и
манометрами.
Перед
началом работы маляр должен проверить герметичность шлангов,
исправность
окрасочной
надежность
аппаратуры
присоединения
и
инструмента,
воздушных
а
также
шлангов
к
краскораспределителю и воздушной сети. Краскораспределители,
кисти и терки в конце рабочей смены необходимо тщательно
очищать и промывать от остатков грунтовки.
На каждом бидоне, банке и другой таре с пигментной частью и
связующим должна быть наклейка или бирка с точным названием
и обозначением этих материалов. Тара должна быть исправной с
плотно закрывающейся крышкой.
При приготовлении и нанесении грунтовки ВЖС 83-02-87 нужно
соблюдать
осторожность
и
не
допускать
ее
попадания
на
слизистые оболочки глаз и дыхательных путей.
Рабочие
и
ИТР,
работающие
на
участке
консервации,
допускаются к работе только после ознакомления с настоящими
рекомендациями, проведения инструктажа и проверки знаний по
технике
безопасности.
На
участке
консервации
и
в
краскозаготовительном помещении не разрешается работать без
спецодежды.
Категорически запрещается прием пищи во время работы. При
попадании составных частей грунтовки или самой грунтовки на
слизистые оболочки глаз или дыхательных путей необходимо
обильно промыть загрязненные места.
318

319.

6.4.2 Транспортировка и хранение элементов и
деталей, законсервированных грунтовкой
ВЖС 83-02-87
Укладывать, хранить и транспортировать законсервированные
элементы и детали нужно так, чтобы исключить возможность
механического повреждения и загрязнения законсервированных
поверхностей.
Собирать можно только те элементы и детали, у которых
защитное покрытие контактных поверхностей полностью высохло.
Высохшее
должно
защитное
иметь
покрытие
загрязнений,
контактных
масляных
поверхностей
пятен
и
не
механических
повреждений.
При
наличии
поверхности
контактных
загрязнений
должны
и
быть
масляных
обезжирены.
пятен
контактные
Обезжиривание
поверхностей, законсервированных ВЖС 83-02-87,
можно производить водным раствором жидкого калиевого стекла с
последующей
промывкой
водой
и
просушиванием.
Места
механических повреждений после обезжиривания должны быть
подконсервированы.
6.5. Подготовка и нанесение антифрикционного
покрытия на опорные поверхности шайб
Производится очистка только одной опорной поверхности шайб
в дробеструйной камере каленой дробью крупностью не более 0,1
мм. На отдробеструенную поверхность шайб методом плазменного
напыления наносится подложка из интерметаллида ПН851015
319

320.

толщиной . …..м. На подложку из интерметаллида ПН851015
методом
плазменного
напыления
наносится
несущий
слой
оловянистой бронзы БРОФ10-8. На несущий слой оловянистой
бронзы БРОФ10-8 наносится способом лужения припой ПОС-60 до
полного покрытия несущего слоя бронзы.
6.6. Сборка ФПС
Сборка
ФПС
проводится
с
использованием
шайб
с
фрикционным покрытием одной из поверхностей, при постановке
болтов следует располагать шайбы обработанными поверхностями
внутрь ФПС.
Запрещается очищать внешние поверхности внешних деталей
ФПС.
Рекомендуется
использование
неочищенных
внешних
поверхностей внешних деталей ФПС.
Каждый болт должен иметь две шайбы (одну под головкой,
другую под гайкой). Болты и гайки должны быть очищены от
консервирующей смазки, грязи и ржавчины, например, промыты
керосином и высушены.
Резьба болтов должна быть прогнана путем провертывания
гайки от руки на всю длину резьбы. Перед навинчиванием гайки ее
резьба должна быть покрыта легким слоем консистентной смазки.
Рекомендуется следующий порядок сборки:
совмещают отверстия в деталях и фиксируют их взаимное
положение;
устанавливают
гайковертами
на
болты
90%
от
и
осуществляют
проектного
их
усилия.
натяжение
При
сборке
многоболтового ФПС установку болтов рекомендуется начать с
320

321.

болта находящегося в центре тяжести поля установки болтов, и
продолжать установку от центра к границам поля установки
болтов;
после
проверки
плотности
стягивания
ФПС
производят
герметизацию ФПС;
болты
затягиваются
до
нормативных
усилий
натяжения
динамометрическим ключом.
Общество с ограниченной ответственностью «С К С Т Р О Й К
О М П Л Е К С - 5» СПб, ул. Бабушкина, д. 36 тел./факс 812-70500-65 E-mail: stanislav@stroycomplex-5. ru http://www.
stroycomplex-5. ru
РЕГЛАМЕНТ
МОНТАЖА АМОРТИЗАТОРОВ СТЕРЖНЕВЫХ ДЛЯ СЕЙСМОЗАЩИТЫ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
2) Подготовительные работы
1.1 Очистка верхних поверхностей бетона оголовка опоры и пролетного строения
от загрязнений;
Контрольная съемка положения закладных деталей (фундаментных болтов) в
оголовке опоры и диафрагме железобетонного пролетного строения или отверстий в
металле металлического или сталежелезобетонного пролетного строения с составлением
схемы (шаблона).
2) Проверка соответствия положения отверстий для крепления амортизатора к
опоре и к пролетному строению в элементах амортизатора по шаблонам и, при
необходимости, райберовка или рассверловка новых отверстий.
2) Проверка высотных и горизонтальных параметров поступившего на монтаж
амортизатора и пространства для его установки на опоре (под диафрагмой). При
необходимости, срубка выступающих частей бетона или устройство подливки на
оголовке опоры.
2) Устройство подмостей в уровне площадки, на которую устанавливается
амортизатор.
2)
321

322.

3) Установка и закрепление амортизатора
2.1. Установка амортизаторов
железобетонные пролетные строения).
с
нижним
расположением
ФПС
(под
2.1.1. Расположение фундаментных болтов для крепления на опоре может быть
двух видов:
болты расположены внутри основания и при полностью смонтированном
амортизаторе не видны, т.к. закрыты корпусом упора, при этом концы фундаментных
болтов выступают над поверхностью площадки, на которой монтируется амортизатор;
2. болты расположены внутри основания и оканчиваются резьбовыми втулками,
верхние торцы которых расположены заподлицо с бетонной поверхностью;
3. болты расположены у края основания, которое совмещено с корпусом упора, и
после монтажа амортизатора доступ к болтам возможен, при этом концы фундаментных
болтов выступают над поверхностью площадки;
1.
322

323.

4) болты расположены у края основания и оканчиваются резьбовыми втулками, как
и во втором случае
Последовательность операций по монтажу амортизатора в первом случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
2.1.2.
б) Разборка соединения основания с корпусом упора, собранного на время
транспортировки.
в) Подъем основания амортизатора на подмости в уровне, превышающем уровень
площадки, на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца
фундаментного болта.
г) Надвижка основания в проектное положение до совпадения отверстий для
крепления амортизатора с фундаментными болтами, опускание основания на площадку,
затяжка фундаментных болтов, при необходимости срезка выступающих над гайками
концов фундаментных болтов.
д) Подъем сборочной единицы, включающей остальные части амортизатора, на
подмости в уровне установленного основания.
е) Снятие транспортных креплений.
ж) Надвижка упомянутой сборочной единицы на основание до совпадения
отверстий под штифты и резьбовые отверстия под болты в основании с соответствующими
отверстиями в упоре, забивка штифтов в отверстия, затяжка и законтривание болтов.
з) Завинчивание болтов крепления верхней плиты стержневой пружины в резьбовые
отверстия втулок анкерных болтов на диафрагме пролетного строения. Если зазор между
верхней плитой и нижней плоскостью диафрагмы менее 5мм, производится затяжка
болтов. Если зазор более 5 мм, устанавливается опалубка по контуру верхней плиты,
бетонируется или инъектирует- ся зазор, после набора прочности бетоном или раствором
производится затяжка болтов.
и) Восстановление антикоррозийного покрытия.
Операции по монтажу амортизатора во втором случае отличаются от операций
первого случая только тем, что основание амортизатора поднимается на подмости в уровне
площадки, на которой монтируется амортизатор и надвигается до совпадения резьбовых
отверстий во втулках фундаментных болтов с отверстиями под болты в основании.
2.1.3.
323

324.

Последовательность операций по монтажу амортизатора в третьем случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
2.1.4.
б) Подъем амортизатора на подмости в уровень, превышающий уровень площадки,
на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца фундаментного
болта.
324

325.

в) Снятие транспортных креплений.
г) Надвижка амортизатора в проектное положение до совпадения отверстий для
его крепления с фундаментными болтами, опускание амортизатора на площадку, затяжка
фундаментных болтов.
Далее выполняются операции, указанные в подпунктах 2.1.2.д...2.1.2.и.
2.1.5. Операции по монтажу амортизаторов в четвертом случае отличаются от
операций для третьего случая только тем, что амортизатор поднимается на подмости в
уровень площадки, на которой он монтируется и надвигается до совпадения отверстий в
амортизаторе с резьбовыми отверстиями во втулках.
Установка амортизаторов с верхним расположением ФПС (под металлические
пролетные строения)
2.2.1. Последовательность и содержание операций по установке на опоры
амортизаторов как с верхним, так и с нижним расположением ФПС одинаковы.
2.2.2. К металлическому пролетному строению амортизатор прикрепляется
посредством горизонтального упора. После прикрепления амортизатора к опоре
выполняются следующие операции:
1) замеряются зазоры между поверхностями примыкания горизонтального упора к
конструкциям металлического пролетного строения;
2) в отверстия вставляются высокопрочные болты и на них нанизываются гайки;
3) при наличии зазоров более 2 мм в местах расположения болтов вставляются
вильчатые прокладки (вилкообразные шайбы) требуемой толщины;
4) высокопрочные болты затягиваются до проектного усилия.
2.2.
Подъемка амортизатора на подмости в уровне площадки, на которой он будет
смонтирован.
2.4. Демонтаж транспортных креплений.
2.3.
Заместитель генерального директора
Л.А. Ушакова
Согласовано:
Главный инженер проекта
325

326.

ОАО «Трансмост»
И.В. Совершаев
Главный инженер проекта ОАО
«Трансмост»
И.А. Мурох
326

327.

Главный инженер проекта
В.Л. Бобровский
Общие сведения о разборных
мостах иностранных армий
В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад типа МАРМ практически нет. В армии США
мосты малых пролетов под нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из широкополочных двутавров с
деревянной проезжей частью из местного пиломатериала. При пролетах до 18,29 м ширина автопроезда
составляет всего 3,81 м. В ФРГ предполагается использовать сборные эстакады, применяемые при
строительстве постоянных мостов.
В НАТО основным для средних пролетов остается разборный мост Бейли, разработанный еще до второй
мировой войны и модернизированный (рис. 79). Имущество предусматривает ручную сборку пролетных
строений грузоподъемностью до 70 т с применением главных ферм, составляемых из одной, двух и трех
плоских секций по ширине и такого же количества ярусов по высоте, как показано на рис 79,в. В мостах
под тяжелые нагрузки количество поперечных балок удваивается. Соединения секций по длине
одноштыревые, из термически упрочненной стали повышенного качества. Настил проезжей части
деревянный. Аванбек для продольной надвижки собирается из тех же элементов, что и пролетное
строение. Сборка одного пролета длиной 40 м под основную нагрузку 40 тс выполняется за 21 ч (без
возведения опор) командой из 227 человек, что существенно ниже темпа сборки САРМ ввиду
множества монтажных элементов. Погонный вес велик (2,52 тс), что характерно для имущества с
большим числом сборных схем.
В армии США имеется разборный мост Т6, представляющий собой модификацию моста Бейли из
легких сплавов с одноярусными фермами, имеющими треугольную решетку секций. Длина секции
увеличена до 5 м, высота — до 2,4 м, что привело к увеличению веса до 750 кг и затруднило ручную
сборку. Проезжая часть принята цельнометаллической.
В ФРГ имеется сходное имущество Е 50/80 (грузоподъемность соответственно 50 и 80 т, длина моста 60
и 46 м, ширина проезжей части 4 и 6,2 м), собираемое расчетом 130 человек за 12…15 ч без сооружения
опор.
В английской армии имеются разборные металлические мосты класса 30, 80 и 100 под нагрузки
соответственно 27, 72 и 91 тс с пролетами 35…45 м и шириной проезжей части 4…5 м.
Позже в НАТО принят разборный мост малых и средних пролетов МЖБ (рис. 80) из легких сплавов,
применяемый по схеме а под нагрузки 60, 30 и 16 тс с пролетами соответственно 9,1, 14,4 и
21,6 м. Для пролетов 30,5 и 40,8 м под нагрузки 60 и 30 тс коробчатые блоки главных балок
усиливаются сквозными секциями снизу (схема б). Имеется шпренгельное усиление, позволяющее
увеличивать пролет до 48,8 м при грузоподъемности моста 16 т. Наибольшая масса монтажного блока
(245 кг) позволяет выполнять ручную сборку пролета расчетом из 25 человек (как и для моста Бейли);
проработано применение пролетного строения на плавучих опорах.
Оригинальное конструктивное решение стального разборного моста с пролетами до 21 м принято в
имуществе МС-21 (ЧССР) (рис. 81). Укладка секций ферм на проезжую часть при перевозке уменьшает
327

328.

потребность в автомобилях. Высота опоры изменяется за счет изменения угла между стойками. Опора
подается к месту установки при надвижке пролетного строения и несет на себе накаточные тележки,
рабочие площадки и домкраты для подъема пролетного строения. Время крановой сборки моста
расчетом из 23 человек составляет 90 мин. Двухпролетный мост перевозится всего на семи автомобилях
большой грузоподъемности или с прицепами.
Большое число сборных схем мостов можно получить из имущества ДМС-65 Войска Польского (рис.
82). Главные фермы составляются из одной плоской и двух пространственных секций, соединяемых
одноштыревыми стыками и монтажными болтами. Грузоподъемность 60 м обеспечивается при
величине пролетов до 39 м в разрезной системе и при величине средних пролетов до 45 м в неразрезной.
Комплект на 99 м моста имеет вес 165,7 т и перевозится на 33 автомобилях грузоподъемностью по 5 т.
Рис. 79. Конструкции разборного моста Бейли:
328

329.

а — с двойными фермами; б — двухъярусное пролетное строение с двойными главными фермами; в —
трехъярусное пролетное строение (пунктиром показана установка третьей фермы и тротуаров); г—
плоская секция главной фермы; д — схема конструкции концевой панели двухъярусной фермы; 1 —
плоская секция главной фермы; 2 — поперечная балка; 3 — подкос, обеспечивающий устойчивость
одиночной фермы в малых пролетах; 4 — нижние связи;
5 — плоская рамка поперечной связи ферм; 6— рамка горизонтальных связей ферм; 7 — концевая
усиленная стойка; 8—продольные балки проезжей части;
9 — проушины стыка поясов; 10 — место установки третьей фермы при увеличении высоты пролета
Рис. 80. Схемы пролетных строений из имущества МЖБ:
а — одноярусного; б — двухъярусного; 1 — аппарель; 2 — балка береговой опоры; 3 — коробчатый
блок пролетного строения; 4 — одноштыревой стык;
5 — блок проезжей части; 6 — колесоотбой; 7 — сквозной блок нижнего яруса фермы; 8 —
горизонтальные связи; 9 — штырь стыка
329

330.

Рис. 81. Конструкция моста МС-21:
а – общий вид и поперечное сечение; б—схема складывания блока пролетного строения (правая часть);
в — вид блока сверху
330

331.

Рис. 82. Конструкции разборного моста ДМС-65:
а — фрагмент фасада пролетного строения; б —поперечное сечение; в-е — схемы образования сечений
из плоских и пространственных секций (пунктиром показан уровень езды); ж—схема большепролетного
моста; з — поперечное сечение большепролетного моста; 1 — плоская секция пролетного строения;
2 — пространственная секция; 3 — поперечная балка; 4 — рамки связей ферм;
5 — линейный элемент пояса; 6 — деревянная опора; 7 — накаточная тележка, оставляемая в качестве
опорной части; 8—металлическая надстройка опоры на деревянном свайном ростверке
Наибольший вес (406 кг) имеет пространственная секция, что позволяет вести ручную сборку расчетом
120 человек с темпом
331

332.

монтажа до 18 м/ч. Для крановой сборки достаточно расчета из 30 человек. Металлическая надстройка
опоры собирается из трубчатых стоек с фланцевыми стыками и устанавливается на деревянный
фундамент. Высота надстройки изменяется через 1 м. Высота опоры может быть от 1,1 до 11,27 м.
Собирает ее расчет из 21 человека. Общий темп постройки моста ниже, чем САРМ, а стоимость выше в
связи с изготовлением из мелких деталей. Преимущество перевозки без прицепов и ручной сборки
ДМС-65 имеет значение для горной местности и в других стесненных условиях.
Материал взят из книги Табельные автодорожные разборные мосты (Н.П. Дианов)
raspberry ketone
Вам будет полезно также прочитать:
1. Общие сведения о разборных мостах
2. Тактико-технические характеристики моста (путепровода), возводимого из одного комплекта
МАРМ
3. Тактико-технические характеристики мостов, возводимых из элементов РММ-4
4. Тактический автодорожный разборный мост ТАРМ
5. Возведение малых разборных мостов и путепроводов
http://studik.net/obshhie-svedeniya-o-razbornyx-mostax-inostrannyx-armij/
Военные мосты (подготовка инженерных войск).
Общие сведения о военных мостах Общие
сведения о военных мостах
https://unisto-petrostal.ru/voennye-mosty-podgotovka-inzhenernyh-voisk-obshchie-svedeniya-o.html
https://present5.com/tema-1-obshhie-svedeniya-o-mostax-na-voennoavtomobilnyx/
Антисейсмическое фланцевое фрикционно подвижное соединение трубопроводов F 16 L
23/02 F 16 L 51/00
Автор Андреев Борис Александрович
Реферат
332

333.

Техническое решение относится к области строительства
магистральных трубопроводов и предназначено для защиты шаровых
кранов и трубопровода от возможных вибрационных , сейсмических и
взрывных воздействий Конструкция фрикци -болт выполненный из
латунной шпильки с забитым медным обожженным клином позволяет
обеспечить надежный и быстрый погашение сейсмической нагрузки
при землетрясении, вибрационных воздействий от железнодорожного и
автомобильного транспорта и взрыве .Конструкция фрикци -болт,
состоит их латунной шпильки , с забитым в пропиленный паз медного
клина, которая жестко крепится на фланцевом фрикционноподвижном соединении (ФФПС) . Кроме того между
энергопоглощающим клином вставляются свинцовые шайбы с двух
сторон, а латунная шпилька вставляется ФФПС с медным
обожженным клином или втулкой ( на чертеже не показана) 1-9 ил.
Описание изобретения Антисейсмическое фланцевое фрикционно подвижное соединение трубопроводов
Аналоги : Патент Великобритании № 1260143, кл. F 2 G, фиг. 2, 1972,
Бергер И. А. и др. Расчет на прочность деталей машин. М.,
«Машиностроение», 1966, с. 491. (54) (57) 1.
Описание изобретения
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение
трубопроводов
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты шаровых
кранов и трубопроводов от сейсмических воздействий за счет
использования фрикционное- податливых соединений. Известны
фрикционные соединения для защиты объектов от динамических
333

334.

воздействий. Известно, например, болтовое фланцевое соединение ,
патент RU №1425406, F16 L 23/02.
Соединение содержит металлические тарелки и прокладки. С
увеличением нагрузки происходит взаимное демпфирование колец тарелок.
Взаимное смещение происходит до упора фланцевого фрикционно
подвижного соединения (ФФПС), при импульсных растягивающих
нагрузках при многокаскадном демпфировании, которые работают
упруго.
Недостатками известного решения являются: ограничение
демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и
вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах
из-за разброса по трению. Известно также устройство для
фрикционного демпфирования и антисейсмических воздействий,
патент SU 1145204, F 16 L 23/02 Антивибрационное фланцевое
соединение трубопроводов Устройство содержит базовое основание,
нескольких сегментов -пружин и несколько внешних пластин. В
сегментах выполнены продольные пазы. Сжатие пружин создает
демпфирование
Таким образом получаем фрикционно -подвижное соединение на
пружинах, которые выдерживает сейсмические нагрузки но, при
возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок,
взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы
трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения,
при этом сохраняет трубопровод без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность
конструкции и дороговизна, из-за наличия большого количества
334

335.

сопрягаемых трущихся поверхностей и надежность болтовых креплений
с пружинами
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции,
уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного
или нескольких сопряжений в виде фрикци -болта , а также
повышение точности расчета при использования фрикци- болтовых
демпфирующих податливых креплений для шаровых кранов и
трубопровода.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что с помощью
подвижного фрикци –болта с пропиленным пазом, в который забит
медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой
шайбой , установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с
ограничением перемещения за счет деформации трубопровода под
действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с
пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным
обожженным клином.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из демпферов сухого
трения с использованием латунной втулки или свинцовых шайб)
поглотителями сейсмической и взрывной энергии за счет сухого трения,
которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных
соединений на расчетную величину при превышении горизонтальных
сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин,
определяемых расчетом на основные сочетания расчетных нагрузок,
сама опора при этом начет раскачиваться за счет выхода обожженных
медных клиньев, которые предварительно забиты в пропиленный паз
стальной шпильки.
Фрикци-болт, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ),
с помощью которого, поглощается взрывная, ветровая, сейсмическая,
вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные
335

336.

растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной
воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы
оборудования, сохраняет каркас здания, моста, ЛЭП, магистрального
трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет
использования протяжных фрикционных соединений, работающих на
растяжение на фрикци- болтах, установленных в длинные овальные
отверстия с контролируемым натяжением в протяжных соединениях
согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013,
СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Изобретение относится к машиностроению, а именно к соединениям
трубчатых элементов
Цель изобретения расширение области использования соединения в
сейсмоопасных районах .
На чертеже показано предлагаемое соединение, общий вид.
Соединение состоит из фланцев и латунного фрикци -болтов , гаек ,
свинцовой шайб, медных втулок -гильз
Фланцы выполнены с помощью латунной шпильки с пропиленным
пазом куж забивается медный обожженный клин и снабжен
энергопоглощением .
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на
фиг.1 изображен фрикционных соединениях с контрольным
натяжением стопорный (тормозной) фрикци –болт с забитым в
пропиленный паз стальной шпильки обожженным медным стопорным
клином;
на фиг.2 изображена латунная шпилька фрикци-болта с пропиленным
пазом
на фиг.3 изображен фрагмент о медного обожженного клина
забитого в латунную круглую или квадратную латунную шпильку
336

337.

на фиг. 4 изображен фрагмент установки медного обожженного клина
в подвижный компенсатор ( на чертеже компенсатор на показан )
Цифрой 5 обозначен пропитанный антикоррозийными составами
трос в пять обмотанный витков вокруг трубы . что бы исключить
вытекание нефти или газа из магистрального трубопровода при
многокаскадном демпфировании)
фиг. 6 изображен сам узел фрикционно -подвижного соединения на
фрикци -болту на фрикционно-подвижных протяжных соединениях
фиг.7 изображен шаровой кран соединенный на фрикционно подвижных соединениях , фрикци-болту с магистральным
трубопроводом на фланцевых соединениях
фиг. 8 изображен Сальникова компенсатор на соединениях с фрикци
-болтом фрикционно-подвижных соединений
фиг 9 изображен компенсатор Сальникова на антисейсмических
фрикционо-подвижных соединениях с фрикци- болтом
Антисейсмический виброизоляторы выполнены в виде латунного
фрикци -болта с пропиленным пазом , куда забивается стопорный
обожженный медный, установленных на стержнях фрикци- болтов
Медный обожженный клин может быть также установлен с двух
сторон крана шарового
Болты снабжены амортизирующими шайбами из свинца:
расположенными в отверстиях фланцев.
Однако устройство в равной степени работоспособно, если
антисейсмическим или виброизолирующим является медный
обожженный клин .
337

338.

Гашение многокаскадного демпфирования или вибраций, действующих в
продольном направлении, осуществляется смянанием с
энергопоглощением забитого медного обожженного клина
Виброизоляция в поперечном направлении обеспечивается свинцовыми
шайбами , расположенными между цилиндрическими выступами . При
этом промежуток между выступами, должен быть больше амплитуды
колебаний вибрирующего трубчатого элемента, Для обеспечения более
надежной виброизоляции и сейсмозащиты шарового кран с
трубопроводом в поперечном направлении, можно установить медный
втулки или гильзы ( на чертеже не показаны), которые служат
амортизирующие дополнительными упругими элементы
Упругими элементами , одновременно повышают герметичность
соединения, может служить стальной трос ( на чертеже не показан)
.
Устройство работает следующим образом.
В пропиленный паз латунно шпильки, плотно забивается медный
обожженный клин , который является амортизирующим элементом
при многокаскадном демпфировании .
Латунная шпилька с пропиленным пазом , располагается во фланцевом
соединении , выполненные из латунной шпильки с забиты с одинаковым
усилием медный обожженный клин , например латунная шпилька , по
названием фрикци-болт . Одновременно с уплотнением соединения оно
выполняет роль упругого элемента, воспринимающего вибрационные и
сейсмические нагрузки. Между выступами устанавливаются также
дополнительные упругие свинцовые шайбы , повышающие надежность
виброизоляции и герметичность соединения в условиях повышенных
вибронагрузок и сейсмонагрузки и давлений рабочей среды.
338

339.

Затем монтируются подбиваются медный обожженные клинья с
одинаковым усилием , после чего производится стягивание соединения
гайками с контролируемым натяжением .
В процессе стягивания фланцы сдвигаются и сжимают медный
обожженный клин на строго определенную величину, обеспечивающую
рабочее состояние медного обожженного клина . свинцовые шайбы
применяются с одинаковой жесткостью с двух сторон .
Материалы медного обожженного клина и медных обожженных
втулок выбираются исходя из условия, чтобы их жесткость
соответствовала расчетной, обеспечивающей надежную
сейсмомозащиту и виброизоляцию и герметичность фланцевого
соединения трубопровода и шаровых кранов.
Наличие дополнительных упругих свинцовых шайб ( на чертеже не
показаны) повышает герметичность соединения и надежность его
работы в тяжелых условиях вибронагрузок при многокаскадном
демпфировании
Жесткость сейсмозащиты и виброизоляторов в виде латунного
фрикци -болта определяется исходя из, частоты вынужденных
колебаний вибрирующего трубчатого элемента с учетом частоты
собственных колебаний всего соединения по следующей формуле:
Виброизоляция и сейсмоизоляция обеспечивается при условии, если
коэффициент динамичности фрикци -болта будет меньше единицы.
Формула
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение
трубопроводов
339

340.

Антисейсмическое ФЛАНЦЕВОЕ фрикционно -подвижное
СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ, содержащее крепежные элементы,
подпружиненные и энергопоглощающие со стороны одного из
фланцев, амортизирующие в виде латунного фрикци -болта с
пропиленным пазом и забитым медным обожженным клином с медной
обожженной втулкой или гильзой , охватывающие крепежные
элементы и установленные в отверстиях фланцев, и уплотнительный
элемент, фрикци-болт , отличающееся тем, что, с целью расширения
области использования соединения, фланцы выполнены с помощью
энергопоглощающего фрикци -болта , с забитым с одинаковым усилием
медным обожженным клином расположенными во фланцевом
фрикционно-подвижном соединении (ФФПС) , уплотнительными
элемент выполнен в виде свинцовых тонких шайб , установленного
между цилиндрическими выступами фланцев, а крепежные элементы
подпружинены также на участке между фланцами, за счет
протяжности соединения по линии нагрузки, а между медным
обожженным энергопоголощающим клином, установлены тонкие
свинцовые или обожженные медные шайбы, а в латунную шпильку
устанавливается тонкая медная обожженная гильза или втулка .
Фиг 1
Фиг 2
340

341.

Фиг 3
Фиг 4
Фиг 5
Приобрести рабочие альбом серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» переработанный для сборно–
разборного железнодорожного моста, аналог мост блока
НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) — это
переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в
1940–1941 годах британцами для использования в военных
целях во время Второй мировой войны и широко использовался
британскими, канадскими и американскими военноинженерными подразделениями смотри ссылку: https://pptonline.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg
341

342.

https://ppt-online.org/1014767 https://stroyone.com/bridge/baileybridge.html можно написать запрос по электронной почте:
[email protected] [email protected] Президент
организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев :
(996)798-26-54, (994) 434-44-70, (911) 175-84-65 Адрес :
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д4 СПб ГАСУ ( 921)
962-67-78
Компенсатор СПб ГАСУ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Более подробно смотрите аналог сборно-разборного моста
блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) — это
переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в
1940–1941 годах британцами для использования в военных
целях во время Второй мировой войны и широко использовался
британскими, канадскими и американскими военноинженерными подразделениями. https://ppt-online.org/1155559
https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg https://ppt-online.org/1014767 https://stroyone.com/bridge/baileybridge.html
Общие сведения о разборных мостах
иностранных армий
В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад типа
МАРМ практически нет. В армии США мосты малых пролетов под
нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из широкополочных
двутавров с деревянной проезжей частью из местного
пиломатериала. При пролетах до 18,29 м ширина автопроезда
составляет всего 3,81 м. В ФРГ предполагается использовать
342

343.

сборные эстакады, применяемые при строительстве постоянных
мостов.
В НАТО основным для средних пролетов
остается разборный мост Бейли, разработанный
еще до второй мировой войны и
модернизированный https://ppt-online.org/1155573
https://disk.yandex.ru/i/qtPISShmCopo-A
https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1141400
https://ppt-online.org/1135806
https://ppt-online.org/1140453
Компенсатор СПб ГАСУ https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt-online.org/1155578
МИНИСТЕРСТВО обороны США Вашингтон,
Округ Колумбия, 9 мая 1986 г утвердило полевое
руководство USA № 5-277 БЕЙЛИ БРИДЖ по
применению блоком НАТО сборно-разборного
моста Бейли Бриджа https://pptonline.org/1155559
https://disk.yandex.ru/i/Yoq786Vxuw6gyg
https://wikijaa.ru/wiki/Bailey_bridge https://pptonline.org/1147663 https://ppt-online.org/1142605 с
использованием компенсатора сдвигового ЛИСИ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt343

344.

online.org/1155578 для повышения несущей
способности моста до 41 тонн ( Боевая масса Т-72
составляет 41 тонну ) за счет сдвигового
компенсатора проф. дтн ПУПС А.М.Уздина
согласно изобретением СССР №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
154506
Однако, сборно- разборный железнодорожный
мост проф дтн ПГУПС А.М.Уздина лучше , чем
сборно-разборный Бели Бридже , изготовленного в
Великобритании, для применения в странах блока
НАТО.
Смотри заявку на изобретение от организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824 [email protected] (994) 434-4470 Мажиев Хасан Нажоевич ppt-online.org/1147663
disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Изобретение относится к области мостостроения
и, в частности, к временным сборно-разборным
низководным мостам, используемым для пропуска
железнодорожного подвижного состава и
скоростной наводки совмещенных
344

345.

железнодорожных и автодорожных мостовых
переправ через широкие и неглубокие водные
преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов
при ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера.
Технический результат - создание упрощенной
конструкции сборно-разборного
железнодорожного моста вблизи неисправного
железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а
также уменьшает время на его возведение с
использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Сборно-разборный железнодорожный мост
состоит из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и
башенные опоры выполнены из списанных бывших в
употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных
бывших в употреблении железобетонных шпал. В
345

346.

промежутках между шпалами засыпан щебень и
вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного
раствора. Трубы выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для
обеспечения возможности формирования
цементно-песчаным раствором монолитной
конструкции опоры.
Пролетные строения выполнены из рамных
надвижных экскаватором по опорным каткам
рамным конструкциям выполненные из стальных
конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с применением
гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК с
устроенным по верху рам настилом под рельсы
пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из
металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил
из бывших в употреблении списанных деревянных
шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, и для передвижения личного состава. По
краям пролетного строения установлено
346

347.

ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из
списанных деревянных шпал
1. Сборно-разборный железнодорожный мост,
состоящий из рамных стержневых
пространственных конструкций серии 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия
производственных зданий пролетами 18, 24, и 30
метров с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (смотри Чертежи КМ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и
автодорожных железобетонных мостов из
надвижных пространственных рам экскаватором
на опоры сейсмостойкие (№ 165076 «Опора
сейсмостойкая» , по катковых опор,
установленных непосредственно на гравийное
основание, и пролетных строений, отличающийся
тем, что рамные плоские опоры и телескопические
или спиралевидные опоры выполнены согласно
типовые откорректированных чертежей серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК,
собранными из замкнутых гнутосварных профилей
347

348.

прямоугольного или круглого сечения типа
«Молодечно» , при этом в промежутках между
рамные конструкции надвигаются экскаватором
по специальным каткам, которых заменяются
сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых
фланцевых соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М
патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки,
с овальными отверстиями в узлах крепления или
соединений пролетной рамы, с медной гильзой или
тросовой обмоткой латунной или стальной
шпильки (болта с медной гильзой) для обеспечения
высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п.
1, отличающийся тем, что пролетные строения
выполнены из рамных комбинированных сбороно –
разборных пролетных строений, из стержневых
пространственных конструкций типа
«Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с
устроенным по верху рам настилом под рельсы
пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из
348

349.

металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» , и по верху
пролетных рам, укладываются металлические
шпалы выполненные из деревянного настила из
бывших в употреблении списанных деревянных
шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, и для передвижения личного состава, по
краям пролетного строения установлено
ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из
списанных деревянных шпал.
Приобрести альбом, чертежи, специальные
технические условия (СТУ), проект организации
строительства (ППР) , проект организации по
восстановлению железнодорожного или
железобетонного моста (ПОС) по чертежи по
изготовлению ; Сборно –разборных
пространственных пролетных строений на основе
альбома серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроекстальконструкция», типа Молодечно»,
«Кисловодск», МАРХИ ПСПК по восстановлению
железнодорожных мостов на территории
Киевской Руси,
349

350.

можно по электронной почте СПб ГАСУ
[email protected] [email protected] (951)
644-16-48, (996) 798-26-54, (911) 175-84-65 или
написать письмо по адресу в СПб ГАСУ : 190005,
СПб, Красноармейская ул. д 4 СПб ГАСУ тел. (921)
962-67-78, (996) -798-26-54 ppt-online.org/1147663
disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) — это переносной, сборный,
ферменный мост . https://moryakukrainy.livejournal.com/2667054.html
Он был разработан в 1940–1941 годах британцами для использования в
военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался
британскими, канадскими и американскими военно-инженерными
подразделениями. Преимущество моста Бейли заключается в том, что для
сборки не требуются специальные инструменты или тяжелое оборудование.
Bailey bridge element, Ranville Содержание 1 Дизайн моста 2 История моста
3 Использование во Второй мировой войне 4 Послевоенное использования
мостов 5 Examples of Bailey bridge (Примеры мостов Бейли ) 5.1 Мост Бейли
через реку Мѐрт , Франция 5.2 Мост Бейли через Вади-эль-Куф, Ливия , с
секциями моста, используемыми для строительства опор (2007 г.) 5.3 Мост
Бейли через Белый Нил , Джуба, Южный Судан (2006 г.) 5.4 Мост Бейли,
служащий пешеходной/велосипедной дорожкой в Нейлене (Бельгия) 5.5
Боевые инженеры осматривают мост на шоссе Арнем в Ираке (2009 г.) 6
Reference 7 Все о мостах (all about bridges) Деревянные и стальные элементы
моста были небольшими и достаточно легкими, чтобы их можно было
перевозить на грузовиках и поднимать на место вручную без использования
крана. Мосты были достаточно прочными, чтобы нести танки. Мосты
350

351.

Бейли по-прежнему широко используются в проектах гражданского
строительства и в качестве временных переходов для пешеходов и
транспортных средств. Мост Бейли и его строительство были широко
представлены в фильме 1977 года «Мост слишком далеко» . Дизайн моста
Успех (Bailey bridge) был обусловлен простотой изготовления и сборки его
модульных компонентов в сочетании с возможностью возведения и
развертывания секций с минимальной помощью строительной техники. Во
многих предыдущих проектах военных мостов требовались краны , чтобы
поднять предварительно собранный мост и опустить его на место. Детали
Bailey были изготовлены из стандартных стальных сплавов и были
достаточно простыми, чтобы детали, изготовленные на разных заводах,
были взаимозаменяемыми. Каждую отдельную часть могло нести небольшое
количество человек, что позволяло армейским инженерам двигаться легче и
быстрее, готовя путь для войск и техники продвигаясь за ними. Модульная
конструкция позволила инженерам сделать каждый мост настолько
длинным и прочным, насколько это необходимо, удвоив или утроив опорные
боковые панели или участки дорожного полотна. Базовый мост состоит из
трех основных частей. Прочность моста обеспечивается боковыми
панелями. Панели имеют длину 10 футов (3,0 м), высоту 5 футов (1,5 м) и
представляют собой прямоугольники с перекрестными связями, каждый из
которых весит 570 фунтов (260 кг), и их могут поднять шесть человек.
Панель изготовлена из сварной стали. Верхний и нижний пояс каждой панели
имели взаимоблокирующиеся штыревые и гнездовые проушины, в которые
инженеры могли вставлять соединительные штифты панелей. Пол моста
состоит из нескольких фрамуг шириной 19 футов (5,8 м) , которые проходят
через мост, а между ними внизу проходят стрингеры длиной 10 футов (3,0
м), образуя квадрат. Ригель опирается на нижний пояс панелей и скрепляет
их зажимами. Стрингеры размещаются поверх готового несущего каркаса, а
деревянные настилы размещаются поверх стрингеров, образуя дорожное
полотно. Ремни прикручивают обшивку к стрингерам. Позже во время войны
деревянную обшивку покрыли стальными пластинами, более стойкими к
повреждениям гусеницами танков . Каждая единица, построенная таким
351

352.

образом, создает единую секцию моста длиной 10 футов (3,0 м) с дорожным
полотном шириной 12 футов (3,7 м). После завершения одной секции ее
обычно продвигают вперед по роликам на плацдарме, а за ней строят другую
секцию. Затем они соединяются вместе с помощью штифтов, вбитых в
отверстия в углах панелей. Для дополнительной прочности с обеих сторон
моста можно прикрепить болтами до трех панелей (и ригелей). Другое
решение — укладывать панели вертикально. Мост Бейли с тремя панелями в
ширину и двумя в высоту может поддерживать танки с пролетом более 200
футов (61 м). Подножки могут быть установлены снаружи боковых
панелей. Боковые панели образуют эффективный барьер между пешеходным
и автомобильным движением, позволяя пешеходам безопасно пользоваться
мостом. Полезной особенностью моста Бейли является то, что его можно
запускать с одной стороны пропасти. В этой системе самая передняя часть
моста изогнута клиньями в виде «пускового носа», и большая часть моста
остается без дорожного полотна и ребер. Мост ставится на ролики и
просто толкается через пропасть с помощью рабочей силы, грузовика или
гусеничной машины, после чего каток снимается (с помощью домкратов) и
устанавливаются ребра и дорожное полотно вместе с любыми
дополнительными панелями и ригелями. что может понадобиться. Во время
Второй мировой войны детали моста Бейли производились компаниями, не
имевшими большого опыта в этом виде проектирования. Хотя детали были
простыми, они должны были быть точно изготовлены, чтобы
соответствовать друг другу, поэтому на заводе они были собраны в
испытательный мост, чтобы убедиться в этом. Чтобы сделать это
эффективно, на испытательный мост постоянно добавлялись новые
изготовленные детали, в то же время дальний конец испытательного моста
постоянно демонтировался, а детали отправлялись конечным пользователям
История моста Дональд Бейли (Donald Bailey) был государственным
служащим в британском военном министерстве , который в качестве хобби
возился с моделями мостов. Он предложил ранний прототип моста Бейли
перед войной в 1936 году, но эта идея не была реализована. Бейли нарисовал
первоначальное предложение по мосту на обратной стороне конверта в 1940
352

353.

году. 14 февраля 1941 года Министерство снабжения потребовало, чтобы
Бейли завершил полномасштабный прототип к 1 мая. Работа над мостом
была завершена при особой поддержке Ральфа Фримена (Ralph Freeman) .
Первый прототип был испытан в 1941 году. Для первых испытаний мост был
проложен через поле на высоте около 2 футов (0,61 м) над землей, а
несколько танков Mark V были заполнены чугуном и поставлены друг на
друга. Прототип этого был использован для перекрытия Канала Матери
Силлер, который прорезает близлежащие болота Станпит , болотистую
местность в месте слияния рек Эйвон и Стаур . Он остается там (
50°43′31″N 1°45′44″W ) как действующий мост. Полное производство
началось в июле 1941 года. Тысячи рабочих и более 650 фирм, в том числе
Littlewoods , были заняты в строительстве моста, и в конечном итоге
производство выросло до 25 000 мостовых панелей в месяц. Первые мосты
Бейли находились на военной службе к декабрю 1941 г. Мосты других
форматов были временно построены, чтобы пересечь реки Эйвон и Стаур на
близлежащих лугах. После успешной разработки и испытаний мост был
принят на вооружение Королевским инженерным корпусом и впервые
использован в Северной Африке в 1942 году. Первоначальная конструкция
нарушала патент на Callender-Hamilton bridge . Проектировщик этого
моста А. М. Гамильтон успешно подал заявку в Королевскую комиссию по
наградам изобретателям. Мост Бейли был проще построить, но менее
переносим, чем мост Гамильтона. Гамильтон получил 4000 фунтов
стерлингов в 1936 году от военного министерства за использование его
ранних мостов, а Королевская комиссия по наградам изобретателям
присудила ему 10 000 фунтов стерлингов в 1954 году за использование, в
основном в Азии, его более поздних мостов. Генерал-лейтенант сэр Жиффард
Ле Кен Мартель был награжден 500 фунтами стерлингов за нарушение
конструкции его моста с коробчатыми балками, Мартельский мост. Позже
Бейли был посвящен в рыцари за свое изобретение и награжден 12 000
фунтов стерлингов . Использование во Второй мировой войне Первый
действующий мост через Бейли во время Второй мировой войны был
построен 237-й полевой ротой RE через реку Медджерда возле Меджез-эль353

354.

Баб в Тунисе в ночь на 26 ноября 1942 года. Первый мост через Бейли,
построенный под огнем, был построен в Леонфорте членами из 3-й полевой
роты Королевских канадских инженеров. Американцы вскоре переняли
технику моста Бейли, назвав ее переносным панельным мостом . В начале
1942 года Инженерный корпус армии США первоначально были заключены
контракты с Detroit Steel Products Company, American Elevator Company и
Commercial Shearing and Stamping Company, а затем с несколькими другими.
Бейли обеспечил решение проблемы немецких и итальянских армий,
разрушающих мосты при отступлении. К концу войны 5-я армия США и 8-я
британская армия построили более 3000 мостов через Бейли только на
Сицилии и в Италии , общей протяженностью мостов более 55 миль (89 км)
при средней длине 100 футов (30 м). Один Бейли, построенный для замены
моста через реку Сангро в Италии, имел длину 1126 футов (343 м). Другой на
реке Чиндвин в Бирме имел длину 1154 фута (352 м). The British Army in Italy
1944 Такие длинные мосты требовали поддержки либо опорами, либо
понтонами. Ряд мостов был доступен к 1944 году ко дню « Д» , когда
производство было ускорено. США также лицензировали дизайн и начали
быстрое строительство для собственного использования. Мост Бейли,
построенный через реку Рейн в Рисе, Германия , в 1945 году Королевскими
канадскими инженерами , был назван «Мост Блэкфрайарс», и его высота 558
м (1814 футов), включая пандусы на каждом конце, был тогда самым
длинным мостом Бейли. построен. Всего более 600 фирм участвовали в
строительстве более 200 миль мостов весом 500 000 тонн или 700 000
панелей мостов во время войны. Не менее 2500 мостов Бейли было построено
в Италии и еще 2000 в других местах. Фельдмаршал Бернар Монтгомери
писал в 1947 году: Бейли Бриджинг внесла огромный вклад в прекращение
Второй мировой войны. Что касается моих собственных операций с 8-й
армией в Италии и с 21-й группой армий в Северо-Западной Европе , то я
никогда не смог бы поддерживать скорость и темп продвижения вперед без
больших запасов моста через Бейли. Послевоенное использования мостов
Стартовая башня Skylark в Вумере была построена из компонентов моста
Бейли. В первые годы после Второй мировой войны Комиссия по
354

355.

гидроэлектроэнергетике Онтарио приобрела огромное количество излишков
мостов Бейли у Канадской корпорации военных активов. Комиссия
использовала мост в административном здании. Более 200 000 тонн мостов
было использовано в гидроэлектростанции. Через несколько лет после
Второй мировой войны правительство Онтарио было крупнейшим
держателем компонентов Bailey Bridging. После урагана Хейзел в 1954 году
часть мостов была использована для строительства новых мостов в районе
Торонто. Мост Бейли на Олд Финч-авеню , построенный 2-м полком полевых
инженеров , является последним, который все еще используется. Самый
длинный мост Бейли был введен в эксплуатацию в октябре 1975 года. Этот
двухполосный мост длиной 788 метров (2585 футов) пересекал реку Дервент
в Хобарте , Австралия. Мост Бейли использовался до тех пор, пока 8
октября 1977 года не была завершена реконструкция Тасманского моста .
Мосты Бейли регулярно используются во всем мире, особенно в качестве
средства соединения в отдаленных регионах. В 2018 году индийская армия
установила три новых пешеходных моста на Эльфинстон-роуд , пригородной
железнодорожной станции в Мумбаи , а также на Карри- роуд и Амбивли .
Они были возведены быстро, в ответ давка несколькими месяцами ранее, в
результате которой погибли 23 человека. Инженерный корпус армии США
использует Bailey Bridges в строительных проектах, в том числе для
аварийной замены моста на шоссе Хана на Гавайях. Два временных моста
Бейли использовались на северном пролете мостов на Дафферин — стрит в
Торонто с 2014 года. В 2017 году ирландская армия построила мост Бейли
вместо автомобильного моста через реку Кэбри в графстве Донегол после
того, как первоначальный мост был разрушен наводнением. В 2021 году через
реку Дейле в Рийменаме (Бельгия) был построен мост Бейли для перевозки
вынутого грунта с одного берега реки на другой. Мост позволял грузовикам
пересекать реку, минуя центр города. В марте 2021 года Министерство
транспорта Мичигана построило мост Бейли на М-30 , чтобы временно
восстановить соединение с шоссе после того, как старая конструкция была
разрушена в результате наводнения в мае 2020 года и последующего
разрушения плотины Эденвилл. Департамент заменит временный мост
355

356.

постоянным сооружением в ближайшие годы. Examples of Bailey bridge
(Примеры мостов Бейли ) Мост Бейли через реку Мѐрт , Франция Bailey
bridge over the Meurthe River, France Мост Бейли через Вади-эль-Куф, Ливия ,
с секциями моста, используемыми для строительства опор (2007 г.) Bailey
bridge, Wadi el Kuf, Libya Мост Бейли через Белый Нил , Джуба, Южный
Судан (2006 г.) Sudan Juba bridge Мост Бейли, служащий
пешеходной/велосипедной дорожкой в Нейлене (Бельгия) Bailey bridge serving
as a pedestrian-bike lane in Nijlen (Belgium) Боевые инженеры осматривают
мост на шоссе Арнем в Ираке (2009 г.) Combat engineers inspect a bridge on
Route Arnhem in Iraq
Источник: https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
https://moryakukrainy.livejournal.com/2667054.html
Для КПРФ открытая просьба редакции газеты "Земля РОССИИ" Соболеву Виктор Ивановичу Информируем вас
что, МИНИСТЕРСТВО обороны США Вашингтон, Округ Колумбия, 9 мая 1986 г утвердило полевое руководство
USA № 5-277 БЕЙЛИ БРИДЖ по применению блоком НАТО сборно-разборного моста Бейли Бриджа
https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/Yoq786Vxuw6gyg https://wikijaa.ru/wiki/Bailey_bridge
https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1142605 с использованием компенсатора сдвигового
ЛИСИ https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt-online.org/1155578 для повышения несущей
способности моста до 41 тонн ( Боевая масса Т-72 составляет 41 тонну ) за счет сдвигового компенсатора проф.
дтн ПУПС А.М.Уздина согласно изобретением СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,
165076, 154506
Однако, сборно- разборный железнодорожный мост проф дтн ПГУПС А.М.Уздина лучше , чем
сборно-разборный Бели Бридже , изготовленного в Великобритании, для применения в странах блока
НАТО.
Смотри заявку на изобретение от организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
[email protected] (994) 434-44-70 Мажиев Хасан Нажоевич ppt-online.org/1147663
disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной
наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и
неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных
капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного
характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного
железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает
трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием
бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов,
железнодорожных шпал и рельс.
356

357.

Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные
опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в
употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы
выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным
конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от
цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении
списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных
конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных
зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (смотри Чертежи КМ) для восстановления разрушенных
железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам
экскаватором на опоры сейсмостойкие (№ 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор,
установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем,
что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно типовые
откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно»
, «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК, собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции
надвигаются экскаватором по специальным каткам, которых заменяются сейсмостойкими опорам №
165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки, с овальными отверстиями в узлах крепления или
соединений пролетной рамы, с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки
(болта с медной гильзой) для обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения
выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений, из стержневых
пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по
верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и
выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху
пролетных рам, укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для
передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из
лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Приобрести альбом, чертежи, специальные технические условия (СТУ), проект организации
строительства (ППР) , проект организации по восстановлению железнодорожного или
железобетонного моста (ПОС) по чертежи по изготовлению ; Сборно –разборных пространственных
357

358.

пролетных строений на основе альбома серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция», типа
Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК по восстановлению железнодорожных мостов на
территории Киевской Руси,
можно по электронной почте СПб ГАСУ [email protected] [email protected] (951) 644-16-48,
(996) 798-26-54, (911) 175-84-65 или написать письмо по адресу в СПб ГАСУ : 190005, СПб,
Красноармейская ул. д 4 СПб ГАСУ тел. (921) 962-67-78, (996) -798-26-54 ppt-online.org/1147663
disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Для КПРФ открытая просьба редакции газеты "Земля РОССИИ" Соболеву Виктор Ивановичу Информируем вас
что, МИНИСТЕРСТВО обороны США Вашингтон, Округ Колумбия, 9 мая 1986 г утвердило полевое руководство
USA № 5-277 БЕЙЛИ БРИДЖ по применению блоком НАТО сборно-разборного моста Бейли Бриджа
https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/Yoq786Vxuw6gyg https://wikijaa.ru/wiki/Bailey_bridge
https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1142605 с использованием компенсатора сдвигового
ЛИСИ https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt-online.org/1155578 для повышения несущей
способности моста до 41 тонн ( Боевая масса Т-72 составляет 41 тонну ) за счет сдвигового компенсатора проф.
дтн ПУПС А.М.Уздина согласно изобретением СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,
165076, 154506
Однако, сборно- разборный железнодорожный мост проф дтн ПГУПС А.М.Уздина лучше , чем
сборно-разборный Бели Бридже , изготовленного в Великобритании, для применения в странах блока
НАТО.
Смотри заявку на изобретение от организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
[email protected] (994) 434-44-70 Мажиев Хасан Нажоевич ppt-online.org/1147663
disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной
наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и
неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных
капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного
характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного
железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает
трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием
бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов,
железнодорожных шпал и рельс.
Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные
опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в
употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы
выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
358

359.

Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным
конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от
цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении
списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных
конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных
зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (смотри Чертежи КМ) для восстановления разрушенных
железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам
экскаватором на опоры сейсмостойкие (№ 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор,
установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем,
что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно типовые
откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно»
, «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК, собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции
надвигаются экскаватором по специальным каткам, которых заменяются сейсмостойкими опорам №
165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки, с овальными отверстиями в узлах крепления или
соединений пролетной рамы, с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки
(болта с медной гильзой) для обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения
выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений, из стержневых
пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по
верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и
выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху
пролетных рам, укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для
передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из
лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Приобрести альбом, чертежи, специальные технические условия (СТУ), проект организации
строительства (ППР) , проект организации по восстановлению железнодорожного или
железобетонного моста (ПОС) по чертежи по изготовлению ; Сборно –разборных пространственных
пролетных строений на основе альбома серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция», типа
Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК по восстановлению железнодорожных мостов на
территории Киевской Руси,
можно по электронной почте СПб ГАСУ [email protected] [email protected] (951) 644-16-48,
(996) 798-26-54, (911) 175-84-65 или написать письмо по адресу в СПб ГАСУ : 190005, СПб,
Красноармейская ул. д 4 СПб ГАСУ тел. (921) 962-67-78, (996) -798-26-54 ppt-online.org/1147663
disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
359

360.

Для СМИ Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и
согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА
<КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции
ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного
Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу ,
Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб
переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ"
к члену Совета
Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генераллейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и
военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ <В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ> по адресу:
127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по
ст. Статья Халатность или 281 УК РФ
Диверсия. 1. Совершение, направленных
на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения
в целях подрыва экономической безопасности и обороноспособности Российской Федерации
Компенсатор сдвиговой ЛИСИ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Журналистский запрос от редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" для
руководителя инженерных войск России МО РФ Генерал-лейтенанту, заслуженному военному
специалисту Российской Федерации Юрий Михайловичу Ставицкому, Руководителю Центрального
военного округа (ЦВО), начальнику инженерных войск - полковнику Андрею Гандзюку, Министру
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Энваровичу
Файзуллину, Министру транспорта Российской Федерации Савельеву Виталий Геннадьевичу,
Министру МСЧ Чуприянову Александр Петровичу, Председателю ГД РФ Володину Вячеслав
Викторовичу, Председателю СФ РФ Матвиенко Валентине Ивановне
Прошу направить депутату ГД РФ Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ
рабочий не
переработанный пока
альбом серия 1.460.3-14 ГПИ
<Ленпроектстальконструкция> еще надо доработать !!! для сборно-разборного
железнодорожного моста, аналог мост блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge)
- это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 1940-1941 годах
британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко
использовался британскими, канадскими и
американскими военно-инженерными подразделениями
смотри ссылку:
https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg
https://ppt-online.org/1014767
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html можно написать запрос по
электронной почте: [email protected] [email protected]
Президент
организации <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев : (996)798-26-54, (994) 434-44-70,
(911) 175-84-65 Адрес : 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д4
СПб ГАСУ ( 921) 962-67-78
Компенсатор СПб ГАСУ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Более подробно смотрите аналог сборно-разборного моста блока НАТО Bailey bridge Мост
Бейли (Bailey bridge) - это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в
1940-1941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой
войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военно-инженерными
подразделениями.
https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg
https://ppt-online.org/1014767
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий В армиях капиталистических стран
быстросборных эстакад типа МАРМ практически нет. В армии США мосты малых пролетов под
нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из широкополочных двутавров с деревянной проезжей
частью из местного пиломатериала. При пролетах до 18,29 м ширина автопроезда составляет
всего 3,81 м. В ФРГ предполагается использовать сборные эстакады, применяемые при
строительстве постоянных мостов.
360

361.

В НАТО основным для средних пролетов остается разборный мост Бейли, разработанный еще до
второй мировой войны и модернизированный https://ppt-online.org/1155573
https://disk.yandex.ru/i/qtPISShmCopo-A https://ppt-online.org/1147663
https://pptonline.org/1141400 https://ppt-online.org/1135806
https://ppt-online.org/1140453
Компенсатор СПб ГАСУ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Довожу до вашего сведения об окончании разработки
специальных технических условия
(СТУ) для наших братье инженерных войск ,
проходящих военную службу в ЛНР, ДНР (Киевской Руси)
организацией
"Сейсмофонд " при СПб ГАСУ разработаны СТУ Специальные Технические Условия надвижки
пролетного строения сборно-разборного железнодорожного моста из переработанных
стропильных ферм пролетом 12, 15, метров (серия
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция") с использованием рамных сборно-разборных
металлических конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения, на сдвиговых фрикционно -подвижных соединений https://pptonline.org/1152174 https://disk.yandex.ru/d/JBlQ3j4hiU2M0A
Разработан проект специальных технических условий надвижка пролетного строения из
стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям
проходящие военную службу на территории Киевской Руси (Новороссии)
https://ppt-online.org/1149848 https://disk.yandex.ru/d/QUXU23NOya8NxQ
https://disk.yandex.ru/d/yh7V_iR9AFNmew
Компенсатор сдвиговой ЛИСИ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Сообщение готово к отправке со следующим файлом или вложенной связкой:
[email protected] Kompensator dlya gasheniya kolebaniy proletnogo stroeniya 102 str
361

362.

Редактора газеты "Земля РОССИИ" Данилику Павлу Викторовичу, позывной "Ден" ,
2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново, запирая
Дебальцевский котел, д.р
6.02.1983), сотруднику отдела Государственного
института «ГРОЗГИПРОНЕФТЕХИМ», мл. сержанту в/ч 21209 г.Грозный,
362

363.

специалисту по СПОСОБу УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ СМЕЩЕНИЙ ВО ФРАГМЕНТАХ СЕЙСМОАКТИВНЫХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ РАЗЛОМОВ №
2273035 направленным взрывом в разломах, в среде вычислительного комплекса SCAD
Offiсe
С оригиналом удостоверения ветерана боевых действий можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/dOWw-Qljfsr7VA https://ppt-online.org/966067
363

364.

364

365.

365

366.

Редактор газеты «Земля РОССИИ» и ИА «Крестьянского информационного агентство» Х. Н. Мажиев , позывной «Терек »,
http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
Сотрудник отдела Государственного института «ГРОЗГИПРОНЕФТЕХИМ», мл. сержанту в/ч 21209 г.Грозный, специалист по
СПОСОБу УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ СМЕЩЕНИЙ ВО ФРАГМЕНТАХ СЕЙСМОАКТИВНЫХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ РАЗЛОМОВ №
2273035, направленным взрывом в разломах, в среде вычислительного комплекса SCAD Offiсe
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861
Соглано Закона РФ от 27.12.1991 N 2124-1 (ред. от 01.07.2021) "О средствах массовой информации" (с изм. и доп., вступ. в силу с
01.08.2021)
Статья 12. СМИ Освобождение от регистрации и не требуется регистрация: периодических печатных изданий, тиражом менее одной тысячи
экземпляров; Ознакомится с регистрацией в Управлении Роскомнадзора по Северо -западному федеральному округу от 19 октября 2017 входящий №
20975/78-сми, основной документ 6 стр , приложение пакет документов ИА "Крестьянское информационное агентство" в Роскомнадзоре СПб ул
Галерная дом 27, 190000 тел 678-95-29 678-95-57 [email protected] зам рук И.М.Парнас, исп Мельник Д.Ю 570-44-76 нач отдела С.Ю.Макаров, исп
Толмачева Е.Н 315-36-83
см.
ссылку https://disk.yandex.ru/i/UHk7529c3Uk6LA https://ppt-online.org/988149
Адрес электронной почты редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянское
информационно агентство" 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 СПб ГАСУ
[email protected] [email protected] (996) 798-26-54, ( 921) 962-67-78
Более подробно о практическом использовании демпфирующего спиралеобразного компенсатора НА фланцевых фрикционно подвижных соединений (ФПС) , уложенного (трубопровода) на сейсмоизолирующих опорах СПб ГАСУ ( изобретение № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , можно ознакомиться см. зарубежные изобретения, Тайвань. №TW201400676 Restraintanti-windandantiseismicfrictiondampingdevice (МПК):E04B1/98; F16F15/10(демпфирующая опора с фланцевыми, фрикционно–подвижными соединениями с
энергопоглощающей втулкой) (Тайвань), патенты №№1143895,1174616,1168755, 2357146, 2371627, 2247278, 2403488, 2076985,
SUUnitedStatesPatent 4,094,111 [45] June 13, 1978STRUCTURALSTEELBUILDINGFRAMEHAVINGRESILIENTCONNECTORS (МПК)
E04B 1/98 (США).
См. изобретение при изготовлении демпфирующего спиралеобразного компенсатора СПб ГАСУ
№ 2010136746 E04C 2/00«СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ
И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» , изобретение "Панель противовзрывная", патента на полезную модель №
154 506, опубликовано 27.08.2015, бюл. № 24, патент на полезную модель изобретение, "Опора
сейсмостойкая», № 165076, бюллетень № 28 , опубликовано 10.10.2016, заявитель Андреев Борис
Александрович и др, патент на изобретение «Захватное устройство для «сэндвич»-панелей № 2471700 ,
опубликовано 10.01.2013,
Способ восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы в Киевской Руси из
типовых пространственных перекрестно-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым
гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск"
пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри
ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no366

367.

dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolkoizobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных
мостов в Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge Build
https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU
https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms
Прилагается изобретения для Соболева Виктор Ивановича деп от КПРФ в ГД РФ используемые за рубежом
нашими партнерами, блоком НАТО : МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
https://ppt-online.org/1100738
Mabey Compact Bridge Animation https://www.youtube.com/watch?v=p5uaj90VTzQ Mabey Inc Compact Bridge - animation shows how it's done!
Mabey Bridge Compact 200™ - Modular Bridge Construction https://www.youtube.com/watch?v=-8HSHOzbgzE
https://www.youtube.com/watch?v=umL7H7qYTN8
Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=qvNvQfcx3-I
Logistic Support Bridge Build
https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk
Acrow Temp Tangi River Bridge Project - JB James Construction
Double Story Medium Girder Bridge - Time lapse
https://www.youtube.com/watch?v=6Aw1_l1Kp5k
Double Story Medium Girder Bridge - Time lapse
https://www.youtube.com/watch?v=Wcbc4gsihzM
Acrow Bridge Build - 44 ES - Oct 2011
https://www.youtube.com/watch?v=fF6MZ4xSuNM
Смотри Logistic Support Bridge Build Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU
https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms Смотри: Logistic Support Bridge Build
https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU
https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms
Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ
ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ
НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М например : Скоростной способ восстановление
367

368.

конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных перекрестногостержневых комбинированных конструкций, из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии
1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и
изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/vrossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими
партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке Смотри: Logistic
Support Bridge Build https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk
Logistical Support Bridge Build - Time Lapse https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og
https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms
368

369.

369

370.

Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена
в Роспатент, ФИПС 20.04.2022 под названием : "КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69
086, 68 528
Формула полезной модели "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы,
восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста,
содержащая опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания,
закрепленные на сохранившихся опорах или консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без
поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной
системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное
строение среднего автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и
опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также
проезжие части и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь
перекрыта пролетным строением , узлы опирания которого не заведены, а
установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом
сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде
эстакадных частей и отличатся использованием перекрестно-стержневой
пространственной конструкции комбинированных структур с применением
370

371.

замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения типа
"Молодечна" и типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного ,
а также использования пространственных конструкций МАРХИ ПСПК,
Брестского государственного технического университета на основании
изобретения RU № 80471 "КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ",
учреждение образования "Брестский государственный технический университет" (BY), уложенных на
вспомогательные опоры или без вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ),
основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов
глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобетонного моста и с
использованием опта инженерных войск блока НАТО, по восстановлении
разрушенных мостов США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии,
Анголе. Смотри ссылки: https://ppt-online.org/1141400 https://ppt-online.org/1129324
https://ppt-online.org/906641 https://ppt-online.org/1100738 https://pptonline.org/1106893 https://www.9111.ru/questions/7777777771862622/
https://zen.yandex.ru/media/id/625b1ae2dc64c602004b9112/konstrukciia-uchastkapostoiannogo-jelezobetonnogo-mosta-nerazreznoi-sistemy-625fe657c4850a3861fdad2b
https://diary.ru/~c6947810yandexru/p221158735.htm
СПОСОБ ОБРУШЕНИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ № 2 107 889,
СПОСОБ ОБРУШЕНИЯ ЗДАНИЯ ВЗРЫВОМ № 2 374 605 Патент 154506 «Панель противовзрывна»,
патент № 165076 «Опора сейсмостойкая», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования,
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии», изобретения проф дтн
ПГУПС Уздина А.М №№ 1143895, 1168755, 1174616,
Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите
внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBBER
BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD https://www.damptech.com/forbuildings-cover https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер,
который совмещает преимущества вращательного трения амортизируя с вертикальной поддержкой
эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при
контрастной температуре , а сам резина крошится. Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech ,
где резиновый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper
https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction
371

372.

Damper - Small Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake
Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco
didáctico QuakeTek QuakeTek https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор гасителя температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на изобретение
от 14.02.2022 : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" , для обеспечения
сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов
. Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ),
альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о применения огнестойкого компенсатора -гасителя
температурных напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости
строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР
ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей
температурных напряжений, которые используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на
основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие
систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической
энергии» , хранятся на Кафедре технологии строительных материалов и метрологии КТСМиМ 190005,
Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий Михайловича Тихонова в
ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М " Аэрированные легкие и теплоогнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и изделия на их
основе" [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78,
( 996) 535-4729, (911) 175-84-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738 https://pptonline.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05
1992), позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево,
ДНР, Донецкая область. [email protected]
С уважением ,
Редактора ИА "Крестьянское информационное агентство" Данилик Павл
Викторович, позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при
обороне Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861
372

373.

С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского
информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет
рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 1929395.
http://services.government.ru/letters/form/
Инженерная помощь от ветерана боевых действий военкора редакции газеты "Земля РОССИИ"
позывной "Терек" инвалида первой группы для инженерных войск Киевской Руси Ждем помощи от
офицера , депутата ГД РФ от КПРФ офицера Соболева Виктор Ивановича [email protected]
[email protected] (994)434-44-70, (951) 644-16-48, (996) 709-26-54, (911) 175-84-65 https://pptonline.org/1149848 https://disk.yandex.ru/d/QUXU23NOya8NxQ
https://disk.yandex.ru/d/yh7V_iR9AFNmew
https://ppt-online.org/1152174 https://disk.yandex.ru/d/JBlQ3j4hiU2M0A
На связи опять ветеран боевых действий, участник боя под Бамутом, Шали, г.Грозный на Северном
Кавказе 1994-1995гг , инвалид первой группы, мл. сержант в/ч 597 г.Маздок, позывной "ВДВ".
Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения об окончании разработки специальных
технических условия (СТУ) для наших братье инженерных войск , проходящих военную службу в
ЛНР, ДНР (Киевской Руси) организацией "Сейсмофонд " при СПб ГАСУ разработаны СТУ
Специальные Технические Условия надвижки пролетного строения сборно-разборного
железнодорожного моста из переработанных стропильных ферм пролетом 12, 15, метров (серия
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция") с использованием рамных сборно-разборных
металлических конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения, на сдвиговых фрикционно -подвижных соединений https://ppt-online.org/1152174
https://disk.yandex.ru/d/JBlQ3j4hiU2M0A
Разработан проект специальных технических условий надвижка пролетного строения из
стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям
проходящие военную службу на территории Киевской Руси (Новороссии)
https://ppt-online.org/1149848 https://disk.yandex.ru/d/QUXU23NOya8NxQ
https://disk.yandex.ru/d/yh7V_iR9AFNmew
Сообщите расстояние между опорами разрушенного железнодородного моста , необходимая
ширина пролета, требуемая нагрузка на пролелет -3 тонны, 5 тонн. Больше сбороно-разборные
стержневых стрктуры не выдержат, без фрикционо сдвигоых болтовых соедеиний,
373

374.

разработанные проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным см. изобртения№№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165076, 154506, 60471, 2297491, 2758302, 68528, 1204663Ю 870566, 1689205,
2275455, 2297491, 2758302, 69082, 68528 elibrary.ru .
Сообщите номер в/ч на территории Киевской Руси, куда напраить переработанные комплект
чертеже бесплатно серия № 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция". Название альбома:
"Сборная секция сборно-разбороного железнодорожного моста, пролетом 6,9,18 метров с
примененим замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, ( 996) 798-26-54 Президент организации
"Сейсмофон" Мажиев Х.Н ОГРН:1022000000824
Направлен научный ответ для конференции 4 и 5 мая 2022, которая состоится очередная
международная научно-практическая конференция «Победа Единого Отечества!», посвященная 77летию Победы в Великой Отечественной войне, в малом конференц-зале, на базе Дворца Культуры. По
адресу: Беларусь, Брестская обл., г. Кобрин, ул.Ленина,4. Приглашаем вас на очередное мероприятие https://rodveche.ru/node/715 Программа - https://rodveche.ru/node/716
Редакция ИА "Крестьянское информационное агентство" направляет для офицеров
инженерных войск тезисы научного сообщения Президента организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ, редактора газеты «Земля РОССИИ» Мажиева Х.Н для конференции посвященною Дню
Победы 7 мая 2022 в 15:00 по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904-603-82-14 (метро «Обводный
канал») или в Доме Офицеров , Общество Знания. Объявление будет в следующем номере газеты
"Новый Петербург" [email protected] 8-950-664-27-92 Ждем помощи от офицера , депутата
ГД РФ от КПРФ офицера Соболева Виктор Ивановича [email protected] [email protected]
(994)434-44-70, (951) 644-16-48, (996) 709-26-54, (911) 175-84-65 https://ppt-online.org/1149848
https://disk.yandex.ru/d/QUXU23NOya8NxQ https://disk.yandex.ru/d/yh7V_iR9AFNmew
Здравствуйте! Благодарим Вас за обращение в КПРФ!
Подтверждаем его получение и принятие в работу.
По всем вопросам, связанным с Вашим обращением, просим писать на данный электронный
адрес. Отдел по работе с обращениями граждан
Аппарата фракции КПРФ в Государственной Думе ФС РФ
Отдел писем ЦК КПРФ Эл. адрес [[email protected]]
Благодарим Вас за обращение в КПРФ! Re: SPb GASU Sborno razborniy jeleznodorojniy most sdvigovimi
kompensatorami plastichskim sharnirаьш 399.docx [email protected]
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ RU (11) 2 578 231 E01D 15/133(2006.01)
https://yandex.ru/patents/doc/RU2578231C1_20160327
Источник: https://znaytovar.ru/gost/2/Srednij_avtodorozhnyj_razborny.html
https://znaytovar.ru/gost/2/Srednij_avtodorozhnyj_razborny.html
374

375.

https://www.9111.ru/questions/7777777771888258/
https://ppt-online.org/1152294 https://ppt-online.org/1151841
Преодоление водных препятствий всегда было существенной
проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным
способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные
лодки и тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты. Все
изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому
инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал
необычный балочный мост, названный в честь его имени "Bailey
bridge". Сэр Дональд Колман Бэйли, создатель и изобретатель
сборно- разборного железнодорожного универсального моста
на болтовых соединениях https://ppt-online.org/1152586
https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg
Инженер Дональд Колман Бэйли, создал проект сборноразборного железнодорожного моста на болтовых соединениях.
https://ppt-online.org/1156971
https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw
С началом специальной военной операции в Киевской Руси
инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проф дтн
Темнов Владимир Григорьевич (ПГУПС) О.А.Егорова ( главный
конструктор ) , инженеры –строители Мажиев Х.Н., дтн.проф
ПГУПС Уздин А.М, инженер -механик Андреева Е.И
Политехнический Университет) , инженер –строитель, ветеран
боевых действия на Северном Кавказе в 1994-1995 гг Кадашов А.И
(СПб ГАСУ), проф дтт Рутман Юрий Лазаревич (СПб ГАСУ)
решил вернуться к своей страсти и помочь военным инженерам
России преодолеть одну из многих трудностей специальной военной
операции в ЛНР, ДНР - преодоление водных преград. В 9 мая 2022
375

376.

года инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ,
разработали необычный универсальный мост, состоящий из
множества сегментов, которые можно было независимо
комбинировать, подбирая длину и ширину переезда в соответствии с
потребностями , назвав свое изобретений «Сборно- разборный
универсальный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами» с использованием стальных конструкций
покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция) Заявка на изобретение направлена
в Роспатент (ФИПС) от 9 мая 2022 под названием «Сборноразборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами»
Разработанный проект сборно- разборного железнодорожного
универсального моста со сдвиговыми компенсаторами на
болтовых фланцевых соединения соединениях в длинных
овальных отверстиях , был ответом на потребности
инженерным войскам России , которая искала не трудоемкий для
строительства, легкий и прочный мост, который мог бы
удерживать российские танки. Мост был разработан в СПб
ГАСУ в сжатые сроки , дешевым и достаточно простым, чтобы
его можно было построить на неспециализированных объектах.
Испытания Сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами в ПК SCAD ( математической
модели) на статическую нагрузку, на фотографии можно увидеть
корпус тяжелого танка Т- 72 ( 42 т )
376

377.

Созданный организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проект
балочного моста понравился общероссийскому офицерскому
собранию Соболеву Виктор Ивановичу (КПРФ, депутат ГД РФ )
Однако проект не был отшлифован до конца, поэтому была создана
специальная комиссия, состоящая из специалистов
Общероссийского Офицерского Собрания, которые должны были
доработать проект.
В ходе работ был разработан совершенно новый мост, полученный
из проекта под названием «Сборно- разборный железнодорожный
универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами», с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Однако, внедрение из-за военной бюрократии и низкой
профессиональных навыков, затрудняется проектирование,
испытание и изготовление «Сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
В течении испытаний в ПК SCAD фрагментов и узлов фрикционоподвижных соединений для сборно- разборный железнодорожный
мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных
конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и
377

378.

30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция), было проведено множество тестов
на нагрузку, целью которых было проверить максимальную несущую
способность моста по изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
Интересно, что в российской армии для этого не было тяжелой
бронированной техники, поэтому для испытания моста на
прочность на корпус тяжелого танка прошедшего вторую
Мировую войну, водружали более легкие танки Т-34 в ПК SCAD.
В конечном счете итоговый вариант «Сборно- разборного
железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), был разработан
организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ таким образом, чтобы
он состоял из 28 стандартных универсальных элементов и 100
специальных элементов, используемых в нетипичных ситуациях.
С самого начала предполагалось, что строительство переправы
будет осуществляться вручную, без использования тяжелой
техники, что должно было облегчить работу.
Строительство сборно- разборного железнодорожного моста со
сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных
конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
378

379.

Ленпроектстальконструкция), обязательно будет закончено на
общественных началах энтузиастами и выпускниками из СПб ГАСУ
Солдатами инженерного корпуса мост обязательно буте собран в
ДНР, ЛНР
Эксплуатация «Сборно- разборного железнодорожного
универсального моста со сдвиговыми компенсаторами» с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Впервые Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
использовался во время боев в Италии, где быстро приобрел
популярность. В ходе подготовки к высадке в Нормандии было
принято решение о массовом производстве конструкций, с тем
чтобы обеспечить десанту соответствующую поддержку, что
дало возможность преодолеть практически любое водное
препятствие.
В Италии самым длинным из построенных мостов Бэйли была
переправа через реку Сангро длиной 343 метра и реку Чинвин длиной
351 метр. В общей сложности союзники построили на этом фронте
более 3000 мостов общей протяженностью около 90 км.
Мост Бэйли в Саарбрюккене (городке на западе Германии) 1945
379

380.

В ходе боев спрос на мосты был настолько велик, что их
производство началось в США, а использовали их все Союзные
войска, сражающиеся в Европе.
В ходе войны британцы произвели в общей сложности 490 000 тонн
элементов моста Бэйли, эквивалентных 322-километровой
переправе. Американцы не были настолько искусны в производстве,
ими было произведено элементов общей длиной около 32 км.
Мосты Бэйли использовались по-разному. Их модульная конструкция
позволяла строить разнообразные переправы, состоящие из одного
пролета над узкими реками, или мосты, состоящие из нескольких
пролетов, длина которых может быть довольно большой.
Британский танк, пересекает Альберт-канал (Бельгия) по мосту
Бэйли к зоне боевых действий, в то время как беженцы
возвращаются в более безопасный район, 1944
Последним типом мостов Бэйли была штурмовая версия. Такие
сооружения строились на суше, а затем перемещались к реке на
специальных колесных или гусеничных шасси, чтобы быстро
преодолеть переправу.
Хорошо обученная команда могла построить 30-метровый Сборно
разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)» за
полчаса. Все благодаря простой конструкции моста.
380

381.

Заключение
Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со
сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных
конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция), считается одним из простых
инженерных решений.
Хотя на самом это было результатом кропотливой и вдумчивой
работы инженеров организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ под
руководство проф Темнова Владимир Григорьевича ПГУПС .
Многие временные мосты, построенные военными, использовались и
в послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы
новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1156971
https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления
гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1
статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ"
направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета
редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и
обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва
Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай
Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим
депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение 381

382.

заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену
Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву
Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в
поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки
ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО
ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по
адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905)
782-82-66
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
https://ppt-online.org/1156971
https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw
Для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для
прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ.
Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или
повреждение предприятий, сооружений, объектов
транспортной инфраструктуры и транспортных средств,
средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в
целях подрыва экономической безопасности Российской
Федерации https://ppt-online.org/1156971
https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw
382

383.

383

384.

384

385.

385

386.

386

387.

387

388.

388

389.

389

390.

390

391.

391

392.

392

393.

393

394.

394

395.

395

396.

396

397.

397

398.

398

399.

399

400.

400

401.

401

402.

402

403.

403

404.

404

405.

405

406.

406

407.

407

408.

408

409.

409

410.

410

411.

411

412.

412

413.

Заявление об освобождении от патентных пошлин
РОСПАТЕНТ ФИПС
Редакция газеты «Земля РОССИИ» №30
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected] (812) 694-7810 [email protected] [email protected] (994)434-4470
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб)
номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран
языков. ОО «Сейсмофонд» ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Исх. № ЗР -30 от 16.05. 202
197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» [email protected] 7 стр
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected] (812) 694-7810 [email protected] [email protected] (994)434-4470
Руководителю Фалькову Валерий Николаевичу Министру науки и высшего
образования Российской Федерации [email protected]
[email protected] [email protected]
Кучеренко Петр Александрович Статс-секретарь – заместитель Министра
Приѐмная: +7 (495) 547-11-91 E-mail: [email protected]
Афанасьев Дмитрий Владимирович Заместитель Министра Приѐмная: +7
(495) 547-11-98 E-mail: [email protected]
413

414.

Бочарова Наталья Александровна Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495)
547-12-01 E-mail: [email protected]
Гатиятов Айрат Ринатович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 54711-86 (доб. 1172) E-mail: [email protected]
Гуров Григорий Александрович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495)
547-13-65 E-mail: [email protected]
Дружинина Елена Сергеевна Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495)
547-13-26 E-mail: [email protected]
Медведев Алексей Михайлович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495)
547-11-89 E-mail: [email protected]
Нарукавников Александр Вячеславович Заместитель Министра
Приѐмная: +7 (495) 547-11-87 E-mail: [email protected]
Омельчук Андрей Владимирович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495)
547-13-39 E-mail: [email protected]
Директору ФИПС Олегу Неретину [email protected] , Руководителю
Роспатента Григорий Ивлеву
Постановление Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N 941 "Об
утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение
414

415.

юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение,
полезную модель, промышленный образец, с государственной регистрацией
товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и
предоставлением исключительного права на географическое указание,
наименование места происхождения товара, а также с государственной
регистрацией отчуждения исключительного права на результат
интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога
исключительного права, предоставления права использования такого
результата или такого средства... " (с изменениями и дополнениями)
https://base.garant.ru/12163962/
Освобождается от уплаты указанных пошлин коллектив авторов,
испрашивающих патент на свое имя, или патентообладателей, каждый из
которых является ветераном Великой Отечественной войны, ветераном
боевых действий на территории СССР, на территории Российской
Федерации и на территориях других государств. 14. Право на уплату
пошлин, предусмотренных подпунктами 1.1 - 1.3, 1.6, 1.9 - 1.11, 1.18, 1.21.1.1 1.21.1.3, 1.21.2.1 - 1.21.2.5 приложения N 1 к настоящему Положению, в
уменьшенном размере согласно приложению N 2 предоставляется
единственному автору, испрашивающему патент на свое имя либо
облада...Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 № 941
Дата публикации: 22.12.2008 00:00
Постановление Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008
г. № 941
«Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за
совершение юридически значимых действий, связанных с патентом
на изобретение, полезную модель, промышленный образец, с
государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания,
с государственной регистрацией и предоставлением исключительного
права на географическое указание, наименование места происхождения
415

416.

товара, а также с государственной регистрацией отчуждения
исключительного права на результат интеллектуальной деятельности
или средство индивидуализации, залога исключительного права,
предоставления права использования такого результата или такого
средства по договору, перехода исключительного права на такой
результат или такое средство без договора» (с изменениями на 17 июня
2021 г., вступают в силу 21 июня 2021 г.)
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно
пункта статья ветеранов боевых действий выдача патента на полезную
модель Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разбороного моста МПК F16L 23/1 2 ( сдвиговый
демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489 и втрое изобретение «Антисейсмический
сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений
моста» МПК F16L 27/ 2, F16L 23/00, E 01D 12/00 согласно
Постановления Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N 941 "Об
утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение
юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение,
полезную модель, промышленный образец, с государственной регистрацией
товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и
предоставлением исключительного права на географическое указание,
наименование места происхождения товара, а также с государственной
регистрацией отчуждения исключительного права на результат
интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога
исключительного права, предоставления права использования такого
результата или такого средства... " (с изменениями и дополнениями)
https://base.garant.ru/12163962/
О выдачи Роспатентом ФИПС патента на изобретение ветерану
боевых действий инвалиду первой группы, не юридической организации (
не зарегистрирована Роснадзоре РФ ) редактору газеты «Земля
РОССИИ» и директору ИА «Крестьянское информационное агентство»
Мажиева Хасан Нажоевича :
на полезную модель: Антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разбороного моста МПК F16L 23/1 2 ( сдвиговый демпфирующий
компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489 и на остальные изобретения физического лица , не
гражданина Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний
416

417.

пролетных строений моста МПК F16L 27/ 2, F16L 23/00, E 01D 12/00, Сборноразборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616,
2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14 , Сборно- разборный
железнодорожный мост E 01D 15/14, и другие заявки на изобретение
«Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630
от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб
ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –
гаситель температурных колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751,
«Устройство для удаления снега с кровли зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный №
2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63,
«Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный
2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и
освобождении от патентной пошлины
согласно и выдать патента РФ на изобретения на полезную модель: Антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разбороного моста МПК F16L 23/1 2 ( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ
АП.М.Уздина ) https://ppt-online.org/938489, Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14 ,
Сборно- разборный железнодорожный мост» Е01 D 15/14 , «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для
трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный №
2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63,
«Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от
так - как младший сержант ( позывной «ВДВ» )инвалид
первой группы, является ветеран боевых действий и отношусь к
следующей льготной категории налогоплательщиков, для которых
установлена льгота , для ветеранов боевых действий на Северном
Кавказе 1994-1995 гг На основании решения ГД РФ и Правительства РФ :
прошу предоставить мне льготы по освобождению от патентной пошли.
Удостоверение ветерана боевых действий прилагаю и справку инвалида
20.09.2021, входящий 058559,
первой группы прилагаю заверенная нотариусом Л С Борисенкова Нотариальный
округ СПб от 14 марта 2022 реестр № 78/41-н/78-2022-3-1087 Для упрощения
оформления патента на полезную модель прошу фигуры и чертежи исключить из
заявки на изобретения. Ветер боевых действий и инвалид первой группы, перед
погребением разрешает экспертам Роспатента, ФИПС : корректировать,
уменьшать описание, реферат, формулы на личное усмотрения экспертов,
патентоведов для ускорения оформления , устранения волокиты в интересах Родины
и руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом
"ж" части 1 статьи 103 Конституции Российской Федерации
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящённом 85 летию Всероссийского общества
изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал плодотворной работы, неиссякаемого
вдохновения и энергии для новых ярких достижений и открытий, однако огнестойкий компенсатор гаситель
417

418.

температурных напряжений на фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской
фирмой расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао. Внедряются отечественные изобретения дтн проф
Уздина А М ПГУПС в Канаде, США https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и
внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений в США по изобретения №№ 1143895,
1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под
названием гаситель динамических колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad
Mualla Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде, Японии.
Редакция газеты «Земля РОССИИ» считает , сто умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ СПб и ЛО
отказываются рассмотреть на НТС , и в соответствии со статья № 281 УК РФ –это диверсия подрыва
экономической безопасности и обороноспособности РФ. https://ppt-online.org/1104264?ysclid=l139pr5072
Копии документов подтверждающего право на льготу прилагаются
К заявлению прилагаю следующие документы, подтверждающие право
на получение налоговых льгот и положительный отзыв МЧС РФ :
Прошу ветерана боевых действий Мажиева Х Н освободить от патентной пошлины так же по заявке на
изобретение полезная модель : Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста
МПК F16L 23/1 2 ( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
Сборно –разборных пространственных пролетных строений на
основе альбома серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция», типа Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ
ПСПК по восстановлению железнодорожных мостов на территории Киевской Руси, СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ
https://ppt-online.org/938489 и другие изобретения:
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ железнодорожный МОСТ
Положительный отзыв МЧС Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу
и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и
территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий
оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего
предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного
Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ
«Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою
деятельность.
418

419.

Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в
вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими
технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте
МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических
изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы
безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях
и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от
чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных
объектах Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности
А.И. Бондар
https://ppt-online.org/1114289 https://disk.yandex.ru/d/3X_bSI384fScAw
1. Удостоверение Серия БД № 404894 от 26 июля 2021 , выданной
Минстроем и ЖКХ РФ Мажиева Х Н
1.Справку сери МСЭ 2018 № 0053258 выданная Мажиеву Х Н
Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста МПК F16L 23/1 2 ( сдвиговый
демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина ) https://ppt-online.org/938489
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного E 01D 12/00, E 01 D 22/00
Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста МПК F16L 23/1 2
( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
419

420.

1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14 , КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01 D 22/00
Просим ответить руководителей ФИПС Роспатента (можно по электронной почте [email protected] на ранее
отправленную заявку на изобретение под названием «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция» , стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно", согласно серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция E01D
12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528, на основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла и
транспорта им. А.В Хрулева и Военного институт (инженерно-технический ) им. генерала армии А.В.Хрулева, для
доставки гуманитарной помощи на территорию Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 " https://pptonline.org/1140453 https://disk.yandex.ru/d/hZJTS72fXRbfEg СТУ специальные технические условия https://pptonline.org/1139082 https://disk.yandex.ru/d/NZa-2VIklfmzrg
https://ppt-online.org/204875 https://ppt-online.org/1140453
https://zen.yandex.ru/media/id/625b1ae2dc64c602004b9112/konstrukciia-uchastka-postoiannogo-jelezobetonnogomosta-nerazreznoi-sistemy-625fe657c4850a3861fdad2b
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
420

421.

Открытое обращение информационного агентство "Крестьянское информационное агентство" и редакции газеты "Земля
РОССИИ" при отказе освободить от патентной пошлины будут направлены жалобы направила через электронные
приемный и заказным письмом : Уважаемому Председатель Правительства России Мишустин Михаил Владимирович ,
Председателю Государственной Думы, господин Володин Вячеслав Викторович, Временно исполняющему обязанности
Министру Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий
стихийных бедствий, Председателю СФ РФ В.И.Матвиеко, Комиссию по правам человека Москальковой , Администрацию
по затягиванию волоките выдаче патентов на
полезную модель ветерану боевых действий Мажиеву Х Н «Фрикционно –демпфирующий
Президента РФ и другие силовые ведомства и организации
компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий
073171, «Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный
2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных
колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, «Устройство для удаления снега с
кровли зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников,
Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, «Антиобледенительное устройство
для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий
058559
Просим ответь на заявку на изобретение под названием Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК
E01 D 15/14 и « КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением за мкнутых,
гнутых профилей прямоугольного» E 01D 12/00, E 01 D 22/00 Можно ответ направить по электронной почте
[email protected] или по факсу (812) 694-78-10
Дата 9 мая 2022
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14 ,
Сборно- разборный железнодорожный мост» Е01 D 15/14 , «Фрикционно –демпфирующий компенсатор
для трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171,
«Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937,
от 07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний», регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий»
E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8
(495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, «Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с
кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559
421

422.

Огнестойкий компесатор гасительь темпеатруных напряжений № 2022104623 от 22 04.2022 И В Петрова 499 2405563 М Е Мельникова 499 240-34-92
Заявка на полезную модель : КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3 -14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 регистрационный
2022111669 от 27.04.2022 ФИПС Добренкова Л.Б входной ФИПС 024521 тел 240-80-15
Прошу ветерана боевых действий Мажиева Х Н освободить так же от уплаты патентной пошлины согласно
и выдать патента РФ на изобретения полезную модель: Сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14 , Сборно- разборный железнодорожный мост» Е01 D 15/14
, «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный
2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий
компенсатор –гаситель температурных колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный №
2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63,
«Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный
2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559
Редактор газеты «Земля РОССИИ», директор ИА «КрестьянИнформАгентство», зам президента организации «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ Ю.М.Тихонов
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиев Х Н [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] тел (921) 962- 67-78, ( 996) 798 -26-54, (911) 175-84-65,
Адрес редакции : 197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
(21) РЕГИСТРАЦИОННЫЙ №
ВХОДЯЩИЙ №
Дата поСТУПЛЕНИЯ
оригиналов документов заявки
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной заявки на национальную фазу
422

423.

(86)
(регистрационный номер международной заявки и дата
международной подачи, установленные получающим
ведомством)
АДРЕС ДЛЯ
ПЕРЕПИСКИ
(полный почтовый адрес, имя или
наименование адресата)
197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
(87)
(номер и дата международной публикации международной
заявки)
Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я
Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев
[email protected] (911) 175-84-65
Телефон: Факс: E-mail: [email protected]
[email protected]
[email protected]
моб 8 (921) - 962-67-78, (996) 798-26-54, (994) -43-44-70, (911) 175-84-65
Телефон:
ЗАЯВЛЕНИЕ
о выдаче патента Российской Федерации
на полезную модель
(812) 694-78-10
Факс:
E-mail: [email protected]
В Федеральную службу по интеллектуальной собственности, патентам
и товарным знакам
Бережковская наб., 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5, 123995
Антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разбороного моста МПК F16L 23/12 ( сдвиговый демпфирующий
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489
423

424.

(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя или наименование (согласно учредительному документу),
место жительство или место нахождения, включая официальное наименование страны и полный
почтовый адрес)
ОГРН
Мажиев Хасан Нажоевич ветеран боевых действий серия БД № 404894 от 26
июля 2021 выданное Минстроем ЖКХ РФ С.В Ивановой
Указанное лицо является
государственным заказчиком
муниципальным заказчиком,
КОД страны по стандарту
исполнитель работ____________________________________________________________
ВОИС ST. 3
( указать наименование)
исполнителем работ по
государственному
муниципальному контракту,
(если он установлен)
заказчик работ ______________________________________________________________
( указать наименование)
Контракт от _________________________ №
_________________________________________
(74)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ(И) ЗАЯВИТЕЛЯ
Указанное(ые) ниже лицо(а) назначено(назначены) заявителем(заявителями) для ведения дел по
получению патента от его(их) имени в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам
Фамилия, имя, отчество (если оно имеется)
и товарным знакам
Является
Патентным(и) поверенным(и)
Иным
представителем
Факс:
(812)
694-78-10
Телефон:
Бланк заявления ПМ
лист 1
Адрес: Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я Красноармейская ул
дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев
E-mail: [email protected]
[email protected] (911) 175-84-65 [email protected]
Срок представительства
Регистрационный (е)
(заполняется в случае назначения иного представителя без представления доверенности)
номер (а) патентного(ых)
поверенного(ых)
424

425.

(72) Автор
Полный почтовый адрес места жительства,
включающий официальное наименование
страны и ее код по стандарту ВОИС ST. 3
(указывается полное имя)
Мажиев Хасан Нажоевич ветеран боевых действий , инвалид
первой группы серия БД № 404894 от 26 июля 2021 выданное
Минстроем ЖКХ РФ С.В Ивановой
197371, СПб , а/я газета «Земля
РОССИИ» Адрес патентного поверенного
(эксперта) 190005, 2-я Красноармейская
ул дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев
[email protected]
(911) 175-84-65
Я __________________________________________________________________________________________
(полное имя)
прошу не упоминать меня как автора при публикации сведений
о заявке
о выдаче патента.
Подпись автора
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ:
Кол-во л. в 1 экз.
Кол-во экз.
описание полезной модели
10
1
формула полезной модели
1
1
чертеж(и) и иные материалы
25
1
425

426.

реферат
1
1
1
1
документ об уплате патентной пошлины
(указать) не требуются. Прилагается
удостоверение ветерана боевых действий
документ, подтверждающий наличие оснований
для освобождения от уплаты патентной пошлины
для уменьшения размера патентной
пошлины
для отсрочки уплаты патентной пошлины
копия первой заявки
(при испрашивании конвенционного приоритета)
перевод заявки на русский язык
доверенность
другой документ (указать)
Фигуры чертежей, предлагаемые для публикации с рефератом ______________________________________________
(указать)
ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПРИОРИТЕТ (Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего, чем дата подачи заявки)
Сборно- разборный железнодорожный мост. Аналог № 2755794 Сборно- разборный железнодорожный
Фигуры КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых,
гнутых профилей прямоугольного регистрационный № 2022111669 от 27.04.2002 ,
входящий 024521 Добренкова Л.Б (499) 240-34-92 М.Е.Мельникова ФИПС Прошу
мост,
установить приоритет полезной модели по дате
426
Бланк заявления ПМ
лист 2

427.

1
подачи первой заявки в государстве-участнике Парижской конвенции по охране промышленной собственности
(п.1 ст.1382 Гражданского кодекса Российской Федерации) (далее - Кодекс)
2
поступления дополнительных материалов к более ранней заявке (п.2 ст. 1381 Кодекса)
3
подачи более ранней заявки (п.3 ст.1381 Кодекса)
(более ранняя заявка считается отозванной на дату подачи настоящей заявки)
4
подачи/приоритета первоначальной заявки (п. 4 ст. 1381 Кодекса), из которой выделена настоящая заявка
№ первой (более ранней, первоначальной)
заявки
Дата
испрашиваемого
приоритета
(33) Код страны
подачи
по стандарту
ВОИС ST. 3
(при испрашивании конвенционного
приоритета)
1.
2.
3.
ХОДАТАЙСТВО ЗАЯВИТЕЛЯ: Прикладывается об освобождении от государственной
пошлины, как ветеран боевых действий и инвалид первой группы
начать рассмотрение международной заявки ранее установленного срока (п.1 ст. 1396 Кодекса)
Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
427

428.

трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая»
E04 H 9/02.
"СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
24.Прилагается справка об инвалидности Мажиев Х Н по общим заболеваниям - 1 стр согласно
НАЛОГОВого КОДЕКСа РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОСОБЕННАЯ ЧАСТЬ от 29 декабря 2009 г. N 71-З
СТАТЬЯ 263 ЛЬГОТЫ ПО ПАТЕНТНЫМ ПОШЛИНАМ
1. Плательщики – физические лица, если иное не установлено частью второй настоящего пункта, уплачивают 25 процентов от установленного размера патентных пошлин (за
исключением юридически значимых действий, за совершение которых взимается патентная пошлина в соответствии с пунктами 4, 15, 43 - 67, 71 - 75, 77 - 84 приложения 23 к
настоящему Кодексу).
Освобождаются от патентных пошлин (за исключением юридически значимых действий, за совершение которых взимается патентная пошлина в соответствии с пунктами 43 67, 71 - 75, 77 -84 приложения 23 к настоящему Кодексу) плательщики – физические лица:
* инвалиды I группы. * http://www.nalog.gov.by/ru/article263/
25. Прилагается свидетельство о рождении Мажиев Х Н о его белорусской национальности
Подпись
одпись заявителя или патентного поверенного, или иного представителя заявителя, дата подписи (при подписании от
имени юридического лица подпись руководителя или иного уполномоченного на это лица удостоверяется печатью)
Бланк заявления ПМ
лист 3
Оплата услуг ФИПС per заявки на выд патента РФ на полезную
модель и принятия решения по результатам формальной
экспертизы госпошлина на плезн. модель "Опора
сейсмоизолирующая "гармошка" Е04Н9/02 2500.000 Заявка
Дата отправки 16.05.22
ХОДАТАЙСТВО
Об освобождении от уплаты
№ 2018129421/20(047400) от 29.08.2018<неиДве тысячи 500
руб
Опора сейсмоизолирующая
"гармошка" Зам зав
отд. ФИПС
патентной
пошлины
как
ветеран боевых
Е.П.Мурзина (499) 240-34-76
действий , согласно ст 13 Положение о пошлинах
Почт. адр. 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ»)
физические
МАЖИЕВ
Х Н первой группы
Представитель: Мажиев Хасан НажоевичЗаявитель
ветеран
боевыхлица
действий
, инвалид
Петерубург, 197371, СПб, а/я «Газета Земля России»
ИНОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ (полное имя, местонахождение)
428
адрес: 197371, Санкт-

429.

Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф.
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14 , Сборноразборный железнодорожный мост» Е01 D 15/14 , «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для
трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022,
входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний», -регистрационный
2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий» E04 D 13/076 (
sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63,
М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, «Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий»
Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559
Руководителю ФИПС г Москва 125993, Бережковская наб , 30 корп 1 ГСП -3 и гл
специалисту отдела формальной экспертизы заявок на изобртения ФИПС Е.С.Нефедова
тел 8 (495) 531-65-63 , факс: (8-495) 531-63-18, тел (8-499) 240-60-15
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта 13 Положение о пошлине в РФ
О выдачи патента РФ на изобретение: Сборно-
разборный железнодорожный мост
Согласно п 13 Положения о пошлинах от уплаты пошлины Федеральный институт промышленной собственности ФМПС освобождается автор полезной
модели , являющийся ветераном боевых действий испрашиваемый патент
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82755/df190ef722d41661ade3e070a259dad5aa252656/
От уплаты пошлин, указанных в пункте 12 настоящего Положения,освобождается: физическое лицо, указанное в пункте 12 , настоящего
Положения, являющееся ветераном Великой Отечественной войны,ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации
и на территориях других государств (далее -ветераны боевых действий); коллектив авторов, испрашивающихпатент на свое имя, или патентообладателей,
каждый из которыхявляется ветераном Великой Отечественной войны, ветераном
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и
освобождении от патентной пошлины
согласно указанных в пункте 12 настоящего Положения, освобождается: физическое лицо, указанное в
пункте 12 и пункта 1 статья 296 Налогового кодекса РФ о выдачи патента на изобретение
Кол- во
Приложение(я) к заявлению:
боевых
действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
документ об уплате пошлины Освобожден Ветеран боевых действий -письмо прилагается
листы для продолжения
ветеран
Кол-во
5
1
экз.
стр.
заменяющие листы Заявления о выдаче патента
его назначение): описание прототипа патент RU 1832165 " Виброизолирующая опора", RU № 184085
1
1
"Виброизолирующий
Ходатайство (указать): компенсатор"
RU 165076 "Опора сейсмостойкая"
фундамент" 07.09.1992
Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий
.
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка».
Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение №
2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
24.Прилагается справка об инвалидности Коваленко Александра Ивановича по общим заболеваниям - 1 стр согласно
429
НАЛОГОВого КОДЕКСа РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОСОБЕННАЯ ЧАСТЬ от 29 декабря 2009 г. N 71-З
СТАТЬЯ 263 ЛЬГОТЫ ПО ПАТЕНТНЫМ ПОШЛИНАМ
1. Плательщики – физические лица, если иное не установлено частью второй настоящего пункта, уплачивают 25 процентов от установленного размера патентных пошлин (за исключением
юридически значимых действий, за совершение которых взимается патентная пошлина в соответствии с пунктами 4, 15, 43 - 67, 71 - 75, 77 - 84 приложения 23 к настоящему Кодексу).

430.

Подпись изобретателя
Печать Дата 18.05.2022
Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
11. Заявки на изобретение №
20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13.
Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
24.Прилагается справка об инвалидности Мажиев Х Н по общим заболеваниям - 1 стр согласно НАЛОГОВого КОДЕКСа
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОСОБЕННАЯ ЧАСТЬ от 29 декабря 2009 г. N 71-З
СТАТЬЯ 263 ЛЬГОТЫ ПО ПАТЕНТНЫМ ПОШЛИНАМ
1. Плательщики – физические лица, если иное не установлено частью второй настоящего пункта, уплачивают 25 процентов от
установленного размера патентных пошлин (за исключением юридически значимых действий, за совершение которых
взимается патентная пошлина в соответствии с пунктами 4, 15, 43 - 67, 71 - 75, 77 - 84 приложения 23 к настоящему Кодексу).
Освобождаются от патентных пошлин (за исключением юридически значимых действий, за совершение которых взимается
патентная пошлина в соответствии с пунктами 43 - 67, 71 - 75, 77 -84 приложения 23 к настоящему Кодексу) плательщики –
физические лица:
* инвалиды I группы. * http://www.nalog.gov.by/ru/article263/
25. Прилагается свидетельство о рождении Мажиев Х Н о его белорусской национальности
на полезную модель: Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
) МНК E01 D 15/14 , Сборно-
разборный железнодорожный мост E 01D 15/14, и
другие заявки на изобретение «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для
трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от
07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний», регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий»
E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8
(495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, «Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с
кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559,
Прошу ветерана боевых действий Мажиеву Х Н освободить от патентной пошлины согласно и выдать
патента РФ на изобретения на полезную модель: Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК
E01 D 15/14 , Сборно- разборный железнодорожный мост» Е01 D 15/14 , «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для
трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор
430

431.

гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный №
2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63,
«Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от
так - как младший сержант ( позывной «ВДВ» )инвалид
первой группы, является ветеран боевых действий и отношусь к
следующей льготной категории налогоплательщиков, для которых
установлена льгота , для ветеранов боевых действий на Северном
Кавказе 1994-1995 гг На основании решения ГД РФ и Правительства РФ :
прошу предоставить мне льготы по освобождению от патентной пошли.
Удостоверение ветерана боевых действий прилагаю и справку инвалида
20.09.2021, входящий 058559,
первой группы прилагаю заверенная нотариусом Л С Борисенкова Нотариальный
округ СПб от 14 марта 2022 реестр № 78/41-н/78-2022-3-1087 Для упрощения оформления
патента на полезную модель прошу фигуры и чертежи исключить из заявки на изобретения. Ветер боевых действий и инвалид
первой группы, перед погребением разрешает экспертам Роспатента, ФИПС : корректировать, уменьшать описание, реферат,
формулы на личное усмотрения экспертов, патентоведов для ускорения оформления , устранения волокиты в интересах Родины и
руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж"
части 1 статьи 103 Конституции Российской Федерации
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящённом 85 летию Всероссийского общества
изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал плодотворной работы, неиссякаемого
вдохновения и энергии для новых ярких достижений и открытий, однако огнестойкий компенсатор гаситель
температурных напряжений на фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской
фирмой расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао.
Прошу ветерана боевых действий Мажиеву Х Н освободить от патентной пошлины так же по заявке на
изобретение полезная модель : Сборно –разборных пространственных пролетных строений на основе альбома
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция», типа Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК по
восстановлению железнодорожных мостов на территории Киевской Руси, СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
железнодорожный МОСТ
Огнестойкий компесатор гасительь темпеатруных напряжений № 2022104623 от 22 04.2022 И В Петрова 499 2405563 М Е Мельникова 499 240-34-92 Заявка на полезную модель : КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых стру ктурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00
регистрационный 2022111669 от 27.04.2022 ФИПС Добренкова Л.Б входной ФИПС 024521 тел 240-80-15
431

432.

Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ»,
спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область.
1992 г.р, участвовал в обороне города Иловайск http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
Редактор ИА "Крестьянского информационного агентство" Данилику Павлу
Викторовичу, позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при
обороне Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983), сотрудник отдела
Государственного института «ГРОЗГИПРОНЕФТЕХИМ», мл. сержанту в/ч 21209
г.Грозный, специалист по СПОСОБу УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ СМЕЩЕНИЙ ВО ФРАГМЕНТАХ СЕЙСМОАКТИВНЫХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ
РАЗЛОМОВ № 2273035, направленным взрывом в разломах, в среде вычислительного
комплекса SCAD Offiсe [email protected]
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского
информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861
Соглано Закона РФ от 27.12.1991 N 2124-1 (ред. от 01.07.2021) "О средствах массовой
информации" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.08.2021)
Статья 12. СМИ Освобождение от регистрации и не требуется регистрация: периодических печатных
изданий,
тиражом менее одной тысячи экземпляров;
Ознакомится с регистрацией в Управлении Роскомнадзора по Северо -западному
федеральному округу от 19 октября 2017 входящий № 20975/78-сми, основной
документ 6 стр , приложение пакет документов ИА "Крестьянское информационное
агентство" в Роскомнадзоре СПб ул Галерная дом 27, 190000 тел 678-95-29 678-95-57
[email protected] зам рук И.М.Парнас, исп Мельник Д.Ю 570-44-76 нач отдела
С.Ю.Макаров, исп Толмачева Е.Н 315-36-83 см. ссылки https://disk.yandex.ru/i/UHk7529c3Uk6LA
https://ppt-online.org/988149
Адрес электронной почты редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянское
информационно агентство"
432

433.

[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
тел (911) 175-84-65, (996) 798-26-54, ( 921) 962-67-78
Статья 47. Права журналиста
Журналист имеет право:
1) искать, запрашивать, получать и распространять
информацию;
2) посещать государственные органы и организации,
предприятия и учреждения, органы общественных
объединений либо их пресс-службы;
3) быть принятым должностными лицами в связи с
запросом информации;
4) получать доступ к документам и материалам, за
исключением их фрагментов, содержащих сведения,
составляющие государственную, коммерческую или
иную специально охраняемую законом тайну;
5) копировать, публиковать, оглашать или иным
способом воспроизводить документы и материалы при
условии соблюдения требований части первой статьи
42 настоящего Закона;
433

434.

6) производить записи, в том числе с использованием
средств аудио- и видеотехники, кино- и фотосъемки, за
исключением случаев, предусмотренных законом;
7) посещать специально охраняемые места стихийных
бедствий, аварий и катастроф, массовых беспорядков и
массовых скоплений граждан, а также местности, в
которых
объявлено
чрезвычайное
положение;
присутствовать на митингах и демонстрациях;
8) проверять
информации;
достоверность
сообщаемой
ему
9) излагать свои личные суждения и оценки в
сообщениях и материалах, предназначенных для
распространения за его подписью;
10) отказаться от подготовки за своей подписью
сообщения или материала, противоречащего его
убеждениям;
11) снять свою подпись под сообщением или
материалом, содержание которого, по его мнению,
было искажено в процессе редакционной подготовки,
либо запретить или иным образом оговорить условия и
характер использования данного сообщения или
материала в соответствии с частью первой статьи
42 настоящего Закона;
434

435.

12) распространять подготовленные им сообщения и
материалы за своей подписью, под псевдонимом или
без подписи.
Журналист пользуется также иными правами,
предоставленными ему законодательством Российской
Федерации о средствах массовой информации.
Открыть полный текст документа
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_1511/eb178008150140de536549da7256cf0f9a01714d/
Федеральный закон от 27 декабря 1991 года N 2124-1 "Закон о средствах
массовой информации
435

436.

Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц
436

437.

Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц
Special technical conditions for damping shear compensators and their installation located in the span
structures of the army railway collapsible (series 1.263.2-4.4 10 KM TSNIIEP named after B.S.Mezentsev), a
rapidly assembled bridge made in the form of trusses (made in accordance with the standard album "Steel
structures of industrial buildings spans 18, 24 i 30 metra
437

438.

438

439.

439

440.

440

441.

441

442.

442

443.

443