Пневматический тормозной привод

1. ГБПОУ РК “Симферопольский автотранспортный техникум” ” Пневматический тормозной привод”

Подготовил: Эмир-Алиев Ш.А.
Симферополь, 2020

2. План занятия

1. Общее устройство и принцип действия
2. Общее устройство и работа пневматического привода
повышенной надежности

3. 1. Общее устройство и принцип действия

Пневматический
тормозной привод применяется
на
грузовых
автомобилях
средней
и
большой
грузоподъемности,
для
торможения которых требуется
мощный источник энергии.
Простейший
пневматический
тормозной
привод автомобиля состоит из
воздушного баллона 1, в
который подается сжатый воздух
из компрессора, крана 3,
приводимого в действие от
педали
2,
и
тормозного
цилиндра 4, шток 6 которого
связан с разжимным кулаком
тормоза 7.

4.

В
положении
(а),
соответствующему расторможенному
состоянию,
кран
3
соединяет
внутреннюю полость цилиндра 4 с
атмосферой.
Если нажать на педаль (б),
кран 3 соединит внутреннюю полость
тормозного цилиндра 4 с воздушным
баллоном
1.
Сжатый
воздух,
воздействуя
на
поршень
5,
переместит шток, и тормозные
колодки прижмутся к барабану.
Сила,
передаваемая
от
поршня на шток 6, зависит от
давления воздуха и площади поршня.
Так как в цилиндре устанавливается
такое же давление воздуха, как и в
воздушном
баллоне,
тормозные
колодки прижимаются к тормозному
барабану при каждом торможении с
одинаковой силой, предопределяя
постоянный режим торможения.

5.

Для того чтобы давление
воздуха в цилиндре 4 зависело от
усилия на педали 2, в тормозном
приводе
устанавливают
автоматически
действующий
следящий
механизм.
Следящие
механизмы, управляющие работой
тормозов, бывают прямого и
обратного
действия.
Следящие
механизмы
прямого
действия
изменяют давление воздуха прямо
пропорционально силе на педали.

6.

По требованиям стандартов пневмопривод
рабочей тормозной системы должен иметь не менее
двух независимых контуров, с тем чтобы повреждение
одного контура не вызывало отказ другого контура, что
повышает безопасность движения.
Современные автомобили имеют независимые
контуры привода тормозных механизмов передних и
задних колес рабочей тормозной системы и
независимые контуры других систем (стояночной,
вспомогательной и т.д.)

7. 2. Общее устройство и работа пневматического привода повышенной надежности

Для повышения эффективности и надежности действия
тормозных систем новые модели автомобилей оборудуются
многоконтурным пневматическим тормозным приводом.
Разделение тормозного привода на независимые контуры
обеспечивает сохранение работоспособности исправных контуров
при отказе отдельных приборов или повреждения трубопроводов
какого либо из контуров.

8.

Система сжатия, регулирования и подготовки воздуха состоит из
компрессора 1 (рис.), регулятора давления 2, предохранителя против
замерзания 3 или влагоотделителя и может включать конденсационный
баллон и защитные клапана: одинарный, двойной 8, тройной 15, четвертной и
т.д., распределяющие сжатый воздух на независимые контуры.

9.

Компрессор 1 обеспечивает
сжатие атмосферного воздуха.
Регулятор
давления
ограничивает
давление
сжатого
воздуха величиной около 0,74-0,78
МПа.
Предохранитель
против
замерзания вводит в сжатый воздух
при
низкой
температуре
нижкозамерзающую жидкость, что
предотвращает образование ледяных
пробок в тормозных системах.
Конденсационный
баллон
способствует отделению воды от
воздуха.
Одинарный,
двойной,
тройной и т.д. клапана распределяют
сжатый воздух соответственно в один,
два, три и т.д. контуры и защищают
исправные контуры от падения в них
давления при наличии неисправностей
в каком либо контуре.

10.

Контур передних тормозных механизмов запитывается от
тройного защитного клапана 15 и включает воздушный ресивер (баллон)12,
нижняя секция тормозного крана 19, клапан ограничения давления 21 и
тормозные камеры 20.
Контур задних тормозных механизмов запитывается от тройного
защитного клапана 15 и включает один или два ресивера 13, верхнюю секцию
тормозного крана 19, автоматический регулятор тормозных сил 23, и тормозные
камеры 25.

11.

Последние два контура
образуют
рабочую
тормозную
систему. При нажатии на педаль
рабочей тормозной системы усилие
передается
к
двухсекционному
тормозному крану 19. В результате
этого открываются клапаны в
верхней и нижней секциях крана,
через которые сжатый воздух
поступает по трубопроводам из
нижней секции через клапан 21
ограничения давления в тормозные
камеры
тормозных
механизмов
передних колес, а из верхней секции
через регулятор тормозных сил 23 в
тормозные камеры 25 тормозных
механизмов колес заднего и среднего
мостов. Происходит торможение.

12.

При
отпускании
педали тормозной кран 19
закрывает подачу сжатого
воздуха
к
тормозным
камерам, а сжатый воздух из
тормозных камер выходит в
атмосферу через клапан 21
ограничения
давления
и
регулятор тормозных сил 23.
Происходит растормаживание
автомобиля.

13. Вопросы для самопроверки

1. Общее устройство пневматического тормозного привода
2. Принцип работы пневматического тормозного привода
3. Особенности работы пневматического привода
повышенной надежности