Рулевой винт

1. РУЛЕВОЙ ВИНТ

СДЕЛАЛА:СЫДЫКДЖАНОВА МУХАББАТ МХ19-5
ПРОВЕРИЛА: ЖАНДИЛЬДИНОВА К.М.

2. Содержание

1
Несущий и рулевой винты
2
Принцип работы РВ
3
Конструкция рулевого винта
4
Техническое обслуживание РВ
5
Заключение

3.

ЗАЧЕМ ВЕРТОЛЕТУ РУЛЕВОЙ ВИНТ?
При вращении несущего винта вертолета возникает
подъемная сила за счет того, что лопасти направляют
поток воздуха вниз, как бы отталкиваясь от него,
кроме того на них действует сила трения о воздух, что
создает крутящий момент, который стремится
повернуть корпус вертолета в противоположную
сторону.

4.

С помощью изменения тяги
хвостового винта можно
разворачивать вертолет вокруг
вертикальной оси и задавать курс.
Вращение от двигателя
передается через редуктор,
расположенный в хвосте
вертолета. Редуктор в свою
очередь соединяется с двигателем
при помощи вала, находящегося
внутри хвостовой балки.
Если рулевой винт выйдет из
строя - это приведет к
неконтролируемому вращению
вертолета в воздухе и аварийной
посадке.

5.

Конструкция рулевого винта включает втулку, лопасти и механизм изменения шага. Наиболее
распространенными в настоящее время являются трехлопастные винты. На тяжелых вертолетах применяются
четырех — и пятилопастные винты. Лопасти винтов бывают как деревянной, так и металлической конструкции.
Лопасти винта имеют противообледенительное
устройство электротеплового типа. Для изменения шага лопастей втулка
имеет осевые шарниры. Управление шагом осуществляется с помощью
поводка, соединяющегося со штоком механизма изменения шага хвостового
редуктора, а также тремя тягами - с шаровыми шарнирами и рычагами
поворота лопастей

6.

Втулка хвостового винта состоит
из следующих основных узлов:
Наличие в конструкции
втулки винта
• ступицы с фланцем крепления
компенсатора взмаха
к валу редуктора;
обеспечивает
• кардана, обеспечивающего
маховое движение лопастей и уменьшения махового
передачу силы
движения лопастей
• тяги винта на редуктор; осевых
хвостового винта и
шарниров, обеспечивающих
снижает
поворот лопастей при
неравномерность
изменении шага;
• поводка, обеспечивающего
вращения.
установку лопастей на
требуемый угол.
Подшипники валика рычага
на корпусе осевого шарнира,
ползун узла поводка
втулки, кардан втулки и
полость двухрядного
шарикового подшипника на
токе
механизма изменения шага
хвостового винта
смазываются через
прессмасленки смазкой
ЦИАТИМ-201

7.

Техническая эксплуатация рулевых винтов, так же как и несущих, включает комплекс
мероприятий, проводимых техническим и летным составом с целью обеспечения сохранения
аэродинамического качества и прочностных характеристик винтов в процессе установленного им
срока службы.
— сохранение
шарнирных
моментов в
сочленениях
рулевых винтов в
пределах
технических
условий;
— защита
рулевых винтов
от повреждений
при стоянке
вертолета на
земле (при
сильном ветре);
— сохранение
защитных
покрытий
лопастей и втулок
рулевых винтов в
процессе
эксплуатации;
— сохранение
регулировочных
данных винта и
балансировки
лопастей;
— своевременное
выявление
дефектов,
появившихся в
процессе
эксплуатации.

8.

9.

Заключение
Функции рулевого винта тесно связаны с несущим винтом
поэтому ТО и ремонт нужно проводить тщательно, ведь
преждевременный выход из строя рулевых винтов может
также иметь место в результате несоблюдения обслуживающим техническим персоналом правил эксплуатации
вертолетов.

10.

Использованная литература:
Вертолет МИ-8. Устройство и техническое обслуживание
Данилов В.А.
http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigionlajn/konstruktsiya/planer/612-nesushchij-i-rulevoj-vinty
http://ooobskspetsavia.ru/2015/11/09/rulevye-vinty-1obshhie-svedeniya/