Самолёт внеаэродромного базирования «Чирок»

1.

Авторы: Камалин А.В., Самородов А.Г, Безенков С.В.
Презентация проекта
Самолёт внеаэродромного
базирования «Чирок»

2.

«Чирок»
В
1971
году,
беседуя
с
корреспондентом «Литературной
газеты»,
Роберт
Людвигович
Бартини
остановился
на
противоречиях
в
свойствах
самолёта и вертолёта:
«…самолёт хорошо летает, но плохо поднимается и садится,
вертолёт хорошо поднимается и садится, но медленно летает. Выход – в
такой конструкции корпуса летательного аппарата, при которой
достигается единство противоположностей – единство таких функций,
как функции крыла, фюзеляжа, оперения. Я полагаю, со временем под
корпусом аппарата вместо шасси начнут использовать аэродинамический
экран. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает летательные
аппараты будущего – экранолёты – всеаэродромными или, если угодно,
безаэродромными – они смогут садиться и взлетать всюду».
2

3.

«Чирок»
Цель – создание летательного аппарата на платформе
самолетного типа с использованием шасси на воздушной
подушке (ШВП) с расширенными возможностями по условиям
применения для роботизированного комплекса.
Актуальность
создания
самолета
внеаэродромного
базирования как в пилотируемом, так и в беспилотном
варианте, сохраняется не только за рубежом, но и в России с
её слабой региональной инфраструктурой и обширными
пространствами.
3

4.

«Чирок»
Основные требования ТТЗ проекта «Чирок»:
максимальная взлетная масса – не более 700 кг;
масса целевой нагрузки – не менее 220 кг;
минимальная прочность грунта (взлёт – посадка) – 0,5 кг/см2:
условия взлёта с воды – до 2 баллов по шкале Бофорта;
прохождение при движении по земле препятствий высотой не более 0,2 м;
прохождение при движении по земле ям шириной не более 0,5 м;
взлётная скорость – не более 100 км/ч;
разбег – не более 85 м;
максимальная высота полёта – 3500 м;
максимальная продолжительность полёта – 12 часов;
размеры грунтовой взлётно-посадочной площадки – не более 50х180 м;
размеры участка акватории для взлёта-посадки – не более 50х270 м;
высота волны – до 0,3 м;
возможность автоматического взлёта и посадки.
4

5.

«Чирок»
Основные конструктивные элементы
5

6.

«Чирок»
Фюзеляж и механическая система управления
6

7.

«Чирок»
Схема механической системы управления
7

8.

«Чирок»
Варианты размещения целевой нагрузки
8

9.

«Чирок»
Продувочная модель в масштабе 1:5
9

10.

«Чирок»
10
Результаты продувок в АДТ Т-102 ЦАГИ
Cy a
mz a
my
0.02
2.0
0.25
=0
0.01
-20
-10
10
1.5
o
10
-0.01
20
o
-0.02
1.0
-0.25
0.02
0.01
= 15
o
0.5
-20
-10
10
-0.01
-0.1
0.0
0.1
0.2
Cx a
-0.02
Cy a
mza
mx
1.5
0.75
0.02
my
=0
0.075
0.01
1.0
-20
-10
0.00
°р лев/прав = -20/-20
0.50
0
10
-0.01
Р ЛЕВ / ПРАВ = -20 / 20
o
0.25
0.050
-10 / -10
-0.02
0.5
0.02
o
= 15
10
0.01
10
20
o
-20
-10
0.00
-10 / 10
0
20
0.025
-0.25
10 / 10
10
-0.01
крейсерская конфигурация
( ЛОП = 35°, n =9000 об/мин)
взлетно-посадочная конфигурация
(щиток Крюгера, имитатор ШВП,
ЛОП = 20°, n =19000 об/мин)
-0.02
10
20
o
-0.50
20 / 20
-0.75
o

11.

«Чирок»
Применение композиционных материалов
11

12.

«ЭлектроЧирок»
Использование солнечных панелей как
на верхней, так и на нижней сторонах
крыла и сочлененного хвостового
оперения
в
сочетании
с
перспективными
химическими
источниками тока, разработанными в
АО
«Энергия»
(г.
Липецк)
и
электрическими
авиационными
двигателями как никогда актуально в
нынешнее
время,
когда
невозобновляемые источники энергии
постепенно уходят в прошлое и
открывают дорогу малоисследованным
перспективным разработкам.
12

13.

«ЭлектроЧирок»
Применение при проектировании методов
топологической
оптимизации
конструктивных элементов в сочетании с
перспективными
технологиями
3D-печати и современными технологиями
изготовления деталей из композиционных
материалов
позволит
максимально
снизить вес изделия без снижения
прочностных и ресурсных характеристик.
13

14.

«ЭлектроЧирок»
Дистанционное управление
14

15.

«ЭлектроЧирок»
Сотрудничество:
МНИРТИ – авторы проекта «Чирок»
ЭВА – авторы проекта «ЭлектроЧирок»
АО «Энергия» – химические источники тока
ООО «Комплексные инженерные технологии» – 3D-печать
ООО «НИЦ Радиотехники» – БРЭО
МАИ – лучшие люди страны
ЦАГИ – аэродинамика
15

16.

«ЭлектроЧирок»
Перспективы:
Размещение производства на одном из работающих предприятий, имеющем в своем составе
композитное производство и КБ. Формирование в составе КБ комплексной бригады в составе
6 конструкторов-механиков, 2 конструкторов-электриков, 2 расчетчиков, 3 инженеровтехнологов.
Изготовление и квалифицированные испытания образцов и фрагментов цельнокомпозитных
агрегатов планера и оборудования.
Доработка имеющегося стенда ШВП с целью снижения его массы, обеспечения крепления
мембраны с рантами, обеспечения измерения и регистрации основных параметров работы
устройств.
Проведение квалифицированных испытаний ШВП с имеющейся мембраной ограждения, анализ
этих испытаний. Проведение расчетной корректировки геометрических и упруго-эластичных
параметров мембраны.
Обеспечение продолжения НИР по мембране в направлении повышения ее износостойкости,
стойкости к воздействию атмосферных и климатических факторов, повышения
ремонтопригодности и др.
Исследование возможности модернизации и/или замены имеющихся отдельных узлов и
агрегатов на основании результатов стендовых испытаний.
Изготовление качественного комплекта деталей, узлов и агрегатов.
Сборка и испытания опытного образца ЛА.
16

17.

«Не советую отказываться от новаторских идей
только потому, что их невозможно реализовать»
© Уильям Эдвард Боинг
«Самолёты надо строить так,
чтобы не разорять советский народ»
© Сергей Владимирович Ильюшин
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ