Обеспечение приоритетного движения общественного транспорта по УДС

1.

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
"ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ"
(ДГТУ)
Доклад на тему:
"Обеспечение приоритетного движения общественного транспорта по УДС"
Подготовил: Надеев И.А.
Группа: АДТТП-41
Дисциплина: Автоматизированные системы управления движением
Преподаватель: доцент кафедры ОПД Фейзуллаев А.Р.

2.

В настоящее время для большинства
российских городов повышение
пропускной способности уличнодорожной сети является одной их
важнейших задач. Особое место в этом
вопросе занимают мероприятия по
совершенствованию условий работы и
организации движения наземного
пассажирского транспорта, которые
позволят повысить привлекательность
наземного маршрутного транспорта
общего пользования (НМТОП) для всех
участников движения, независимо от
вида транспорта.
Задача повышения качества
перевозочного процесса может быть
решена путем обеспечения
приоритетных условий движения для
маршрутного пассажирского транспорта.

3.

Мероприятия по
обеспечению приоритетного
движения
общественного транспорта
включают в себя
следующий комплекс мер:
• выделение приоритетных полос
движения общественного транспорта
на перегонах и перекрестках;
• оптимизацию разметки на
маршрутах движения общественного
транспорта;
регулирование парковочных мест;
• установку аппаратуры вызывного
приоритетного пропуска
общественного транспорта.

4.

5.

Правила дорожного движения и
государственные стандарты предусматривают
ряд преимуществ для маршрутных
транспортных средств:
не распространяют действия запрещающих знаков 3.1 - 3.3;
3.18.1; 3.18.2; 3.19; 3.27, а также предписывающих знаков 4.1.1 4.1.6 на транспортные средства общего пользования,
движущиеся по установленным маршрутам. Это позволяет
организаторам движения пропускать пассажирские транспортные
средства общего пользования по закрытым для других видов
транспортных средств направлениям и дорогам;
предоставляют трамваю приоритет при разъезде
на нерегулируемых перекрестках с нерельсовыми
транспортными средствами;
обязывают всех водителей не создавать помех троллейбусам
и автобусам при отъезде их от обозначенных остановок
в населенных пунктах;
устанавливают специальную разметку 1.17 для обозначения
зоны остановочных пунктов (желтая зигзагообразная линия у
края проезжей части). В сочетании с запрещением остановки и
стоянки ближе 15 м от указателей остановок автобуса,
троллейбуса, трамвая такая разметка обеспечивает условия для
сокращения задержек маршрутного пассажирского транспорта.

6.

Существуют два основных подхода к планированию данного
мероприятия, различающихся условиями и целью применения, а
также способом оценки результатов.
1) Создание приоритетных условий движения
для общественного транспорта на перегоне в
условиях связанного транспортного потока.
2) Выделение приоритетных условий движения
для общественного транспорта на перегоне в
условиях свободного транспортного потока.
На условия движения общественного транспорта
существенное влияние оказывает транспортный
поток. Подвижной состав пассажирского
транспорта, двигаясь в потоке автомобилей с
высокой плотностью, не может развить расчетную
скорость движения на перегоне, что ведет к
падению скорости сообщения, нарушению
расписания, снижению качества транспортного
обслуживания пассажиров.
В условиях свободно движущегося транспортного
потока фактором, ограничивающим скорость,
оказывается наличие в нем подвижного состава
общественного транспорта, имеющего меньшую
скорость и выполняющего маневры разделения и
слияния с транспортным потоком при подъезде к
остановкам и отъезде от них. При выделении
приоритетной полосы происходит разделение
общественного транспорта с основным
транспортным потоком, что положительно
сказывается на условиях и безопасности
движения, исключаются маневры разделения и
слияния с транспортным потоком при подъезде к
остановкам и отъезде от них.

7.

Регулирование
парковок
В настоящее время эта система развивается
хаотично, без учета условий движения. Отсутствие
контроля приводит к тому, что водители оставляют
автомобили на наиболее загруженных улицах, в
зонах перекрестков и остановок общественного
транспорта, затрудняя условия движения. В случаях,
когда выделение полосы приоритетного движения
для общественного транспорта невозможно ввиду
высокой интенсивности транспортного потока либо
иных обстоятельств, улучшению условий его
движения может способствовать запрещение
парковки на перегоне.
Это мероприятие приводит к снижению плотности
транспортного потока и позволяет ему развивать
более высокую скорость. В этом случае необходимо
рассмотреть вариант выделения приоритетной
полосы в определённое время, например в
утренние и вечерние часы пик работы
пассажирского транспорта, в остальное время
возможно использование этой полосы для
движения всех видов транспорта.

8.

Приоритетный
вызывной пропуск
общественного
транспорта
Суть мероприятия состоит в более раннем, по
сравнению с плановым, включением разрешающего
сигнала или задержке выключения этого сигнала при
приближении общественного транспорта к
перекрестку, оборудованному светофорной
сигнализацией. Для реализации активного приоритета
городского пассажирского транспорта необходимо
специальное оборудование, в состав которого входят
дорожные контроллеры, считывающие датчики
(детекторы), светофорные объекты перекрестка и
средства связи.
Данные детекторов поступают по линиям связи в
дорожный контроллер, и там обрабатывается с
помощью алгоритмов адаптивного управления фазами
цикла регулирования конкретного перекрёстка.
Дорожный контроллер собирает информацию от
детектора о текущем состоянии перекрестка,
принимает решение об организации
последовательности фаз цикла управления
перекрестком в автономном режиме работы и
управляет работой светофоров перекрестка

9.

Спасибо за внимание!