Пешеходно - транспортная сеть города

1.

Пешеходно - транспортная
сеть города
лекция

2.

Улично-дорожная сеть города
• является частью городских путей сообщения,
обеспечивающих необходимые грузовые и
пассажирские связи между отдельными
функциональными зонами города и внутри
этих зон.

3.

Улица
• полоса территории города, ограниченная
застройкой и предназначенная для движения
транспорта и пешеходов.

4.

Сеть городских улиц и дорог должна
обеспечивать:
• кратчайшие пассажирские связи между
спальными районами города и промышленной
зоной, а также культурно-бытовыми объектами,
центром города и центрами районов;
• кратчайшие связи между грузообразующими и
грузополучающими объектами;
• скоростной режим и нормативные затраты
времени на поездки;
• безопасность и удобство движение пешеходов и
транспорта;
• удобные связи с местами хранения и
обслуживания транспорта;

5.

• удобные связи с внешней сетью автомобильных
дорог и сооружениями других видов транспорта
(аэропорты, вокзалы, станции);
• надежность функционирования всех элементов
улично-дорожной сети (обеспечивать
возможность быстрого перераспределения
потоков при выходе из строя отдельных участков
сети);
• соответствовать пропускной способности сети на
перспективу;
• рациональную прокладку инженерных сетей по
улично-дорожной сети;
• допустимые уровни шума и загазованности.

6.

Классификация городских улиц и дорог.
Категория
улиц и дорог
Скоростные
дороги
Основное назначение
Скоростная транспортная связь удаленных районов
населенных пунктов между собой, с крупными
промышленными центрами и с автомобильными
дорогами общей сети. Развязка движения в разных
уровнях с обеспечением непрерывности движения
транспорта.
Магистральн
ые улицы:
-
транспортная
связь
между
жилыми,
Общегородск
промышленными, складскими районами, а также с
ого значения
центром
населенного
пункта,
объектами
Районного
значения
общегородского значения (вокзал, парк, стадион и др),
скоростными
магистралями
и
автомобильными
дорогами общей сети. Развязка движения в одном или
разных уровнях.
- местная транспортная связь в пределах жилых и
промышленных районов, транспортная связь жилых и
промышленных районов с магистральными улицами
общественного значения и скоростными дорогами.

7.

Улицы и дороги
местного значения
Жилых районов
транспортная
пешеходная
связь
микрорайонов и отдельных групп зданий с
Промышленных магистральными улицами.
и
складских транспортная
и
пешеходная
связь
районов
отдельных промышленных предприятий и
складов с магистральными улицами
Проезды
Транспортная и пешеходная связь внутри
микрорайонов с улицами местного движения;
проезды
к
отдельным
объектам
промышленных районов.

8.

Магистральн
ые дороги:
I, II непрерывного
движения;
III, IVрегулируемого
движения.

9.

Магистральные улицы общегородского значения:
I - непрерывного движения; II, III - регулируемого движения

10.

Магистральные улицы районного значения:
I - без трамвая;
II - с трамваем

11.

Улицы и дороги
местного значения:
I - жилые улицы;
II - дороги
промышленных и
коммунально-складских
зон; проезды:
III - основные;
IV - второстепенные

12.

качество улично-дорожной сети
характеризуют:
• прямолинейность;
• плотность магистралей различной категории;
• время сообщения между двумя точками
города.

13.

Прямолинейность сети
• главный показатель экономичности системы
улиц
и
дорог
города,
оценивается
коэффициентом не прямолинейности.
Это отношение расстояния между двумя
точками города по уличной сети к расстоянию
между ними по прямой.

14.

Прямолинейность:
исключительно высокой,
очень высокой,
высокой,
умеренной,
малой,
очень малой.

15.

Плотность сети магистральных улиц
• на расчетный срок принимается 22002400 м /км² территории городской
застройки.

16.

Затраты времени спальных районов до мест работы для
80-90% пассажиров (в один конец) не должно быть
более 40 мин в крупнейших и крупных городах и не
более 30 мин – в остальных.
Для соблюдения этого требования
-обеспечивается разделение
улично-дорожной сети по скоростям
с выделением магистралей
скоростного и непрерывного
движения,
- создание развитой сети наземного
транспорта.

17.

Зависимость ширины проезжей части
от категории улиц, дорог и площадей.
Категория
улиц, дорог
площадей
Ширина
и одной
полосы, м
Количество полос движения
в обоих направлениях
наименьшее
Скоростные дороги
Магистральные
улицы
-общегородского
значения
районного
значения
Улицы и дороги
местного значения
Площади
С
учетом
резерва
на
перспективу
3,75
4
6
3,5-3,75
4
6-8
3,5
4
6
3
2
3-4
3,5
4
6-8

18.

транспортные площади
• Для удобства перекрестки улиц, при
горизонтальной планировки, превращают в
транспортные площади с достаточной для
маневрирования транспорта территорией.
Городские
транспортные
площади
располагают
на
пересечениях
и
слиянии
магистральных улиц.
Это необходимо для улучшения организации движения и увеличения
пропускной способности.

19.

По своему назначению площади
бывают:
главные
– для пешеходных подходов к общественным зданиям и для
проведения демонстраций и народных празднеств;
перед крупными общественными зданиями, стадионами,
торговыми центрами, театрами и другими местами массового посещения
для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей, для
размещения остановок общественного транспорта и автостоянок;
транспортные и предмостные – для распределения транспортных
потоков по примыкающим улицам, для размещения пересечений и примыканий
улиц как в одном уровне так и в разных уровнях;
вокзальные – для подъезда к сооружениям внешнего транспорта, для развязки
движения транспорта и пешеходов как в одном так и в разных уровнях, для
размещения остановок общественного транспорта и автостоянок;
многофункциональных транспортных узлов – для размещения
сооружений пригородного и городского транспорта, для устройства пересадки
пассажиров с одного вида транспорта на другие;
предзаводские – для подходов к проходным предприятий, для развязки
движения, для размещения остановок общественного транспорта и автостоянок

20.

Наличие на улицах пересечений в одном
уровне снижает пропускную способность
проезжей части.
• Поэтому на улицах с высоким уровнем движения
транспорта, где перекрестки не обеспечивают
пропуск всего транспортного потока, транспортные
развязки устраивают в разных уровнях.

21.

Транспортные развязки в разных
уровнях
• это
инженерные
сооружения,
обеспечивающие в
местах пресечения
улиц и в узловых
пунктах прокладку
проезжих частей в
различных
плоскостях.

22.

23.

Такие развязки проектируют на:
• а) на магистралях непрерывного движения и
скоростных дорогах;
• б) на пересечениях имеющих интенсивность
движения более 4000-6000 приведенных
автомобилей в часы максимальной нагрузки;
• в) когда другие мероприятия не обеспечивают
пропуск протока транспорта;
• г) при строительстве мостов через реки и
путепроводов через железнодорожные пути с
устройством дополнительных отверстий под
ними для пропуска транспорта.

24.

В практике применяются
пересечения в двух, трех и, иногда,
четырех уровнях.

25.

В зависимости от топографических
условий
конструкции
инженерных
сооружений подразделяются на:
• путепроводы
тоннельного
типа
с
подпорными стенами или земляными
откосами на подходах (пандусах) к ним;
• путепроводы эстакадного типа с пандусами
на железобетонных опорах или на грунтовом
полотне (насыпи) с откосами;
• полутоннели и полуэстакады ( полувыемки,
полунасыпи);
• сочетание тоннелей и эстакад ( при
пересечении в трех и более уровнях).

26.

Элементы улиц и дорог
проезжая часть,
предохранительные полосы,
тротуары,
пешеходные дороги,
велодорожки,
трамвайные пути,
полосы зеленых насаждений,
разделительные полосы между проезжими путями
встречных направлений движения,
откосы насыпей и выемок,
подпорные стенки,
технические полосы,
остановочные площадки общественного транспорта
и т.д.

27.

Размер и состав элементов поперечного
профиля улиц и дорог различный и
определяется с учетом:
• категорий улиц;
• характера и расчетной интенсивности движения
всех видов транспорта и пешеходов;
• распределения проезжих частей;
• типа застройки;
• рельефа местности;
• способа отвода поверхностных вод;
• размещения подземных инженерных сетей;
• зеленых насаждений;
• оросительных каналов.

28.

Профили дорог зависят также от
рельефа местности.

29.

Тротуары
• размещаются вдоль городских дорог, улиц и
проездов.
• их ширина определяется в зависимости от
характера застройки, размеров пешеходного
движения, наличия маршрутов общественного
транспорта.
• ширина
тротуара
устанавливается
при
проектировании типового поперечного профиля
и принимается кратной ширине одной полосы
пешеходного движения, равной 0,75 м.

30.

• Поверхности тротуаров, газонов и других
элементов улиц, примыкающих к проезжей
части, превышают по отношению к ней на 0,15м
с помощью бордюрного камня (борта).
Благодаря этому создается лоток, по которому
осуществляется сток поверхностных вод в систему
водоотвода.
А также колесоотбой, ограждающий наезд
транспорта на другие элементы улицы.

31.

При
устройстве
искусственных
инженернотранспортных сооружений (тоннели, эстакады, мосты,
насыпи и т.д.) высотное разделение проезжей части и
тротуара увеличивается.
• в тоннелях – 0,25 м.,
• на мостах и эстакадах, насыпях – 0,4 -0,45 м.

32.

Ширину центральной разделительной полосы с
разделительным брусом (барьерным ограждением)
допускается
принимать:
на
скоростных
дорогах
4
м,
магистральных улицах непрерывного движения и
дорогах грузового движения - 2 м.

33.

Велосипедные дорожки
• Необходимо
предусматривать
на
территории
микрорайонов,
промышленных
районов,
в
парках,
лесопарках,
в
пригородной и зеленой
зоне, а также на жилых
и
магистральных
улицах регулируемого
движения

34.

• Ширину
велосипедной
дорожки
следует
принимать: для однополосного движения - 1,5 м,
для двухполосного - 2,5 м.
• Расчетную пропускную способность одной
полосы
велосипедной
дорожки
следует
принимать равной 300 велосипедов в 1 ч.
• Продольные уклоны велосипедных дорожек
следует принимать не более 50 ‰, поперечные
уклоны - в пределах 15-25 ‰.

35.

• Велосипедные дорожки на улицах следует
предусматривать,
как
правило,
для
одностороннего движения с полосами
зеленых
насаждений
или
полосами
безопасности шириной не менее 0,8 м;

36.

• При двустороннем
движении между
велосипедными
дорожками следует
предусматривать
разделительную
полосу шириной не
менее 0,5 м.