Конструкция тележек

1. Конструкция тележек

КОНСТРУКЦИЯ
ТЕЛЕЖЕК

2. ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-100

3.

4.

Тележка состоит из двух колесных пар, четырех
букс 1, двух литых боковых рам 2, двух комплектов
центрального рессорного подвешивания5 и 6, литой
надрессорной балки 3 и тормозной рычажной
передачи8, 9. Тормоз тележки — колодочный с
односторонним нажатием колодок. Связь рамы с
буксами — непосредственная челюстная, опора
кузова на тележку через подпятник надрессорной
балки, а при наклоне кузова — дополнительно
через скользуны. Тележка допускает осевую
нагрузку до 230 кН (23,5 тс) при скорости движения
120 км/ч и 235 кН (24 тс) при скорости 100 км/ч.

5.

Рама состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также
колонок. В середине рамы имеется проем для центрального
рессорного подвешивания, а по концам — буксовые проемы.
Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок
корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса
имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема
расположены направляющие 6, ограничивающие поперечные
перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная
поверхность с бонками и буртами 7 для размещения и
фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней
стороны этой поверхности имеются полки 9, являющиеся
опорами для наконечников и удержания триангеля в случае
обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев
в каждой колонке 5 рамы приклепано по одной планке 8. На
верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны 4 для
крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы
имеют в верхней части кольцевые приливы 2, которыми рама
опирается на буксы, а по бокам — челюсти 1.

6.

На внутренней стороне верхнего пояса (с 1984 г.)
или внутренней стороне наклонного пояса рамы (до
1983 г.) отлиты пять шишек 3, которые служат для
подбора боковых рам при сборке тележек. Подбор
производят по числу оставленных (несрубленных)
шишек, соответствующему определенному размеру А
между наружными челюстями буксовых проемов.
Это обеспечивает соблюдение параллельности осей
колесных пар. Размер А имеет шесть градаций: № 0
- № 5. Если все шишки срублены, то рама имеет
градацию № 0 с размером между наружными
челюстями 2181±1 мм, при одной несрубленной
шишке — градацию № 1 с размером 2183±1 мм и
т.д., увеличиваясь на 2 мм.

7.

8.

9.

Надрессорная балка (рис. а) отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в
виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого
сечения. Она имеет подпятник 7, полку 7 для крепления
кронштейна 2 мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры 3
для скользунов, выемки (гнезда) 6 для размещения фрикционных
клиньев, бурты 5, ограничивающие смещение внутренних пружин
рессорного комплекта, и выступы 4, удерживающие наружные
пружины от смещения при движении тележки.
На подпятник 7 опирается пятник кузова, через центры которых
проходит шкворень. Опорой для шкворня является поддон 11,
который располагается под подпятником посередине надрессорной
балки. Шкворень служит осью вращения тележки относительно
кузова, а также передает тяговые и тормозные силы от тележки
кузову и обратно. Боковые перемещения надрессорной балки
амортизируются поперечной упругостью пружин, на которые она
опирается.
Сколъзун тележки (рис.б) — боковая опора кузова — состоит из
опоры 3, отлитой заодно с надрессорной балкой, колпака 8, надетого
на опору, прокладок 9 для регулировки зазоров между скользунами
рамы вагона и тележки, болта 10, предохраняющего колпак от
падения. Зазор между скользунами для основных типов
четырехосных вагонов должен быть в пределах 6-16 мм.

10.

На рисунке показан колпак скользуна,
правда с износостойкой накладкой,
которая на тележке 18-100 не
применялась

11.

Маркировка и клеймение деталей тележки.
На боковой раме с наружной стороны: отлиты — условный номер завода
(в овале), марка стали, год изготовления; выбиты клеймами — номер
тележки, приемка после изготовления, маркировка государствасобственника.
Клейма приемки после ремонта выбивают на одном из торцов боковой
рамы.
На верхней поверхности верхнего пояса боковой рамы наносят также
белилами первую и три последних цифры номера вагона (обведены
рамкой).
На надрессорной балке маркировку наносят на верхней поверхности
балки на участке между подпятником и скользунами. Отливают номер
завода, год изготовления и марку стали. Выбивают клеймами приемку
после изготовления, приемку после ремонта, код государствасобственника. При ремонте выбивают также код государствасобственника на конце балки с правой стороны от кронштейна мертвой
точки.

12.

Марка стали отливается на деталях следующими буквами: НЛ —
низколегированная марки 20Л, ГЛ — марганцовистая (с
повышенным содержанием марганца), ГФЛ — марганцовистованадиевая, ГТЛ — марганцовисто-титановая, ФЛ — ванадиевая, С
— сталь с содержанием углерода более 0,25%.
Код государства-собственника выбивают в полосе длиной 300 мм и
шириной 15 мм в месте, соответствующем порядковому номеру
государства в таблице кодов. Длина места для кода — 20 мм, т.е. на
полосе отведено место для кода каждого из 15 государств СНГ.
Полоса на деталях изготовляется шлифовкой абразивным кругом.
На всех деталях тележки наносится маркировка заводаизготовителя: на фрикционных клиньях — на верхней поверхности;
на тормозных башмаках — на боковой поверхности; на триангелях
— на узкой стороне распорки ближе к струне; на подвесках башмака
— на боковой поверхности проушины боковой ветви; на пружинах —
на поверхности оттянутого конца пружины.

13. ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-115

Для специализированных грузовых вагонов,
эксплуатирующихся со скоростью до 140 км/ч,
разработана двухосная тележка модели 18-115
с улучшенными динамическими качествами.

14.

Особенность конструкции тележки — повышенная гибкость
рессорного подвешивания. В ней применена новая схема
опирания кузова на тележку одновременно через подпятник 7
и упругие фрикционные скользуны 8, а также предусмотрено
упругое опирание боковых рам тележки на буксы через
резиновые элементы.
Колесные пары тележки типовые, а буксовые узлы (рисунок
ниже) с цилиндрическими роликовыми подшипниками 5
размером 130x250x80 мм и корпусами букс 1 цилиндрической
формы. На потолочную часть корпуса установлена резиновая
прокладка 4 переменной толщины, которая способствует более
равномерному распределению нагрузок между роликами и
повышению надежности работы буксового узла. Фиксация
резиновой прокладки на корпусе буксы осуществляется
специальными буртами 6 на их торцах.

15.

Рисунок - . Буксовый узел тележки
модели 18-115

16.

Упругий фрикционный скользун представляет собой Г-образную
плиту 1 с приваренной к ней бонкой 2 для фиксации пружины 3.
Плита установлена на верхнем поясе надрессорной балки 6 и
опирается на ребра 5. На пружину 3 установлен фрикционный клин
4, наклонная поверхность которого взаимодействует с опорной
наклонной площадкой плиты 1. Между верхними поверхностями
опорной части клина при сборке вагона делается начальный зазор 6—
12 мм (при полной посадке пятника на подпятник). Величина зазора
может регулироваться путем постановки прокладок 8 между верхней
поверхностью клина 4 и фрикционной планкой 9 кузова. Крепление
фрикционной планки и регулировочных прокладок к клину
осуществляется болтами 7 с потайной головкой. Пружина 3 ставится
под углом 40° к горизонтали. Такой же угол трения имеют
поверхности трения клина и плиты, что обеспечивает деформацию
пружины только вдоль оси без изгиба.

17.

18. ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-101

Тележку модели 18-101 подкатывают под кузова
восьмиосных вагонов большой грузоподъемности.

19.

Конструктивно тележка состоит из двух двухосных тележек 2 модели
18-100, связанных между собой штампосварной соединительной
балкой 1.

20.

21.

Соединительная балка изготовлена из прокатной стали 09Г2Д.
Она состоит из штампованных элементов верхнего листа 1
толщиной 16 мм, нижнего листа 2 толщиной 20 мм, четырех
опор крайних скользунов 5, двух крайних пятников 4 и одного
центрального подпятника 8. Подпятник приваривается к
верхнему листу балки, а крайние пятники - к нижнему.
Крайними пятниками 4 балка опирается на подпятники
двухосных тележек. Центральный подпятник 8 тележки со
шкворневым отверстием является опорой пятника рамы
вагона. Балка усилена продольными ребрами жесткости
3и поперечными 7. По бокам средней части балки приварены
центральные скользуны 6, которые являются
дополнительными опорами кузова при вписывании вагона в
кривые участки пути при проходе стрелочных переводов.

22. ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-102

Трехосная тележка типа УВЗ-9М (модель 18-102) предназначена для
подкатки под шестиосные вагоны.

23.

Она имеет три колесные пары с буксами 1, четыре боковые
рамы 2 и 5, два балансира 4, четыре комплекта рессорного
подвешивания 3, две надрессорные балки 7, шкворневую балку
6 и тормозную рычажную передачу 8. Боковые рамы 2 и 5,
шарнирно соединенные посредством балансиров 4, опираются
на буксы крайних колесных пар непосредственно, а на буксы
средней колесной пары — через балансиры.
Боковая рама тележки литая. В средней части рамы имеется
проем для размещения рессорного комплекта и надрессорной
балки. На нижнем поясе среднего проема отлиты бонки и
ребра, фиксирующие пружины рессорного комплекта, а для
установки амортизатора сделано углубление. На одном конце
рамы предусмотрен проем для буксы, а на другом имеется хобот
для опоры на противоположное плечо балансира средней
колесной пары. Боковые рамы — взаимозаменяемые по
диагоналям.

24.

25.

На рисунке- боковая рама тележки 18-102.
Справа - обыкновенный буксовый проем, слева – хобот. Балансир
представляет собой стальную отливку в виде коромысла с
центральным проемом для размещения буксы средней колесной
пары. По концам балансир имеет отверстия для соединения с
хоботами боковых рам при помощи валиков.
Балансир - надет на буксу
средней колесной пары

26.

Шкворневая балка выполнена в виде Н-образной отливки. Она имеет
опоры кузова: центральную — подпятник 9 и боковые — скользуны 10.
На концах балки имеются челюсти и приливы для размещения
надрессорных балок, а также отверстия для болтов, соединяющих
надрессорные балки со шкворневой.

27.

Надрессорная балка тележки литая, коробчатого сечения в форме
бруса равного сопротивления изгибу. На одной вертикальной стене
расположены направляющие выступы для челюстей шкворневой
балки, а на другой — кронштейны с отверстиями для болтов
соединения надрессорных и шкворневой балок.

28.

29. ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ КВЗ-И2

Предназначена для рефрижераторных секций
БМЗ (РС-4).

30.

Тележка КВЗ-И2 состоит из двух колесных пар 5 с буксовыми узлами 2
на роликовых подшипниках, буксовой 6 и центральной 3 ступеней
рессорного подвешивания, рамы 1 и тормозного оборудования 4.

31.

Рама тележки сварная и образована двумя продольными боковыми
1, двумя средними поперечными балками 2, двумя концевыми
поперечными 3 и четырьмя вспомогательными продольными 4
балками.

32.

Буксовое подвешивание включает две однорядные пружины 2, которые
через резиновые шайбы 6 опираются на кронштейны 1 буксы,
поддерживая раму тележки. Для дополнительной связи букс с рамой
тележки в буксовом подвешивании используются стальные литые
шпинтоны 5. Каждый шпинтон крепится к продольной балке 3 рамы
тележки при помощи четырех болтов 4. На нарезную часть шпинтона
навертывается гайка 7 так, что между шайбой и кронштейном буксы
остается зазор а.

33.

Центральное подвешивание тележки состоит из надрессорной балки
сварной конструкции, двух эллиптических рессор 3, подрессорной балки
4, двух люлечных балок 14, четырех люлечных подвесок 15 и
предохранительных скоб. Штампованная подрессорная балка вместе с
подрессорными планками крепится болтами к подлюлечным балкам.

34.

Обозначения к
рисункам выше: 1 —
рама; 2 — буксовое
подвешивание; 3 —
центральное
подвешивание; 4 —
подрессорная балка;
5 — тормозное
устройство; 6 —
шкворень; 7 —
шпинтоны; 8 —
надрессорная балка;
9 — место для
трофарета; 10 —
кронштейн буксы, 1 I
— пружина; 12 —
реэиновая шайба;
13 — гайка, 14 —
люлвчная балка; 15
— люлечная
подвеска; 16 —
предохранительная
скоба