Порядок действий по закреплению подвижного состава на железнодорожном транспорте в случае усиления ветра

1.

Ярославское подразделение Северного учебного центра
Контроль знаний
На тему: «Порядок действий по закреплению подвижного состава в случае усиления ветра».
(приложение №8 к ПТЭ «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железнодорожном транспорте Российской Федерации утвержденная Приказом Минтранса
России от 04.06.2012 г. № 162 приложение №11, 17»).
Год разработки 2017
1

2.

Порядок действий по закреплению подвижного состава в случае усиления ветра
Согласно приложению 11 п. 30 (приложения № 8 к ПТЭ «Инструкция по
движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ» от
04.06.2012) стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы
поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть
надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами
для закрепления
вагонов, ручными тормозами или другими установленными
Движение
поездов при посредстве письменных извещений или с
средствами
закрепления.
устанавливается
в тех
случаях, когда
разграничением
Порядок и нормы временем,
закрепления
подвижного состава,
в зависимости
от местных
условий
для конкретной
станции,
указывается
ТРА п. 3.9.1 (24)
или в инструкции о
переговоры
о движении
поездов
междув дежурными
по станциям,
порядке
обслуживания и перегон,
организации
движения на
железнодорожных
необщего
ограничивающим
невозможно
осуществить
ни попутях
одному
пользования,
где вустанавливается,
каквидов
должны
закрепляться на каждом
из имеющихся
их распоряжении
связи непосредственно
железнодорожном
между ними. пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти
операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные
тормоза и способ доклада о выполнении указанных операций.
На каждой железнодорожной станции должен быть произведён расчёт
необходимого количества тормозных башмаков с учётом увеличения норм
закрепления при (сильном) штормовом ветре.

3.

Закрепление подвижного состава при сильном (более 15 м/с) ветре и при
очень сильном (штормовом) ветре
При усилении ветра возникает потребность в повышении надежности
закрепления вагонов на станционных и подъездных путях.
Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении
такого ветра, если сообщения об этом и не передано, работники железнодорожных
станций — лица, ответственные за закрепление железнодорожного подвижного
состава каждый на своем посту, обязаны проверить надежность закрепления
железнодорожного подвижного состава от ухода и уложить дополнительно
тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 приложения 17 ИДП.
При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает
с
направлением возможного ухода вагонов, исчисленная норма закрепления
увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных
башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы).
При очень сильном (штормовом) ветре, направление которого совпадает с
направлением возможного ухода вагонов, исчисленная норма закрепления
увеличивается укладкой под колеса вагонов семи дополнительных тормозных
башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы).

4.

Закрепление подвижного состава при сильном (более 15 м/с) ветре и при
очень сильном (штормовом) ветре
Необходимое, количество тормозных башмаков, для дополнительной
укладки к норме, указанной в ТРА п. 3.9.1 (24) рассчитывается следующим
порядком:
при сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает
с направлением возможного ухода вагонов:
Кдоп = n · 3 / 200.
при очень сильном (штормовом) ветре, направление которого совпадает
с направлением возможного ухода вагонов:
Кдоп = n · 7 / 200
где: Кдоп – необходимое количество дополнительных к норме
тормозных башмаков, шт;
n – количество осей в составе (группе), шт.

5.

Характеристика силы ветра
Штормовой ветер:
значительно разрушает строения
вырывает деревья с корнем
О проверке свободности перегона делается запись в журнале движения
поездов с указанием способа проверки и фамилии работника,
производившего проверку.

6.

Характеристика силы ветра
Сильный ветер:
раскачивает стволы деревьев
ломает сучья деревьев

7.

ПРОИЗВЕСТИ РАСЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ НОРМ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПРИ
УСИЛЕНИИ ВЕТРА
Парки и
номера
железнодо
рожных
путей по
паркам)
Величи
на
уклона
(в
тысячн
ых)
С какой
стороны
производи
тся
закреплен
ие
1
2
3
1
1.7/2.2
Нормы закрепления
Количество осей
Должность работника
железнодорожной
станции, который
производит закрепление
тормозными
башмаками, способ
доклада о закреплении
Должность работника
железнодорожной
станции, который
снимает тормозные
башмаками, способ
доклада о снятии
Наличие
стациона
рных
устройст
в
Количе
ство
тормоз
ных
башма
ков
Норма
по
формуле
(1) ИДП
Норма
по
формуле
(2) ИДП
4
5
6
7
8
9
Со стороны
станции «А»
1
106
70
1.8/1.4
Со стороны
станции «А»
2
188
140
-/1.5
Со стороны
станции «А»
3
Составитель поездов
до отцепки
локомотива по
указанию ДСП с
последующим
докладом ему
Составитель поездов
после прицепки
локомотива по
указанию ДСП с
последующим
докладом ему
188
Вопрос 1. На 1-ом пути находится группа вагонов из 140 осей, разнородный подвижной состав. Каким
количеством тормозных башмаков она должна быть закреплена.
Вопрос 2. При возникновении сильного (более 15 м/с) ветра, направление которого совпадает с
направлением возможного ухода вагонов, сколько необходимо будет уложить дополнительно тормозных
башмаков:
Вопрос3. При возникновении очень сильного (штормового) ветра, направление которого совпадает с
направлением возможного ухода вагонов, сколько необходимо будет уложить дополнительно тормозных
башмаков:

8.

Вопрос № 4. Как увеличиваются нормы закрепления на замасленных замазученных путях
а) в 1,5 раза ;
б) на 3 тормозных башмака;
в) 7тормозных башмаков на каждые 200 осей;
Вопрос №5 Какая формула используется при расчете норм закрепления для разнородного подвижного
состава
Вопрос № 6. Каким документом определяется порядок и нормы закрепления подвижного состава, в
зависимости от местных условий для конкретной станции?
а) в зависимости от местных условий порядок и нормы закрепления подвижного состава указывается в ТРА;
б) в зависимости от местных условий порядок и нормы закрепления подвижного состава указывается в
приложении №17 к ИДП;
в) в зависимости от местных условий порядок и нормы закрепления подвижного состава указывается в
инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
8