Клуб Подружка «Первым делом самолеты…»

1.

Клуб Подружка
«Первым делом
самолеты…»
«Летать самолетом было бы
совершенно безопасно,
если бы не было земли»
Лео Кампьон

2.

Эра пионеров
(1903 -1914)

3.

Впервые в воздухе
Если понимать под самолётом управляемый летательный аппарат
тяжелее воздуха, то первый в мире полёт такого аппарата состоялся 17
декабря 1903 года. Самолёт назывался Флаер-1 и был сконструирован
американцами братьями Райт (Wright). Во время первого полёта аппарат
пролетел целых 37 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров. В тот
же день на этом самолёте был выполнен полёт длиной 260 метров. Всего
этот первый в мире самолёт совершил 4 полёта.

4.

Первый в мире самолёт был деревянным и на нем стоял бензиновый
двигатель с двойным деревянным пропеллером. Флаер-1 мог взлетать
только при встречном ветре и со специальных рельсов. Двигатель первого
в мире самолёта был соединен с пропеллером велосипедной цепью.
Размах крыла Флаера-1 составлял 12 метров при весе самолёта всего 283
килограмма, из которых 77 кг весил двигатель. В настоящее время первый
в мире самолёт является музейным экспонатом в Смитсоновском
институте, в столице США Вашингтоне.

5.

Другие ранние полёты
В то время, в 1900—1910 гг., большое количество других изобретателей
совершило (или утверждало, что совершило) короткие полёты.
• Братья Райт провели целую серию полётов (около 150) в 1904 и 1905
году в Прерии Хаффман в Дейтоне.
• Публичные представления полётов на большой высоте были
проведены Дэниелом Мэлони на планёре с двойным крылом Дж.
Монтгомери в марте и апреле 1905 года в Санта-Клара, Калифорния.
На этих полетах было показано превосходное управление аппаратом,
он поднимался на высоту до 1 200 м и приземлялся в заранее
определённых местах.
• Альберто Сантос-Дюмон совершил публичный полёт в Европе 13
сентября 1906 г. в Париже. Он пролетел расстояние в 221 м. Впервые
самолёт не нуждался во встречном ветре и катапульте, поэтому часто
этот полёт рассматривают как первый истинный полёт самолёта с
двигателем.

6.

Джон Уильям Данн также работал над машинами, оснащёнными
двигателями. Его ранняя работа финансировалась британскими
вооружёнными силами. Его лучший из ранних проектов, D4, поднялся в
воздух в декабре 1908 г. недалеко от Блэр Атолл в Пертшире. Главный
вклад Данна в развитие ранней авиации был в стабильности полёта,
которая была ключевой проблемой у самолётов братьев Райт.
14 мая 1908 г. братья Райт совершили первый полёт самолёта с двумя
людьми на борту, пассажиром был Чарли Фёрнас.
Томас Селфридж стал первым человеком, погибшим в авиакатастрофе
самолёта 17 сентября 1908 г., когда самолёт, пилотируемый Орвиллом
Райтом и пассажиром которого был Селфридж, разбился.
25 июля 1909 г. Луи Блерио на моноплане Blériot XI пересёк Ла-Манш.
Его полёт из Кале в Дувр продолжался 37 минут.
22 октября 1909 г. Раймонд де Ларош стала первой женщиной-пилотом,
совершившей одиночный полёт на аппарате тяжелее воздуха с
двигателем.
23 мая 1910 года был совершён первый в России удачный полёт
самолёта российской конструкции Кудашев-1. Кроме Кудашева, в этом
же
году
произошли
полёты
аэропланов
конструкции Сикорского и Гаккеля.

7.

После того, как самолеты доказали свою перспективность, военные не
оставляли попыток найти им применение в военной сфере. И наконец в
России - 23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый
четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» авиаконструктора
Игоря Сикорского произведенный на Русско Балтйиском Вагонном Заводе,
Авиационном Отделе. А 23 декабря 1914 года Указом Императора
Николая II была сформирована первая в мире эскадра этих самолетов.
А вот и вооружение
«Ильи Муромца»

8.

Первая мировая война
(1914-1918)

9.

Развитие
самолетостроения
Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию
авиастроения во всем мире. Уже в первые месяцы боевых действий
самолет показал себя как высокоэффективный вид военной техники, и
правительства воюющих стран стали выделять большие средства на
развитие авиации. Всего за время войны было построено около 200 тыс.
самолетов. К 1918 г. в авиапромышленности работало 700 тыс. человек.
Самолетостроение стало крупной отраслью индустрии.
В первое десятилетие XX века у аэроплана был опасный конкурент –
дирижабль. Некоторые державы, такие как Германия и Россия, даже
отводили им главную роль в предстоящей войне.
С началом боевых действий самолеты ярко продемонстрировали свое
преимущество. Как итог, аэростаты были вытеснены из поднебесного
пространства аппаратами тяжелее воздуха.

10.

Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево. В
качестве силовой установки использовали двигатели внутреннего
сгорания мощностью 200-400 л. с.
На начало Первой мировой среди авиаторов не было единства по вопросу
об оптимальном количестве крыльев у аэропланов.
И монопланы и полипланы имели как свои достоинства, так и недостатки,
и их развитие шло параллельно. И все же, при тогдашнем техническом
уровне, сторонники однокрылых самолетов не могли обеспечить им
должной прочности конструкции. Поэтому, наметилась тенденция отхода
от однокрылой схемы конструкции самолетов, и бипланы возобладали.
Перед самой войной были заложены основы нового направления в
самолетостроении, связанного с созданием аэропланов, оснащенных
несколькими двигателями. Благодаря заинтересованности военных в
тяжелых бомбардировщиках, строительство многомоторных летательных
аппаратов резко активизировалось.

11.

Перед самой войной были заложены основы нового направления в
самолетостроении, связанного с созданием аэропланов, оснащенных
несколькими двигателями. Благодаря заинтересованности военных в
тяжелых бомбардировщиках, строительство многомоторных летательных
аппаратов резко активизировалось.
Не менее острой была дискуссия по поводу типа пропеллера. В этом
споре победа осталась за приверженцами толкающего пропеллера. В
остальном, в конструкции самолетов не произошло революционных
изменений. Качественных улучшений продолжали добиваться за счет
увеличения размеров и веса летательных аппаратов.
Новым явлением стала специализация аэропланов по назначению:
самолеты-разведчики, истребители, штурмовики, бомбардировщики, и т.д.
Британский
одноместный биплан
Airco DH.2 идет на
посадку

12.

Оружие самолетов
В 1914 году все страны мира вступили в войну с самолётами без
вооружения за исключением личного оружия пилотов. По мере того, как
авиационная разведка все сильнее начинала сказываться на ходе боевых
действий на земле, возникла необходимость в оружии, способном
предотвращать попытки противника проникнуть в воздушное пространство.
В начале 1915 года, англичане и французы начали первыми
ставить пулемётное вооружение на самолёты. Первым истребителем в
мире стал британский Vickers F.B.5, специально построенный для
воздушного боя с помощью закрепленного на турели пулемёта.
Vickers F.B.5

13.

Спустя некоторое время, французы предложили решение проблемы
стрельбы через винт: металлические накладки на нижние части лопастей.
Пули, попадающие в накладки, отражались не повреждая пропеллер. Это
решение оказалось не более чем удовлетворительным: во-первых,
боеприпас расходовался впустую из-за попадания пуль в лопасти винта,
во-вторых, удары пуль все же постепенно деформировали пропеллер.
К маю 1915 года фирма «Фоккер» разработала удачную версию
синхронизатора. Это устройство позволяло вести огонь через винт
самолёта: механизм позволял пулемёту выстрелить только тогда, когда
перед дулом не было лопасти. Синхронизатор впервые установили на
истребитель Fokker E.I.
Fokker E.I

14.

«Золотой Век»
(1918-1939)

15.

Капитальные изменения
За этот период от самолётов, построенным главным образом из
древесины и ткани, конструкторы пришли к почти полностью
алюминиевым аппаратам. Развитие двигателей также шло быстрыми
темпами, от бензиновых двигателей с водяным охлаждением до
роторных и радиальных с воздушным охлаждением, с относительным
увеличением мощности двигателя. Движущей силой прогресса стали
многочисленные призы за рекорды скорости и дальности.

16.

После Первой мировой войны опытные лётчики—истребители
стремились продемонстрировать свои новые навыки. Многие
американские пилоты стали выступать в летающих цирках,
гастролируя по небольшим городам по всей стране, демонстрируя
свои полётные навыки и организовывая перевозки пассажиров. В
конечном счёте эти лётчики стали объединяться и проводить более
организованные авиашоу. Авиационные шоу перемещались по всей
стране, показывая воздушные гонки и акробатические трюки.
Воздушные гонки подстегнули развития двигателя и развитие
корпуса — например, Кубок Шнейдера привёл к созданию более
быстрых и более обтекаемых проектов монопланов, наилучшим из
которых стал Supermarine S.6B

17.

Амелия Эрхарт была, возможно, наиболее популярной из участников
многочисленных авиашоу. Она была также первой женщиной, которая
ставила рекорды вроде перелёта через Атлантику и Ла-Манш.
.

18.

Реактивный двигатель
В 1930-е гг. разработка реактивного двигателя началась в Германии и в
Англии. В Англии Фрэнк Уиттл запатентовал разработанный им
реактивный двигатель в 1930 г. и в течение десятилетия работал над его
усовершенствованием.

19.

В Германии Ханс фон Охайн запатентовал свою версию реактивного
двигателя в 1936 г. и начал работу над его усовершенствованием. Эти два
человека работали независимо друг от друга, и к концу Второй мировой
войны и Германия, и Великобритания строили реактивные самолёты.

20.

Джимми Дулиттл
Американский летчик, герой США, генерал-майор. Служил в ВВС США в
1917—1930 и 1940 − 1945 годах. Принимал участие во многих авиашоу.
Спланировал и возглавил атаку тактических бомбардировщиков по
японским городам, которая известна как «Рейд Дулиттла». В 1927 году он
первым в мире совершил обратную петлю; в 1929 — первый в мире
полностью слепой, от взлёта до посадки, полёт. Тогда же участвовал в
разработке и испытаниях первого авиагоризонта — прибора, без которого
авиация с тех пор немыслима. Вышел в отставку в 1930 году в звании
майора. В 1929 г. Джимми Дулиттл разработал пилотажно-навигационные
приборы.

21.

Вторая мировая война
(1939-1945)

22.

Начало войны
Развитие авиации в мирное время продолжалось только два десятилетия.
В сентябре 1939 г. правительство Германии вновь развязало мировую
воину, самую кровопролитную и страшную в истории человечества. И
вновь, как и четверть века назад, авиация стала оружием массовой
агрессии.
Однако теперь военно-воздушные силы имели мало общего с военной
авиацией начала века. Во-первых, качественным образом изменились
облик и характеристики самолетов. Во-вторых, число находившихся на
вооружении летательных аппаратов измерялось уже не десятками и
сотнями, а тысячами. К началу второй мировой войны ВВС Германии
имели 4093 самолета, Англии – 1992, США – 1476, Италии – 2650.
Самыми многочисленными были советские военно-воздушные силы: в
1937 г. в них насчитывалось 8139 самолетов.

23.

Еще одно отличие заключалось в большем количестве специализированных
типов самолетов. Если в начале первой мировой войны самолеты
использовались только как разведчики, а истребители и бомбардировщики
появились уже в ходе боевых действий, то самолеты конца 30-х годов можно
подразделить на тяжелые, средние и легкие бомбардировщики, истребители,
истребители-бомбардировщики,
штурмовики,
разведчики,
военнотранспортные, связные, патрульные и противолодочные, многоцелевые и др.
В канун второй мировой войны назрела необходимость обновить
материальную часть нашей военной авиации, служившую с 1934 г. По
опыту локальных войн 1939—1940 гг. стало очевидным, что скорости
истребителей и фронтовых бомбардировщиков пора увеличить по крайней
мере на 100 км/ч1, вооружение самолетов требовало значительного
усиления — установки пушек и крупнокалиберных пулеметов. Появилась
необходимость в совершенно новых типах самолетов — бронированных
штурмовиках, скоростных разведчиках, фронтовых бомбардировщиках.
Кроме того, требовалось модернизировать радио- и электрооборудование.

24.

Гонка Вооружения
Энергичными мероприятиями наше самолетостроение к началу Великой
Отечественной войны было выведено на уровень передовых стран, и был
начат
массовый
выпуск
боевых
самолетов,
непрерывно
совершенствуемых. На протяжении всей войны шла работа по
модернизации актуальных самолетов с тем, чтобы поддерживать их
превосходство над вражескими. Ставились все более мощные двигатели,
вместо легких — крупнокалиберные пулеметы и пушки, улучшалась
аэродинамика
и
внутренняя
герметизация,
совершенствовалась
конструкция, благодаря чему масса самолета увеличивалась мало, а
летные качества возрастали существенно. Улучшалось оборудование.

25.

Дальнейшее развитие
За годы войны было до сотни опытных образцов самолетов, превосходных
по летным качествам, но в серию они не шли, чтобы не срывать массовый
выпуск уже налаженных в производстве истребителей, штурмовиков,
бомбардировщиков. Конструкции первоначально преобладали смешанные
и деревянные. А к концу войны, когда недостаток алюминия начал
изживаться, стал преобладать металл.
С 1941 г., не считая ранних опытов 1936—1938 гг., у нас начались работы
по реактивным самолетам с жидкостными реактивными двигателями
(ЖРД), а потом — работы по применению ЖРД на поршневых самолетах в
качестве временных ускорителей в полете. Эти опыты дальнейшего
развития не получили из-за органических свойств ЖРД и появления
газотурбинных двигателей (ТРД и ТВД), единственно пригодных для всех
классов реактивных самолетов, проектирование которых началось еще до
окончания войны, а выпуск — с 1946 г.