Северные конвои Второй мировой войны

1.

ЧАС ПАМЯТИ

2.

Русские конвои – это северная
сага о героизме, отваге и
выносливости. Эта сага будет
жить вечно, и не только в
сердцах нашего народа, но
также и в сердцах советских
людей, которые справедливо
видят в ней один из наиболее
поразительных
примеров
сотрудничества
между
союзными
правительствами,
без которого общая победа
была бы просто невозможна»
(Из выступления в Лондоне советского посла
И.Майского)

3.

История Второй мировой войны
показала
пример
необыкновенно
успешного
технико-экономического
сотрудничества
стран
–
участниц
антигитлеровской коалиции. Нависшая
угроза фашизма и общие цели в войне
позволили
государствам
выработать
единую стратегию, важное место в
которой
занимала
экономическая
взаимопомощь.
В
ее основе лежали принципы
американского закона о сдаче в наем или
аренде.
Эта система получила название «лендлиз» (англ. – lend-leas, от lend – давать
взаймы и leas – сдавать в аренду).
В годы войны поставки от США по лендлизу шли в 42 страны.

4.

На состоявшейся в Москве 29
сентября – 1 октября конференции
представителей
СССР,
Великобритании и США были
приняты решения о предоставлении
Советскому
союзу
помощи
вооружением и стратегическими
материалами и наших поставках в
США и Англию сырья для военного
производства. Организацию конвоев
и ответственность за безопасность их
переходов в наши порты и обратно
возлагалось
на
британское
адмиралтейство.
Конвои
формировались в базе Лох-Ю
и
Скапа-Флоу в Англии, и заливе
Хваль-Фьорд в Исландии (в 19441945гг. только в Лох-Ю).

5.

Пунктами прибытия конвоев и
отправки их обратно являлись
города - Архангельск,
- Молотовск (Северодвинск)
- Мурманск.
Переходы совершались
за 10-14 суток.
В период ледостава движение судов
в Белом море обеспечивали
ледоколы.

6.

Для охраны конвоя от возможного
нападения
надводных
кораблей
выделялся отряд прикрытия. Иногда
он
делился
на
две
группы:
крейсерский
отряд
(ближнего
прикрытия)
и
отряд
дальнего
(оперативного) прикрытия, в состав
которого
включались
линейные
корабли,
крейсера,
иногда
и
авианосцы.
Самым целесообразным
являлся
маршрут
- через Норвежское и
Баренцево моря в Архангельск и
Мурманск.

7.

Архангельск – старинный русский
портовый город в дельте реки Двины
в сорока километрах от Белого моря,
был основан в 1584 году.
Архангельск являлся отправным
пунктом
поморской торговли с
Севером Норвегии. Архангельская
гавань большая и глубоководная,
правда, шесть месяцев в году она
покрыта льдом. По железной дороге
можно добраться до Мурманска и до
центра
России.
Война была страшным ударом для
210 тысяч жителей Архангельска. На
защиту Родины поднялись все.
Взрослые мужчины, пройдя военную
подготовку, отправлялись тысячами
на фронт.
Это привело к тому, что народное
хозяйство
потеряло
самую
квалифицированную рабочую силу.
Пять тысяч архангельских женщин
пошли на медицинские курсы и стали
медсестрами,
медицинскими
инструкторами или санитарками.

8.

Более 20 тысяч женщин из
Архангельской
области
были
отправлены
на
строительство
оборонительных сооружений близ
Москвы.
Больницы
и иные учреждения
здравоохранения города поставили на
ноги около 100 тысяч солдат, которые
смогли вернуться на фронт.
Но
людские
потери
были
ужасающие.
25 тысяч ушедших на фронт
архангелогородцев не вернулись
домой.
В условиях военного времени все
отрасли
архангельской
промышленности в той или иной
мере были связаны с выполнением
фронтовых
заданий.

9.

Особую роль в военное время
приобрел Архангельский морской
порт. Северный морской путь стал
важнейшей
транспортной
магистралью, связывающей фронт с
предприятиями Заполярья и Дальнего
Востока.
По морским коммуникациям Севера
в
Архангельск
прибывала
значительная
часть
грузов,
доставлявшихся по ленд-лизу из
Соединенных Штатов и Англии.
Потребовалась
коренная
реконструкция порта. Это была
огромная работа, но, несмотря на все
трудности, ее сделали в кратчайший
срок.

10.

И уже к началу 1942 года были
восстановлены и расширены причалы
участков
Бакарица
и Экономия
протяженностью
в 2500 метров,
создан новый погрузочный район.
Всего же в Архангельском порту
было сооружено
53 причала,
установлено 16 портальных кранов,
два тридцатипятитонных деррика и
другие механизмы.
На
подходах и у причалов
производились
дноуглубительные
работы. В первый период войны
ГКО
назначил
своим
уполномоченным
по морским
перевозкам
на
Севере
И.Д.Папанина.
План конвоя и силуэты советских судов:

11.

Известный исследователь Арктики
провел большую работу:
по
координации
действий
транспортного флота
по организации
проводки и
выгрузки
судов
с
грузами,
поставляющимися по ленд-лизу.
2 августа 1941 года народный
комиссар Военно-Морского Флота
Н.Г.Кузнецов
подписал приказ о
формировании Беломорской военной
флотилии (БВФ) с главной базой в
Архангельске.

12.

Для решения вопросов по доставке
грузов и проводке конвоев в зоне
Северного флота, были созданы
военно-морские миссии в Полярном и
Архангельске.
В
сентябре
была
отработана
совместная
инструкция
по
взаимодействию
британских
и
советских военно-морских сил в
северных водах.
Она устанавливала, что британские
корабли и авиация на весь период
взаимодействия в районе Белого моря
поступают
под
оперативное
управление командующего БВФ.
Северный флот в своей зоне усиливал
охранение
конвоев
кораблями,
обеспечивал прикрытие их авиацией в
зоне действия истребителей, а также
осуществлял разведку, траление и
защиту коммуникаций.
Начало
практическому
взаимодействию
Советских
Вооруженных сил
с английским
флотом было положено в конце июля
1941 года при обеспечении перехода в
Архангельск минного заградителя
«Адвенчур» с грузом глубинных бомб
и
магнитных
мин.

13.

Первый конвой из Великобритании
в СССР вышел 21 августа 1941 года.
Он состоял из 6 английских и одного
датского транспорта в охранении
двух эсминцев, четырех корветов и
трех тральщиков. Он получил
наименование по названию операции
по его проводке – «Дервиш». Но,
впоследствии, когда конвоям, идущим
в Советский союз, присвоили
литерное обозначение PQ, то первый
в документах стал именоваться PQ-0.
Это
обозначение
возникло
совершенно случайно и являлось
инициалами британского офицера,
ведавшего
в
то
время
в
оперативном
управлении
адмиралтейства
планированием
конвойных операций в Советский
союз – Питера Квилина (Peter
Quelen).
Обратные
конвои
обозначались
QP.

14.

31 августа 1941 года конвой
«Дервиш» без потерь прибыл в
Архангельск и стал реальным
воплощением англо-советского
военного сотрудничества.
На причалы Архангельского
порта, наряду с грузовиками,
минами, бомбами, каучуком,
шерстью выгрузили 15
истребителей «Харрикейн».

15.

До конца 1941 года было
проведено еще 10 конвоев в обоих
направлениях. Первое судно на
трассе северных конвоев было
потеряно 7 января 1942 годя. Им
оказался английский пароход
«Вазиристан», шедший в составе
конвоя PQ-7. Первая крупная
операция
надводных
сил
гитлеровцев против союзных
конвоев была проведена в марте
1942 года (кодовое название
«Шпортпалас»).
На
перехват
конвоя PQ-8 вышли линкор
«Тирпиц» в охранении трех
эсминцев и подводных лодок.
В результате чего был потоплен
отставший от конвоя лесовоз
«Ижора».
В марте 1942 года немецкая
авиация начала наносить удары по
конвоям на переходе морем, а
с
апреля
приступила
к
массированным
налетам
на
Мурманск.
В
результате
воздушных атак конвой PQ-13,
пришедший в Мурманск 30 марта,
потерял 4 судна и корабль
охранения. В конце мая конвой
PQ-16 потерял 6 транспортов.
В целом обстановка вокруг
северных конвоев летом 1942 года
была определена как критическая.

16.

Своеобразным водоразделом, самым
глубоким кризисом северных конвоев
стал PQ-17, ставший самым
трагическим конвоем Второй
мировой войны.
27 июня PQ-17 вышел из
Хваль-Фьорда в Исландии в составе
36 транспортов (в том числе
советские танкеры «Азербайджан» и
«Донбасс») и трех спасательных
судов.
Два
транспорта
вскоре
вернулись из-за повреждений. Эскорт
включал до 20 английских кораблей.
Южнее конвоя шел отряд ближнего
прикрытия в составе 4 крейсеров и 2
эсминцев. К 29 июня у побережья
Северной Норвегии были развернуты
подводные лодки Северного флота К2, К-21, К-22,Щ-403 и 9 английских.

17.

На
аэродромах
Кольского
полуострова были подготовлены к
действиям 116 самолетов. Таким
образом,
обеспечение
конвоя
надводными силами было достаточно
надежным на случай встречи с
эскадрой противника.
Для разгрома конвоя немецкофашистское
командование
подготовило 108 бомбардировщиков
и 57 торпедоносцев. Против конвоя
должны
были
действовать
11
подводных
лодок.
Использовать
крупные надводные корабли для
атаки конвоев Гитлер разрешил лишь
при условии, если поблизости
не будет английских авианосцев.
1 июля воздушная разведка
противника обнаружила конвой
PQ-17 в Норвежском море.
В течение первых четырех дней
конвой успешно отражал атаки
самолетов и подводных лодок,
хотя
были
потоплены
3
транспорта. У противника вышли
из
строя
тяжелый
крейсер
«Лютцов» и три эсминца. Утром 4
июля союзному командованию
стало известно о предстоящем
развертывании
надводной
группировки сил противника, в
том числе линкора «Тирпиц».

18.

Первым морским лордом адмиралом
Д.Паундом было принято решение о
рассредоточении конвоя.
В 22ч. 30 мин. 4 июля по приказу
английского адмиралтейства эсминцы
непосредственного
охранения
и
корабли ближнего прикрытия отошли
на запад для соединения с отрядом
дальнего прикрытия. Транспортам
приказали
рассредоточиться
и
самостоятельно следовать в советские
порты.
5 июля около 11ч. немецкая эскадра
во главе с линкором «Тирпиц» вышла
в море. Вскоре в районе к северу от
Гаммерфеста подводная лодка К-21
(капитан 2 ранга Н.А. Лунин)
обнаружила ее, атаковала торпедами
линкор
и
донесла
об
этом
командованию.

19.

Перехватив радиограммы, немецкое
командование приказало эскадре
вернуться
в
Альтен-Фьорд.
Оставленные без прикрытия, суда в
условиях полярного дня стали
легкой
добычей
авиации
и
подводных лодок противника.
С 5 по 10 июля в северо-восточной
части
Баренцева
моря
было
потоплено 20 транспортов и
спасательное судно.

20.

Из состава конвоя спаслись в
основном те суда, которые укрылись в
бухтах и заливах Новой Земли и
экипажи которых проявили героизм в
борьбе за живучесть своих судов.
Со стороны
Северного флота
потребовались
энергичные
и
обширные мероприятия по поиску и
оказанию помощи транспортам.
28 июля в Архангельск пришел
последний транспорт конвоя PQ-17 –
«Уинстон
Сэйлем».
Из
36
транспортов конвоя PQ-17 два судна
вернулись в Исландию, до Мурманска
и Архангельска дошли 11, были
потоплены
23.

21.

Погибли 153 человека. Советскими
кораблями и судами были спасены
около 300 английских и советских
моряков. Вместе с транспортами
были потеряны 3350 автомашины,
430 танков, 210 самолетов и около
100
тыс.
тонн
грузов.
После катастрофы с конвоем PQ-17
британское правительство отказалось
направлять в Советский союз конвои.
Лишь под давлением советского
правительства в начале сентября из
Исландии в Советский союз вышел
конвой PQ-18.
В его составе было 40 судов.
Конвой
обеспечивал
более
50
кораблей
охраны.
Впервые
в
охранение был включен конвойный
авианосец с 15 самолетами на борту,
которые при налете вражеской
авиации
нанесли
противнику
значительный урон. Так стало
понятно, что при сильном охранении
и достаточных мерах обеспечения
немцы не смогут прервать на Севере
пути сообщения между Советским
союзом и Великобританией. Однако
союзники опять отказались посылать
конвои до наступления полярной
ночи.

22.

В сентябре-ноябре 1942 года по
предложению
советского
командования была испытана система
движения одиночных транспортов
(«движение по капле»).
С наступлением полярной ночи,
зимней
штормовой
погоды
возобновилось движение конвоев в
Советский союз.
В январе и феврале 1943 года на
Севере прошло несколько конвоев
с
сильным
охранением.
С февраля по ноябрь 1943 года в
советские порты не пришло ни
одного конвоя – слишком велик был
еще синдром PQ-17.
При том, что за всю зиму конвои,
шедшие в Советский союз не
потеряли ни одного транспорта.
С февраля 1944 года английское
адмиралтейство
возвратилось
к
формированию конвоев для СССР
с 1-3 эскортными авианосцами в
охранении.
Внешние
конвои
продолжали
движение между английскими и
советскими портами
до 28 мая 1945 года.

23.

1. Северные конвои: исследования, воспоминания, документы/ Сост. М.Н. Супрун.
– М. Андреевский флаг, 2000. – 364 с.,ил.
2. Братство северных конвоев 1941-1945: сборник. – Архангельск: Сев.-Зап.издво,1991 г. – 338 с.
3. Супрун, Михаил. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945 гг./ М. Супрун. – М.
Андреевский флаг,1997 г. – 364 с.
4. Джонс, Р.Х. Ленд-лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США для СССР во
Второй мировой войне 1941-1945 гг./ Р.Х.Джонс; пер.с англ. А.Л.Андреева. – М.,
ЗАО Центр-полиграф, 2015 г. – 350 с.
5. Архангельск 1584-1984 гг: фрагменты истории/ Сост. Е.Ф.Богданов. –
Архангельск, 1984 г.-587 с.
6. Ленд-лиз и Россия/ Сост. и науч. редактор М.Н.Супрун. – Архангельск: ОАО
«ИПП»Правда Севера», 2006 г. – 272 с.
7. Кузнецов , Н.А. Полярные конвои. Вторая Мировая война в Советской Арктике/
Н.А.Кузнецов. – М. Паулсен, 2014 г. – 32 с.
8. Толмасов, В.А. Штормы идут с запада: повесть/ В.А.Толмасов. – Архангельск:
Сев.-зап.кн.изд-во,1985 г. – 237 с.