Двигатель автомобиля ЛАДА ЛАРГУС. Механизмы двигателя. Заправка автомобилей ЛАДА топливом

1.

Письменная экзаменационная работа
Двигатель автомобиля ЛАДА ЛАРГУС. Механизмы двигателя.
Заправка автомобилей ЛАДА топливом.
190631.01.АМ.21-04.2021
Обучающийся
Руководитель
Д.И.Маслов
Н.А.Кирпач

2.

Двигатель ВАЗ-21129. Механизмы двигателя
Основные характеристики LADA Largus Cross (2021 г)
Характеристики ходовой части и кузова
Тип ТС
Легковой
Колесная база
2905
Передняя колея
1461
Задняя колея
1466
Дорожный просвет
200
Размеры салона
Рисунок 1 - Габаритные размеры автомобиля Лада Ларгус с кузовом
«Универсал»
Количество дверей
5
Количество мест
7

3.

Двигатель ВАЗ-21129. Механизмы двигателя
На автомобили Largus АВТОВАЗ устанавливает силовой агрегат с индексом ВАЗ-21129. Это 16клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил адаптирован для
работы с французской механической коробкой передач, МКПП от ВАЗ и автоматической
трансмиссией (АМТ от ВАЗ).
Рисунок 2 - Моторный отсек автомобиля LADA Largus

4.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21129
Модель двигателя
ВАЗ 21129
Условное обозначение
Тип
Рабочий объем, л (см3)
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Степень сжатия
Количество распределительных валов
Количество клапанов на цилиндр
Тип привода ГРМ
При обрыве ремня ГРМ
Номинальная мощность нетто, кВт/л.с. (при частоте вращения
коленчатого вала, мин-1)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения
коленчатого вала, мин-1)
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-
1,6 л, 16-кл
Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
1,6 (1596)
82
75,6
10,5
2
4
Зубчатый ремень
Гнет клапана (до 15.08.18)
1
Масса, кг
Система зажигания
Порядок работы цилиндров
Система питания
Топливо
Наличие нейтрализатора
Нормы токсичности
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным)
поддоном картера (МКПП), л
Класс качества моторного масла по API*
Ресурс, км
75/106 (5500)
148/4200
840
92,5
Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным
управлением
1-3-4-2
Распределенный впрыск топлива
Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Есть
Евро 5
0,3
4,1
SL, SM или SN
200 000

5.

Общее устройство двигателя ВАЗ-21129
Двигатель 21129 бензиновый, четырехтактный,
четырехцилиндровый рядный с верхним расположением
распределительных валов и жидкостным охлаждением.
Двигатель — 16-клапан-ный, рабочим объемом 1,6 литра,
разработан на базе двигателя 2111. Диаметр цилиндра —
82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 10,5;
мощность — 106 л.с.
Как и все бензиновые двигатели состоит из двух
механизмов работа, которых обеспечивается четырьмя
системами: смазки, охлаждения, питания и зажигания.
Рисунок 3 - Поперечный разрез двигателя 21129: 1 —
пробка сливного отверстия поддона картера; 2 —
коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 —
каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей
жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка каталитического
коллектора; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 —
свеча зажигания; 10 — клапан выпускной; 11 — головка
блока цилиндров; 12 — распределительный вал
выпускных клапанов; 13 — корпус подшипников
распределительных валов; 14 — крышка головки блока
цилиндров; 15 — впускной модуль; 16 — впускной клапан;
17 — катушка зажигания; 18 — гидротолкатель; 19 —
распределительный вал впускных клапанов; 20 —
форсунка; 21 — топливная рампа; 22 — диагностический
штуцер топливной рампы; 23 — прокладка головки блока
цилиндров; 24 — поршневые кольца; 25 — поршневой
палец; 26 — блок цилиндров; 27 — штуцер системы
вентиляции картера; 28 — шатун; 29 — шатунные
вкладыши; 30 — маховик; 31 — прокладка поддона
картера; 32 — маслозаборник; 33 — поддон картера
двигателя.

6.

Механизмы двигателя ВАЗ-21129
Схематически устройство кривошипно-шатунного и газораспределительных механизмов изображены на рисунках 3 и 4
Рисунок 4 – Продольный разрез двигателя ВАЗ -21129: 1 – масляный насос; 2 – шкив генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень
привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала;
8 – впускной коллектор; 9 - колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 12 – форсунка охлаждения днища поршня; 13 - маховик; 14 –
маслоприёмник; 15 – коленчатый вал

7.

Кривошипно-шатунный механизм
Блок цилиндров — чугунный, с расточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей
жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока
цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников
не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого
вала.
Рисунок 5 - Кривошипно-шатунный механизм:
1- крышка шатуна;2- болт крепления крышки
шатуна; 3 шатун; 4- поршень; 5терморегулирующая пластина поршня; 6маслосъемное кольцо; 7- нижнее компрессионное
кольцо; 8- верхнее компрессионное кольцо; 9разжимная пружина; 10- поршневой палец; 11вкладыш шатунного подшипника; 12- упорные
полукольца среднего коренного подшипника; 13вкладыши коренного подшипника; 14- каналы для
подачи масла от коренного подшипника к
шатунному; 15- держатель заднего сальника
коленчатого вала; 16- задний сальник коленчатого
вала;17- штифт для датчика ВМТ; 18- метка(лунка)
ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндра; 19- шкала в
люке картера сцепления; 20- метка ВМТ поршней
1-го и 4-гоцилиндров на ободе маховика; 21шайба болтов крепления маховика; 22установочный штифт сцепления; 23- зубчатый обод
маховика; 24- маховик; 25- коленчатый вал; 26заглушка масляных каналов коленчатого вала: 27передний сальник коленчатого вала (запрессован в
крышку масляного насоса); 28- зубчатый шкив
привода распределительного вала; 29- шкив
привода генератора.

8.

Кривошипно-шатунный механизм
В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты
крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминевые вкладыши
коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены
гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого
вала. Переднее полукольцо — сталеалюминиевое, заднее — металлокерамическое желтого
цвета с обеих сторон.
Поршни — из алюминиевого сплава с залитыми в них стальными вставками. В днище каждого
поршня сделаны четыре выточки под тарелки клапанов. На каждом поршне установлено два
компрессионных и одно масло-съемное кольцо. Для правильной ориентировки верхнее
компрессионное и маслосъемное кольца имеют надпись «ВАЗ» или «ТОР» на верхней
плоскости. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на
нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.
Поршневые пальцы — плавающего типа, фиксируются в поршнях двумя пружинными
стопорными кольцами.
Шатуны — стальные, кованые, со съемными крышками. В верхней головке шатуна запрессована
сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун
только в одном положении. На шатунах и их крышках нанесена маркировка номера цилиндра.
К фланцу коленчатого вала болтами крепится маховик. Балансировка коленчатого вала
производится в сборе с маховиком. Для соединения коленчатого вала с маховиком в требуемом
положении на маховике выполнена метка.
Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.

9.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.
Подвижные детали КШМ: поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны,
коленчатый вал, маховик
Неподвижные детали: блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются
также фиксирующие и крепежные детали.
Шатун
Неподвижные детали: блок-картер,
головка блока цилиндров, гильзы
цилиндров. Имеются также
фиксирующие и крепежные детали.
Маховик
Коленчатый вал практически не выходит из строя
Шатун необходим для соединения поршня
с коленчатым валом и передачи усилия от
поршня к коленчатому валу

10.

Комплектование деталей шатунно – поршневой группы при ремонте
двигателя.
Подбор поршневых колец
Изношенные поршневые кольца заменяют
новыми.
Для замены выпускают поршневые кольца (одно
маслосъемное и два компрессионных кольца)
стандартного и ремонтного размеров.
Кольца ремонтного размера можно устанавливать
в изношенные цилиндры ближайшего меньшего
ремонтного размера (в пределах 0,5 мм),
подпилив их стыки до получения нужного зазора
в замке: у компрессионных колец 0,3~0,6 мм, у
дисков маслосъемного кольца 0,3-1,0 мм.
Шатуны
Шатун, который вследствие повреждения
подшипника перегрелся (он синеет), не должен
использоваться повторно.
В качестве запасных частей поставляются шатуны с
обработанной шатунной втулкой 2 . Отверстие для
болта шатуна также нужно проверить.
Для этого одеть крышку шатуна 1 на болты шатуна.
Если крышка движется вниз под своим весом, то
шатун надо заменить.

11.

Газораспределительный механизм
Сверху на блоке цилиндров через специальную прокладку установлена алюминиевая головка блока цилиндров, которая имеет
съемные направляющие трубы свечей зажигания; выпускной коллектор без каталитического нейтрализатора; впускной модуль
состоит из двух отдельных элементов — ресивера и трубопровода.
Головка блока цилиндров двигателя мод. 21129 отличается от предыдущих моделей ВАЗовских двигателей увеличенной
площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе
подшипников, закрепленном болтами на головке блока.
Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя
2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки
распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны.
Двигатель 21129 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У
этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.
В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов
запрессованы в головку блока.
Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения.
На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым
ремнем от коленчатого вала.
Крышка головки блока цилиндров двигателя 21129 имеет технологические отверстия для крепления индивидуальных катушек
зажигания рядом со свечными колодцами.
В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала, 16 клапанов с направляющими втулками и седлами, и 16
гидротолкателей. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов не взаимозаменяемы. Опоры распределительных
валов выполнены в головке, а их крышки объединены в корпус подшипников, устанавливаемый на головку. Сверху корпус
подшипников закрыт крышкой головки блока с маслоотражателем и маслозаливной горловиной.
Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала (в
соответствии с рисунком 6). Для на-правления движения ремня по шкивам установлен направляющий ролик, натяжение ремня
осуществляется натяжным роликом.
Для контроля натяжения и состояния ремня в его передней крышке вы-полнено окно, закрытое съемной заглушкой.

12.

Газораспределительный механизм.
Внимание!
Обрыв ремня привода ГРМ приводит к удару поршня по
клапанам. Поэтому необходимо регулярно проверять
состояние ремня и своевременно заменять его.
Рисунок 6 - Схема привода распределительных валов
Ремень ГРМ рассчитан на эксплуатацию в течение 60000
км. Нужно при каждом техобслуживании осматривать
ремень и проверять его натяжку.
При ослаблении натяжения быстро изнашиваются зубья
ремня, кроме этого возможно перескакивание ремня на
зубчатых шкивах коленчатого и распределительного
валов, что приводит к нарушению установки фаз
газораспределения, потере мощности, повреждению
двигателя.

13.

Основные неисправности двигателя
Диагностика неисправностей двигателя и их устранение
Причина неисправности
Способ устранения
Стартер вращает коленчатый вал, но двигатель не запускается
Засорены топливопроводы или топливный
фильтр, в системе питания образовалась ледяная пробка (зимой).
Из выхлопной трубы при попытках запуска не пахнет бензином.
Перегорел предохранитель электробензона
соса, повреждена цепь питания насоса, сам насос или его реле
(звука работающего насоса неслышно)
Неисправны (засорены) форсунки или элект
рические цепи их питания
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания
Замените топливный фильтр, продуйте топливопроводы сжатым воздухом, очистите сетку топливоприемника, при возможности
прогрейте автомобиль в теплом гараже.
Замените предохранитель, проверьте надежность соединений проводов, проверьте и при необходимости замените реле или насос
Восстановите контакт в электроцепях, промойте на специальной
установке или замените форсунки
Найти причину и устранить
Замаслены или повреждены свечи зажига
Очистите или замените свечи, отрегулируйте зазор между электродами
ния
Двигатель запускается, но сразу глохнет или работает неустойчиво
Утечка тока по загрязненной изоляции высоковольтных проводов,
неисправным изоляторам свечей
Неправильный» зазор между электродами
свечей зажигания, сильный нагар
Смещены фазы газораспределения
Неисправны: датчик положения дроссельной
заслонки, форсунки, демпфер коленчатого
вала, регулятор холостого хода, регулятор давления топлива, датчик
массового расхода воздуха, датчик кислорода.
Негерметична система выпуска отработав
ших газов (до датчика кислорода)
Очистите провода, замените неисправные свечи
Очистите или замените свечи, подгибанием
электрода установите требуемый зазор
Правильно установить фазы
Замените неисправные узлы и элементы
Замените прокладку выпускного коллектора

14.

Основные неисправности двигателя
В двигателе слышны посторонние шумы и стуки
Глухой или резкий металлический стук по причине:
а) повышенного зазора в коренных или шатунных подшипниках,
между упорными полукольцами и коленчатым валом
б)
недостаточного давления масла
б) устраните неисправности в системе смазки (см. ниже)
2.
Отремонтируйте двигатель
Приглушенный стук,
вызванный перекладкой
поршней в цилиндрах при
их взаимном сильном износе
отремонтируйте двигатель
Стрекочущий звук, вызванный неисправностями и износом деталей
механизма газораспределения: шеек, опор и кулачков
распределительного вала, клапанов и их втулок, а также износом и
«зависанием» гидротолкателей
Замените изношенные и поврежденные детали, притрите клапаны к
седлам, промойте или замените гидротолкатели, применяйте
моторное масло высокого качества
Свистящий звук илигудение, вызванные:
а) ослаблением натяжения или износом ремня привода
генератора;
б) износом подшипников или коротким замыканием обмоток
генератора;
в) износом подшипника насоса охлаждающей жидкости;
г) износом подшипников роликов ремня привода ГРМ
а) подтяните или замените ремень;
б) замените подшипники или генератор в сборе
в) замените насос
г) замените ролики, (и ремень, если он изношен)
Громкий, рокочущий звук, идущий снизу автомобиля вследствие
Замените поврежденные детали системы выпуска
повреждения или прогорания деталей системы выпуска
отработавших газов
Полный отказ в работе рулевого управления
Разъединение рулевых тяг – обычно бывает при самопроизвольном
Затяните шарниры, зашплинтуйте гайки.
откручивании незашплинтованных гаек шаровых пальцев рулевых
шарниров тяг;
Разрушение рулевых шарниров с разрушением рулевых тяг
Не допускать большой люфт в рулевых шарнирах, при износе пальцев и
вкладышей заменять.

15.

Техническое обслуживание механизмов двигателя
При эксплуатации автомобиль должен регулярно проходить периодическое техническое обслуживание (ТО). Своевременное
проведение технического обслуживания с применением качественных расходных материалов увеличивает срок эксплуатации
автомобиля до ремонта.
Объем работ по техническому обслуживанию зависит от пробега автомобиля или от срока эксплуатации автомобиля. Заводомизготовителем предусмотрено восемь плановых ТО в течение срока службы автомобиля (120 000 км или 8 лет).
Перечень работ по периодическому техническому обслуживанию и сроки их выполнения указаны в таблице.
Техническое обслуживание двигателя
Пробег автомобиля (±500), км
Перечень работ по техническому обслуживанию
Убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков при работе двигателя*
2500 15 000 30 000
Е X
Е
X
Ст X
45 000
60 000
75 000 90 000 105 000
Проверить затяжку крепежных деталей опор силового агрегата*
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Система смазки — убедиться в отсутствии подтекания масла через уплотнительные
прокладки, сальники*
Система смазки — заменить масло и масляный фильтр
X
—
X
—
X
—
X
—
X
X
X
X
X
X
X
X
—
X
X
—
X
X
—
X
—
X
—
X
X
X
X
—
X
X
X
—
X
—
X
X
X
X
—
X
X
Система охлаждения — заменить охлаждающую жидкость**
—
—
—
—
—
X
—
—
Система питания — проверить герметичность деталей топливоподачи*
Система питания — заменить топливный фильтр
X
X
X
X
X
X
X
X
Система питания — заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра
—
—
—
—
X
X
—
—
X
X
—
—
X
X
—
—
Система управления двигателем — проверить работоспособность системы*
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
—
X
—
X
—
X
—
—
—
—
—
X
—
—
X
X
X
X
X
X
Привод ГРМ — проверить состояние и натяжение ремня*
Привод ГРМ — заменить ремень
—
Система охлаждения — убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости, проверить X
состояние шлангов и радиатора*
Система охлаждения — проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке*
Система управления двигателем — проверить коды неисправностей в памяти ЭБУ системы X
управления двигателем*
—
Система управления двигателем — заменить свечи зажигания
—
Система управления двигателем — заменить датчик концентрации кислорода
Система выпуска отработавших газов — проверить герметичность системы, состояние X
элементов подвески глушителя*
X

16.

Проверка состояния и регулировка натяжения ремня
привода газораспределительного механизма
Регулировку ремня следует выполнять на холодном двигателе
Для выполнения работы
потребуются:
— ключ для натяжения
ремня привода ГРМ;
— штангенциркуль;
— бытовой безмен.
Зацепляем крючок
безмена за рукоятку
удлинителя торцового
ключа. Изоляционной
лентой или скотчем
закрепляем крючок
безмена на удлинителе
(в соответствии с
рисунком 7).
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы установив его на посту ТО и
приняв меры безопасности.
2. На двигателе 21129 для проверки состояния и натяжения ремня достаточно
извлечь заглушку из передней крышки, закрывающей привод ГРМ.
3. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека согласно инструкции на
выполнение операции.
4. Вращая коленчатый вал (почасовой стрелке за болт шкива) торцовым ключом на
17 мм, осматриваем ремень.
5. Натяжение ремня проверяем в средней части ветви между шкивами
распределительных валов. Укладываем на шкивы отвертку с длинным лезвием.
Через удлинитель, надавив на ремень с усилием 10 кгс, штангенциркулем
замеряем его прогиб, который должен составлять 5,4 мм (в соответствии с
рисунком 8).
Если прогиб ремня больше указанного — натягиваем ремень, если ремень
перетянут — ослабляем его натяжение.
Рисунок 8 - Замер прогиба
ремня
Рисунок 7 - Подготовка
инструмента

17.

Проверка состояния и регулировка натяжения ремня
привода газораспределительного механизма
Регулировка
1. Ключом на 17 мм ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика.
2. Специальным ключом (в соответствии с рисунком 9), поворачивая ролик,
регулируем натяжение ремня. Не отпуская ролик, затягиваем гайку его
крепления.
3. Устанавливаем снятые детали в последовательности, обратной снятию.
4. Предупреждение
Необходимо помнить, что:
- попадание на ремень масла и грязи
сокращает срок его служб;
- чрезмерное натяжение ремня сокращает
срок его службы и может привести к выходу
из строя подшипников насоса охлаждающей
жидкости, натяжного и направляющего
роликов.
Рисунок 9 - Использование
специального ключа

18.

Замена маслосъёмных колпачков клапанов
Заменить маслосъемные колпачки клапанов на двигателе 21129 можно попытаться, не снимая головки с блока
цилиндров. Для этого необходимо установить поршень цилиндра, маслосъемный колпачок клапана которого
подлежит замене, в положение ВМТ и, вынув направляющие трубы свечей, через свечное отверстие завести под
клапан упор (оловянный пруток диаметром 2~3 мм). Но выполнить эту операцию достаточно сложно.
Обычно эта операция выполняется на снятой головке блока цилиндров двигателя. В этом случае для
выполнения работы потребуются:
— рассухариватель;
— пинцет;
— съемник маслосъемных колпачков;
— оправка для запрессовки колпачков.
Последовательность выполнения.
1. Снимаем головку блока цилиндров в
соответствии с инструкцией.
2. Если головка блока была
демонтирована в сборе с
распределительными валами, снимаем
валы.
3. Вынимаем из посадочных мест в
головке гидротолкатели.
4. В резьбовое отверстие головки блока
цилиндров заворачиваем болт М6.
5. Заводим захват рассухаривателя под
головку болта, а упор устанавливаем на
тарелку пружины (в соответствии с
рисунком 10).
Рисунок 10

19.

Замена маслосъёмных колпачков клапанов
6. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружину
клапана (в соответствии с рисунком 10).
Рисунок 10
7. Удерживая пружину
сжатой, пинцетом
извлекаем два сухаря
клапана.
8. Плавно отпускаем
пружину и снимаем
рассухариватель.
9. Пинцетом снимаем
тарелку пружины и
вынимаем пружину.
Затем снимаем шайбу
пружины (в соответствии
с рисунком 11).
10. Устанавливаем захват
Рисунок 11
съемника на
маслосъемный колпачок
11. Спрессовываем колпачок с направляющей втулки
клапана.
Установка колпачков
Рисунок 12
1. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку
нового колпачка и аккуратно, чтобы не порезать ее об
острые кромки проточек стержня клапана, надеваем
колпачок на стержень.
2. Легкими ударами молотка через оправку,
напрессовываем колпачок до упора на направляющую
втулку (в соответствии с рисунком 12).

20.

Заправка автомобилей ЛАДА топливом
Заправка автомобилей ЛАДА с карбюраторными и инжекторными двигателями
производится бензинами АИ-93, АИ-95 ГОСТ Р51105 – 97; АИ-92(дубл.) ТУ.38.001165 –
2003; «Регуляр-92»(дубл.) ГОСТ Р51105 – 97 ТУ 38.001.190-2005 в зависимости от модели
двигателя.
На автомобилях семейства ВАЗ устанавливаются топливные баки заправочной ёмкостью
39 или 43 литра, что позволяет иметь запас хода по контрольному расходу топлива 520550 км.
Топливный бак крепится с правой стороны в багажнике автомобиля (классическая
компановка) или под полом кузова (переднеприводные) при помощи кронштейнов,
стяжных лент и крючков. Под упорные части бака поставлены картонные прокладки. Бак
состоит из двух частей, сваренных между собой. В нижней части бака находится
противоотливное устройство в виде стакана диаметром 120мм, высотой 60мм и сливное
отверстие, закрытое пробкой с прокладкой.
В верхней части бака расположены топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в
виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. Пробка
наливной горловины герметично закрывает бак, при помощи прокладки и запорной
резьбы. Крышка имеет паровой и воздушный клапаны рассчитанные на избыточное
давление срабатывания 0,39… 1,62 кПа и (-0,44… 3,43) кПа соответственно.

21.

Топливораздаточные колонки «Топаз»
Заправка бензином производится на различных АЗС, от различных ТРК. Топливораздаточные колонки (или ТРК) применяются для
заправки топливом транспортных средств, а также для замера и учета залитого топлива. Это оптимальное решение для
автозаправочных станций, и ассортимент их довольно большой.
Например использование ТРК торговой марки «Топаз», которые производятся в г. Волгодонск Ростовской области
предприятием «Топаз-Сервис» на современном высокотехнологичном оборудовании. В настоящее время данное предприятие
является ведущим Российским производителем топливораздаточного оборудования, электронного оборудования и
программного обеспечения.
ТРК «Топаз» предназначены для измерения объема топлива (бензин, керосин, дизельное топливо) вязкостью от 0,55 до 40
мм²/с (от 0,55 до 40 сСт) при его выдаче в соответствии с требованиями учетно-расчетных операций.
Благодаря применению современных технологий продукция выпускается высокого качества. Покраска ТРК производится
высококачественными полимерами. Для обеспечения высокой агдезии грунта сборочные единицы панелей ТРК проходят
подготовку фосфатированием. В настоящее время начато производства панелей ТРК из оцинкованной стали.
Сборочные единицы ТРК 100% проходят входной контроль. ТРК оснащаются отсчетными устройствами «Топаз»,
соответствующие высоким техническим стандартам.
Основные характеристики топливораздаточных колонок «Топаз»
Наименование параметра
Значение
Номинальный расход, +/-10%, л/мин
50
80
Наименьший расход, л/мин, не более
5
10
Минимальная доза выдачи, л
2
10
Установленная мощность привода насоса, кВт, не более
0,75
Номинальное напряжение питания, В
220/380
Длина раздаточного рукава, м, не менее
4
Пределы допустимой основной погрешности, %, не более
+/-0,25
Управление : Интерфейс RS-485
Протокол управления ТРК 2.0
Условия эксплуатации:
Температура окружающего воздуха, град. С
-40 - +50
Относительная влажность воздуха, %
30 – 100
130
10
10

22.

Четырёхтопливная топливораздаточная колонка «Топаз»
Характеристики колонки:
Видов топлива
4
Количество рукавов
4 или 8
Количество одновременно
обслуживаемых сторон
1 или 2
Габаритные размеры, мм 2220 * 2190 *
735
Гидравлическая система
240
Напорная
241
Всасывающая
Тип индикации
СДИ или ЖКИ
Производительность 50 л/мин или 80л/мин
Рисунок 13 - ТРК "Топаз-24х"

23.

Основные требования безопасной организации работ
Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять
только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по
организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.
Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов,
необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для
дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контролёра),
освободить рычаг стояночного тормоза.
Слесарю запрещается:
выполнять работы под автомобилем или агрегатом, вывешенным только на подъемном
механизме (кроме стационарных электроподъемников) без подставки козелков или других
страхующих устройств;
поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъемного механизма, а также
зачаливать агрегаты стропой, проволокой и т.п.;
использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного
упора;
работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой
вращающихся частей до их остановки.

24.

Список литературы
1. Шестопалов С.К. «Устройство легковых автомобилей» издание второе переработанное в
двух частях М.: «Академия» 2018 г.
2. Lada Largus, Лада Ларгус, Универсал, Фургон, Cross. ВАЗ 11189, ВАЗ 21129 c 2016г. Книга,
руководство по ремонту и эксплуатации.
Москва ИЦ «Третий Рим», 2019 г.
3. Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М.,
«ФОРУМ-ИНФРА-М», 2016г.
4. Охрана труда на автомобильном транспорте. Ось-89, М – 2003.
Электронные источники:
5. https://www.lada.ru/cars/largus/universal/manual.html
6. https://otoba.ru/dvigatel/vaz/21129.html
7. http://azsrost.ru/toplivorazdatochnye_kolonki_topaz