Проектування раціонального способу транспортування вскришних порід з глибоких горизонтів в умовах кар'єр

1.

Проектування раціонального
способу транспортування
вскришних порід з глибоких
горизонтів в умовах кар'єр
ПРАТ "ІНГЗК" з річною
продуктивністю 24,0 млн.
тон по руді.

2.

• За характером потоку
Види транспорту та
переміщення гірничої
маси.
вантажу при
транспортуванні
розрізняють циклічний і
безперервний
(поточний) види
транспорту. На кар'єрах
широко використовують
залізничний,
автомобільний,
конвеєрний,
комбінований і
спеціальні види
транспорту.

3.

• Застосування того чи
іншого виду транспорту
залежить від фізикомеханічних властивостей
корисної копалини і
розкривних порід;
геологічних і
гірничотехнічних умов
розроблюваних родовищ;
розмірів кар'єрних полів і
глибини розробки;
відстані транспортування;
виробничої потужності
підприємства і рельєфу
місцевості.

4.

• Оскільки довжина
транспортування
перевищує 10км, то
використання автомобі
льного транспорту в
умовах кар'єру ПРАТ
"ІНГЗК" є надто
затратним, а для
використання
залізничного транспорту
надто високий кут укосу
та недостатній радіус
розвороту на нижніх
горизонтах кар'єру.

5.

• Тому виходячи з фізико-
механічних властивостей
породи та з гірничогеологічної характеристики
родовища найбільш
доцільним, є комбінований
вид транспортування гірничої
маси з використанням
автомобільного та
залізничного транспорту.

6.

• Переваги автомобільно-залізничного
транспорту у порівнянні з використанням
окремо автомобільного чи залізничними
видами транспорту полягає в: скороченні
дальності транспортування
автотранспортом, що приводить до
скорочення парку автотранспорту та
збільшення їх продуктивності; в покращенні
умов експлуатації локомотивскладів,
оскільки їхній рух здійснюється по
стаціонарним залізничним шляхам,
практично при повній відсутності
пересувних залізниць; в відсутності
залізнично-пересувних робіт; в підвищенні
продуктивності забійних екскаваторів.
Недоліки: присутність процесу
перевантаження та перевантажувальних
пунктів.

7.

Вибір альтернативного способу
транспортування вскришних порід в
умовах кар’єру ПРАТ«ІНГЗК».
При виборі транспорту на внутрішньокар'єрній ділянці транспортні
засоби повинні: бути мобільними і маневреними; мати відносно невеликі
радіуси заокруглення; бути нежорстко прив'язані до транспортних
комунікацій; забезпечувати найбільшу продуктивність забійних
екскаваторів; забезпечувати простоту, економічність влаштування
тимчасових забійних доріг, а також мінімальні втрати часу на
перевантажувальних пунктах.
При виборі найбільш ефективного виду транспорту на ділянці
підйому (спуску) по борту необхідно, щоб: вид транспорту забезпечував
найбільшу пропускну здатність транспортних комунікацій; підйом
вантажу здійснювався по найкоротшій відстані; забезпечувався устрій і
переміщення перевантажувальних пунктів.

8.

Я приймаю схему при якій: автотранспорт використовують для
доставки гірничої маси на внутрішньокар’єрній дільниці для під’йому по
борту кар’єру, подальша доставка від перевантажувального пункту,
розташованого на борту кар’єру до поверхні та на поверхневій дільниці
до кінцевих приймальних пунктів здійснюється залізничним
транспортом.
Цю схему раціонально застосовувати при великих відстанях
транспортування по поверхні і при відносно неглибоких кар'єрах. У міру
збільшення глибини розробки для скорочення відстані доставки
автомобільним транспортом перевантажувальний пункт слід переносити
на борт кар'єру, подовжуючи відповідно залізничні комунікації.
Послідовно переміщуючи перевантажувальний пункт після
відпрацювання верхніх горизонтів, можна домогтися невеликих і
стабільних протягом всього терміну існування кар'єра відстаней відкатки
для автомашин і, отже, зменшити їх потрібне число при найбільшій

9.

• Для порівняння приймаю для перевезення вскришних порід від
екскаваторного вибою до перевантажувального пункту два типи
автосамоскидів: БіЛАЗ-7513 з вантажопідйомністю 110 тон та БіЛАЗ7513R з вантажопідйомністю 130 тон.

10.

Зведена таблиця розрахункових показників двох типів
автосамоскидів БіЛАЗ-7513 вантажопідйомністю 110 т. та
БіЛАЗ-7513R вантажопідйомністю 130 т.
Автосамоскид
БілАЗ-7513
БілАЗ-7513R
Змінна продуктивність
автосамоскида
Тривалість рейсу
автосамоскиду
Тривалість завантаження
1 320 тзміну
1 203 тзміну
54 хв
70 хв
3 хв
4 хв
Число ковшів, що
завантажуються в кузов
автомашини
Час руху автосамоскида у
вантажному та
порожняковому напрямках
Кількість автосамоскидів
обслуговуючих один
екскаватор
5 ковшів
6 ковшів
21,хв
21,хв
18 машин
17 машин

11.

• Автосамоскиди БілАЗ-7513 вантажопідйомністю 110 тон у порівнянні з
автосамоскидами БілАЗ-7513R вантажопідйомністю 130 тон мають незначну
перевагу в продуктивності, але менша кількість робочого парку та більша їх
перевізна здатність дає змогу вважати, що застосування
автосамоскидів БілАЗ-7513R є більш доцільним в умовах кар’єру ПРАТ
«ІНГЗК».

12.

Для перевезення вскришних порід від перевантажувального пункту до
відвалу для порівняння приймаю два типи думпкарів 2ВС-105 з
вантажопідйомністю 105 тон та ВС-125 з вантажопідйомністю 125 тон.

13.

Зведена таблиця розрахункових показників двох типів думпкарів
2ВС-105 вантажопідйомністю 105 т. та ВС-125 вантажопідйомністю
125 т.
Думпкар
2ВС-105
ВС-125
Кількість думпкарів у складі
4 думпкара
3 думпкара
Продуктивність
локомотивскладу
Час одного рейсу
3 436 м3добу
2 805 м3добу
81 хв
77 хв
Час завантаження
9 хв
7 хв
Час руху завантаженого
потягу
Час руху порожнього потягу
30 хв
30 хв
24 хв
24 хв
Час розвантаження
локомотивскладу
Локомотивний парк кар’єру
8 хв
6 хв
16 локомотивів
20 локомотивів
11 локомотивів
14 локомотивів
Кількість робочих
локомотивів

14.

Незважаючи на більшу вантажопідйомність та меншу необхідну
кількість думпкарів типу ВС-125 у потязі, локомотивосклад з думпкарами
ВС-125 має меншу продуктивність ніж з думпкарами 2ВС-105, а також
меншу перевізну здатність та більшу кількість робочих локомотивів, що
робить використання думпкарів ВС-125 більш затратним ніж 2ВС-105,
тому для перевезення вскришних порід з перевантажувального пункту до
відвалу більш доцільним є застосування думпкарів типорозміру 2ВС-105.