История развития велосипеда

1. История развития велосипеда

2.

Велосипе́д
транспортное
средство,
приводимое в
движение
мускульной
силой
человека
через ножные
педали или
(редко) через
ручные
рычаги.

3. История 1817 год и далее

I этап
В 1817 году немецкий профессор
барон Карл фон Дрез из Карлсруэ
создал первый двухколесный
самокат - «машина для ходьбы».
Возможной причиной изобретения
стало то, что предыдущий, 1816 был
"Годом без лета". Северное
Полушарие постигла самая сильная
климатическая аномалия в истории,
что катастрофически сказалось на
урожае, вызвало голод и снизило
поголовье лошадей.
В 1818 году в Баден-Бадене фон
Дрез получил патента.
Вскоре машина Дреза завоевала
популярность в Великобритании,
где стала называться "денди-хорз".

4. История 1817 год и далее

В 1862 году Пьер Лалман, 19II этап
летний мастер по изготовлению
детских колясок из Нанси
(Франция), увидел "денди-хорз"
и придумал оснастить его
педалями - на переднем колесе.
Лалман ничего не знал о
велосипеде Макмиллана, и на
его машине педали нужно было
крутить, а не толкать.
В 1863 Лалман перебрался в
Париж, где смастерил первый
велосипед.

5. История 1817 год и далее

• В 1864 году братья Оливье
III этап
оценили потенциал машины
Лалмана и в сотрудничестве с
каретным инженером Пьером
Мишо начали массовый выпуск
"денди-хорзов" с педалями.
• Мишо сделал раму велосипеда
металлической.
• Лалман отправился в Америку,
где в ноябре 1866 запатентовал
свое изобретение.
• Очевидно, Пьера Лалмана и
стоит считать фактическим
изобретателем велосипеда.

6.

С 70-х годов XIX
века стала
приобретать
популярность схема
«пенни-фартинг».
Название описывает
соразмерность
колёс - монета
пенни была намного
больше фартинга.

7. Это интересно!

Первый велосипед, похожий на
используемые в наши дни,
назывался Rover — «Скиталец».
Он был сделан в 1884 году
английским изобретателем
Джоном Кемпом Старли и
выпускался с 1885 года.
В отличие от велосипеда
«пенни-фартинг», Ровер
обладал цепной передачей на
заднее колесо, одинаковыми по
размеру колёсами, и водитель
сидел между колёсами.

8. Это интересно!

В 1888 году шотландец Джон
Бойд Данлоп изобрёл надувные
шины из каучука.
Они были технически
совершеннее, чем
запатентованные в 1845 году, и
получили широкое
распространение.
После этого велосипеды
избавились от клички
«костотрясы». 1890-е годы
назвали золотым веком
велосипедов.

9. Это интересно!

В 1898 были
изобретены:
- педальные тормоза;
- механизм свободного
хода;
- ручные тормоза.

10. Это интересно!

1878 - 1-й складной
велосипед;
1890 - 1-й алюминиевый;
1895 - 1-й рикамбент;
1914 - массовое
производство рикамбентов
фирмой «Пежо»;
1915 – 1-й велосипед с
задней и передней
подвесками, для
итальянской армии.

11. История – 2-ая половина ХХ века

В 1974 - началось массовое
производство велосипедов из титана;
в 1975 - из углепластика;
в 1983 был изобретён велокомпьютер.
в 1990-х получили распространение
системы индексного переключения
скоростей.

12.

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ГОНКИ
Велогонки начали проводиться сразу после
изобретения велосипедов.
Первые гонки проводились на велосипедах «пеннифартинг» и других опасных велосипедах и часто
приводили к травмам.
С 1890-х стали популярными многодневные велогонки.
К ним относится старейшая из велогонок, проводящихся
до сих пор — 1200-километровая гонка «Париж-БрестПариж», впервые прошедшая в 1891. Эта велогонка не
состоит из этапов: секундомер включается на старте и
выключается, когда спортсмен достиг финиша.
Велосипедист сам решает, сколько времени ему тратить
на сон.
Велогонка «Тур де Франс» (Tour de France),
проводящаяся с 1903 — самая популярная из всех
велогонок.

13.

Велосипеды в настоящее время
ЕВРОПА
В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах
Северной и Западной Европы.
Средний ежегодный километраж на одного жителя страны:
Дания 893 км;
Нидерланды 853 км;
Бельгия и Германия 300 км;
Испания 20 км.
Современная популярность велосипеда в Европе — результат
проводимой правительствами политики, так как популяризация
велосипеда способствует:
- разгрузке центров городов от автомобилей;
- улучшает здоровье людей.

14.

УСТРОЙСТВО ВЕЛОСИПЕДА
Наименования узлов и деталей
1 Рама
2 Верхняя труба рамы
3 Рулевая колонка
4 Вынос руля
5 Руль с ручками
6 Манетки (механизмы управления переключением передач) и
тормозные ручки или моноблоки
7 Рулевая (головная) труба рамы
8 Вилка (в данном случае амортизационная)
9 Колесо
10 Шина
11 Втулка
12 Спицы
13 Обод колеса
14 Нижняя труба рамы
15 Педаль (в данном случае контактная или автомат)
16-17 Система (кривошипы со звёздами)
16 Шатун (в общетехнической терминологии, это кривошип,
но название «шатун» устоялось)
17 Ведущие звезды
18 Каретка
19 Цепь
20 Передний переключатель передач
21 Задний переключатель передач
22 Рамка натяжителя цепи с роликами заднего переключателя
передач
23 «Петух» — крепление заднего переключателя к раме
24 Кассета или трещотка (различаются тем, встроен ли механизм
свободного хода во втулку или в блок ведомых звёзд)
25 Задний треугольник рамы
26 Ободной тормоз
27 Подседельная труба рамы
28 Седло
29 Подседельный штырь
30 Эксцентриковый зажим регулировки седла по высоте

15.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Рама — часть велосипеда, к которой крепятся другие его
компоненты — колёса, педали, седло, руль.
Рама состоит из труб, или перьев, образующих два
треугольника — передний и задний, причём задний треугольник
раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего
колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жёсткость рамы
при минимальном её весе.
Передний треугольник образован:
- подседельной трубой, соединяющей седло и каретку;
- нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой;
- верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с
подседельной трубой.
Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от
подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.

16.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой,
идущей рядом с нижней. Такие рамы называются женскими.
Женская рама тяжелее мужской с аналогичными
характеристиками, но на велосипед с женской рамой удобнее
садиться и слезать.
Комфортабельность рамы и ходовые качества велосипеда
зависит от мягкости материала.
Мягкие рамы лучше поглощают вибрацию и имеют лучший
накат на неровных поверхностях.
Жёсткие рамы позволяют передавать энергию от педалей к
колёсам с меньшими потерями.
Рамы могут делаться из стали, сплавов алюминия, титана,
магния, молибдена, а также из углепластика (карбона).

17.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Рамы из хромомолибденовой стали (Cr-Mo steel) лишь немного
тяжелее, чем алюминиевые, комфортабельны благодаря своей
относительной мягкости и обладают отличными усталостными
характеристиками.
Стальная рама страдает от усталости материала, она даёт знать
об этом скрипом и снижением жёсткости. Сейчас Cr-Mo широко
используется только в производстве рам для велосипедов ВМХ.
Алюминиевые рамы легче стальных и жёстче. Благодаря этому они
часто используются для гоночных моделей. Однако алюминиевая
рама разрушается внезапно от усталости материала.
Титановые рамы также весьма легки, но титан — очень мягкий
металл, что часто является недостатком. Титановые рамы не боятся
ни холода, ни жары, ни химических веществ, и практически вечны.
Магниевые рамы легки примерно так же, как титановые. Магний
очень неустойчив к коррозии, поэтому такие рамы необходимо беречь
от царапин. Кроме того, магний, как и алюминий, имеет плохие
усталостные характеристики.
Рамы из углепластика (карбона) легче всех остальных, хрупки и
дороги в цене. Карбон может быть повреждён сильным точечным
ударом. Кроме того, у карбона очень плохие усталостные
характеристики - спортсмены предпочитают менять такие рамы не
реже, чем раз в год.

18.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Цепная передача
Крутящий момент с педалей на заднее колесо передаётся с
помощью цепной передачи. Она состоит из ведущих звезд,
ведомых (задних) звезд (или просто «звёздочек»), собственно цепи
и дополнительных механизмов.
Совокупность ведущих звёзд называется системой, совокупность
ведомых звёзд — кассетой.
Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется
сегодня на большинстве велосипедов, изобрёл известный
итальянский велосипедист Туллио Кампаньоло (en:Tullio Campagnolo)
в 1950 г.
Звезды (как сзади, так и спереди) смонтированы в блоки, и
переключение осуществляется с помощью бокового смещения цепи
направлением её на нужную звезду.
Чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи при разных
передаточных отношениях, задний переключатель оборудован
специальным устройством натяжения.

19.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Цепная передача
Велосипед может иметь: от 3 до 10 ведомых звёздочек
и 1—3 передних,
что позволяет таким образом обеспечить до 30 передач.
Передачи зачастую частично пересекаются (например, положения
48/16 и 36/12 эквивалентны); но такое пересечение необходимо для
более удобного и плавного переключения.
Эффективность передач не одинакова: при большом перекосе
цепи (например, с первой передней на последнюю заднюю звезды)
трение и износ цепи сильно возрастает, потому такими передачами
активно пользоваться не рекомендуется.

20.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Цепная передача
Переключатели управляются с помощью натяжения тросиков,
которое регулируется специальными ручками переключения.
До конца 1980-х — начала 90-х натяжение тросиков
регулировалось плавно, из-за чего велосипедисту необходимо было
самому определять положения, соответствующие переключению на
очередную передачу.
Позднее получили распространение системы индексного
переключения, в которых механизм дискретно управляет
перемещением тросика и, соответственно, переключателя.
Само переключение осуществляется нажатием кнопок или
дискретным перемещением рычагов.

21.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Тормоза
Большинство велосипедов обладают ручными тормозами, как
наиболее безопасными и удобными. Они бывают:
- ободными (клещи, консольные, v-brake);
- дисковыми.
Дисковые тормоза имеют много преимуществ перед ободными:
1. Они не засоряются при езде по грязи, в то время как ободные
может просто оторвать.
2. Они позволяют более плавно регулировать тормозные усилия.
Дисковые тормоза бывают механическими и гидравлическими.
Гидравлические обеспечивают большее тормозное усилие. Чаще
используются в даунхиле, фрирайде, триале. В гидравлических
тормозах используется минеральное масло или тормозная жидкость
(DOT-4, DOT-5); поломку, в отличие от поломок механических
тормозов, вне мастерской часто устранить нельзя.

22.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Тормоза
При использовании ручных тормозов необходимо нажимать оба
рычага одновременно и плавно, без рывков.
Передний тормоз эффективнее заднего при одинаковом
тормозном усилии. Но на нём, в отличие от заднего, нельзя допускать
полную блокировку колеса — это приведёт к падению, в то время как
с заблокированным задним колесом можно удерживать равновесие,
спускаясь, например, с крутого холма.
Поэтому нажимать рычаг переднего тормоза раньше заднего
опасно.
Для экстренного торможения опытные велосипедисты смещают
тело назад по ходу движения, насколько это возможно, либо
применяется блокировка заднего колеса с поворотом велосипеда
перпендикулярно направлению движения и завалом на бок.

23.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Тормоза
Ножной тормоз применяется в некоторых городских велосипедах.
Для торможения необходимо вращать педали назад.
В отличие от клещевых тормозов, нет опасности перегрева
обода.
Ножной тормоз:
- не подвержен действию погоды и очень редко требует
техобслуживания, потому что тормозной механизм спрятан в оси
заднего колеса;
- тяжёл, требует остановки вращения педалей;
-не обеспечивает безопасности при разрыве или сходе цепи и при
соскальзывании ног с педалей;
-не совместим со стандартным механизмом переключения
скоростей.
Иногда велосипед оборудуется как ножным тормозом, так и ручным.

24.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Седло
Большинство проблем с комфортом связаны с неудобным седлом.
Широкие и мягкие сёдла часто неудобны (хотя внешне кажутся
удобными), потому что мешают работе ягодичных мышц.
Помимо правильной формы седла, на комфорт и эффективность
езды влияет правильная посадка, которая регулируется:
-высотой подъёма подседельного штыря;
-наклоном и продольным положением седла.
Различают мужские и женские седла.
Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до
середины поверхности седла.
Обычно седло устанавливается параллельно раме.
Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.

25.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Три варианта установки высоты седла.
I. Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги
опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1- 1,5 см
выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же
величину ниже.
II. Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение.
Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся
стопа располагалась параллельно земле.
III. Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот,
следовательно, положение седла может определяться и длиной рук.
Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с
продольной осью велосипеда угол 90 .
Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной
впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой
высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть
точно под мышку.

26.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
ПЕДАЛИ предназначены для передачи мускульного усилия на колеса.
Для повышения эффективности педалирования существуют
приспособления, обеспечивающие фиксацию ноги на педали, позволяя
тем самым не только толкать, но и тянуть педаль.
До недавнего времени это осуществлялось преимущественно с помощью
туклипсов — специальных скоб и ремешков, «привязывающих» ногу к педали.
Туклипсы опасны тем, что при падении велосипедист может не успеть
вынуть ногу.
Современные велосипеды оборудуются «контактными» педалями,
работающими как автоматический замок.
Контактные педали требует специальных, совместимых с ними,
велотуфлей - ответной части (шипов) совместимой системы.

27.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Звуковой сигнал (звонок или гудок) позволяет привлечь внимание в
опасных ситуациях.
Это особенно важно из-за того, что велосипед перемещается почти
бесшумно и прохожие могут слишком поздно его заметить.
В некоторых странах наличие звукового сигнала является обязательным
при перемещении по дорогам.
Световозвращатели («катафоты») или фонари также являются
обязательными во многих странах при движении в тёмное время суток.
Обычно используется белый фонарь (или световозвращатель) спереди,
красный — сзади; красные, жёлтые или оранжевые — на колёсах и педалях.

28.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Зеркало заднего вида повышает безопасность езды по дорогам общего
пользования.
Велосипедный шлем до некоторой степени защищает голову от ударов.
Ношение велошлемов обязательно в Австралии и Новой Зеландии, во
многих канадских провинциях, в некоторых графствах штата Вашингтон и для
детей до определённого возраста — во многих американских штатах и
практически во всех странах ЕС.
Велосипедный шлем предотвращает только 15 % травм головы.
Существуют противоречивые мнения о полезности шлемов:
- С одной стороны, даже единичная предотвращённая травма — это уже
существенный эффект.
- С другой, среди противников использования велошлема есть мнение, что он
может привносить ложное чувство безопасности, затруднять обзор. Поэтому
некоторые велосипедисты и организации считают пользу шлемов
сомнительной.

29.

УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВОВЕЛОСИПЕДА
ВЕЛОСПЕДА
Закон об обязательном ношении шлема, по некоторым данным, приводит к
уменьшению числа велосипедистов.
Так, количество велосипедистов в Мельбурне после введения закона
уменьшилось на 29 % , на 30 % в штате Виктория и на 20-40 % в других частях
Канады и Австралии.
Британский учёный Иэн Уолкер обнаружил, что велосипедистам, носящих
шлем, водители оставляют меньше места для проезда.
- В среднем водители приближались к велосипедисту на 8.5 см ближе.
- Количество водителей, проезжающих на расстоянии меньше метра от
велосипедиста, увеличилось на 23%, если велосипедист был в шлеме.
По мнению Уолкера, это повышает риск несчастного случая.

30.

РАЗНЫЕ ФАКТЫ
Большинство людей садятся на велосипед с левой стороны,
запрокидывая правую ногу.
Это объясняется тем, что цепь и ведущие звёзды затрудняют
посадку справа.
Традиция же размещать цепь справа пришла из верховой езды,
где посадка слева так же распространена, так как шпага, носимая
у левого бедра, затрудняла посадку справа.

31.

РАЗНОВИДНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ
Городские велосипеды предназначены для удобной езды по городу, где
скорость менее важна, чем удобство. Посадка высокая, седло удобное и
хорошо амортизировано, скорости можно переключать, стоя на месте, тормоз
часто ножной. Основные части хорошо защищены от грязи, поэтому
обслуживание требуется редко. Недостаток — тяжёлый корпус.
Шоссейные велосипеды предназначены для быстрой езды по
асфальтированным дорогам. Им присущ тонкий и лёгкий корпус, гнутый
нисходящий руль, узкие шины.
Горные велосипеды изначально предназначались для скоростного спуска
с горы. В настоящее время, горным велосипедом называют любой велосипед,
предназначенный для езды вне дорог. Для него характерно большое
количество передач (обычно больше 20-и), широкие шины, мощные колёса,
амортизационная вилка, гасящая удары, а часто и задняя подвеска.
Гибридные велосипеды — промежуточные между горными и
шоссейными. У гибридных велосипедов диаметр колёс составляет 28 дюймов,
как у шоссейных, но оборудование (трансмиссия, тормоза и т. п.)
устанавливается

32.

РАЗНОВИДНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ
Туристические велосипеды предназначены для велотуризма. Их корпус
прочен, конструкция надёжна, они могут перевозить большие грузы.
Туристические велосипеды ближе к шоссейным, чем к горным.
Складные велосипеды — велосипеды, которые складываются. В
сложенном состоянии он может перевозиться в легковой машине, входит в
лифт и его часто можно перевозить в поездах и электричках. Большинство
складных велосипедов складываются только вдвое.
BMX (от Bike MotoCross) — велосипеды, предназначенные для выполнения
трюков или участия в гонках по пересеченной местности. Отличаются малым
размером (диаметр колеса - 20 дюймов).

33.

РАЗНОВИДНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ
Триальные велосипеды, на которых практикуется велотриал —
экстремальная дисциплина, в которой задачей велосипедиста является
прохождение трассы препятствий (брёвен, камней, блоков, ящиков и т. п.) по
определённым правилам на время или на минимум штрафных очков.
Особенности конструкции:
- отсутствует седло и амортизаторы;
- провис каретки отрицательный;
- одна низкая передача;
- широкие покрышки с шипованным рельефом для увеличения сцепления;
- педали оборудованы шипами;
- специальные щитки под каретку и кольцо на правый шатун для защиты от
ударов при приземлении на кареточный узел.
Предпринимаются специальные меры для max. облегчения веса:
- спиливаются ненужные выступы на раме;
- сверлятся отверстия в ободе;
- детали заменяются на изготовленные из более лёгких сплавов.
Обычно триальные велосипеды оборудуются ободными гидравлическими
тормозами.
Триальные велосипеды, бывают двух видов — так называемые «стоковые»
(stock), (диаметр колёс: 26 дюймов) и «моды» (mod), (диаметр колёс: 20
дюймов и более низкая рама, из-за чего их часто путают с BMX).

34.

РАЗНОВИДНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ
Гоночные велосипеды — разновидность шоссейных велосипедов,
предназначенная для велогонок. Они снабжены узкими шинами, большим
количеством скоростей, гнутым нисходящим рулём (создающим большую
нагрузку на спину велосипедиста, но уменьшающим сопротивление воздуха).
Трековые велосипеды используются в гонках по велотреку. Их задача —
развить максимальную скорость на ровном треке. От гоночного они
отличаются отсутствием многих «лишних» деталей, например, тормозов и
переключения скоростей.
Электрический велосипед может приводиться в движение как педалями,
так и электромотором. Хороший электрический велосипед весит около 20 кг.
Зарядка аккумулятора занимает 4—6 часов, проехать на электрической тяге
велосипед может 20—30 км. Есть и складные электрические велосипеды.
Многие велосипеды снабжены съёмными батареями, которые можно принести
на работу и там зарядить.
Тандемы — велосипеды для 2 человек, снабжённые двумя парами
педалей. Велосипедисты обычно сидят один позади другого, хотя в 1890-х
годах выпускался тандем, в котором велосипедисты сидели рядом. Управляет
передний велосипедист. Есть также велосипеды для 3 и более человек (был
даже сделан велосипед для 40 человек).

35.

РАЗНОВИДНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ
Велорикша или велотакси — велосипед-такси. Велорикши есть в
развивающихся странах и — как туристический аттракцион — в некоторых
европейских и американских городах. В отличие от тандема, педали крутит
только водитель.
Грузовой велосипед предназначен для перевозки грузов.
Лигерад (рикамбент, en:Recumbent bicycle, лежачий велосипед) позволяет
велосипедисту ехать полулёжа или лёжа на спине, в редких случаях — на
животе. Часть лежачих велосипедов — двухколёсные, часть — трёхколёсные.
Лигерады быстрее обычных велосипедов из-за аэродинамичности, и по этой
причине не допускаются на соревнования.
- На 2004 год, часовой рекорд для лигерадов — 84 км 215 м, а для обычных —
49 км 441 м. Впервые лигерад использован на соревнованиях в 1933 году, в
1938 году их запретили в обычных велогонках.
- Другими преимуществами лигерадов является комфорт и отсутствие
нагрузки на спину. Недостатками являются большой вес и размеры, высокая
стоимость, медленный поворот и более трудная езда в гору. Есть и тандемные
лежачие лигерады (один велосипедист полулежит, другой сидит).

36.

РАЗНОВИДНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ
Веломобиль — лигерад с не менее чем 3 колёсами. Веломобили, как
правило, имеют три колеса, и водитель сидит не на седле, а в автомобильном
кресле. Часть веломобилей полностью закрыты. Многие современные
веломобили, кроме педалей, могут приводиться в движение
электродвигателями.
Водные велосипеды используются для прогулок. Но есть и гонки на
водных велосипедах.
Летающие велосипеды (мускулолёты) — летательные аппараты,
приводимые в движение педалями.
Железнодорожный велосипед (велодрезина) представляет собой
четырёхколёсную тележку с педальным приводом для движения по
железнодорожному пути. Снабжён одной или (чаще) двумя или четырьмя
парами педалей, при этом велосипедисты сидят попарно плечом к плечу (как
на водном велосипеде). Такие велосипеды используются в Европе на
некоторых закрытых живописных железнодорожных линиях в качестве
развлечения для туристов.
Клоунские велосипеды могут ездить как вперёд, так и назад.

37.

РАЗНОВИДНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ
Трёхколёсные велосипеды (трицикл) используются, как правило,
маленькими детьми. Есть и взрослые модели для людей с нарушениями
равновесия и другими проблемами. Кроме того, трёхколёсными часто делают
лежачие велосипеды, веломобили, грузовые велосипеды и велорикши.
Юнисайкл (одноколёсный велосипед, уницикл) — транспортное
средство, состоящее из: одного велосипедного колеса, жестко прикрепленных
к нему шатунов с педалями, седла и рамы, соединяющей снизу (через
подшипники) ось колеса и седло сверху.
- Юнисайкл требует балансировки в двух измерениях.
- Юнисайклы приобретают всё большую популярность как экстремальный
спорт. Раз в два года проводятся чемпионаты по езде на юнисайкле, включая
фигурное вождение, гонки на разные дистанции, хоккей и баскетбол на
юнисайклах и другие виды спорта. Средний человек может научиться езде на
юнисайкле за 10—15 часов.
Моноцикл — транспортное средство, в котором водитель находится
внутри огромного колеса.

38.

СПАСИБО
ЗА
ВНИМАНИЕ !