Бортовые аккумуляторные батареи

1.

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования
«Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения»
Военный учебный центр
Кафедра Воздушно-космических сил
Дисциплина
«Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования самолетов и вертолетов»
Тема № 1
Бортовые аккумуляторные батареи
Групповое занятие № 2
Устройство бортовых аккумуляторных батарей
типа 12-САМ-28

2.

Учебные вопросы занятия
1. Устройство и эксплуатационные характеристики
аккумуляторных батарей 12-САМ-28;
2. Характерные неисправности аккумуляторных
батарей и способы их устранения.

3.

ВОПРОС 1
Устройство и эксплуатационные
характеристики аккумуляторных
батарей 12-САМ-28

4.

В настоящее время находят применение следующие основные типы
свинцовых АБ:
−
−
−
−
−
12-САМ-28;
12-САМ-55;
12-АСАМ-23;
12-АО-50;
12-АСА-145.
В условных обозначениях:
− первые две цифры – количество аккумуляторов в батарее, соединенных
последовательно;
− последние – емкость в ампер-часах;
− САМ – стартерная, авиационная, моноблочная;
− АСАМ – авиационная, стартерная, с абсорбированным электролитом
(впитанным в активную массу электродов), моноблочная;
− АО – аэродромного обслуживания;
− АСА – аэродромная, стартерная, авиационная.

5.

пробка
пробка
Электроды аккумулятора
выполнены в виде пластин,
перемычка
корпус
выводкоторых служит решётка
основой
электрода
из сплава свинца и сурьмы (6-8%).
отрицательная
Исходным материалом для
пластина
сепаратор
положительных
пластин служит
положительная
сурик Рb3O4 , а для отрицательных
пластина
- глет PbO2.
Пластины сушатся и проходят формовку в процессе длительного заряда в
растворе серной кислоты.
Паста отрицательных пластин преобразуется в губчатый свинец, положительных
пластин – в двуокись свинца PbO2.

6.

Конструкция аккумулятора 12-САМ-28
1 – положительный электрод (пластина);
2 – сепаратор;
3 – отрицательный электрод (пластина);
4 – полублок положительных пластин;
5 – предохранительный щиток;
6 – борн;
7 – отражательный эбонитовый щиток;
8 – крышка;
9 – среднее отверстие крышки;
10 – пробка-клапан;
11 – резиновое (асбестовое) уплотнение;
12 – межэлементные перемычки;
13 – клеммы подключения к внешней
цепи;
14 – эбонитовые ячейки моноблока;
15 – трапецеидальные выступы;
16 – сепаратор;
17 – полублок отрицательных пластин;
18 – эбонитовые башмаки.

7.

Рабочие пробки аккумуляторных батарей обеспечивают отвод газов,
образующихся при протекании электрохимических процессов, и
предотвращают выливание электролита при эволюциях.
Для аккумуляторных батарей типов 12А и 12САМ применяют
золотниковые пробки
Рабочая пробка аккумулятора 12САМ-28
1 – конусообразный свинцовый грузик;
2 – крышка;
3 – эбонитовый корпус
4 – резиновый золотник.

8.

Основные сведения по эксплуатации
кислотных аккумуляторных батарей
Кислотные АБ поставляются с заводов как правило, в сухозаряженном
состоянии, герметично закрытыми глухими пробками.
После истечения гарантийного срока службы, пригодность АБ к дальнейшей
эксплуатации определяется на контрольно-тренировочных циклах.
При емкости меньше 21 Ач аккумуляторы к дальнейшей эксплуатации не
допускаются.
Батареям, находящимся в эксплуатации, необходимо периодически
проводить различные виды зарядов, разрядов, периодичность и порядок
которых установлен технической документацией.
Перед установкой АБ на самолет:
- проверить с помощью пробника Румянцева напряжение каждого
аккумулятора под нагрузкой 10-12 А. Напряжение должно быть не менее
2,0 В.
- проверить уровень и плотность электролита (на 6-8 мм выше
предохранительного щитка),
- затяжку гаек и болтов у выводных клемм,
- плотность ввертывания рабочих пробок, наличие под пробками
резиновых уплотнительных шайб,
- чистоту поверхностей токовыводящих шин и клемм.

9.

Пробник Румянцева – это прибор (приспособление), позволяющее
измерять ЭДС и напряжение аккумулятора.

10.

11.

Основные сведения по эксплуатации
кислотных аккумуляторных батарей
Бортовые АБ периодически, раз в месяц, отправляются для проверки и
проведения глубокого заряда на АЗС для предотвращения сульфатации (раз в
три месяца - контрольно-тренировочный цикл).
АБ должны храниться в заряженном состоянии с электролитом.
При работе аккумуляторной батареи происходит постепенное разрушение
активных веществ и выпадение их из пластин. Поэтому ёмкость аккумулятора с
течением времени уменьшается. Срок службы аккумуляторных батарей
определяется по времени и по числу циклов.
Для бортовых аккумуляторов срок службы определяется только по
календарному времени непосредственной работы на летательном аппарате,
так как на летательных аппаратах аккумуляторные батареи работают в режиме
частичных разрядов и зарядов. Время работы бортовых аккумуляторных
батарей составляет: 12-А-30 и 12-САМ-28 – 2 года; 12-САМ-55 – 1,5 года; 12АСАМ-23 – 1 год.
К концу срока службы ёмкость аккумуляторных батарей снижается до 7075%. Ёмкость аккумуляторной батареи определяется по контрольному циклу
заряд-разряд.
Сравнительно небольшой срок службы авиационных аккумуляторов вызван
тем, что они имеют небольшую толщину пластин.

12.

Электрические характеристики аккумуляторной батареи
12-САМ-28
Внутреннее сопротивление
ЭДС аккумулятора, В
Напряжение аккумулятора, В
Ёмкость аккумулятора, А·ч
Стартерные свойства
R ≈ 0,02 Ом
После заряда Еаб ≥ 25 В, Еаб ≈ 2,1 В
После заряда Uаб ≥ 24 В, Uак≈ 2 В при I =
20 А
Qн = 28 А∙ч
При t= 25˚C- 5 запусков, при t= 5˚C- 2
запуска
Отдача по ёмкости
КQ ≈ 80%
Отдача по энергии
Kw ≈ 65-70%
Саморазряд
Приблизительно 1% в сутки от начальной
ёмкости.

13.

ВОПРОС 2
Характерные неисправности
аккумуляторных батарей и способы их
устранения

14.

Вредная сульфатация электродов
Мелкокристаллический сульфат свинца, образующийся при разряде
переходит в крупнокристаллический, который при разряде не полностью
превращается в активные вещества.
Появлению вредной сульфатации способствуют:
- систематические недозаряды и глубокие разряды;
- длительное пребывание АБ в разряженном состоянии;
- пониженный уровень электролита;
- завышенная плотность электролита;
- не систематическое проведение контрольно-тренировочных циклов.
Признаки:
- пониженная емкость аккумулятора;
- повышенное напряжение в начале заряда и резкое падение его при
разряде;
- преждевременное газовыделение
- медленное повышение плотности электролита при заряде.
Вредная сульфатация устраняется проведением десульфатационным
заряда слабым током в электролите пониженной плотности.

15.

Ускоренный саморазряд
Появляется вследствие нарушений правил технического обслуживания:
- загрязнения поверхности АБ,
- попадания вредных примесей в электролит,
- накопления шлама на дне бака,
- попадания в аккумуляторы посторонних предметов.
Признаками:
- снижение емкости за установленный срок больше допустимого значения,
- уменьшение плотности электролита и напряжения АБ.

16.

Короткое замыкание электродов
Возникает при разрушении сепараторов, накоплении шлама на дне бака и
попадании в аккумулятор посторонних предметов.
Обнаруживается:
- по снижению емкости после заряда,
- по пониженному напряжению в процессе заряда и разряда,
- по отсутствию повышения плотности электролита в процессе заряда.

17.

Изменение полярности (переполюсовка)
отдельных аккумуляторов
Вызывается:
- неправильным подключением АБ при заряде,
- недопустимо глубокими разрядами до напряжения, равного нулю.
Для устранения: два-три контрольно-тренировочных цикла.
Характерным для всех свинцово-кислотных АБ являются и также:
- трещины в моноблоке,
- поломка выводов,
- засорение пробок.