Проектирование генеральных планов промышленных территорий. Лекция 6

1.

Лекция 6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАЛЬНЫХ
ПЛАНОВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ
План лекции
1. Генпланы промышленных узлов.
2. Особенности проектирования территорий
промышленных объектов транспорта.
3. Устройство вводов железнодорожной
колеи. Габариты приближения строений к
железнодорожному пути.

2.

Основные положения по проектированию
генеральных планов промышленных территорий
Основными методами повышения технического уровня
промышленных объектов и снижения их стоимости являются:
- группировка предприятий в промышленные узлы;
- блокировка цехов в целях уменьшения площади застройки;
- рациональность взаимного расположения зданий.
Промышленным узлом называется группа предприятий,
объединенных общим архитектурно- планировочным
замыслом, располагаемая на единой территории, имеющая
общие инженерные коммуникации и сооружения, единую
систему социально- бытового обслуживания и образующая
конечное структурное целое промышленного района города.

3.

Промышленный узел

4.

Общую площадь промышленной территории (включая разрывы,
транспортные и резервные территории, а также неудобные
для
освоения участки) ориентировочно можно принимать по формуле:
F - общая площадь зоны;
- суммарная площадь намечаемых предприятий;
Косв - коэффициент освоения- переводной коэффициент от суммарной
площади намечаемых предприятий к общей площади промышленной
зоны (района).
Косв отражает планировочные особенности группировки предприятий
различных отраслей промышленности с учетом вынужденных
территориальных потерь и минимальных резервов для расширения. В
зависимости от отрасли промышленности он принимается: в
металлургической - 0.5; в химической - 0.6; в машиностроительной - 0.7;
в легкой - 0.7; в пищевой - 0.8; в строительной - 0.6; на
теплоэлектростанциях - 0.5.

5.

Генпланы промышленных узлов разделяют на : линейные;
глубинные; линейно- глубинные.
При линейном построении
предприятия размещаются на
одной панели с ориентацией
предзаводских площадок на
автомобильную магистраль
Линейная схема построения

6.

Глубинно-линейное построение характеризуется присутствием
нескольких планировочных панелей, последовательно расположенных
по отношению к селитебной территории, при этом предзаводские
площадки предприятий размещаются линейно, вдоль основных
проездов.
Учитывая, что проблема экономного расходования земли становится
все более актуальной, было проведено сравнение этих вариантов по
использованию территории. В результате установлено, что при
линейном построении территория, как правило, используется
полностью, при глубинно-линейном построении неиспользованная
территория составляет 3.4%; а при глубинном- 7.1%. Т.е. в узлах с
глубинным построением использование территории в 2 раза больше.

7.

Организация функционального зонирования
территории промышленных узлов
Для учёта санитарных и противопожарных требований необходимо
стремиться к максимальной группировке предприятий с одинаковой
пожарной и санитарной характеристиками и к размещению этих
групп таким образом, чтобы иметь минимальное количество
защитных зон. Объекты повышенной пожарной опасности и
санитарной вредности рекомендуется размещать на периферии
промышленных узлов
1 – селитебная зона; 2 – предприятия 2 класса по санитарной
вредности; 3 – предприятия 1 класса по санитарной вредности; 4 –
зона пожароопасных объектов

8.

Рациональное использование территории зависит во многом от
правильного зонирования территории по очерёдности строительства.
Объекты первой очерёдности необходимо максимально приближать к
существующим предприятиям промышленного узла. Территории для
расширения и перспективного строительства промышленного узла
рекомендуется предусматривать за пределами участка
первоочерёдного строительства .
1 – селитебная территория; 2 – первая очередь; 3 –
вторая очередь; 4 – перспективное строительство

9.

Таким образом, предложения по архитектурнопланировочным решениям схем генеральных планов
промышленных узлов, обеспечивающие рациональное
использование территории, заключаются в следующем:
- создание специализированных промышленных узлов,
объединяющих в своём составе предприятия, имеющие
технологические взаимосвязи;
- блокирования зданий и сооружений, использование
подземного пространства;
- обеспечение универсальности планировочных структур,
при которой более гибко используется территория как в
процессе создания промышленного узла (при изменении
номенклатуры предприятий), так и в период его
эксплуатации при изменении мощности предприятий и
мощности инженерного обеспечения).

10.

Особенности проектирования территорий промышленных
объектов железнодорожного транспорта
К землям для нужд железнодорожного транспорта относятся земли,
отведенные под:
1) магистральные пути и технологически связанные с ними строения и
сооружения (железнодорожное полотно, мосты, тоннели, виадуки,
сигнальное оборудование, служебно-технические здания);
2) подъездные пути;
3) железнодорожные станции (вокзалы) со зданиями, сооружениями
энергетического, локомотивного, вагонного, путевого и грузового
хозяйств, водоснабжения и канализации, защитными и
укрепительными насаждениями, служебными и иными объектами,
имеющими специальное назначение по обслуживанию
железнодорожного транспорта;
4) полосы отвода и охранных зон железных дорог;
5) железнодорожные пути и объекты железнодорожного транспорта
по договорам концессии.

11.

Выделяют следующие особенности использования
земель железнодорожного транспорта: 1) земли
железнодорожного транспорта служат
пространственным базисом для размещения объектов и
сооружений, имеющих специальное назначение по
обслуживанию железнодорожного транспорта;
2) правовой режим данных земель может
распространяться не только на земельные участки,
предоставляемые организациям железнодорожного
транспорта, но и на соседние, смежные участки;
3) в целях создания условий для строительства и
реконструкции объектов железнодорожного транспорта
осуществляется резервирование земель;
4) земли железнодорожного транспорта ограничены в
обороте;
5) определенная специфика правового режима
использования земель устанавливается в зависимости от
хозяйственного назначения этих земель.

12.

• Для обеспечения безопасности движения и
эксплуатации транспортных и иных технических
средств, связанных с перевозочным процессом,
безопасности населения, нормальной
эксплуатации инженерных сооружений и других
объектов железнодорожного транспорта, их
владельцы обязаны: соблюдать установленный
порядок использования полосы отвода; содержать
земельные участки в пределах полосы отвода
способами, которые не должны наносить ущерб
земле как природному объекту; не допускать
загрязнения окружающей среды
производственными стоками и другими отходами;
принимать меры по защите земли от эрозии,
осуществлять агролесомелиоративные,
противопожарные и иные необходимые
мероприятия по охране земель от
неблагоприятных природных явлений и т.д.

13.

Обеспечивая надёжную техническую
эксплуатацию дорог, здания
железнодорожного транспорта
располагаются с учётом технологических
требований и в границах деятельности
административных подразделений
железных дорог.
Большую часть железнодорожных зданий
принято располагать на станциях или вблизи
них, а остальные размещаются на перегонах
или в пределах населённых пунктов,
расположенных вблизи железной дороги.

14.

• Здания и сооружения локомотивного хозяйства размещают,
как правило, на станциях с учётом принятой схемы тягового
обслуживания. Размещение локомотивного хозяйства на
территории станции производится таким образом, чтобы
обеспечивалась подача локомотивов к составам в
кратчайший срок и при наименьшем числе пересечений с
маршрутами следования поездов и маневровых
передвижений.
• Размещение объектов вагонного хозяйства определяется с
учётом сосредоточения операций по ремонту вагонов и во
взаимосвязи с локомотивным хозяйством.
• Депо для ремонта пассажирских вагонов строят на станциях
формирования поездов, а при небольшом количестве таких
вагонов для их ремонта в депо ремонта грузовых вагонов
предусматривают специальные участки. Депо для ремонта
грузовых вагонов обычно размещают в пунктах подготовки к
погрузке и самой погрузки или выгрузки 500 вагонов в сутки и
более, а также на крупных сортировочных станциях. Депо для
ремонта цистерн размещают вместе с пунктами промывочнопропарочных станций.

15.

• На перегонах располагаются такие здания как,
например: переездные посты; пункты обогрева и
принятия пищи для путевых рабочих; помещения
военизированной охраны; здания для персонала,
обслуживающего тяговые подстанции, насосные,
вентиляционное оборудование больших тоннелей
и др. Одновременно рассматривается вопрос о
возможности и целесообразности строительства
объединённых (кооперированных) зданий с
помещениями, обслуживающими различные
хозяйства, но имеющими сходное назначение
(например, объединённое здание контор
иных хозяйств или объединённое станционное
здание, в котором помимо помещений для
обслуживания пассажиров имеются помещения
служб, обеспечивающих движение поездов и
техническую работу станции).

16.

• Расположение зданий в пределах полосы отвода, то
есть вблизи железной дороги, имеет строгие
ограничения, связанные с необходимостью
обеспечения безопасного перемещения подвижного
состава. Это требование осуществляется соблюдением
взаимосвязанных между собой габаритов подвижного
состава и приближения строений.
• Существующие рекомендации по размещению
основных объектов на станциях и узлах нередко
приводят к тому, что застройка железнодорожныx
станций начинает характеризоваться большим
количеством относительно мелких зданий. Это создаёт
большую протяженность коммуникаций, затрудняет
снижение стоимости строящихся и находящихся в
эксплуатации зданий, усложняет задачу
формирования внешнего облика станционных
комплексов. Одним из важных направлений в деле
создания компактной и архитектурно выразительной
застройки является блокирование комплексов зданий.

17.

Ввод железнодорожной колеи
• Если на территорию предприятия предусмотрены
вводы железнодорожной колеи, то должны
соблюдаться следующие расстояния. Расстояние
от края автомобильной дороги до оси
железнодорожной колеи 1520 мм должно быть
не менее 3,75 м. Расстояние от железнодорожных
путей до наружной грани стены принимают не
менее 3,1 м, а при наличии выходов из здания со
стороны пути – 6 м.
• Для свободного въезда и выезда грузовых
автомобилей въездные ворота должны иметь
ширину не менее 4,5 м; а для железнодорожных
въездов – 4,9 м. Расстояние между въездами
должно быть не более 1,5 км.

18.

• Габарит подвижного состава представляет собой
расположенный в плоскости, перпендикулярной
оси пути, предельный контур, в который должен
вписаться как гружёный, так и порожний
подвижной состав, установленный на прямом
горизонтальном пути.
• Габарит приближения строений — контур, внутрь
которого не должны входить какие-либо части
расположенных вдоль железнодорожного пути
coopужений и устройств, а также лежащие вдоль
пути строительные материалы и конструкции.
Исключение могут составлять устройства,
предназначенные для непосредственного
взаимодействия с подвижным составом,
например — контактные провода.

19.

Линии приближения зданий и их частей