Транспортирование аэродромных машин

1.

Секция Эксплуатации
и сервиса ДСМ

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11. для самоходной машины

αс =ϕ – f1

12. допустимая высота общего центра тяжести

13. Максимальный поперечный уклон

14. Коэффициенты сцепления движителя () и сопротивления движению (f) для различных опорных поверхностей

Коэффициенты сцепления движителя ( )
и сопротивления движению (f)
для различных опорных поверхностей
Движитель
Опорная
поверхность
Пневмоколесный
Гусеничный
f
0,4…0,5 0,01…0,02
0,5
0,05
0,12…0,3
0,01…0,02
0,5
0,05
0,5…0,7
0,025…0,03
0,6
0,06
0,2…0,3
0,025…0,03
0,6
0,06
f
Асфальтобетонная
и цементобетонная:
Сухая
влажная
Гравийная и
щебеночная:
Сухая
влажная

15.

Песчаная
0,1…1,0
0,1…0,15
0,4
0,15
0,7…0,9
0,035…0,045
0,7
0,07
0,15…0,2
0,04…0,06
0,6
0,08
0,15…0,2
0,04…0,06
0,8…1,0
0,11…0,22
0,3…0,4
0,035
0,5
0,2
0,15…0,2
0,05
0,4
0,4
Грунтовая:
Укатанная
Неровная и грязная
Скользкая (грязь, снег,
лед)
Снежная:
Плотная
Рыхлая

16.

17. транспортировка машин через ледовые переправы

Перед транспортированием машин через
ледовые переправы контролируют прочность
льда и устанавливают характер соединения
ледового покрытия с берегами в местах
съезда и въезда. Для увеличения прочности
сопряжения льда с берегом устраивают
искусственные въезды и съезды из бревен и
досок.

18. Необходимая толщина льда

при температуре -10°С
H Кэ Q
где Kэ - эмпирический коэффициент, для
гусеничных машин Kэ =0, 9, для
пневмоколесных Kэ = 1; Q - масса
одиночной машины, т.
Повышение температуры до -5°С требует
увеличения толщины льда на 10%, а до
0°С - на 30%.

19.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
МАШИН
ПО
ЖЕЛЕЗНЫМ
ДОРОГАМ,
ВОДНЫМ
И
ВОЗДУШНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С
ПРАВИЛАМИ, ДЕЙСТВУЮЩИМИ НА ЭТИХ
ВИДАХ ТРАНСПОРТА.
В
соответствии
с
требованиями
изготовителя главный инженер (главный
механик)
предприятия
устанавливает
способ транспортирования конкретного
типа машин.

20.

При подготовке машин к транспортированию
открытые места покрывают антикоррозийной
смазкой, из систем питания, охлаждения и
гидросистем удаляют соответствующие
жидкости, двери кабин машин пломбируют, а
стекла прикрывают деревянными или
металлическими щитами, давление в шинах
доводят до номинального, включают
механические тормоза и стопорные
приспособления, ценное оборудование и
инструменты снимают и упаковывают
отдельно.

21.

Грузовые самолеты и вертолеты могут
перевозить бульдозеры, автогрейдеры
и экскаваторы без их разборки. При
применении
надежной
подвески
вертолеты
и
дирижабли
могут
транспортировать
машины
любых
габаритных размеров без их демонтажа.
Для транспортирования машин в
заболоченные
районы
можно
использовать грузовые платформы на
воздушной подушке грузоподъемностью
несколько десятков тонн.

22.

Дорожный просвет дает возможность
определить, препятствие какой высоты,
умещающееся между колесами или
гусеницами, может преодолеть машина.
Продольный и поперечный радиусы
определяют возможность преодоления
машиной рвов, бугров и других
неровностей. С увеличением углов
переднего и заднего свеса повышается
проходимость машин при преодолении
канав, выступов и других препятствий.

23.

Чем меньше удельное давление на
грунт,
определяемое
для
пневмоколесных машин номинальным
давлением в шинах, тем большую
проходимость на слабых грунтах имеет
машина. Сцепление колеса с грунтом
увеличивается при всех ведущих
колесах и с применением специальных
грунтозацепов и цепей на колесах. Чем
меньше
радиус
поворота,
тем
свободней
машина
проезжает
в
стесненных условиях.

24.

При расчетах времени, затрачиваемого
на перевозку машин по железной дороге,
можно исходить из того, что при
расстоянии до 200 км время на перевозку,
включая погрузку и разгрузку, составит
1 сут, на каждые последующие 100 км
следует добавлять 0,5 сут.