Дополнительные требования к движению транспортных средств!!!

1. Дополнительные требования к движению транспортных средств!!!

2.

Производя остановку
на спусках (поз. А и Б)
или подъемах (поз. В и
Г) при наличии
тротуара, необходимо
повернуть колеса так,
чтобы избежать
самопроизвольного
скатывания
автомобиля на
проезжую часть.
Правильное положение
колес обеспечили
водители автомобилей
А и В.

3.

– Производя остановку на спусках (поз. А и Б)
или подъемах (поз. В и Г) при наличии
обочины, водители должны не только
использовать стояночный тормоз, но и
повернуть колеса в сторону, чтобы избежать
самопроизвольного скатывания автомобиля на
проезжую часть. Правильное положение колес
обеспечили водители автомобилей А и Г.

4. Безопасный способ разворота

5.

• Безопасный способ разворота на узких дорогах с
использованием прилегающей слева территории
показан на правом рисунке, так как, выезжая на
дорогу задним ходом, водитель имеет
возможность не только следить за своей
траекторией движения, но и полностью
контролировать обстановку на полосе, на
которую он въезжает.

6. Проезд закруглений проезжей части (поворотов)с учетом действия центробежной силы.

правильно
опасно

7. На нерегулируемом пересечении с велосипедной дорожкой велосипедист не пользуется преимуществом.

8. Безопасная траектория при прохождении правого поворота обеспечивает меньшее воздействие центробежной силы, что препятствует

выезду на полосу
встречного движения

9. Действия водителя при заносе задних колес

На переднеприводном автомобиле при
увеличении скорости ведущие передние
колеса "потянут" за собой задние, тем
самым устраняя занос.
На заднеприводном автомобиле
увеличение скорости усилит
"набегание" задних ведущих колес на
передние, тем самым усиливая занос.

10. Признаки утомления водителя

Типичными признаками
утомления водителя являются
сонливость, вялость,
притупление внимания. В
таком состоянии управление
ТС опасно и поэтому запрещено
(п. 2.7).

11. Скорость движения в плотном транспортном потоке

Вероятность возникновения аварийной
ситуации при движении в плотном
потоке будет меньше, если скорость
вашего ТС близка к средней скорости
потока.
Движение с большей или меньшей
скоростью провоцирует выполнение
лишних маневров, что при движении в
плотном потоке опасно.

12. Движение в условиях тумана

При движении в условиях
тумана водитель должен
учитывать, что расстояние до
предметов представляется
большим, чем в
действительности.

13. Переключение дальнего света фар на ближний

Приближаясь в темное время суток
к вершине подъема, всегда
целесообразно переключать дальний
свет фар на ближний, чтобы не
ослепить водителя ТС, неожиданно
появившегося со встречного
направления.

14. Остановочный путь автомобиля

Под остановочным путем
подразумевается расстояние, пройденное
ТС с момента обнаружения водителем
опасности до полной остановки.
Остановочный путь всегда больше
тормозного, так как до начала
торможения ТС успевает переместиться
на расстояние, зависящее от времени
реакции водителя и времени
срабатывания тормозного привода.

15. Время реакции водителя

Под остановочным путем подразумевается
расстояние, пройденное ТС с момента
обнаружения водителем опасности до
полной остановки.
Остановочный путь всегда больше
тормозного, так как до начала торможения
ТС успевает переместиться на расстояние,
зависящее от времени реакции водителя и
времени срабатывания тормозного
привода.

16. Действия водителя при начале дождя

При появлении первых капель дождя
водителю следует уменьшить
скорость и быть особенно
осторожным, так как находящиеся
на дороге пыль, масло, частицы
резины и т.д. образуют скользкую
пленку, которая впоследствии
смывается дождем.

17. Пользование световыми приборами при снегопаде

При движении ночью во время
сильной метели дальний свет фар
будет создавать слепящее действие и
ухудшит видимость. В таких условиях
целесообразно использовать
включение противотуманных фар
совместно с ближним светом фар.

18. Действия водителя при появлении признаков аквапланирования.

Во время сильного дождя вода сохраняется
в зоне контакта колес с покрытием, в
результате чего может (особенно при
изношенном протекторе) образоваться
"водяной клин", а колеса начинают
скользить по покрытию. В этом случае
водителю следует плавно снизить скорость,
применяя торможение двигателем, так как
любое резкое изменение скорости движения
может привести к заносу автомобиля.

19. Движение по мокрой дороге.

Уменьшить скорость
движения.
Увеличить дистанцию.
Прогнозировать
возможность
возникновения
аквапланирования.

20. Реакция водителя на утомление

В утомленном состоянии
время реакции увеличивается,
а внимание притупляется.
Необходима рациональная
организация режима труда и
отдыха.

21. Проезд поворота с автопоездом

При одновременном
прохождении поворота с
автопоездом вам следует
позаботиться об увеличении
бокового интервала до этого
ТС, так как задние колеса
автопоезда (прицепа)
смещаются к центру поворота.

22. Действия водителя при заносе задней оси переднеприводного Т/С

Занос переднеприводного автомобиля может
возникнуть при торможении на повороте из-за
"набегания" задних колес на передние.
В этом случае целесообразно слегка
увеличить подачу топлива (не вызывая
пробуксовки передних колес) и дальнейшим
поворотом рулевого колеса скорректировать
направление движения автомобиля.
Следует помнить, что на заднеприводном
автомобиле увеличение скорости может
только усилить возникший занос.

23. Действия водителя при заносе на скользкой дороге

Занос на скользкой дороге может
возникнуть из-за резкого поворота рулевого
колеса.
В этом случае необходимо быстро, но
плавно повернуть рулевое колесо в сторону
заноса и, не дожидаясь прекращения
скольжения, опережающим воздействием на
рулевое колесо выровнять траекторию
движения автомобиля.

24. Действия водителя для уменьшения центробежной силы

Центробежная сила увеличивается
при увеличении скорости
движения и уменьшении радиуса
поворота, поэтому только
снижение скорости может
уменьшить центробежную силу.

25. Восприятие скорости движения в темное время суток

– В темное время суток и в пасмурную
погоду скорость встречного
автомобиля воспринимается ниже,
чем в действительности, что
увеличивает опасность столкновения
при встречном разъезде, обгоне и
объезде.

26. Экстренное торможение на скользкой дороге

Экстренное торможение подразумевает
остановку автомобиля на кратчайшем
расстоянии от места начала торможения.
На скользкой дороге следует тормозить
прерывистым нажатием на педаль тормоза,
не выключая сцепление и передачу,
используя торможение двигателем и не
допуская блокировки колес (движения
"юзом").

27. Уменьшение тормозного пути

Уменьшение тормозного пути
достигается торможением на
грани блокировки, так как
заблокированные колеса скользят
по дороге, увеличивая при этом
тормозной путь.

28.

29. Влияние изменения скорости на устранение заноса задней оси Т/С

Действия водителя по устранению заноса
(скольжения задних колес в сторону) на
переднеприводных и заднеприводных
автомобилях различны.
На переднеприводном автомобиле при увеличении
скорости ведущие передние колеса "потянут" за
собой задние, тем самым устраняя занос.
На заднеприводном автомобиле увеличение
скорости усилит "набегание" задних ведущих
колес на передние, тем самым усиливая занос.

30.

31. Выбор передачи при движении на спуске

Более низкая передача на крутом
спуске обеспечит большую
эффективность торможения
двигателем.
Выбирать передачу следует исходя
из условия: чем круче спуск, тем
ниже передача.

32. Действия водителя при съезде правыми колесами на неукрепленную обочину

При съезде автомобиля правыми колесами
на неукрепленную и влажную обочину
возникает опасность заноса из-за разницы
сцепления правых и левых колес с дорогой.
При этом целесообразно, не меняя
скорости, т.е. не прибегая к торможению,
плавным поворотом рулевого колеса
вернуть автомобиль на проезжую часть.
Торможение в данной ситуации может
вызвать занос автомобиля.

33. Движение по глубокому снегу на грунтовой дороге.

Движение по глубокому снегу по
грунтовой дороге на заранее выбранной
пониженной передаче, без резких
поворотов рулевого колеса и остановки
обеспечит необходимый запас
мощности, требуемый для преодоления
возникающих на этом участке больших
сил сопротивления.

34. Действия водителя при сильном боковом ветре.

При выезде из лесистого участка на
открытое место даже при отсутствии
знака 1.29 "Боковой ветер"
целесообразно уменьшить скорость
движения и подготовиться к
возможному отклонению автомобиля
от заданного курса ввиду опасности
появления других Т/С.

35.

36. Восстановление эффективности тормозов после преодоления водной преграды

После проезда водной преграды
необходимо просушить тормозные
колодки.
Многократное непродолжительное
нажатие на педаль тормоза позволит
быстро восстановить эффективность
тормозов всех колес автомобиля.

37. Действия водителя при выезде на скользкий участок дороги.

Небольшой участок скользкой
дороги целесообразно
преодолевать, не изменяя
траектории и скорости движения
автомобиля, чтобы не
спровоцировать возникновение
заноса.

38. Обеспечение устойчивости Т/С при перевозке грузов и пассажиров

Более устойчив на повороте
автомобиль без груза и
пассажиров, так как у такого
автомобиля самое низкое
расположение центра тяжести, а
значит, самый маленький
опрокидывающий момент.

39.

40. Действия водителя при заносе, вызванного торможением

Занос на скользкой дороге может
возникнуть при торможении из-за
блокировки задних колес автомобиля. В
этом случае необходимо в первую очередь
устранить причину заноса, т.е. прекратить
начатое торможение.
В дальнейшем поворотом рулевого колеса в
сторону заноса можно выровнять
траекторию движения автомобиля.

41. Торможение на скользкой дороге.

Заблокированные колеса не
реагируют на поворот рулевого
колеса, так как скользят по дороге.
Сохранить маневренность на
скользкой дороге вам поможет
торможение двигателем без
блокировки колес.

42. Торможение на спуске

Опасность длительного
торможения с выключенным
сцеплением на крутом спуске
заключается в перегреве
тормозных механизмов и
уменьшении эффективности
торможения.

43. Действия водителя при разбитом ветровом стекле.

Отсутствие предусмотренных
конструкцией ТС стекол является
основанием для запрещения его
эксплуатации (Перечень, п. 7.1). Если во
время движения камнем выбило ветровое
стекло, водитель должен следовать к месту
ремонта или стоянки с соблюдением мер
предосторожности (п. 2.3.1).

44. Управление педалью газа при возникновении заноса

Занос на скользкой дороге может
возникнуть при резком ускорении
движения из-за пробуксовки
ведущих колес автомобиля. В этом
случае необходимо устранить
причину заноса, т.е. уменьшить
нажатие на педаль управления
подачей топлива.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61. перерыв