Диагностическое оборудование

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ И ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЕЙ
УРОК № 18
ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
АВТОМОБИЛЕЙ
УЧЕБНИК
Под редакцией д-ра техн. наук, профессора В. М.
ВЛАСОВА
Стр. 59

2. Классификация средств диагностирования автомобилей

3. Диагностическое оборудование предназначено для проверки Технического состояния как автомобиля в целом, так и основных по узлов

и систем

4. Техническое состояние в целом оценивается уровнем безопасности движения, воздействием на окружающую среду,

тягово-экономическими характеристиками

5. Основным принципом деления средств технического диагностирования (СТД) является его функциональное назначение, т.е. отнесение к

соответствующему виду работ

6. По принципу действия (методу контроля) диагностическое оборудование, в зависимости от метода измерения, на каком оно основано,

может быть метрическим, оптическим,
виброакустическим и т.д.

7. По технологическому расположению диагностическое оборудование может быть внешним, встроенным и смешанным

8. Внешнее оборудование устанавливается вне автомобиля и служит для периодического контроля и обслуживания агрегатов и узлов

последнего

9. Встроенное оборудование находится непосредственно на автомобиле (встраивается в автомобиль) и может осуществлять как

непрерывный, так и
периодический контроль в автоматическом или управляемом режиме

10. Смешанным оборудованием является такое оборудование, часть которого располагается на автомобиле (накопители информации), а

часть вне его — для съема и анализа информации

11. Внешнее оборудование, в свою очередь, подразделяется на подвесное, напольное, канавное

12. По типу привода рабочих органов диагностическое оборудование может иметь механический, электрический, гидравлический,

пневматический и комбинированный привод (или их комбинацию)

13. По степени специализации все оборудование делится на узкоспециализированное, которое можно использовать только для одного типа

подвижного состава; специализированное, используемое для обслуживания
любых типов подвижного состава

14. По подвижности диагностическое оборудование делится на передвижное, переносное, стационарное

15. По уровню автоматизации диагностическое оборудование делится на ручное, механизированное и автоматизированное

16. THE END

17. Средства технического диагностирования систем, обеспечивающих безопасность автомобиля

18. Средства диагностирования тормозной системы. Проверка эффективности тормозов осуществляется методами ходовых и стендовых

испытаний (ГОСТ 25478—91)

19. При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселерометры (приборы для определения замедления при экстренном торможении)

20. При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселерометры (приборы для определения замедления при экстренном торможении)

21. Но……… в основном используются методы визуальных наблюдений,

22. ……что делает оценку технического состояния тормозной системы недостаточно достоверной

23. Диагностирование тормозной системы с использованием площадочных тормозных стендов заключается в разгоне автомобиля и резком

торможении при наезде колесами на площадки стенда

24. В зависимости от эффективности тормозов колеса автомобиля либо прокатываются по площадкам стенда (неисправны), либо

затормаживаются
(исправны)

25.

26. По величине сил инерции и сил трения между колесами и поверхностью площадок определяется эффективность тормозов автомобиля

(САМОСТОЯТЕЛЬНО ! НАЙДИТЕ В ТАБЛИЦЕ ОШИБКУ)

27. В роликовых тормозных стендах инерционного типа рабочим элементом являются две пары барабанов (роликов), соединенных с маховыми

массами, вращение которых гасится за счет действия тормозом
автомобиля

28. Эффективность тормозной системы определяется интенсивностью гашения инерции масс

29. В силу ряда принципиальных недостатков (низкая стабильность показаний для площадных и большая металло- и энергоемкость для

инерционных стендов) применение
в современных АТО и на СТОА площадочных и инерционных тормозных стендов сильно
затруднено

30. Наибольшее распространение получили в настоящее время тормозные стенды силового типа

31. Конструктивно они выполнены в виде двух пар роликов, соединенных цепными передачами

32. Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединенного с ним жестким валом электродвигателя мощностью 4... 13 кВт с

встроенным редуктором
(мотор-редуктором)

33. Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения (32...34), обеспечивается

невысокая скорость вращения
роликов при испытаниях, соответствующая скорости автомобиля 2... 4 км/ч

34. На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальто-бетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с

На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес
с роликами

35. Для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в общей раме

36. Стенд должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной педали и обеспечивать возможность определения максимальной

тормозной силы и времени срабатывания тормозного привода

37. Преимуществами тормозных стендов силового типа являются их достаточно высокая точность, а низкая скорость вращения роликов при

испытании тормозов определяет их высокую технологичность

38. Наиболее удобны эти стенды при проведении операционного контроля

39. Из чего состоит тормозной путь?

40.

41. THE END

42. Средства диагностирования системы освещения

43. Что проверяем?

44. По системе освещения наиболее ответственной является проверка правильности установки фар

45. Диагностическое оборудование для проверки фар должно обеспечивать контроль направленности светового по- тока и ……………..

Диагностическое оборудование для проверки
фар должно обеспечивать контроль направленности светового потока и ……………..

46. Диагностическое оборудование для проверки фар должно обеспечивать контроль направленности светового по- тока и силу света фар

Диагностическое оборудование для проверки
фар должно обеспечивать контроль направленности светового потока и силу света фар

47. Наиболее прогрессивным решением является использование оптической камеры, что позволяет значительно уменьшить габаритные

размеры прибора

48. Современные автомобили оснащаются фарами с асимметричным распространением светового пятна, при котором отсекается и

отбрасывается вправо левая часть луча, чем
достигается двойной эффект:

49. уменьшается вероятность ослепления водителей встречных транспортных средств и увеличивается интенсивность освещения дороги

непосредственно перед автомобилем

50. У асимметричных фар проверка и регулирование направления светового потока производится при включенном ближнем свете

51. Проверка силы света фар проводится при включенном дальнем свете с помощью фотометра

52. THE END

53. Средства диагностирования рулевого управления, передней подвески, углов установки колес

54. Рулевое управление проверяют прибором, позволяющим определить суммарный люфт (по углу поворота рулевого колеса) — люфтомером

55. Износ шкворневого узла переднего моста грузового автомобиля проверяют прибором модели Т-1

56. Наиболее обширная номенклатура стендов (приборов) представлена для контроля углов установки колес

57. Проездные платформенные или реечные стенды для проверки углов установки колес предназначены для экспресс-диагностирования

геометрического положения автомобильного колеса

58. Принцип работы стендов может основываться на непосредственной проверке геометрического положения колеса

59. или по наличию или отсутствию в пятне контакта боковой силы, которая, появляясь при несоответствии углов установки колес

требуемым, воздействует на
платформу (рейку) и смещает ее в поперечном направлении

60. Смещение регистрируется на измерительном устройстве. При необходимости дальнейшее обслуживание автомобиля выполняют на стендах,

работающих в статическом режиме

61. Платформенные стенды устанавливают под одну колею автомобиля, реечные — под две. Автомобиль проезжает через стенд со скоростью

примерно 5 км/ч.

62. Стенды с беговыми барабанами предназначены для измерения боковых сил в местах контакта управляемых колес автомобиля с опорной

поверхностью барабана

63. Такие стенды в основном предназначены для автомобилей, у которых предусмотрена регулировка только схождения. Эти стенды

металлоемкие и
дорогостоящие, поэтому использовать их целесообразно только в крупных АТО

64. THE END

65. Средства технического диагностирования двигателя, его систем и рабочих свойств

66. Для диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее применение стенды силового типа, позволяющие, кроме

оценки мощностных
показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для
определения показателей топливной экономичности автомобиля

67. Проверка работы системы питания диагностируемого автомобиля осуществляется на стенде измерения расхода топлива на холостом ходу

и под нагрузкой с помощью не входящего в комплект стенда
расходомера топлива

68. Стенды тяговых качеств обеспечивают измерение скорости, колесной мощности (силы тяги на ведущих колесах), параметров разгона и

выбега, а в комплекте с расходомером
топлива — расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и
проведении соответствующих регулировок

69. Стенды снабжаются автоматической системой поддержания заданных нагрузочного и скоростного режимов в процессе проведения

диагностирования
автомобиля

70. THE END

71. Средства проверки токсичности отработавших газов

72. Для определения токсичности отработавших газов применяются специальныe газоанализаторы для карбюраторных двигателей и дымомеры

—
дизельных

73. Газоанализаторы представляют собой как автономные, так и пс i роенные в некоторые модели мотор-тестеров приборы

74. В настоящее время используются два типа газоанализаторов — инфракрасные и каталитические

75. В настоящее время используются два типа газоанализаторов инфракрасные и каталитические

76. В настоящее время используются два типа газоанализаторов инфракрасные и каталитические

77. Принцип действия первых основан на поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны

78. Принцип действия вторых основан на каталитическом дожигании содержащейся в выхлопных газах окиси углерода СО и фиксации

повышения вследствие этого
температуры при помощи электрического моста

79. Газоанализаторы классифицируются по числу анализируемых компонентов

80. Дымомеры работают по принципу поглощения светового потока, проходящего через отработавшие газы

81.

82. THE END

83. Средства диагностирования системы зажигания

84. Для проверки систем зажигания применяют мотор-тестеры

85. В зависимости от модели мотор-тестера меняются наборы комплекса приборов и варьируется перечень возможных проверок, в частности

по оценке системы
питания карбюраторных двигателей

86. Стенды имеют в своем составе осциллограф с пультом для оценки изменения напряжения в электрических цепях, набор приборов в

различных комбинациях, как
правило, содержащий вольтметр, тахометр, вакуумметр, газоанализатор, прибор для
измерения углов опережения зажигания и замкнутого состояния контактов прерывателя

87. Стенды имеют в своем составе осциллограф с пультом для оценки изменения напряжения в электрических цепях, набор приборов в

различных комбинациях, как правило, содержащий вольтметр,
тахометр, вакуумметр, газоанализатор, прибор для измерения углов
опережения зажигания и замкнутого состояния контактов
прерывателя

88. Кроме того, имеется стробоскопическая лам- па-пистолет для определения угла опережения зажигания

Кроме того, имеется стробоскопическая лампа-пистолет для определения угла опережения
зажигания

89. Мотор-тестер любой модификации присоединяется к системе зажигания четырьмя датчиками 1...4 (два датчика высокого напряжения и

два — низкого), которые не переставляются в
процессе проведения всех проверок

90. Первый датчик (низкого напряжения) подсоединяется к первичной цепи системы зажигания. Второй датчик (высокого напряжения)

подсоединяется к вторичной цепи.
Третий датчик (низкого напряжения) соединяется с корпусом (массой), а четвертый
(высокого напряжения) — со свечой первого цилиндра (в разрыв провода высокого
напряжения)

91. Первые три датчика обеспечивают снятие характеристик напряжения в первичной и вторичной цепях системы зажигания, а четвертый

синхронизирует сигнал с работой свечи первого
цилиндра

92. Мотор-тестер с помощью осциллографа методом сравнения с эталонными осциллограммами позволяет определить отклонения к работе

генератора переменного тока…….

93. Мотор-тестер проверяет состояние конденсатора и первичной обмотки катушки зажигания, состояние и зазор в контактах прерывателя,

пробивное напряжение на свечах и работоспособность
катушки зажигания

94. Имеющийся в комплекте вольтметр позволяет оценить работоспособность системы пуска и реле-регулятора

95. С помощью стробоскопической лампы измеряют начальный угол опережения зажигания, характеристики центробежного и вакуумного

регуляторов

96. Вакуумметр и тахометр позволяют давать и поддерживать тестовые режимы проверок, оценивать эффективность работы цилиндров путем

поочередного выключения зажигания в каждом
цилиндр

97. В настоящее время находят все более широкое применение мотор-тестеры второго поколения — автотестеры, в которых благодаря

использованию
микропроцессорных систем полностью автоматизированы процессы
диагностирования и постановки диагноза

98. а оператор по командам, выводимым на дисплей, задает необходимые тестовые режимы и выполняет регулировочные работы

99. Для диагностирования элементов и систем автомобилей, управляемых электронными блоками, наряду с мотор-тестерами и анализаторами

Для диагностирования элементов и систем автомобилей,
управляемых электронными блоками, наряду с мотортестерами и анализаторами все большее распространение
находят диагностические стендовые тестеры

100. Их недостатком является ограничение перечня ответственных модификаций автомобилей, т.е. слабая унифицированность

101. Преимущество заключается в компактности и возможности считывания информации по всем компьютерноуправляемым функциям

диагностируемого автомобиля

102. THE END

103. Средства диагностирования топливной аппаратуры

104. Приборы для диагностирования систем питания различны для карбюраторных и дизельных двигателей

105. Для проверки карбюраторов применяют установки, позволяющие имитировать условия работы карбюратора на автомобиле и определять

аэродинамическое сопротивление впускных
трубопроводов

106. Проверку бензонасоса проводят непосредственно на автомобиле приборами, определяющими максимальное давление, плотность

прилегания впускных
клапанов, герметичность соединений

107. Для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей предназначен прибор (стенд)

комплексной проверки

108. Стенд рассчитан на топливные насосы российского и зарубежного производства

109. Для проверки топливной аппаратуры дизеля используют специальный анализатор

110. Он обеспечивает определение частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса, частоту вращения

начала и конца действия
регулятора частоты вращения, характеристики впрыскивания топлива

111. При подключении к анализатору осциллографа можно визуально оценивать характеристики впрыскивания

112. Наиболее ответственными являются приборы для контроля расхода топлива

113. В настоящее время на автомобильном транспорте получили наибольшее распространение расходомеры топлива трех типов —объемные,

В настоящее время на автомобильном транспорте получили
наибольшее распространение расходомеры топлива трех типов —
объемные, весовые и массовые (ротаметрические).

114. Первые два типа представляют собой расходомеры дискретного действия (для определения расхода топлива необходимо израсходовать

порцию топлива на интервале пробега или
времени и сделать перерасчет удельных показателей на единицу пути или времени)

115. Третий тип расходомеров — приборы непрерывного действия, показывающие каждый момент времени мгновенный расход топлива

116. Получившие благодаря своей простоте широкое распространение расходомеры топлива объемного типа применяются в основном для

автомобилей с
карбюраторными двигателями

117. Весовые расходомеры обладают большей точностью и стабильностью показаний, так как весовая порция топлива менее подвержена

изменениям под воздействием внешних факторов, таких как температура
воздуха, барометрическое давление, температура топлива, его плотность
и т. п.

118. Наиболее удобными и технологичными являются расходомеры непрерывного действия

119. К их основным преимуществам относятся возможность установки непосредственно на автомобиль и использования как при стендовых

испытаниях автомобиля для оценки
показателей топливной экономичности на различных режимах, в том числе и режиме
холостого хода, и проведения регулировочных работ, так и при работе автомобиля на
линии

120. При изготовлении расходомеров (в особенности непрерывного действия) широко применяются последние достижения микроэлектроники и

автоматики

121. Средства диагностирования состояния цилиндропоршневой группы двигателя Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного

механизма проверяют по давлению в цилиндре
в конце такта сжатия

122. Измерение производят в каждом из цилиндров с помощью компрессометра со шкалой для карбюраторных двигателей до 1 МПа, а дизелей

— со шкалой до 6 МПа

123. Резиновый наконечник компрессометра устанавливается в отверстие заранее вывернутой свечи

124. После проворачивания стартером коленчатого вала двигателя со шкалы прибора считываются показания

125. При замерах давления в цилиндрах дизельного двигателя компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра

126. Эффективность работы цилиндров можно определить прибором, принцип действия которого основан на измерении снижения частоты

вращения
коленчатого вала двигателя при отключении цилиндров

127. Если частота вращения при отключении цилиндра не изменяется, цилиндр неисправен

128. Средствами диагностирования проверяется состояние форсунок дизельных двигателей

129. Другие приборы позволяют измерять утечку сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, сравнительно просто и быстро определяют

наличие
характерных дефектов:

130. …..износа цилиндров, износа поршневых колец, негерметичности и прогорания клапанов, задиров по длине цилиндра, поломок пружин и

зависания клапанов,
поломок и залегания поршневых колец, прогорания внутренней части прокладки
головки блока цилиндров

131. THE END