НАЗНАЧЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ

32.24M

Category:

warfare

Двигатель В-84. Система питания двигателя топливом танка Т-72Б

1.

Тема №3
Силовая установка танка Т-72Б
Занятие №1:
Двигатель В-84. Система питания двигателя
топливом танкаТ-72Б.

2. Учебные вопросы:

• 1. Назначение, расположение, крепление двигателя,
техническая характеристика и общее устройство
двигателя В-84. Навесные агрегаты двигателя В-84.
Система вентиляции картера.
• 2. Назначение, техническая характеристика, общее
устройство и схема работы системы питания двигателя
топливом. Устройство и работа агрегатов и приборов,
работа системы питания двигателя топливом.

3.

1 учебный вопрос
Назначение, расположение,
крепление двигателя,
техническая характеристика и
общее устройство двигателя
В-84. Навесные агрегаты
двигателя В-84. Система
вентиляции картера.

4. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

• Двигателем называется машина,
преобразующая какой-либо вид
энергии(энергию ветра. воды, тепла,
электричества) в механическую энергию
(работу).
• В зависимости от вида энергии, которую они
преобразуют в механическую, двигатели
подразделяются на тепловые,
электрические, ветряные и водяные.
• Двигатели, преобразующие в работу
тепловую энергию, полученную в результате
сжигания топлива, называются тепловыми.

5. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

• При работе теплового двигателя в нём
сгорает топливо, выделяется тепло и это
тепло преобразуется в работу. Если
выделение тепла из топлива происходит в
не двигателя ( например, у паровых машин –
в топке), то такие двигателя называются
двигателем внешнего сгорания.
• Тепловые двигатели, у которых выделения
тепла происходит в двигателе (например, в
его цилиндрах), называются двигателями
внутреннего сгорания.

6. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

• К двигателям внутреннего сгорания
относятся поршневые, газотурбинные и
реактивные двигатели.
• Простейший поршневой двигатель
внутреннего сгорания состоит:

7. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1. Цилиндра
2. Поршня
3. Шатуна
4. Коленчатого вала
5. Картера
6. Впускного и выпускного клапанов
Дизелями называются двигатели внутреннего
сгорания, у которых рабочая смесь образуется
внутри цилиндра и воспламеняется от сжатия.

8.

Силовая установка – комплекс узлов и агрегатов:
• двигатель,
• система питания двигателя топливом,
• система питания двигателя воздухом,
• система смазки,
• система охлаждения и подогрева,
• система воздушного запуска.

9.

Двигатель В-84
Тип
Максимальная мощность, кВт (л.с.)
Диапазон изменения рабочей частоты вращения КВ,
об/мин
Минимально устойчивая частота вращения КВ, об/мин
Максимальный крутящий момент, кНм
Частота вращения КВ при максимальном крутящем
моменте, об/мин
Число цилиндров
Рабочий объём, л
Рекомендованные эксплуатационные параметры
Диапазон изменения рабочей частоты вращения КВ,
об/мин
Температура охлаждающей жидкости, град.
Температура масла, град.
Применяемые эксплуатационные материалы
Топливо
Смазочное масло
Охлаждающая жидкость (по сезону)
Масса сухого двигателя, кг
Дизельный четырёхтактный
многотопливный
618 (840)
1200-2000
600
340
1300-1400
12
38,88
1600-1900
70-95
70-100
дизельное: ДТ-Л, ДТ-З, ДТ-А
бензин: А-72
реактивное (керосин): ТС-1, Т-1, Т-2
их смеси в любых соотношениях
МТ-16п
вода с трёхкомпонентной присадкой
низкозамерзающая охлаждающая жидкость
М-40, М-65
1020

10.

Основные механизмы и системы двигателя:
кривошипно-шатунный механизм,
газораспределения механизм,
механизм передач,
топливная система,
система питания воздухом,
система смазки,
система охлаждения и подогрева,
система пуска,
система вентиляции картерных газов.

11.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).
предназначен для преобразования возвратно-поступательного
движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит :
Из неподвижных частей:
1. Картер;
2. Блок цилиндров.
И подвижных частей:
3. Коленчатый вал;
4. Шатунная группа –6 шт.
5. Поршневая группа –12 шт.

12.

Картер.
Картер совместно с установленными на нем блоками составляет
силовой остов двигателя, воспринимающий внутренние и
внешние силы, действующие на двигатель. На картере
устанавливаются все агрегаты и узлы двигателя.

13.

Картер.
Картер состоит из двух частей: нижней половины картера (1) и
верхней половины картера (2), плоскость разъема которых
проходит через ось коленчатого вала.
Нижняя половина крепится к верхней 48 шпильками с гайками.
Разъём уплотняется 2-мя шелковыми нитями и тонким слоем
герметика.

14.

Картер.
На верхних наклонных полках (4) имеются отверстия для гильз
цилиндров (1).
В поперечные перегородки ввернуты анкерные шпильки (2),
стягивающие блок и головку с картером.

15.

Картер.
Нижняя половина картера (1) отливается из алюминиевого
сплава и представляет собой поддон.
Со стороны механизма передач на ней выполнены площадки, на
которых устанавливаются: снизу масляный насос (2), справа
водяной насос (3), слева откачивающий шестеренчатый насос (4)
системы вентиляции картера. Через систему вентиляции
внутренняя полость картера сообщается с атмосферой.

16.

Картер.
Маслосборник картера (1) корытообразной формы, перекрыт
маслоуловительным щитком (2) и имеет два маслоотстойника (3),
соединенных трубками (4) с откачивающими секциями
масляного насоса.
Маслосборная часть картера имеет двойные стенки, образующие
полость, по которой протекает охлаждающая жидкость,
подаваемая подогревателем машины через верхний картер.
Охлаждающая жидкость разогревает масло в картере перед
пуском двигателя в холодное время.

17.

Блок цилиндров.
На двигателе установлено два блока цилиндров.
Каждый блок цилиндров состоит из:
- алюминиевой рубашки (9);
- шести стальных гильз (8);
- головки блока (14) с деталями механизма газораспределения;
- крышки головки (2);
- коллектора впуска;
- коллектора выпуска;
- биметаллических колец
уплотнения газового
стыка;
- патрубков подвода
и отвода охлаждающей
жидкости.

18.

19.

Коленчатый вал.
Коленчатый вал изготовлен из высококачественной стали.
Вал имеет 6 колен (кривошипов), расположенных в трех
плоскостях под углом 120 град. друг к другу.
В каждой плоскости находится по два колена, удаленные от
середины вала на одинаковую величину.

20.

Коленчатый вал.
Всего на коленчатом валу 6 шатунных (1) и 8 коренных (2)
шеек. Седьмая коренная шейка выполнена удлиненной для
размещения радиально-упорного подшипника.
Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости,
соединенные между собой отверстиями (3).

21.

Коленчатый вал.
Со стороны отбора мощности на фланце вала установлена и
закреплена призонными болтами шестерня (5) привода к
топливному насосу и воздухораспределителю.

22.

Шатунная группа.
Шатунная группа состоит:
- главные (1) шатуны;
- прицепные (2) шатуны;
- шатунный палец (3).
Главные шатуны установлены в левом блоке, прицепные в
правом.
С коленчатым валом соединяются главные шатуны, нижние
головки которых разъемные.
3

23.

24.

Поршневая группа.
Поршневая группа состоит:
- поршня (1);
- 2-х маслосъемных(2) поршневых колец;
- 2-х компрессионных(3) поршневых колец.
- поршневого пальца;
- 2-х заглушек (4).
4

25.

Механизм газораспределения.
Механизм газораспределения предназначен − для открывания и
закрывания впускных и выпускных клапанов в соответствии с
фазами газораспределения и порядком работы цилиндров.
Механизм газораспределения установлен на головках блоков.

26.

Механизм газораспределения.
Механизм газораспределения состоит:
- клапанная группа (1);
- распределительные валы (2): - впуска – 2 шт.
- детали привода.
- выпуска – 2 шт.

27.

Механизм газораспределения.
Распределительные валы впуска (4) и выпуска (7) установлены на
каждой головке блока в семи подшипниках.
Валы полые, через внутренние полости их подводится масло к
подшипникам и тарелкам клапанов.
На каждом валу расположено по 12 кулачков, которые
воздействуют непосредственно на тарелки клапанов.

28.

Механизм газораспределения.
Распределительные валы впуска и выпуска различаются между
собой профилем и расположением кулачков.
Распределительные валы впуска левого и правого блоков
вращаются по ходу часовой стрелки, валы выпуска – против
часовой стрелки. Валы изготовлены из углеродистой стали,
марки 45.

29.

Механизм передач.
Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого
вала двигателя к распределительным валам и обслуживающим
двигатель агрегатам.

30.

Основные агрегаты и узлы двигателя:
картер в сборе,
блок цилиндров,
коленчатый вал,
кривошипно-шатунная группа.

31. НАЗНАЧЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ

32.

На площадке верхней половины картера установлен:
1.
центробежный нагнетатель (1) – Н-46.
В развале блока установлены:
1.
2.
3.
4.
5.
топливный насос высокого давления (2) НК-12М;
топливный фильтр тонкой очистки (3) ТФК-3;
воздухораспределитель (4);
маслоотделитель системы вентиляции картера (5);
впускные коллекторы (6)– 2 шт.
1
С наружной стороны головки блока:
1.
выпускные коллекторы (7) – 2 шт..
6
5
2
3
7
4

33.

На картере со стороны механизма передач
установлены
:
1. привод электротахометра
(1);
2. водяной насос (2);
3. масляный насос системы
вентиляции картера (3);
4. топливоподкачивающий насос (4).
В нижней части картера
установлен:
1. Масляный насос двигателя (5).
1
4
3
5
2

34.

1 – нагнетатель, 4 –
носок коленчатого
вала
1 – головка блока
цилиндров, 2 – крышка
головки, 3 – привод
электротахометра, 4 –
топливоподкачивающий
насос, 5 – масляный насос,
6 – картер, 7 – нижний
картер, 10 - нагнетатель
1 – топливный фильтр
ТФК-3,
2
–
маслоотделитель, 4 –
воздухораспределитель,
6 – водяной насос, 13 –
масляный насос, 9 –
топливоподкачивающий
насос

35. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС АГР. 896 «Ч»

Тип насоса – коловратный
Топливоподкачивающий насос
предназначен для подачи топлива из
баков машины в топливной насос
высокого давления.
Насос способен работать на трёх видах
топлива и рассчитан на давление
рабочей жидкости 3,5 кгс/см.

36. 37. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТФК-3

38. 39. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НК-12М

• Топливный насос высокого давления,
плунжерного типа, предназначен для
подачи к форсункам строго
дозированных порций топлива в
последовательности, соответствующей
порядку работы цилиндров двигателя и
в соответствии с его нагрузкой. Он
устанавливается между блоками
двигателя.

40.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НК-12М

41. масляный насос

Масляный насос шестеренчатого типа имеет
три пары шестерён, образующих три
отдельных секции.
Все секции расположены в общем корпусе в
одной горизонтальной плоскости.
Нагнетающая секция подаёт масло из бака
через фильтр и трубопроводы в двигатель.
Откачивающие секции, подают масло из
маслосборника картера двигателя через
трубопроводы в масляный бак.

42. 43. ВОДЯНОЙ НАСОС

Водяной насос центробежного типа.
Насос предназначен для создания
циркуляции охлаждающей жидкости в
системе.
Водяной насос установлен на правой
стороне нижней половины картера
двигателя и приводится во вращение от
нижней передачи через рессору.

44. ВОДЯНОЙ НАСОС

45. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

Воздухораспределитель предназначен
для распределения сжатого воздуха по
цилиндрам в соответствии с порядком
их работы.
Воздухораспределитель устанавливается
на корпусе привода топливного насоса
и крепится к корпусу фланца
шпильками.

46. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

47. Маслоотделитель

• Маслоотделитель
предназначен для очистки газов
от частиц масла.
• Маслоотделитель
устанавливается в развале
блоков со стороны передачи и
укреплённого на угольнике.

48. Маслоотделитель

49. 50. Датчик спидометра

51. НАГНЕТАТЕЛЬ Н -46

Нагнетатель предназначен для
подачи в цилиндры двигателя
воздуха с избыточным давлением,
что позволяет увеличить
мощность, обеспечить надёжную
работу в условиях высокогорья и
работу на бензине.

52. 53. НАГНЕТАТЕЛЬ Н -46

54.

2 Учебный вопрос.
Назначение, техническая характеристика, общее
устройство и схема работы системы питания
двигателя топливом. Устройство и работа
агрегатов и приборов, работа системы питания
двигателя топливом.

55.

Система питания двигателя топливом
Система питания двигателя топливом предназначена
− для
размещения возимого запаса топлива, его очистки и подачи в
цилиндры двигателя порциями, соответствующими режиму его
работы.
Техническая характеристика:
Применяемые топлива:
- для летней эксплуатации - дизельное топливо
марок Л-0,2 – 40 или З-0,2минус35;
для зимней эксплуатации - дизельное топливо
марок З-0,2 минус 35, З-0,2 минус 45, или А-0,2;
Всесезонно при отсутствии дизельного топлива:
топлива марок ТС-1; Т-1; Т-2 или бензин А-72 и их смеси.
Вместимость системы -1600 л.
Вместимость топливных баков:
внутренних - 705л.
наружных - 495л.
дополнительные бочки - 2х200 или 2х275л.
Расход топлива − 4,3 литра на 1 км. движения;
− 22 литра на 1 час работы на месте.

56. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СИСТЕМЫ

В систему питания топливом входят:
внутренние топливные баки ,
наружные топливные баки,
расширительный бачок ,
поплавковый клапан,
топливораспределительный кран,
кран отключения наружных топливных баков,
ручной топливоподкачивающий насос ,

57. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СИСТЕМЫ

топливные фильтры грубой и тонкой очистки ТФК-3,
топливоподкачивающий насос НТП-46,
бензиновый центробежный насос БЦН-1,
топливный насос высокого давления НК-12М
клапан выпуска воздуха,
сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН-1,
форсунки ,
электрические емкостные топливомеры ИТ2-1С, ИТЗ1С,
• трубопроводы высокого и низкого давления.
• с помощью специального оборудования к системе
питания топливом подсоединяются бочки.

58.

Система питания двигателя топливом
Система питания двигателя топливом состоит из:
• внутренних топливных баков (1);
• наружных топливных баков (2);
• расширительного бачка (3);
• узлов и трубопроводов (4).

59. Заправочные ёмкости топливных баков

Дополнительные бочки:
• Левая ___________________ 200 л
• Правая __________________ 200 л
Наружные баки : ____________ 495л
• Пятый __________________ 118 л
• Четвёртый _______________ 114 л
• Третий __________________ 110 л
• Второй __________________ 100 л
• Первый __________________ 54 л
Внутренние баки ____________ 705 л
Общая ёмкость системы : _____ 1600 л

60.

Система питания двигателя топливом
Внутренние топливные баки состоят:
• левого носового бака (1);
• правого носового бака (2);
• переднего бака стеллажа (3);
• среднего бака стеллажа (4).

61.

Система питания двигателя топливом
Наружные топливные баки состоят:
• наружного первого бака (1);
• наружного второго бака (2);
• наружного третьего бака (3);
• наружного четвертого бака (4);
• наружного пятого бака (5);
• дополнительных бочек (6).

62.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
• Расширительный бачок;

63.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
• Кран отключения наружных топливных кранов;

64.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
Установленные на двигателе узлы системы:
• поплавковый клапан (1);
• топливный фильтр тонкой очистки (2);
• топливоподкачивающий насос (3);
• топливный насос высокого давления НК-12М (4);
• форсунки – 12 шт. (5);
• трубопроводы высокого давления (6).

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
У носового левого бака установлены следующие узлы системы:
• топливораспределительный кран (1);
• ручной топливоподкачивающий насос (2);
• топливный фильтр грубой очистки (3);
• бензиновый центробежный насос (4);
• клапан выпуска воздуха (5);
• сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН (6).

73.

74.

75.

76.

77.

78.

Система питания двигателя топливом
Кроме того в состав системы питания входят
• Электрические емкостные измерители топлива ТМУ-23 – 2 шт.

79.

Топливные баки.
Топливные баки предназначены – для размещения и
транспортирования топлива в машине.
Топливные бака соединены между собой трубопроводами
последовательно.
Внутренние баки сварены из штампованных стальных листов и
для предотвращения от коррозии внутри и снаружи покрыты
бакелитовым лаком.
Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и
окрашены снаружи.
Все баки имеют внутри
перегородки, которые
предназначены для
повышения жесткости
и прочности баков, а
также для уменьшения
плескания топлива.

80.

Передний
бак-стеллаж
Правый носовой
топливный бак
100
Средний
л
бак-стеллаж
Левый
носовой
топливный бак

81.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным
штуцером.
БЦН-1 предназначен – для создания
избыточного давления в трассе
подвода топлива от левого носового топливного бака к
топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу
подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр тонкой
очистки, и насос высокого давления НК –12М перед пуском двигателя
после длительной стоянки.
Насос обеспечивает:
• Заполнение
трубопроводов топливом
без паровых пробок,
необходимым для
устойчивой работы
двигателя;
•выпуск воздушных
пузырей и паров топлива
из насоса НК-12М и
фильтра ТФК-3;
•откачку топлива из
системы через сливной
штуцер в топливные баки
другой машины или любую
ёмкость.

82.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным
штуцером.
Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому
баку, таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка
находится внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель
расположены с внешней стороны бака.

83.

Топливораспределительный кран.
Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен –
для включения в топливную систему и отключения от неё топливных
баков, а так же для подключения баков к сливному штуцеру при
необходимости откачки топлива насосом БЦН –1.

84.

Топливораспределительный кран.
Ручка крана устанавливается в одно из трех положений
«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
«БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ»
Стрелка направлена вниз
Стрелка направлена на
корму машины
«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена
вверх
Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к
левому носовому баку впереди крана.

85.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 является дублирующим
топливоподкачивающим устройством и применяется, как правило, при
неисправностях в работе БЦН-1.
Он служит - для заполнения питающей магистрали топливом перед
пуском двигателя.
Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика
водителя.

86.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 состоит:
корпус (1);
крышка (2);
мембрана (3);
приёмный клапан (4);
нагнетательный клапан (5);
перепускной клапан (6);
ручной привод (7).
Привод насоса состоит:
рукоятка (8);
рычаг (9);
поводок (10).
Рукоятка
соединяется
с
рычагом
с
помощью
зубцов,
стягиваемых
болтами.

87.

Топливный фильтр грубой очистки.
Устройство топливного фильтра тонкой очистки:
1.
2.
3.
4.
Стакан (1);
Крышка (2);
Фильтрующие секции – 3 шт. (3);
Пружина (4).

88.

Топливный фильтр грубой очистки.
Устройство топливного фильтра тонкой очистки:
Крышка крепиться гайкой (5), навернутой на болт (6), приваренный к
дну стакана.
Разъемы крышки со стаканом и фильтрующими секциями уплотнены
прокладками (7) .

89.

Топливный фильтр грубой очистки.
Работа топливного фильтра тонкой очистки:
Топливо по подводящему трубопроводу поступает в полость между
стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции
и по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему
насосу.

90.

Топливоподкачивающий насос НТП-46.
Топливоподкачивающий насос предназначен – для подачи топлива с
повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному
насосу высокого давления при работающем двигателе.
Тип насоса - коловратный;
Насос установлен в нижней части картера двигателя.

91.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3.
Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3
служит для –
окончательной очистки топлива от механических примесей перед
поступлением его в насос НК-12М.
Тип фильтрующего элемента - картонный неразборный.
ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных
коллекторах двигателя.
11
Топливный фильтр тонкой очистки состоит:
1. Стакан (1);
5. Прокладки (12)
2. Фильтрующий элемент (2);
– 2 (две) шт.
3. Крышка (3);
4. Стяжной стержень (4) с
гайкой (11).
Фильтрующий элемент состоит:
1. Нажимные фланцы (5);
2. Картонные фильтрующие
пластины (6);
3. Проставочные входные (7) и
выходные (8) кольца;
4. Металлическая сетка (9)
обтянутая капроновым
чехлом (10).
12

92.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3.
Принцип работы топливного фильтра тонкой очистки:
Топливо поступает в полость стаканов и проходя через фильтрующие
элементы очищается от механических примесей, и далее по
трубопроводу к НК-12М.
Воздух и пары топлива из полости отфильтрованного топлива по
трубопроводу отводятся в левый носовой бак.

93.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Топливный насос НК-12М с всережимным регулятором служит для дозировки топлива в соответствии с режимами работы двигателя и подачи его,
в определенные моменты рабочего цикла, к форсункам.
Топливный насос НК-12М плунжерного типа, выполнен в многотопливном
исполнении. Количество подаваемого топлива регулируется посредством
поворота плунжера.

94.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Топливный насос НК-12М состоит :
1. корпус (1);
2. кулачковый валик (2);
3. толкатели -12 шт. (3);
4. насосные секции -12шт. (4);
5. зубчатая рейка (5);
6. всережимный регулятор (6).

95.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Принцип работы топливного насоса НК-12М:
Всережимный регулятор - служит для автоматического поддержания
заданной частоты вращения коленчатого вала при изменяющихся нагрузках
на двигатель и ограничения максимальных оборотов.
Регулятор состоит:
1 . Корпус
2. Коническая тарелка
3. Крестовина с пазами
4. Шары
5. Подвижная плоская тарелка
6. Рычаг
7. Пружины
8. Валик с рычагами.
Принцип работы:
Основан на центробежной силе воздействующей на шары, которые через рычаг
перемещают рейку топливного насоса.
Трехпозиционный упор - служит для обеспечения заданного крутящего
момента при работе двигателя на различных видах топлива.
Расположен на корпусе НК-12М.

96.

Привод управления топливным насосом.
Привод управления топливным насосом служит для изменения подачи
топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного
насоса.
Управление приводом может осуществляться педалью, расположенной
справа от остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от
механика-водителя.

97.

Привод управления топливным насосом.
Привод состоит: из педали (1) с регулировочным болтом, механизма остановки
двигателя (МОД) (2), рукоятки ручной подачи с зубчатым сектором (3), переднего
поперечного валика (4), продольной составной тяги (5), переходного кронштейна
(6) с возвратной пружиной, тяги с быстроразъемным наконечником (7),
двуплечего рычага (8), наклонной тяги (9), тяги с упругим звеном (10),
соединенной с рычагом регулятора.

98.

Привод управления топливным насосом.
Работа привода: при нажатии на педаль поперечный валик через МОД, систему
тяг и рычагов передает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу
топлива. Рукоятка ручного привода при этом остается неподвижной. При снятии
усилия с педали возвратная пружина совместно с пружинами регулятора
возвращает педаль и рычаг регулятора в исходное положение. При
перемещении рукоятки ручной подачи топлива вперед штифт рукоятки
перемещает рычаг, тягу и МОД, воздействуя на рычаг регулятора. В этом случае
рычаг также перемещается.

99.

Упругое звено

100.

Форсунка.
Форсунка – закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру
сгорания двигателя в распыленном виде.
Форсунка состоит:
- корпус (1);
- штанга (2);
5
- распылитель (3);
- пружина (4);
4
- гайка (5).
1
2
3

101.

Форсунка.
Принцип работы:
Давление топлива на верхний конус иглы создает осевую силу,
стремящуюся поднять иглу. Когда подъемная сила, созданная давлением
топлива, превысит силу сопротивления пружины, игла поднимется и
через сопловые отверстия начнется впрыск топлива в цилиндры.

102.

Расширительный бачок.
Расширительный бачок является дополнительной емкостью системы
питания топливом и служит для сбора избыточного топлива в случае его
нагрева при хранении машины с полностью заправленными баками.
Вместимость расширительного бачка 12 л. Он установлен в силовом
отделении на днище по воздухоочистителем.
Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя
автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).

103.

104.

Поплавковый клапан.
Поплавковый клапан - служит для соединения системы с атмосферой
и защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении.
Расположен на перегородке силового отделения
Состоит:
- корпус (1);
- поплавок с запорной иглой (2);
- стакан (3);
- пробка (4).
Принцип работы:
После заполнения
расширительного бачка топливо
поступает по трубопроводу в
корпус клапана и стакан, при
этом, поплавок всплывает и
запорной иглой перекрывает
отверстие в пробке,
предотвращая вытекание топлива
из системы.
4
2
3
1

105.

Кран отключения наружных топливных баков.
Кран отключения наружных топливных баков - служит для
отключения (включения) наружных топливных баков от внутренних
баков и для сообщения топливных баков с атмосферой.
Он крепиться на верхней части среднего бака – стеллажа у правого
борта машины.
Состоит:
Корпус ;
Фланец ;
Пробка;
Ручка с нанесенной стрелкой;
Патрубок для подвода топлива
из
первого
наружного
топливного бака;
6. Патрубок для забора воздуха
из расширительного бачка;
7. Патрубок для подвода воздуха
к
переходнику
пятого
наружного бака
8. Полость для соединения крана
со средним баком стелажом.
1.
2.
3.
4.
5.
7
6
8
5

106.

Кран отключения наружных топливных баков.
Ручка крана может занимать два положения:
ВКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки включены в систему
и топливо из переднего наружного бака перетекает в бак-стеллаж через
патрубок (5), патрубки (6) и (7) соединены между собой и воздух из
расширительного бачка поступает в пятый наружный бак (или левую бочку).
ОТКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки отключены от
системы питания топливом. Патрубок (7) соединен с полостью в пробке (3), и
атмосферный воздух, при выработке топлива из внутренних топливных баков,
через поплавковый клапан и расширительный бачок поступает в средний бакстеллаж .
7
5
7
6
8
5
6

107.

Клапан выпуска воздуха.
Клапан выпуска воздуха - предназначен для удаления воздуха и
образующихся паров топлива из насоса НК-12М, топливного фильтра тонкой
очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем
двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при
включении насоса БЦН-1 или работе насоса РНМ-1.
Клапан расположен в отделении управления на кронштейне, слева от
сиденья механика-водителя.
Клапан состоит:
3
- корпус (1);
2
- кнопка (2);
- клавиша (3);
- диафрагма (4).
- шток (5);
1
- шариковый клапан (6).
4
5
6

108.

Работа системы питания двигателя топливом

109.

Задание на самостоятельную подготовку:
Усович, В.В. Двигатель В-84М (В-84, В-84-1): учебно-метод. пособие /
В.В. Усович, С.В. Юрко, В.Р. Стефанович – Минск: БНТУ, 2008. – 136 с.
Усович, В.В. Силовая установка танка Т-72Б: учебно-метод. пособие /
В.В. Усович, А.В. Безлюдько – Минск: БНТУ, 2009. – 95 с.
«Устройство танка Т-72Б» учебное пособие по дисциплине
«Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения» для курсантов,
обучающихся по направлению специальности 1-37 01 04-02
«Многоцелевые гусеничные и колесные машины (эксплуатация и ремонт
бронетанкового вооружения и техники)».
Конспект.

English Русский Rules