Зачем ISM

1. Зачем ISM?

•Суда обслуживаются экипажем на борту и береговым сервисом.
•Постройка судов ведется верфями по общим, всемирным правилам
конструкции судов и мы выбираем тип парохода исходя из своих целей и
финансовых возможностей.
•Но в разных компаниях, странах (флагах) были разные требования к
состоянию судов, контролю за ними
•Качество ухода за судном , организации службы на них и соответственно
качество их работы заметно отличалось
•Даже два одинаковых судна, в разных компаниях уже через пять лет могут
различаться по состоянию. Мы, менеджеры, это наблюдаем и сейчас
•Как это видется страховым компаниям и банкам?
•Им требуется стандартизированная модель условий перевозки. Особенно
страховым компаниям. Именно на их оценку полагаются банки.

2. Качество перевозки

• Качество перевозок зависит
• -от человеческого фактора (селекция, подготовка, структура
организации....)
• -технологии обслуживания судна
• -технологии перевозок
• -окружающей среды и экологии
• -состояния рынка перевозок
• Это привело к необходимости создания надежного, унифицированного
менеджмента. Причем менеджмента независимого от флага и
понятного страховым компаниям и всем участникам процесса
• Шиппингу требовалось убрать различия между флагами и обеспечить
предсказуемую надежность каждого оператора (компании )

3. ISM Code, SMS

• Многочисленные яркие аварии ускорили трансформацию мышления
• Herald of Free Enterprise, Scandinavia Star, Amoco Cadiz ….
• В результате с 01 июля 1998г. в судоходстве действует международный код
надежного менеджмента – ISM Code -Международный Код по Управлению
Безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)
• Создать Устав - строго единые Правила службы - (SMS-Safety Management
System) для флота любого государства невозможно в силу многообразия
особенностей - национальные интересы, культура населения, уровень
экономики...
• Поэтому МКУБ оговаривает только принципы написания SMS - правил, затем
сами флаги издают свои законы о принятии МКУБ.
• Cоздаваемый Устав обязательно проверяется Регистром (Classification Society)
на соответствие ISM Code, одобряется и только после этого принимается
международыми организациями.

4. Революция ISM Code

• Что же произошло с введением ISM Code?
• Судовладелец потерял право управлять (технически) своими судами. (детали).
Можно сосредоточиться на инвестировании, исследовании рынка, расширении
рынка, кооперации, фрахтовании
• Право управления перешло к специализированной компании – к компаниименеджеру, сертифицированной Регистром на право соответствия управлением
судами.
• Примеры: Совкомфлот и Юником. История Юникома -(почкование или
рукоположение) Acomarit/Unicom –>совместный менеджмент флота и затем
трансформация в Юником, дочку Совкомфлота. Опыт управления и имя в
судоходстве.
• Согласно Кода подписывается L.O.A. (Letter of Appointment)– договор о передаче
Управления от имени владельца –> Менеджмент Компании
• М.К. признается полномочным представителем Судовладельца во всех
международных организациях в вопросах соответствия эксплуатации судов
международным конвенциям и национальным правилам.

5. Документация

• Компания и каждое судно проверяются Регистром. Цель соответствует ли организационная структура созданной
SMS:
• Издаются обязательные документы:
• Document of Compliance (DOC) – на компанию
• Safety Management Certificate (SMS)– на каждое судно
• На каждом судне обязательно имеются:
• SMS на данное судно и копия DOC компании на право
управления этим судном (судами)
• Без этих документов судно не выпускается в море.
• Копии этих документов вывешены для обозрения

6. Расходы в шиппинге

Владелец судна:
-инвестирование
-страхование судна (корпус, оборудование, экипаж, МАРПОЛ..)
-расходы на менеджмент
Менеджер (все за счет судовладельца):
-круинг
-техобслуживание (снабжение, ремонт)
Фрахтователь (или фрахтовый отдел владельца):
-расходы на топливо (масло – за счет владельца!)
-портовые, канальные сборы
-стивидорские расходы
-страхование
Грузовладелец – страхование груза

7. Что прописывается в SMS? Описание компании:

• -Декларации (Policies) – Представление компании
деловому сообществу,
-Устав службы в береговых подразделениях и на
флоте
-Политики компании и этика бизнеса
-Структурная схема и ключевые обязанности
-Этика бизнеса
-Роль DPA (Designated Person Ashore)
-Принципиальность участия каждого в выявлении
опасностей людям, бизнесу

8. Функции офисов компании.

-Структура управления
-Обеспечение безопасности мореплавания
-Управление аварийными ситуациями
-Связь в компании и связь с судами
-Технические процедуры
-Закупки и заказы
-Круинг и управление персоналом
-Страхование на берегу и судовое
-Инспекции, аудиты.

9. Управление флотом

Организация службы на судах
Мореплавание и связь
Технический менеджмент
Закупки и заказы
Страхование
Коммерческие процедуры
Инспекции

10. Обеспечение безопасности экипажа, охрана окружающей среды

• -Судовая организация борьбы за живучесть и
• подготовки экипажа. Необходимые процедуры
управления и тренировок
• -Соблюдение правил безопасности на борту
• (Code of Safe Working Practice)
• -Противопожарная безопасность
• -Спасение экипажа и людей на море
• -Защита окружающей среды и применяемые стандарты

11. Доказательство системности

• Инспекция – инспектирование судна, офиса. Внутренная. Цель оценка результатов состояния, деятельности и т.д. Результат
-замечание
• Что сделано, хорошо/плохо, сроки устранения замечаний
• Внешняя - Независимая инспекция – инспекция сертифицированной
организацией. Результат – замечание.
• Аудит – внутренний или внешний
• Цель аудита – оценка системности. Приближенно:
• Работают так, как прописано в SMS или так, как сказал ‘папа - капитан’
?
• Доказательство системности – формализованная отчетность
• При аудите проверяется не экипаж, а системность работы структуры в
целом и данного судна (берегового подразделения компании)

12. Формы, формы, формы....

• Введение ISM Code потребовало такое количество форм, что
это вызвало негативную реакцию на флоте, но время доказало
необратимость процесса.
• 1. компьтеризация упростила ведение бюрократии
• 2. формами легко обмениваться, сообщать, хранить,
анализировать, доказывать системность – значит быть в
страховом поле.
• 3. формами можно последовательно прописывать различные
процедуры и технологические процессы
• Формализация эксплуатационных процессов и развитие
компьютерных технологий привели к созданию PMS –Planned
Maintenance Systems - (планируемых систем эксплуатации).

13. PMS

• Эти системы охватывают:
• -техобслуживание судна
• -снабжение, заказы, закупки, отправки, получения
почты, заказов
• -круинг (с данными моряков, их сменой, трейнингами
и пр)
• -контроль нахождения судна, запасы на борту
• -контроль и анализ безопасности судовых работ
• -контроль выполнения конвенционных требований
• -и самое главное – постоянную связь с компанией.