Техническое облуживание АКПП с гидравлическим приводом

1. Техническое облуживание АКПП с гидравлическим приводом

2. История создания АКПП

Первую АКПП «Hydra-Matic» выпустила компания
General Motors, устанавливавшаяся в автомобили
Oldsmobile с 1939 года. Именно в этой системе
впервые были объединены все составляющие
современной АКПП: гидротрансформатор,
планетарный редуктор и гидравлический блок.

3. Схема АКПП

АКП состоит из трех основных частей:
1. Гидротрансформатор
2. Планетарный редуктор
3. Гидравлический блок управления

4. Гидротрансформатор

Гидротрансформато
р
Гидротрансформатор- устройство, состоящее из двух лопастных колес,
установленных в одном корпусе, который заполнен специальным
маслом. Данное устройство работает за счет циркуляций масла в
корпусе. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а
турбинное с ведущим валом АКПП. При вращений насосного колеса
отбрасываемая жидкость раскручивает турбинное колесо и таким
образом вращается гидротрансформатор.
Рис.1 Гидротрансформатор в
Рис.2 Насосное ,турбинное и
реакторное колесо

5. Гидротрансформатор

Гидротрансформато
р

6. Неисправности гидротрансформатора

При переключении передач может быть слышен громкий
металлический стук. Подобное свидетельствует о
деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в
замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

7. Планетарный редуктор

Изменяет скорость крутящего момента полученный от
гидротрансформатора.
Планетарный редуктор состоит из:
Солнечная шестерня, сателлиты, водило и коронная
шестерня.
Муфт сцепления и тормозов.
Блокируя элементы редуктора мы можем получить разное
передаточное отношение. Можно снимать мощность с
солнечной шестерни, с водила и с коронной шестерни.

8.

9. Пакет фрикционов

10. Гидравлический блок управления

Важный механизм, который распределяет потоки
масла по каналам, тем самым приводит в действие
фрикционные муфты и тормоза.
Есть два вида системы управления АКПП:
Гидравлическая
Электронная
Гидравлическая система использовалась на
устаревших моделях . В современных автомобилях
применяется электронная система управления.

11. Гидравлический блок управления

Механизм, который распределяет потоки масла по
каналам, тем самым приводит в действие
фрикционные муфты и тормоза. Гидроблок состоит
из трех основных частей:
Верхняя часть с каналами, нижней части с
каналами и крышки

12. Гидравлический блок управления

В верхней части находится плунжерный клапан. При
переключений передачи селектором мы двигаем его.
Его задача открывать определенные каналы.

13.

14. Гидравлический блок управления

Гидравлическое давление создается масляным
насосом и регулируется педалью акселератора.
Дроссельное давление действует с одной стороны
клапана переключения , а давление после
центробежного с другой. Перемещаясь, клапан
открывает масляные каналы позволяя давлению
действовать на поршни муфт и тормозов.
Направление и скорость вращения элементов
планетарного ряда определяет на какую передачу
переключится АКП.

15. Я проводил ТО АКПП на автомобиле “BMW 525”

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 используется с 2000-го
года для задне- и полно-приводных БМВ. Рассчитана
на двигатели мощностью до 3.5 литров. 

16. Я проводил ТО АКПП на автомобиле “BMW 525”

Я проводил ТО АКПП
на автомобиле
525”
“BMW
Мною производилась замена фильтра и
трансмиссионного масла.

17. Я проводил ТО АКПП на автомобиле “BMW 525”

Я проводил ТО АКПП
на автомобиле
525”
“BMW
Для замены масляного фильтра нужно открутить крышку
картера акпп. Фильтр встроен в поддон соответственно
меняется крышка и поддон. Важно обратить внимание на
магниты, которые прикреплены к поддону. При долгой
эксплуатации на них скапливается металлическая
стружка, которая говорит о износе внутренних деталях
акпп.
На данном автомобиле замена масла в АКПП была
сделана в целях профилактики, ничего подозрительного
и никаких нареканий не было.

18. Я проводил ТО АКПП на автомобиле “BMW 525”

Я проводил ТО АКПП
на автомобиле
525”
“BMW
В данную коробку я залил 6л
трансмиссионного масла «liqui moly atf
1800».