Similar presentations:
Натурные испытания аэродромных покрытий
1. Лекция 11. Натурные испытания аэродромных покрытий
Натурные испытания аэродромных покрытий бываютдвух видов: статические и динамические. В первом случае
конструкции
покрытия
статическими нагрузками,
втором
-
многократно
испытывают
однократными
возрастающими ступенями. Во
повторяющимися
нагрузками.
1
подвижными
2.
Задачами статических испытаний являются:определение
несущей
аэродромного покрытия;
способности
конструкции
- подтверждение расчетных значений разрушающих нагрузок,
напряжений и деформаций;
- проверка теоретических гипотез,
расчета
принятых в
методах
аэродромных покрытий;
- проведение контрольных сертификационных испытаний на
расчетные нормативные нагрузки.
2
3.
Задачами динамических испытаний являются:- определение
долговечности конструкции аэродромного покрытия,
выраженной в циклах приложений нагрузки до разрушения (образования или
раскрытия трещины);
- исследование закономерностей изменения
параметров
(прогибов,
относительных деформаций), характеризующих напряженно-деформированное
состояние конструкции покрытия с увеличением числа циклов нагружений;
- проверка гипотез, принятых в существующих методах расчета (например, о
неразрывности вертикальных перемещений на контакте подошва плиты основание);
- исследование
решений;
эффективности новых конструктивных и технологических
определение
расчетных
параметров
математических
характеризующих накопление усталостных повреждений.
3
моделей,
4. Испытания жесткого покрытия прокаткой самолета
Измерения отсчетов проводятся дважды: после наездаглавной опоры на заданную точку марки устанавливаются на
предварительно определенных расстояниях от колес опоры.
После стабилизации осадок покрытия фиксируются отсчеты,
и самолет перемещается на расстояние, превышающее
диаметр чаши погибов плиты.
Второй раз, без нагрузки, отсчеты снимаются при том
же положении марок. Фактические деформации (прогибы)
покрытия
определяются
как
разница
отсчетов под нагрузкой и без нее.
4
соответствующих
5.
Вкачестве
измерительного средства
для оценки вертикальных
деформаций
(прогибов)
используется
Carl
Zeiss
нивелир
Ni
посредством
002А,
которого
определяются отсчеты по
нивелирным
рейкам
маркам,
устанавливаются
–
которые
на
заданных расстояниях от
центра колеса.
5
6. Установка самолета на точку испытаний
67. Измерение прогибов под опорой
78. Измерение прогибов без опоры
После измерения деформаций самолет с помощью тягачаперемещается на следующую точку испытаний. После разгрузки
покрытия измерение деформаций повторяется.
8
9. Универсальная схема нагружения
910. Схемы нагружения четырехколесными опорами
Опора ИЛ-6210
11. Схема нагружения шестиколесной опоры
1112. Определение фактический упругих прогибов
Значения упругого прогиба в каждой точке (на примере в 3-хточках) получаются вычитанием отметок после нагружение и при
нагружении покрытия. В результате определяются фактические
прогибы покрытия
в точках
12
.
13. Определение характеристик конструкции
1314.
1415.
1516. Определение упругой характеристики плиты
1617.
1718.
1819.
1920.
2021.
2122. Результаты испытаний
Полученные значения упругой характеристикиплиты, коэффициента постели и жесткости
используются при расчете прочности испытанного
аэродромного покрытия.
22