Конструкция и эксплуатация авиационного двигателя. Запуск и опробование двигателя

1.

ТЕМА 11
КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

2.

Групповое занятие 29
ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

3.

Учебные вопросы:
1. Подготовительные мероприятия.
Работы, предшествующие запуску
двигателя.
2. Действия в особых случаях
3. График опробования двигателя Р-95Ш.
Характерные точки и выполняемые
проверки.
Цели занятия: Получить знания по вопросам организации и
проведения работ по опробованию силовой установки и
самолетных систем Су-25.

4.

Литература:
1. Регламент технической эксплуатации
самолета Су-25.
2. Основы конструкции и эксплуатации авиационного
турбореактивного двигателя М./ Ю.П. Тихомиров и др,
Воениздат, 1972.
3. Двигатель Р-95Ш альбом схем. Учебное пособие./
Толстой В.Л.,Шакин А.А., Борисоглебск-2002, 20 стр.
4. Конструкция и эксплуатация турбореактивного
двигателя Р-95Ш. Учебное пособие./ Юферев В.Г. и др.
Барнаул-1994, 99 стр.

5.

Вопрос 1
Подготовительные мероприятия.
Работы, предшествующие запуску
двигателя.

6.

Подготовьте газовочную площадку (стоянку самолета), очистите ее от
посторонних предметов, снега, песка, масла, керосина и т.п.

7.

На самолете, незакрепленном швартовочными тросами, при наличии под колесами шасси упорных
колодок и применении аварийного торможения колес, разрешается полное опробование только одного
двигателя и работа одновременно двух двигателей на режиме не более 90 %.

8.

9.

10.

11.

12.

Осмотрите двигательные отсеки и двигатели (со стороны
воздухозаборников и реактивных сопел) на отсутствие повреждений,
посторонних предметов, подтекания топлива и масла.

13.

Проверьте заправку систем самолета топливом, маслами и газами.
Проверьте:
-надежность соединения тяг с рычагами на двигателях;
-надежность крепления и контровки всех агрегатов и коммуникаций
двигателей.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

Подсоединение пульта наземного контроля параметров работы
двигателя

20.

21.

22.

23.

Проверьте положение выключателей в кабине, которые перед запуском двигателей должны быть
включены (включите, если они выключены): АКК.1.АЭР.ПИТ., АКК.2; ГЕНЕРАТОРЫ: = ЛЕВ., = ПРАВ., ~
ЛЕВ., ~ ПРАВ., АЭР.ПИТ., САМОЛЕТНЫЕ И СИЛОВЫЕ № 1, САМОЛЕТНЫЕ И СИЛОВЫЕ № 2, НАСОСЫ
ПОДКАЧКИ.
Проверьте положение выключателей ПРОКРУТКА, СТОП на щитке ДВИГАТЕЛИ, которые должны
быть выключены.

24.

25.

26.

Между техником, оператором работающим с пультами наземного контроля и специалистом,
контролирующим опробование двигателя с земли, должна быть установлена надежная связь.
При нарушении связи опробование двигателей запрещается.
Технику, находящемуся в кабине, не разрешается изменять режим работы двигателя без команды
оператора на пульте БИ37-587У (за исключением необходимости экстренной остановки
двигателей).

27.

28.

Проверку системы кондиционирования необходимо производить при
работающем правом двигателе.
При опробовании только левого двигателя (нет продува ВВР, возможен
перегрев ТХ 3145 ) выключатель ОТКЛЮЧ.КОНДИЦ. установите в
выключенное положение (колпачок открыт).

29.

30.

31.

Вопрос 2
Действия в особых случаях

32.

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким
переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
а) при помпаже;
б) при загорании сигнального табло СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ)
на режимах МАЛЫЙ ГАЗ и выше и падании давления масла ниже 1кг/см2;
в) при обнаружении течи топлива, масла;
г) при повышении температуры газов за турбиной свыше 800°С;
д) при факелении и искрении из реактивного сопла;
е) при появлении посторонних шумов или ненормального звука в работе
двигателя;
ж) при появлении вибрации (тряски) двигателя;
з) при возникновении пожара;
и) при появлении льда на кромке воздухозаборника.

33.

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким
переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
а) при помпаже;
б) при загорании сигнального табло СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ)
на режимах МАЛЫЙ ГАЗ и выше и падании давления масла ниже 1кг/см2;

34.

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким
переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
в) при обнаружении течи топлива, масла;

35.

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким
переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
г) при повышении температуры газов за турбиной свыше 800°С;

36.

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким
переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
д) при факелении и искрении из реактивного сопла;
е) при появлении посторонних шумов или ненормального звука в работе
двигателя;
ж) при появлении вибрации (тряски) двигателя;
з) при возникновении пожара;
и) при появлении льда на кромке воздухозаборника.

37.

При возникновении пожара на самолете, загорания светосигналов ПОЖАР
ЛЕВ. ДВ. или ПОЖАР ПРАВ. ДВ.;
- немедленно установите РУДы обоих двигателей на упоры СТОП;
- откиньте колпачки ПОЖАР ЛЕВ. ДВ., ПОЖАР ПРАВ. ДВ. и закройте пожарные
краны обоих двигателей;
- нажмите кнопку тушения пожара соответствующего двигателя.
- выключите в кабине все выключатели и переключатели и обесточьте
самолет;
- покиньте самолет и, при необходимости, примените средства
пожаротушения.

38.

Вопрос 3
График опробования двигателя Р-95Ш.
Характерные точки и выполняемые
проверки.

39.

График опробования двигателя Р-95Ш

40.

41.

42.

43.

44.

(0-1)*. В процессе автоматического выхода двигателя на режим МАЛЫЙ ГАЗ
проконтролируйте:
а) окончание стартерного цикла- по погасанию светового
сигнала ЗАПУСК ЛЕВ (ЗАПУСК ПРАВ);
б) время выхода двигателя на режим n1 =29,5% с
момента нажатия на кнопку ЗАПУСК ЛЕВ (ЗАПУСК ПРАВ),
которое должно быть при запуске от АПА не более 55с,
а при запуске от бортовых источников питания
- не более 80с;
в) появление давления масла в маслосистеме двигателя - по погасанию
сигнала СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОРОТЫ ПРАВ).
После выхода двигателя на режим МАЛЫЙ ГАЗ сигнал
СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОРОТЫ ПРАВ) не должен высвечиваться;

45.

(0-1)*. В процессе автоматического выхода двигателя на режим МАЛЫЙ ГАЗ
проконтролируйте:
г) момент срабатывания центробежного включателя по загоранию лампочки “A” пульта БИ37-587У.
В этот момент частота n2 вращения ротора по указателю ИСТ–2 пульта БИ37-587У должна быть в
пределах 31...35% (проверяется при выполнении регламентных работ и при опробовании после
установки двигателя на самолет).

46.

На оборотах малого газа включите преобразователи ПТО-1, ПТО-2, отключите наземный
источник электроэнергии и убедитесь в подключении всех генераторов постоянного и
переменного тока по отсутствию световых сигналов ГЕН ~, ГЕН =. Убедитесь в отсутствии
световых сигналов ДАВЛЕН. ТОПЛ. ЛЕВ., ДАВЛЕН. ТОПЛ. ПРАВ.

47.

График опробования двигателя Р-95Ш

48.

(1-2) МАЛЫЙ ГАЗ «МГ»
Обороты «МГ»-согласно таблицы;
Температура не более 420 градусов С.
Время непрерывной работы не более 10 минут. Повторное включение
режима «МГ» через 1 минуту работы двигателя на 80%.

49.

По манометрам НТМ-240 на мотогондолах проверьте давление в
гидросистемах – 210+10-7 кГс/см 2. По приборам в кабине проверьте:
а) температуру газов за турбиной (не выше 420 °С);
б) давление в гидросистемах 210+10-20 кГс/см 2.

50.

51.

График опробования двигателя Р-95Ш

52.

(2-3;) Затормозите колеса шасси. Плавно, за время не менее 15с, увеличьте
режим до значения n1= 88...90% для прогрева, при этом проверьте
управляемость двигателя – увеличение частоты вращения роторов должно
следовать за РУД.
Проверьте избыточное давление в топливных баках
и давление наддува в бачке-аккумуляторе, которое
должно быть:
- в фюзеляжных и крыльевых – 0,08 ... 0,15 кгс/см 2;
- в ПТБ и бачке-аккумуляторе – 0,50 ... 0,75 кгс/см 2.

53.

График опробования двигателя Р-95Ш

54.

3-4; На режиме, соответствующем значению n1= 88...90%,прогрейте двигатель в течение не менее
1 мин, при этом проверьте:
а) погасание лампы ПБ-I, ПБ-II на ИСТР2-7 (при наличии заправленных ПТБ);
б) выпуск и уборку тормозных щитков от переключателя ТОРМ. ЩИТКИ на РУД. При
перемещении переключателя назад (на себя) тормозные щитки установятся в выпущенное
положение, на ИП-52 загорятся два желтых светосигнала.
При перемещении переключателя вперед (от себя) щитки уберутся светосигналы на ИП-52
погаснут.

55.

в) работоспособность механизации крыла и перестановку стабилизатора (при работающем левом
двигателе):
- установите переключатель МЕХ КРЫЛА в положение МК – предкрылки, закрылки и стабилизатор
установятся в маневренное положение, которое контролируется по загоранию зеленых сигналов на ИП-52 и
совпадению линии на носке стабилизатора с линией МК на фюзеляже;
- установите переключатель в положение ВПК – предкрылки, закрылки и стабилизатор установятся во
взлетно-посадочное положение, которое контролируется по высвечиванию второго (нижнего) ряда
сигналов на ИП-52 и совпадению линии на носке стабилизатора с линией ВПК на фюзеляже;
- установите переключатель в положение МК и через 3...5 с в положение ПК – предкрылки и закрылки
уберутся вначале в МК, а затем в ПК (светосигналы положения механизации погаснут, вначале ВПК, а через
3...5 с и МК), стабилизатор установится в полетное положение;

56.

57.

г) работоспособность бачков-аккумуляторов – выключите на 8...10 с
выключатель НАСОСЫ. В течение этого времени световые сигналы ДАВЛЕН.
ТОПЛ. ЛЕВ. (ДАВЛЕН. ТОПЛ. ПРАВ.) не должны гореть, а сигнал ОТКАЗ НАСОСЫ
ПОДКАЧКИ должен загореться. Включите выключатель НАСОСЫ, сигнал отказа
насосов подкачки должен погаснуть;

58.

д) работоспособность системы кондиционирования: убедитесь, что выключатель ОТКЛЮЧ.КОНДИЦ. в
положении ВКЛ (под колпачком), сопла индивидуального обдува открыты (сопловые насадки повернуты
против часовой стрелки), из сопел и отверстий коллектора обдува стекол фонаря в кабину поступает воздух.
Установите ручку ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ в положение ЗАКР – поступление воздуха в кабину прекратится.
Установите ручку в положение МАКС – поступление воздуха в кабину возобновится Установите выключатель
ОТКЛЮЧ.КОНДИЦ в выключенное положение (колпачок открыт) - поступление воздуха в кабину должно
прекратиться.
Закройте колпачок - поступление воздуха в кабину должно возобновиться.

59.

Установите на 10...15с переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ТЕПЛО - в кабину должен поступать
теплый воздух. Установите на 20...30с переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ХОЛОД и убедитесь,
что в кабину поступает холодный воздух. Установите переключатель в положение АВТОМАТ.
Установите ручку ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА против
часовой стрелки до отказа и, убедившись в
поступлении воздуха в кабину из штуцера ОРК,
закройте кран.

60.

Потяните на себя ручку ОБДУВ КОЗЫРЬКА (на дуге передней части фонаря) и в течение 10...15с убедитесь,
что воздух более интенсивно поступает на остекление передней части фонаря. Установите ручку ОБДУВ
КОЗЫРЬКА в исходное положение.
ВНИМАНИЕ!
1. Продолжительная работа системы кондиционирования с вытянутой на себя ручкой ОБДУВ КОЗЫРЬКА и
включенным в положение ТЕПЛО переключателем ОБОГРЕВ КАБИНЫ запрещается по причине возможного
местного перегрева остекления фонаря кабины.
2. При высвечивании светосигнала ПЕРЕГРЕВ ОБОРУД. немедленно выключите систему кондиционирования,
установив выключатель ОТКЮЧ.КОНДИЦ. в выключенное положение (колпачок открыт);

61.

График опробования двигателя Р-95Ш

62.

(4-5) Плавно в течение 4-6 с, установите РУД на упор МАКСИМАЛ. Увеличение частоты вращения РНД
должно следовать за движением РУД. Время прохождения режима n1 = 96...99,5 % не должно превышать 2
с.
ПРИМЕЧАНИЕ:
На самолетах, доработанных автоматикой прохода = 96...99 %, частота вращения РНД должна
следовать за движением РУД до
n1 = 95,5 % (включения раскрутки РНД) после чего n1 будет увеличиваться до 99,5...100,5 % независимо от
перемещения РУД до упора МАКСИМАЛ.
(5-6) На режиме МАКСИМАЛ выдержите двигатель в течение 10-15 с и проверьте:
а) по указателям в кабине и на пульте БИ 37-587У – частоту вращения РНД, которая должна быть 100,5 ±0,5%;
б) температуру газов за турбиной – не более 770 °С (для Р-195 – не более 730 °С).

63.

График опробования двигателя Р-95Ш

64.

(6-7-8). Переведите РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ, выдержите двигатель на этом
режиме в течение 30с и проверьте:
а) частоту вращения РНД, которая должна соответствовать указанной на
графике;
б) температуру газов за турбинами (не более 420 °С);
в) световые сигналы СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ, СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ. гореть не
должны.

65.

График опробования двигателя Р-95Ш

66.

(8-9-10;). Включите секундомер, переместите РУД за время
1,5 – 2с на упор МАКСИМАЛ и проверьте:
- время приемистости двигателя с режима МАЛЫЙ ГАЗ до n1=99%, которое должно быть в пределах,
указанных на графике Приложения №2;
- кратковременный (не более 5с) заброс температуры газов за турбиной (не выше 800 °С);
- кратковременный (не более 5с) заброс n1 не выше 106,5% (для «195»- не выше 107,5%).
Время приемистости (разгона) двигателя определяйте с момента начала перемещения РУД до момента
достижения двигателем того режима, до которого проверяется приемистость.

67.

График опробования двигателя Р-95Ш

68.

(10-11-12-13-14) Переведите двигатель на режим n1 = 88...90 % и проверьте систему кратковременного
увеличения запаса газодинамической устойчивости двигателя, для чего:
1. Убедитесь во включенном положении (под колпачком) переключателя СПП. 2. Нажмите и отпустите
гашетку ПОДВЕСКИ, при этом убедитесь во включении системы:
- по снижению значения n1 на время ≈ 2 с;
- по загоранию светового сигнала ЗАПУСК ЛЕВ. (ЗАПУСК ПРАВ.) на время ≈ 6 с.
По окончании цикла работы системы значение n1 должно восстановиться до исходного (n1 = 88...90 %).
3. Установите переключатель СПП в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
4. Нажмите и отпустите гашетку ПОДВЕСКИ и убедитесь в том, что система не отработала:
- значение n1 не изменяется;
- световой сигнал ЗАПУСК ЛЕВ. (ЗАПУСК ПРАВ.) не загорается.
5. После проверки системы установите выключатели:
- СПП – в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

69.

График опробования двигателя Р-95Ш

70.

(14-15-16) Переместите РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и выдержите 1-2 мин для
охлаждения двигателя.
При этом проверьте:
а) частоту вращения РНД, которая должна соответствовать указанной на
графике;
б) температуру газов за турбиной (не более 420 °С);
в) давление масла в масляной системе двигателя. Сигнал СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ.
( СБРОСЬ ОБОР.ПРАВ.) не должен высвечиваться (сигнал высвечивается при
давлении масла ниже 1,3 ± 0,3 кГс/см 2).

71.

в) работоспособность управления элеронами.
Отпустите ручку и визуально убедитесь в ее нейтральном положении.
Отклоните ручку вправо, а затем влево на половину хода и отпустите. Ручка
должна возвратиться в нейтральное положение с одинаковой скоростью без
подергивания и вождения. Произведите полное отклонение ручки из одного
крайнего положения в другое за время 2...3 с, при этом ручка должна
перемещаться без заеданий, вождения, толчков и рывков.

72.

График опробования двигателя Р-95Ш

73.

16-17; Включите секундомер и установите РУД на СТОП (допускается
одновременная остановка обоих двигателей) и проверьте:
а) плавность вращения роторов (на слух), нет ли посторонних шумов, легкость
вращения роторов путем замера времени их выбега с момента установки РУД
на СТОП и до полной остановки. Время выбега РВД должно быть не менее 30
с, а РНД – не менее 125 с;
б) отсутствие догорания и дымления из реактивного сопла.

74.

После остановки двигателей выключите все выключатели в кабине, кроме АККУМ.1, АЭР. ПИТ. и АККУМ.2,
через которые осуществляется питание электроприводных насосов ЭЦН-2 дополнительной откачки масла из
задних опор двигателей. Их выключайте после остановки РНД. Стравите давление из подвесных баков,
отсоедините от бортовых разъемов НПУ, пульты проверки, снимите вставки с манометрами. Установите
заглушки на входные каналы воздухозаборников, а по истечении 15-20 мин – и на реактивные сопла.

75.

Установите заглушки на входные каналы воздухозаборников, а по истечении 15-20 мин
– и на реактивные сопла.